Antonio B. Won Pat nemzetközi repülőtér - Antonio B. Won Pat International Airport
Antonio B. Won Pat
nemzetközi repülőtér Guam nemzetközi repülőtér
| |||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Összefoglaló | |||||||||||||||
Repülőtér típusa | Nyilvános | ||||||||||||||
Tulajdonos | Guami Nemzetközi Repülőtéri Hatóság, Guam | ||||||||||||||
Szolgál | Guam | ||||||||||||||
Elhelyezkedés | Barrigada és Tamuning , Guam | ||||||||||||||
Hub for | |||||||||||||||
Magasság AMSL | 305 láb / 93 m | ||||||||||||||
Koordináták | 13 ° 29′02 ″ É 144 ° 47′50 ″ k / 13,48389 ° É 144,79722 ° K | ||||||||||||||
Weboldal | guamairport.com | ||||||||||||||
Térkép | |||||||||||||||
Kifutópályák | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Statisztika (2006, 2010) | |||||||||||||||
| |||||||||||||||
Forrás: Szövetségi Légiközlekedési Hivatal , Airport Airport Bureau of Transportation Statistics , |
Az Antonio B. Won Pat nemzetközi repülőtér ( IATA : GUM , ICAO : PGUM ), más néven Guam nemzetközi repülőtér , Tamuningban és Barrigadában található , 4,8 km -re keletre a fővárostól, Hagåtñától (korábban Agana). az Amerikai Egyesült Államok területén Guam . A repülőtér az Asia Pacific Airlines és a United Airlines csomópontja , amely utóbbi csendes -óceáni csomópontja. Az egykori Agana Haditengerészeti Repülőtér otthona , és az egyetlen nemzetközi repülőtér a területen. A repülőteret Antonio Borja Won Patról , Guam első küldöttjéről az Egyesült Államok Képviselőházába nevezték el , és az AB Won Pat nemzetközi repülőtéri hatóság, Guam (GIAA, Chamorro : Aturidat Puetton Batkon Airen Guahan Entenasionat ) üzemelteti. guami kormány ügynöksége.
Történelem
Katonai felhasználás
A repülőteret a japán haditengerészet építette 1943 körül, és a katonai repülőteret Guamu Dai Ni -nek (Guam No. 2) nevezte a Marianák védelmének részeként. Miután a szigetet 1944 -ben visszafoglalták az amerikai erők , a város közelsége miatt Agana repülőterére nevezték át . Miután az 5. építési dandár tengerészei 1944 októberében megjavították, az Egyesült Államok Hadsereg Légierő Hetedik Légierő a repülőteret a 11. bombázócsoport bázisaként használta , amely a B-24 Liberator bombázókat repítette az állomásról, amíg át nem helyezték Okinawába. 1945 júliusában. A nehézbombázók átcsoportosításával a 41. Fényképészeti Felderítő Osztag 1946 januárjáig nagy hatótávolságú felderítő repülőgépeket (F-4 P-38 Lightnings ) repített a pályáról.
A háború után az USAAF a repülőteret a Marianák ( 21. vadászcsoport ), ( 549. éjszakai vadászszázad) vadászgépek védelmére használta 1947 elejéig, és szállítási csomópontként ( 9. csapatszállító század ). 1947 -ben az USAAF átadta a repülőteret az Egyesült Államok haditengerészetének , amely 1949 -ben megszilárdította létesítményeit a bezáró Harmon Légibázis bázisaival, és üzemeltette az Agana haditengerészeti légi állomást, amíg az 1993 -as bázis -átrendező és bezáró bizottság le nem zárta .
Polgári felhasználás
Guamba 1962 -ig utazhattak a katonai személyzet, akiknek biztonsági engedélyük volt. Ezekben a korai években egyetlen Quonset kunyhó szolgált Guam repülőtermináljaként. Ennek az utazási korlátozásnak a feloldása ösztönözte a repülőtér fejlődését; nemzetközi légi terminálja 1967 márciusában nyílt meg, és két hónappal később befogadta első japán turnécsoportját. A terminál működését 1969 -ben átruházták Guam kormányának Kereskedelmi Minisztériumára. 1975 -ben a Guami Nemzetközi Repülőtéri Hatóságot (GIAA) külön ügynökségként hozták létre. Miután a NAS Agana 1995 áprilisában bezárt, a GIAA vette át a repülőtér teljes működését.
1982 -ben új utasterminál -épületet nyitottak, a jelenlegi, jóval nagyobb terminálépületet pedig 1996 és 1998 között, szakaszosan.
Egy szezonális charter időszak után 2014 -ben létrehozták az első rendszeres járatot a szárazföldi Kínába Guamból. A United Airlines járata a Shanghai Pudong repülőtérre 2014. október 29 -én kezdődött.
Hulo projekt
2017 júliusában az AB Won Pat Nemzetközi Repülőtéri Hatóság elindította Vision Hulo kampányát, amely mintegy 167 millió dollárnyi tőkejavítási projektet tartalmaz a repülőtér szolgáltatásainak és működésének javítása érdekében. A projektek célja a repülőtér utaskapacitásának növelése, amely már évente 3,55 millió induló és áthaladó utast szolgál ki. A projektek magukban foglalják a terjedelmes poggyászszűrők áthelyezését, további biztonsági sávokat, a parkolóhelyek bővítését és egyebeket.
A projekt legnagyobb, 110 millió dolláros nemzetközi érkezési folyosója a repülőtér legújabb tőkejavítási projektje. A 3. szintű folyosó végül a repülőteret az Egyesült Államok Közlekedési Biztonsági Hivatala által a szövetségi előírásoknak való megfelelés érdekében 2005-ben, a szeptember 11-i válaszra válaszul elválasztja az érkező nemzetközi utasokat az induló utasokkal, és lehetővé teszi a repülőtér számára, hogy végre eltávolítsa a félig állandó akadályokat, és visszakövetelni a részvételt.
A Guamban bekövetkezett COVID-19-járvány első hónapjaiban a Guamba tartó és onnan induló járatok leálltak, kivéve a United Airlines-t , amely napi szolgáltatást biztosított Honolulu és háromszor hetente Narita között . 2020 áprilisában, egy évvel később, korlátozott járatokat hajtottak végre a United Airlines, a Philippine Airlines és a Jin Air .
Vámügyi, bevándorlási és biztonsági ellenőrzések
Az érkező utasok ellenőrzését az Egyesült Államok Vám- és Határvédelme (csak bevándorlás), valamint a Guami Vám- és Karanténügynökség végzi. Az indulási biztonsági ellenőrzéseket az amerikai közlekedési biztonsági hatóság végzi .
Vám
Mivel Guam az Egyesült Államok vámhatóságán kívül található, az érkező járatok utasai átmennek a guami vám- és karanténügynökség ellenőrzésén. A Honoluluba tartó utasok, amely jelenleg az egyetlen államközi járat, érkezéskor a szokásos amerikai vám- és határvédelmi vámellenőrzésen mennek keresztül.
Bevándorlás
Az amerikai vám- és határvédelem minden érkező utast átvizsgál külföldi pontokról.
Az Észak-Marianai-szigetek Nemzetközösségéből érkező utasokat , külön amerikai bevándorlási joghatóságot, kissé eltérő vízumkötelezettséggel, ott előzetesen megvizsgálják, hogy befogadható-e Guamba. A Honolulu felé tartó átszállás nélküli utasokat Guam beszállókapuján előzetesen megvizsgálják az Egyesült Államokba való befogadhatóság szempontjából a Guam és Észak-Mariana-szigetek vízummentességi programja miatt , amely lehetővé teszi a vízummentes belépést Guamba Ausztráliából, Bruneiből, Kínából és Hongkongból érkező turisták számára Kong ( hongkongi személyi igazolvánnyal ), Japán, Malajzia, Nauru, Új -Zéland, Pápua Új -Guinea, Szingapúr, Dél -Korea, Tajvan ( Kínai Köztársaság útlevéllel , személyi azonosító számmal és érvényes Kínai Köztársaság nemzeti személyi igazolvánnyal) ) és az Egyesült Királyság ( brit állampolgári útlevéllel vagy brit nemzeti tengerentúli útlevéllel ).
Amerikai állampolgárok esetében az Észak -Mariana -szigetekről Guamba való belépéshez nem szükséges útlevél; az elfogadhatóságát igazoló egyéb azonosítási formák elfogadottak. Útlevélre van szükség azoknak, akik egy idegen országon átutaznak az Egyesült Államok és Guam között.
A tranzit utasokat, kivéve a Honolulu és az Északi -Mariana -szigeteket, az Egyesült Államok Vám- és Határőrsége is megvizsgálja, mielőtt engedélyezik az összekötő kapukhoz való hozzáférést. Mivel minden további járat Guam vámhatósága alól indul, poggyászigénylésre nincs szükség.
Biztonság
A Közlekedésbiztonsági Igazgatóság biztonsági ellenőrzést végez az induló utasok és az összes tranzit utas számára.
Az Egyesült Államokból vagy az Észak -Mariana -szigetekről érkező tranzit utasokat a Közlekedési Biztonsági Hivatal ellenőrzi a származásuknál, ezért Guamban nem ellenőrzik őket újra.
A tovább közlekedő Guam – Honolulu utasoknak ismét át kell menniük a Közlekedésbiztonsági Hivatal ellenőrzésén Honoluluban, mert az ottani amerikai vámvizsgálat során érintkezésbe kerültek feladott poggyászukkal.
Felszerelés
A repülőtér a borító 1657 hektáron (6,71 km 2 ) egy magassági 305 láb (93 m) feletti magasságban . 2 aszfalt kifutópályával rendelkezik:
- Futópálya 6L / 24R: 12.015 x 150 ft (3662 x 46 m.), Felület: Aszfalt , ILS / DME felszerelt, jóváhagyott GPS és VOR / DME megközelítések.
- 6R / 24L kifutópálya: 10 054 x 150 láb (3 052 x 46 m), felület: aszfalt , ILS / DME felszereltségű, jóváhagyott GPS megközelítésekkel.
A 2015. május 31-én végződő 12 hónapos időszakban a repülőtéren 83 816 repülőgép-műveletet hajtottak végre, átlagosan napi 229-et: 63% általános repülés , 5% légi taxi , 30% kereskedelmi légitársaság és 1% katonai. 2017 novemberében 38 repülőgép volt ezen a repülőtéren: 14 egy-, 8 több- és 16 repülőgép.
Utasterminál
A jelenlegi utasszállító terminál első üteme 1996. szeptember 10-én fejeződött be. Az 550 000 négyzetméteres (51 000 m 2 ) terminál egy új vám- és bevándorlócsarnokot és egy 710 férőhelyes parkolót tartalmazott. 1998 augusztusában megnyílt a jelenlegi utasállomás második szakasza. A jelenlegi terminált megnyitó bővítési program 741 millió dollárba került. A terminálnak három szintje van. Az alagsori szinten érkezési létesítmények találhatók, beleértve a vám- és poggyászszállítást. Az alagsorban található a GIAA repülőtéri rendőrség és a GIAA Arcade iroda és a Hafa Adai Gardens is. A kötényszint (az indulási szint) a jegyértékesítő pultnak ad otthont. A harmadik emeleten találhatók az indulási kapuk, a bevándorlási létesítmények és a GIAA közigazgatási irodái. A repülőtér elején stilizált latte kő motívumok láthatók ; a latte kő a modern CHamoru identitás ikonja .
Mivel minden járat vám- vagy bevándorlási ellenőrzést igényel, a repülőtér biztonsági utóintézményét és a kapu területét nem arra tervezték, hogy elkülönítse az érkező és a távozó utasokat. Az egyetlen normális utasbejárat a biztonságon keresztül történik, az egyetlen normális kilépés pedig a bevándorlás. A Honolulu érkezők számára kijelölt néhány kapu kivételével, amelyek az utasokat közvetlenül a vámhatósághoz irányítják, az összes többi kapunak nincs külön érkezési folyosója. Az érkező utasok közvetlenül a kapuk váróterébe lépnek, és korábban valóban vásárolhattak élelmiszert vagy árut, mielőtt beléptek a bevándorlási csarnokba.
Az eredeti kivitel állítólag megfelel a biztonsági előírásoknak a nyitáskor. A 2001. szeptember 11 -i támadások után azonban az amerikai kormány elkezdte követelni az ellenőrizetlen érkező utasok elkülönítését. A repülőtér kezdetben székrendszert, mozgó járdákat, visszahúzható öveket és biztonsági/rendőrségi személyzetet használt, hogy az érkező utasokat a kaputól a bevándorlási csarnokba vezesse, anélkül, hogy fizikailag érintkezne a távozó utasokkal. Az elmúlt években a félig állandó mozgatható falak a terminál épületének nagy részét két részre osztották, csökkentve az emberi személyzet és a korábban használt könnyebb tárgyak szükségességét.
Guamban 2 társalgó áll az utasok rendelkezésére. Az egyik a Sagan Bisita Lounge, a másik a United Club.
Régi terminálépület
A régi terminál szolgált a vállalati központ Continental Mikronézia amíg 2010 végén 220.000 négyzetméteres (20000 m 2 ), $ 43 millió ingázó Terminal szentelték január 19-én, 1982. Abban az időben a nyitás, a Guamanian emberek említett a terminált " fehér elefántként ", úgy gondolva, hogy a terminál olyan nagy, hogy soha nem fogják teljesen kihasználni. A jelenlegi terminálépület megnyitása után a régi terminálépületből a Commuter Terminal lett (a Freedom Air és a Pacific Island Aviation kiszolgálása ). 2003 -ra a Guami Nemzetközi Repülőtéri Hatóság áthelyezte az ingázó légitársaságokat az ingázó terminálról, és az egész létesítményt bérbe adta a Continental Micronesia -nak .
Egyéb létesítmények
- A rakodási lehetőségek a főterminál és az ingázó terminál között találhatók.
- A Japan Airlines 2013 októberében nyitotta meg a hajózószemélyzet képzési központját a GUM-ban. A JAL a Boeing 737 és a Boeing 767 pilótákat képezi a repülőtéren, beleértve az érintéses és menjen műveleteket a csúcsidőn kívül.
- A repülőtér több nagyobb repülőgépet is képes kezelni, köztük a világ legnagyobb An-225-ösét .
Légitársaságok és úti célok
Utas
Légitársaságok | Úticélok | Refs |
---|---|---|
Air Busan | Busan , Tokió – Narita | |
Air Seoul | Szöul – Incheon | |
China Airlines | Tajpej - Taoyuan | |
Japan Airlines | Tokió – Narita | |
Jeju Air | Busan , Cheongju , Muan , Osaka – Kansai , Szöul – Incheon , Tokió – Narita | |
Jin Air | Busan , Szöul – Incheon | |
Korean Air | Szöul – Incheon | |
Philippine Airlines | Manila | |
Star Marianas Air | Rota , Saipan | |
T'way Air | Daegu , Nagoya – Centrair , Osaka – Kansai , Szöul – Incheon | |
United Airlines | Chuuk , Fukuoka , Honolulu , Koror , Kosrae , Kwajalein , Majuro , Manila , Nagoya – Centrair , Osaka – Kansai , Pohnpei , Saipan , Tokyo – Narita , Yap |
Szállítmány
Légitársaságok | Úticélok | Refs |
---|---|---|
Asia Pacific Airlines | Majuro , Pohnpei | |
United Airlines | San Francisco , Szingapúr | |
UPS Airlines | Hongkong , Honolulu |
Statisztika
Legnépszerűbb úti célok
Rang | Város | Utasok | Legjobb szolgáltatók |
---|---|---|---|
1 | Honolulu, Hawaii | 98,220 | Egyesült |
2 | Saipan, Észak -Mariana -szigetek | 60,270 | Star Marianas, Egyesült Államok |
3 | Rota, Észak -Mariana -szigetek | 2770 | Star Marianas, Egyesült Államok |
Rang | Város | Utasok | Fuvarozók |
---|---|---|---|
1 | Tokió - Narita, Japán | 695,176 | JAL, Jeju Air, Jin Air, Egyesült Államok |
2 | Szöul – Incheon, Dél -Korea | 662 746 | Jeju Air, Jin Air, Korean Air |
3 | Busan, Dél -Korea | 234,222 | Air Busan, Jeju Air, Jin Air, Korean Air |
4 | Manila, Fülöp-szigetek | 225,322 | Cebu Pacific, Philippine Air, Egyesült Államok |
5 | Nagoya, Japán | 135,257 | Egyesült |
Balesetek és események
Az évek során számos halálos baleset történt Guamon és annak közelében. Összesen 367 haláleset történt 6 különböző repülőgép -balesetben.
- 1997. augusztus 6-án a Korean Air 801 -es számú Boeing 747-300 -as repülőgépe lezuhant, amikor a repülőtéren akart leszállni. A fedélzeten tartózkodó 254 ember közül 229 -en meghaltak.
- 2009. június 10 -én a Kansai nemzetközi repülőtérről a Gold Coast repülőtérre tartó Jetstar Airways 20 -as járat egy kis tüzet tapasztalt a pilótafülkében, amelyet nyilvánvalóan a fűtési rendszer hibája okozott. A tüzet a pilóták gyorsan eloltották, majd Guamba terelték a gépet. A fedélzeten tartózkodó mind a 203 ember nem sérült meg az incidensben. Az Ausztrál Közlekedési Biztonsági Hivatal megállapította, hogy a tűz oka túlmelegedés volt, ami a poliszulfidos tömítőanyagnak a szélvédő elektromos csatlakozásaiban való alkalmazásával kapcsolatos.
Lásd még
- Island Hopper menetrend szerinti légi járat
Hivatkozások
Ez a cikk a Légierő Történeti Kutató Ügynökségének http://www.afhra.af.mil/ webhelyéről származó nyilvános anyagokat tartalmazza .
Külső linkek
Antonio B. Won Pat nemzetközi repülőtérrel kapcsolatos média a Wikimedia Commons -ban
- AB Won Pat International Airport Authority, Guam (hivatalos oldal)
- Útmutató a guami repülőtérhez
- FAA Terminal Procedures for GUM , hatályos 2021. október 7 -én
- Az FAA repülőtéri diagramja ( PDF ) , hatályos 2021. október 7 -én
- Erőforrások ehhez a repülőtérhez:
- FAA repülőtéri információk a GUM számára
- AirNav repülőtéri információ a PGUM számára
- ASN baleseti előzmények a GUM számára
- FlightAware repülőtéri információk és élő repülési nyomkövető
- A NOAA/NWS legújabb időjárási megfigyelései a PGUM esetében
- SkyVector repülési térkép a GUM -hoz