Avro York - Avro York

Típus 685 York
LV633 Ascalon , Churchill személyes repülőgépe.
Szerep	Szállítás
Gyártó	Avro
Tervező	Roy Chadwick
Első repülés	1942. július 5
Bevezetés	1944
Nyugdíjas	1964
Állapot	Két példa a kiállításon
Elsődleges felhasználók	Királyi Légierő BOAC British South American Airways Skyways Ltd.
Előállítva	1943–1948
Épített szám	258 (beleértve 4 prototípust)
Fejlesztett	Avro Lancaster

Az Avro York egy brit szállító repülőgép volt, amelyet az Avro fejlesztett ki a második világháború idején . A design az Avro Lancaster nehézbombázóból származik , a York és Lancaster több szakasza azonos. A Lancaster-termelés fontossága miatt a York-i kibocsátás lassan haladt 1944-ig, ezt követően nagyobb hangsúlyt kaptak a szállító repülőgépek.

A York 1943 és 1964 között katonai és polgári szerepet töltött be különböző üzemeltetőknél. Polgári szolgálatban a British South American Airways (BSAA) és a British Overseas Airways Corporation (BOAC) volt a legnagyobb felhasználó a típusban. A katonai szolgálatban az 1948–49-es berlini blokád alatt nagy számú Yorkot használtak fel légi utánpótlási missziókra . Számos típust használtak állam- és kormányfők légi szállítmányozásaként ; A Yorkson repült VIP-ek között volt Winston Churchill brit miniszterelnök , Charles de Gaulle francia tábornok , Lord Mountbatten indiai főkormányzó és Jan Smuts dél-afrikai miniszterelnök .

Fejlődés

Eredet

1941 folyamán az Avro úgy döntött, hogy megkezdi egy új, polgári célú szállító repülőgép fejlesztését. A második világháború bizonytalan szakasza közepette a brit repülőgépipart sürgető háborús követelések foglalkoztatták, nemcsak katonai repülőgépek gyártására, hanem egyre képesebb modellek megtervezésére is. A vállalat döntését, hogy vállalkozik erre a vállalkozásra, ambiciózusnak ítélték meg, főleg, hogy a fejlesztési projekt korán hivatalos támogatás nélkül működött. A projektet befolyásolhatja a szállító repülőgépek hiánya, valamint a British Overseas Airways Corporation (BOAC) megalakulása 1940-ben, amely az ország összes tengerentúli polgári légi útvonalának vezetésére szolgál. Donald Hannah repülési szerző szerint azonban kevés ösztönző és kevés anyag állt rendelkezésre a szállító repülőgépek gyártásához, lehetetlen volt megjósolni, hogy mikor fog véget érni a háború, és így mikor tér vissza a polgári repülőgépek iránti nagy igény.

Roy Chadwick , az Avro vezető tervezője előre látta, hogy szükség van egy négy motorral hajtott szállító repülőgépre, amely képes nagy távolságokra is repülni. A 685-ös típusnak nevezett kialakítás a vállalat akkoriban újonnan kifejlesztett négymotoros bombázójából, az Avro Lancasterből eredt , amely csak az év elején hajtotta végre első repülését. A 685-ös típus a Lancaster különféle elemeit, például szárnyait, farokszerelvényét és futóművét, valamint a Rolls-Royce Merlin motorokat párosította egy új négyzetmetszetű törzszel, amely megduplázta a Lancaster belső kapacitását. A két repülőgép küllemében is jelentősen különbözött.

1942 februárjában Chadwick benyújtotta rajzait az Avro kísérleti osztályához. Öt hónapon belül a vállalat finomította a tervet, és gyorsan összeállította az eredeti prototípust. Július 5-én 1942-ben a megye prototípus, LV626 végzett annak első repülését származó Ringway Airport , Manchester . Kezdetben a Lancaster ikerpárjaival és kormánylapátjaival szerelték fel, de a szárny előtti, a Lancasterhez képest megnövekedett törzsoldali terület szükségessé tette egy harmadik központi uszony felszerelését a megfelelő irányítás és irányirányú stabilitás megőrzése érdekében; a harmadik uszonyot alapkivitelben alkalmazták a későbbi gyártású repülőgépekre. Az LV626 repülési próbáit gyorsan átvitték a RAF Boscombe Down-ra . A prototípus próbaidőszakban kifejtett kedvező teljesítményére válaszul a Légügyi Minisztérium elrendelte, hogy még három különféle konfigurációjú prototípust építsenek fel az eredeti gyártási tétellel együtt, az OR.113 operatív követelmény részének C.1 / 42 specifikációja szerint. szállító repülőgép.

A prototípusokat a repülőgép különböző adaptációinak és lehetséges szerepeinek tesztelésére használták. Az első prototípust, az LV626- ot a C.II szabványnak megfelelően építették át , amelynek fő módosítása a Bristol Hercules VI radiális motorok telepítése volt a Merlins helyett; később úgy döntöttek, hogy szabványosítják a Merlin motort, így ez az egyetlen Hercules-hajtású York. A negyedik prototípust, az LV639 -et ejtőernyős szállítóeszközként alakították ki, ventrális dobóajtókkal kiegészítve. A repülési tesztek során azonban kiderült, hogy a York nem alkalmas erre a szerepre, mivel a csúszásirányú mosás az ejtőernyőket a rögzített hátsókerék felé húzza , és összefonódási kockázatot jelent.

Termelés

A York gyártását nehéznek bizonyult a kulcsanyagok hiánya miatt. Sőt, az Avro-nak is kötelessége volt kiemelt fontosságot tulajdonítani a Lancaster gyártásának és finomításának. A tisztviselők úgy ítélték meg, hogy abban az időben nem volt szükség nagyszámú Yorks-re. 1943 végéig csak a négy prototípust és három repülőgépet gyártottak, de a tervek szerint 1944 folyamán havi három repülőgépre nőtt a gyártás. A korai gyártás Yorkját elsősorban VIP szállító repülőgépként használták; nevezetesen a harmadik prototípus, az LV633 fényűzően felszerelt és Winston Churchill személyes szállítóeszköze lett.

1943. március 25-én megalakult a RAF Közlekedési Parancsnoksága , amely hamarosan egyértelmű követelményt támasztott Nagy-Britannia légi közlekedési erőinek megerősítésére; a York lett az első brit repülőgép, amelyet mennyiségileg használt a Transport Command. Az első RAF gyártási megrendelés 200 repülőgépből állt; míg további 100-at nem sokkal később leadott második parancs alapján rendeltek el. 1944 folyamán a gyártott Yorks többsége személyszállító repülőgép volt, gyártottak egy sor tiszta teherhajót és kombinált személy- / teherszállító- konfigurált Yorks-t is. Több RAF-szolgálatra szánt korai gyártású repülőgépet inkább a BOAC-hoz irányítottak, aki egyébként alig kapott hasonló repülőgépeket, mielőtt 1944 áprilisában az első York-ot átadta.

A gyártás kezdeti összeszerelését és tesztelését A Yorks-t, amelyet annak idején elsősorban a Királyi Légierő (RAF) szolgálatának szántak , a Ringway-n hajtották végre, csúcsát 1945-ben érte el; ezeket a tevékenységeket később Yeadonban , Leedsben és Woodfordban ( Cheshire) helyezték át, ahol a munkát lassabb ütemben végezték. Csak nyolc másodlagos repülőgép készült 100 repülőgépre; 1948 áprilisában elkészült az utolsó York, PE108 .

Külföldön egyetlen mintájú repülőgépet készített a Victory Aircraft Kanadában; további megrendelés azonban nem érkezett. A győzelem 30 repülőgép gyártásához készült, és öt repülőgép alkatrészeit építette, de végül csak egy készül el a háború vége körül. Ezt a repülőgépet később a Skyways Ltd. vásárolja meg.

Tervezés

Az Avro York egy magas szárnyú konzolos monoplán volt, teljesen fémszerkezetet használva, sok hasonlóságot mutatva azzal a Lancasterrel, amelyből származik. A szárnyak két-spar szerkezetet használtak, amely hét belső üzemanyagtartályt helyezett el a szárak között, amelyek 2478 császári gallont (11 270 l; 2976 USA gal) tartalmaztak. A szárnyak külső paneljei mindkét szélén keskenyek voltak, és levehető hegyekkel voltak felszerelve. A szárnyak teljesen fémből készült, hidraulikusan működtetett, osztott hátsó peremszárnyakkal rendelkeznek, és a négy Rolls-Royce Merlin motort négy aláhúzott nacellában hordják, amelyek az első szárnyrudakhoz vannak rögzítve. Mindegyik motor hárompengés állandó fordulatszámú, teljesen tollas fém propellert hajtott , amelyet a de Havilland Hydromatic gyártott . A törzs félmonokokk felépítésű volt, süllyesztett szegecses bőrrel kiegészítve, és öt külön szakaszban épült.

Tipikus utas konfigurációban a York befogadhatna egy 21 üléses, három lépcsős elrendezést az elülső és a hátsó kabin között. A főbejárati ajtót a két kabin közé helyezték, a ruhatárakkal és a mellékhelyiségekkel együtt, a kabin hátsó részén pedig egy konyha és csomagmegőrző található. Minden kabin mennyezetében vészkijáratok voltak. Az utasokat a gép motorjai miatt nagyon zajos körülményeknek tették ki, de pilóta szempontjából a York-ot meglehetősen kellemes volt repülni.

Műveleti előzmények

Katonai

1945-ben az 511-es század az első század, amely teljes mértékben fel van szerelve Yorks-szel; végül a RAF Közlekedési Parancsnokság összesen tíz századát teljesen vagy részben felszerelték a York-nal. A katonai szolgálatban a York-ot a Közlekedési Parancsnokság által üzemeltetett összes törzsvonalon használták , például a kritikus Anglia – India útvonalon. Összességében 208 Yorks-t gyártottak az RAF számára.

A berlini légi járat során hét különböző század RAF Yorks 58 000 járaton repült, hogy 1948 és 1949 között létfontosságú ellátást biztosítson a városnak. A York-i flotta összesen több mint 1.000.000 tonnát szállított; a típus a brit hozzájárulás közel felét viselte, más repülőgépekkel, például a Douglas Dakota és a Handley Page Hastings mellett . A légiforgalom végét követően a RAF nyugdíjazta York-i flottáját; ezekből mintegy 40-et eladtak polgári szereplőknek, míg sokakat selejteztek a korrózió kezdete miatt . Az 1950-es évek során számos katonai szerződést kötöttek York polgári üzemeltetőinek.

1954-ben a francia Aéronavale öt Yorkot szerzett be a Brit Légügyi Minisztériumtól, és körülbelül egy évig üzemeltette a típust Le Bourget-ban .

Polgári

1944. február 21-én az első polgári York ( G-AGJA ), amelyet eredetileg az RAF számára építettek meg MW103 néven , megkapta légialkalmassági bizonyítványát , így röviddel ezután engedélyt adott a brit Overseas Airways Corporation (BOAC) részére történő szállításra. 1944. április 22-én a York megnyitotta az Egyesült Királyság – Marokkó – Kairó kezdeti útvonalat. Az első öt RAF-termelés, a Yorks átirányítását a BOAC-ra, úgy döntöttek, hogy további 60-at osztanak ki a légitársaságnak, de valójában csak további 25-öt szállítottak a BOAC-nak. A korai BOAC műveleteket szoros együttműködésben hajtották végre a 216. számú RAF csoporttal ; ez néhány korai Yorks-hez vezetett, amelyek a polgári regisztrációk és a katonai külső jelölések zavaros kombinációját hordozták.

Hamarosan indultak járatok a dél-afrikai Johannesburgba , a South African Airways- szel együtt ; Az erre az útvonalra kijelölt Yorks az utazási idő miatt az utasok ülésén kívül összesen 12 hálóhelyet szerelt fel. A BOAC York-i flottájának többsége teljesen berendezett utasszállító repülőgép volt, vagy kombinált utasszállító-teherszállító repülőgép.

A háború utáni években a BOAC jelentősen kibővítette York használatát, például Kairóban a durbani járatra , amelyet korábban a Shorts repülő hajókkal üzemeltettek . Más légitársaságok is átvették ezt a típust, például a British South American Airways (BSAAC) által a Karib-tengerre és Dél-Amerikába vezető útvonalakon, mielőtt 1949 szeptemberében beolvadtak a BOAC-ba.

1952. október 7-én a BOAC kivonta Yorks-ét az utasszolgáltatásoktól, megtartva az árufuvarozási műveletek típusát. A BOAC Yorks 1957 novemberéig folytatta az árufuvarozási menetrendet, amikor az utolsó példát visszavonták. Miután a BOAC és a BSAAC ártalmatlanította, York-i flottáikat több brit független légitársaság vásárolta meg, és mind személyszállítási, mind teherszállító járatokon üzemeltették; ezek a szolgálatok gyakran magukba foglalták a távolsági katonai repüléseket Jamaicába és az Egyesült Királyság más helyőrségeibe. A függetlenek közül a legnagyobb York-üzemeltető a Skyways volt. 1964-ben az utolsó Yorkst a Skyways és a Dan Air vonta vissza szolgálatából .

Amikor az 1950-es évek végén Kanadában megépítették a távoli korai figyelmeztető vonalat (harmatvonal), az Associated Airways a Yorkot teherhajóként mutatta be a kezdeményezés támogatására, ezeket később a szokásos légitársaságokban használták fel. A Yorks közül legalább egyet, a CF-HAS -t megtartották, és 1961- ben állt szolgálatban a Transairral .

VIP szolgáltatás

Az Avro York a Lancaster és Lincoln istállóihoz hasonlóan sokoldalú repülőgép volt. Az egyik prototípust, az LV633-at , az Ascalont , Winston Churchill miniszterelnök személyes közlekedési és repülési konferenciatermeként alakították ki . Az Ascalon- t egy speciális, túlnyomásos "tojással" kellett felszerelni, hogy a VIP utasokat oxigénmaszk használata nélkül szállíthassák . Alumíniumötvözetből készült házának nyolc perspex ablaka volt a klausztrofóbia csökkentése érdekében . Ezenkívül volt telefon, műszerfal, ivóeszközök és hamutartó szivarok számára, termosz lombik , újságok és könyvek. A RAE Farnborough- nál végzett tesztelés megállapította, hogy a "tojás" kielégítően működik. Az Avro szerint túl elfoglalt volt az új Lancaster IV ( Avro Lincoln ) munkával, ezért soha nem telepítették Ascalonba . Fontolóra vették az utód repülőgépbe, egy Douglas C-54 B -be történő beépítését, de Armstrong Whitworth vállalkozó úgy döntött, hogy ez nem praktikus, és a projektet elnapolták. A "Churchill-tojás" tartózkodási helye nem ismert.

MW140 , Endeavour , repült Ausztráliába 1945-ben lesz a személyes repülőgép a Gloucester hercege , Ausztrália főkormányzó. A főkormányzó 1945 és 1947 közötti járata üzemeltette ; az ausztrál királyi légierő volt az egyetlen York. Tovább York, MW102 szereltek ki, mint egy „repülő iroda” a használata a India alkirálya és C-in-C Délkelet-Ázsiában Command , Lord Mountbatten . Az Avro első nagyjavításakor, 1945-ben Manchesterben (körút) a repülőgépet egy korábbi normál álcázó színséma helyett egy világos kacsa tojászöld színnel festették át, a repülőgép lehűlésére szolgáló árnyékot. Jan Smuts dél-afrikai vezető egy York-ot is személyes közlekedési eszközként használt. Sir Trafford Leigh-Mallory légi fõ marsallt 1944. november 14-én meggyilkolták, miközben új állomáshelyére Ceylonba repült, hogy átvegye a szövetségesek légi hadműveleteinek irányítását a csendes-óceáni térségben, amikor a York MW126 gerincet vert a francia Alpokban egy hóviharban, 30 mérföldre (48 km) a franciaországi Grenoble- tól délre . Felesége, Dora és nyolc repülőszemélyzet is meghalt. A roncsokat egy falusi ember találta meg 1945 júniusában.

Változatok

Avro 685 prototípusok

LV626 - a prototípus először ikerfarokkal repült, majd később átalakították C.II szabványra

LV629 - prototípus utasülésekkel felszerelve

LV633 - prototípus repülő konferencia teremként , később Winston Churchill használta

LV639 - ejtőernyős cseppváltozatként felszerelt prototípus, padlón nyílászáróval

York I

Négymotoros polgári szállító repülőgép, 45 építésű

York CI

Négymotoros katonai szállító repülőgép a RAF számára, 208-at Avro és egyet a Victory Aircraft.

York C.II

Az egyik York-i repülőgép prototípusa négy Bristol Hercules XVI radiális dugattyús motorral átalakítva .

Operátorok

Katonai operátorok

 Ausztrália

• Ausztrál Királyi Légierő
  • A főkormányzó RAAF-járata

 Franciaország

• Francia légierő
• Aeronavale

 Dél-Afrika

• Dél-afrikai légierő

 Egyesült Királyság

• Repülőgép és fegyverzet kísérleti létesítménye (Boscombe Down)
• Légiforgalmi erők kísérleti létesítménye (Beaulieu)
• Királyi repülőgép létesítmény (Farnborough)
• királyi Légierő
  • 24. szám: RAF 1943–1951. Század Anglia különböző támaszpontjain
  • 40. század RAF 1947–1950 (RAF Abingdon, Anglia)
  • 51. számú század RAF 1946–1950 Anglia különböző bázisain
  • 59. számú század RAF 1947–1950 (RAF Abingdon, Anglia)
  • 99. számú század RAF 1947–1949 (RAF Lyneham, Anglia)
  • 206. sz. Század RAF 1947–1950 (RAF Lyneham, Anglia)
  • 232. sz. Század RAF
  • 242. sz. RAF 1945–1949. Század Anglia különböző támaszpontjain
  • 246. sz. Század RAF 1944–1946 (RAF Holmsley South, Anglia)
  • 511. számú század RAF 1943–1949 (RAF Lyneham, Anglia)
  • 241. sz. RAF műveleti átalakító egység (RAF Dishforth, Anglia)
  • Légi parancsnokság délkelet-ázsiai kommunikációs század (RAF Ratmalana, Ceylon)
  • Légi közlekedési taktikai fejlesztési egység (RAF Netheravon, Anglia)
  • Empire Air Navigation School (RAF Shawbury, Anglia)
  • Távol-Kelet Kommunikációs Század (RAF Changi, Szingapúr)
  • Metropolitan Communications Squadron (RAF Hendon, Anglia)
  • Közlekedési parancsnokság fejlesztési egysége
  • Közlekedési parancsnokság vizsgáló egység
  • 1310. számú RAF-járat (RAF Upavon, Anglia)
  • 1359. RAF-járat (RAF Lyneham majd RAF Bassingbourn, Anglia)
  • 1332 nehéz átalakító egység Angliában és Észak-Írország különböző bázisain
• Távközlési kutatóintézet (Defford, Anglia)

Civil szolgáltatók

 Aden

• Aden Airways

 Argentína

• Flota Aérea Mercante Argentína
• Aerolíneas Argentinas

 Kanada

• Sarkvidéki szárnyak
• Associated Airways
• Tengeri központi légitársaságok
• Pacific Western Airlines
• Spartan Air Services
• Transair (Kanada)

 Irán

• Perzsa légi szolgáltatások

 Libanon

• Air Liban
• Közel-Kelet Airlines
• Trans Mediterranean Airways

 Dél-Afrika

• A South African Airways által üzemeltetett Yorks a BOAC-tól bérelt megállóként a DC-4-esek és az Avro Tudors szállításáig
• Tropic Airways

 Egyesült Királyság

• Air Charter - 10 1952 és 1956 között működött.
• BOAC
• British South American Airways
• Dan Air
• Sas Repülés
• Vadászklán légi közlekedés
• Scottish Airlines
• Skyways
• Surrey Flying Services

Túlélők

Bár az Avro York-nak nincs repülõ példája, két teljes példa látható. Jelenleg a RAF Múzeumban található a Cosford Gyűjtemény az Avro 685 York C1, TS798 (cn 1223 ), amelyet eredetileg a RAF-nak szántak TS798 néven , de gyorsan továbbjutott a BOAC-hoz, mint G-AGNV , később pedig a Skywayshez . Korábban a Skyfame-ben (Staverton), Brize Nortonban és Shawbury- ben őrizték .

A nyilvános kiállítás másik példáját a Duxfordi Birodalmi Háborús Múzeumban tartják : az Avro 685 York C1, a G-ANTK egy korábbi Dan Air London repülőgép. Ezt a repülőgépvázat 1946 januárjában a Leeds melletti Yeadonban építették , és augusztusban 242 századdal kezdte meg a RAF szolgálatot MW232 néven . Csatlakozott a berlini légifuvarozásban részt vevő szövetséges repülőgépek flottájához, és 1947 májusában a York a Lyneham 511-es századához költözött, ahol 1950 májusáig szolgált, amikor a Fairey Aviation repülési üzemanyag- feltáráshoz használta fel . Ezután visszavonult a Kirkbride 12 karbantartó egységébe, ahol ártalmatlanítás előtt tárolásra került. 1954 júliusában az MW232 G-ANTK lett a Dan Air társasággal, és árufuvarozásra használták, egészen 1964 májusi nyugdíjazásáig. A Lasham repülőtérre szállították, és az Air Scouts 1974-ig emeletes házként használta. A Dan Air Conservation Group átvette és szabadidejében elkezdte helyreállítani a repülőgépet. Az 1980-as évek közepén a Dan Air rájött a megvalósítandó helyreállítási munkák célszerűtlenségére, és tárgyalásokat kezdett a Duxford Aviation Society-vel. 1986 májusában a repülőgépet szétszerelték, és május 23-án hét alacsony teherautóval utazott Duxfordba .

Balesetek és események

Az Avro Yorkban 87 hajótest-baleset vagy -esemény történt, a következő balesetekkel: halálos és súlyos hajótest-veszteségek. Ez az információ elsősorban a következőkből származik: Dugattyús motoros utasszállító gyártási lista (1991) és repülésbiztonsági hálózat .

• 1944. november 14 .: A RAF York lezuhant a franciaországi Grenoble közelében, a fedélzeten tartózkodó mind a tíz embert megölte, köztük Trafford Leigh-Mallory légiforgalmi parancsnokot .
• 1945. február 2.: Egy RAF York lezuhant a Lampedusa-szigeten .
• 1945. december 29.: Egy RAF York lezuhant és tűzvész pusztította el New Milton közelében, az angliai Hampshire-ben.
• 1946. április 11 .: Egy RAF York lezuhant és megégett felszálláskor a RAF Woodbridge-ből , a fedélzeten tartózkodó hat személyzet egyike életét vesztette.
• 1946. szeptember 7 .: A brit South American Airways York Star Leader Londonból Buenos Airesbe, Lisszabonon, Bathurston, Natalon, Rio de Janeirón és Montevideón keresztül tartó járatán röviddel a felszállás után lezuhant a gambiai Bathurstból . A kapitány mászás közben elvesztette az irányítást a repülőgép felett. A balesetben a fedélzeten tartózkodó 24 utas és személyzet meghalt.
• 1946. október 6 .: Egy RAF York lezuhant a Bengáli-öbölben .
• 1946. október 20 .: Felszálláskor lezuhant egy RAF York az indiai Kalkuttában található Dum Dumból .
• 1946. november 20 .: Egy RAF York lezuhant az egyiptomi Helwan déli részén fekvő sivatagban.
• 1946. december 23 .: A Flota Aérea Mercante Argentina York egy hegynek csapódott 31 km-re a brazíliai Rio de Janeirótól.
• 1947. március 18 .: A RAF York lezuhant és kiégett Negombo város közelében, miután elindult a ceiloni Negombóból .
• 1947. április 13 .: A British South American Airways York Star Speed leszálláskor lezuhant a szenegáli Dakarban .
• 1947. július 1 .: A RAF York túllövése után lezuhant a RAF Oakingtonnál .
• 1947. július 16 .: A BOAC York lezuhant az iraki Basra közelében .
• 1947. november 17 .: A RAF York túllövése után lezuhant a RAF Dishforth-ban , Yorkshire-ben.
• 1948. február 16.: A RAF Hullavingtonnál történt leszállás során javítás nélkül megsérült egy RAF York .
• 4 július 1948: Egy RAF York összeütközött egy Scandinavian Airlines System DC-6 felett Northwood , London , megölve mind a hét utas és a személyzet a York és 32 utas és a személyzet a DC-6. Lásd: 1948-as Northwood légi ütközés .
• 1948. szeptember 19 .: Felszálláskor lezuhant egy RAF York a nyugat-németországi Wunstorfból .
• 1949. január 5 .: A British South American Airways York Star Venture lezuhant a brazíliai Caravellos-öbölnél.
• 1949. március 15 .: A Skyways York lezuhant a nyugat-németországi Gatow felé (Nyugat-Berlintől délnyugatra).
• Február 2., 1953: A Skyways York zuhant a tengerbe ki Newfoundland , Kanada után SOS-t küldte a pilóták. A repülőgép roncsait soha nem találták meg ; mind a 39 utas és a legénység meghalt.
• 1954. június 26 .: A Skyways York lezuhant leszállt a kelet-németországi Kyritznél .
• 1955. május 26 .: Az Associated Airways York javíthatatlanul megrongálódott, miután eltalálta a felszállás akadályát a kanadai Edmonton Municipal repülőtérről.
• 1955. szeptember 29.: Az Associated Airways York javíthatatlanul megrongálódott, miután a kanadai North West Territories, Yellowknife közelében , a Thoa folyóba süllyedt .
• 1956. február 18 .: A Scottish Airlines York pilóta hibája miatt lezuhant Máltán , megölve mind az 50 utast és a személyzetet. Lásd az 1956-os Scottish Airlines máltai légikatasztrófáját
• 1956. április 30 .: A Scottish Airlines York felszálláskor lezuhant az essexi Stansted repülőtérről .
• 1956. szeptember 13 .: A Pacific Western Airlines York javíthatatlanul megrongálódott egy balesetet követően a kanadai északnyugati területeken található Cape Perry-n.
• 1956. szeptember 26 .: A Maritime Central Airways York javíthatatlanul megrongálódott egy kényszerleszállás során a kanadai Quebecben.
• 1957. január 8 .: A kanadai Hudson-öbölben egy tóra lezuhant egy tűzszakadás után egy Transair (Kanada) York megsemmisült .
• 1957. december 23 .: A Scottst Airlines York rakomány a repülőtér felé közeledve lezuhant Stansted közelében, megölve mind a négy személyzetet.
• 1958. május 25 .: A Dan-Air York lezuhant az indiai Punjabban , Guragonban .
• 1958. szeptember 29.: A Middle East Airlines York eltűnt a Földközi-tenger felett, valahol Bejrút és Róma között .
• Március 15, 1963: A Trans mediterrán Airways York lezuhant hét mérföldre délkeletre Karaj , Irán .

Műszaki adatok (Avro York)

Adatok Jane második világháborús harci repülőgépéből, The Avro York.

Általános jellemzők

• Legénység: 5 (két pilóta, navigátor, vezeték nélküli üzemeltető, utaskísérő)
• Kapacitás: 56 utas
• Hossz: 23,93 m (78 láb 6 hüvelyk)
• Szárnyfesztávolság: 31,09 m (102 láb 0 hüvelyk)
• Magasság: 5,03 m (16 láb 6 hüvelyk)
• Szárny területe: 1297 négyzetláb (120,5 m ² )
• Üres súly: 18 144 kg (40 000 lb)
• Bruttó súly: 29 484 kg (65 000 font)
• Erőmű: 4 × Rolls-Royce Merlin 24 V-12 folyadékhűtéses dugattyús motor, mindegyik 1280 LE (950 kW)
• Propellerek: 3 lapátú, állandó fordulatszámú propellerek

Teljesítmény

• Maximális sebesség: 290 mph (480 km / h, 259 kn)
• Hatótávolság: 3000 mi (4800 km, 2600 nmi)
• Szolgáltatási plafon: 7 000 m
• Emelési sebesség: 820 láb / perc (4,2 m / s)
• Szárny terhelése: 260 kg / m ² (54 font )
• Teljesítmény / tömeg : 0,130 kW / kg (0,079 LE / lb)

Lásd még

Külső videó
Yorks képei szolgálatban
Yorks felvételei a Vittles művelet során, 1948
Híradás egy York balesetéről, 1956

Kapcsolódó fejlesztés

• Avro Lancaster
• Avro Lancastrian

Hasonló szerepű, konfigurációjú és korú repülőgépek

• Armstrong Whitworth zászlós
• Airspeed nagykövet
• Handley Page Hastings - a Handley Page Halifax- ból fejlődött ki
• Vickers VC.1 Viking - a Vickers Wellington- ból fejlődött ki
• Consolidated R2Y - amerikai, a Consolidated B-24 Liberator- ból származik

Kapcsolódó listák

• A második világháború repülőgépeinek listája
• A Királyi Légierő repülőgépeinek listája
• Polgári repülőgépek listája

Hivatkozások

Megjegyzések

Bibliográfia

Külső linkek

• Avro York a RAF Múzeumban, Cosfordban
• "1.000.000. Ton!" 1949-es repülési reklám a York számára
• A "Repülni körültekintéssel" című 1946-os oktatófilm, amelynek célja, hogy a RAF repülő személyzetének elevenítse fel a repülés biztonságának fontosságát békeidőben.