BMC ADO16 - BMC ADO16

BMC ADO16
1970 Morris 1100 Mk 2.jpg
Morris 1100 Mk.II négyajtós szalon
Áttekintés
Gyártó
Termelés Austin: 1963–1974
MG: 1962–1971
Morris: 1962–1971
Riley: 1965–1969
Vanden Plas: 1964–1974
Wolseley: 1965–1973
Összeszerelés Longbridge , Birmingham , Egyesült Királyság
Cowley, Oxford , Egyesült Királyság
Ausztrália
Belgium
Chile
Írország
Olaszország - Innocenti
Málta
Új-Zéland
Portugália
Rhodesia
Dél-Afrika
Spanyolország - Authi
Trinidad és Tobago
Jugoszlávia
Tervező Sir Alec Issigonis
Karosszéria és alváz
Osztály Kis családi autó
Teststílus
Elrendezés Első motor , első hajtás
Erőátvitel
Motor
Méretek
Tengelytávolság 2375 mm (93,5 hüvelyk)
Hossz 3 725 mm (146,65 hüvelyk)
(limuzin és kombi)
Szélesség 15,33 mm (60,38 hüvelyk)
Magasság 1.346 mm 53 hüvelyk
Saját tömeg Kb. 834 kg (1834 font)
Kronológia
Előző Austin A40 Farina
Riley One-Five-
Wolseley 1500
Utód Austin Allegro (Austin)
MG Maestro (MG)
Morris Marina (Morris)
Vanden Plas 1500 (Vanden Plas)

A BMC ADO16 egy kis családi autó, amelyet a British Motor Corporation (BMC), majd később a British Leyland gyártott . 1962-ben dobták piacra, Nagy-Britanniában 1963 és 1966 között, valamint 1968 és 1971 között a legtöbbet eladták az autót. Az ADO16-ot különféle gyártmányok és modellek néven forgalmazták; mindazonáltal az Austin 1100 és a Morris 1100 volt a legtermékenyebb az ADO16 változatok közül.

11 éven át gyártva az ADO16 sorozat 2,1 millió darabot adott el 1962 és 1974 között, ezek több mint felét az Egyesült Királyság otthoni piacán értékesítették. A brit Leyland az 1100-as sorozatot az 1971-es Morris Marina és az 1973-as Austin Allegro váltotta fel .

Elnevezés

Az ADO16-ot a következő gyártmány- és modellnevek alatt forgalmazták:

  • Austin: 1100 , 1300 és 1300GT
  • Austin: 11/55, Amerika, Apache, De Luxe , Glider és Victoria
  • Innocenti: Austin I4 és Austin I4S
  • Innocenti: Morris IM3 és Morris IM3S
  • Innocenti I5
  • MG: 1100 , 1275 és 1300
  • MG: Princess, Sports Sedan, 1100S és MG-S 1300
  • Morris: 1100 , 1300 és 1300GT
  • Morris: 11/55, 1100S, Marina és Marina GT
  • Riley: Kestrel , Kestrel 1275 , Kestrel 1300 és 1300
  • Vanden Plas: Princess 1100 , Princess 1275 és Princess 1300
  • Wolseley: 1100 , 1275 és 1300
  • Wolseley: 11/55 és Wesp

A BMC akkori politikájának megfelelően az ADO16 Austin kitűzött változatait Longbridge-ben építették, míg a Morris és az MG változatokat Cowley-ban. Néhányat azonban Spanyolországban az Authi , Olaszországban az Innocenti , Jugoszláviában (Szlovénia) az IMV és a cég saját belgiumi gyárában is építettek. Ez volt az alapja a helyileg adaptált hasonló autóknak, amelyeket Ausztráliában és Dél-Afrikában gyártottak . Különböző változatokat, köztük Austint, Morrist, MG-t, Wolseleyt és Riley-t állítottak össze Új-Zélandon és Máltán a CKD készletektől 1963-tól egészen az utolsó Austin / Morris-verziók 1974-es megszüntetéséig, egy évvel a helyettesítés, az Austin Allegro bevezetése után .

A jármű Morris 1100 néven jelent meg 1962. augusztus 15-én. A kínálat számos újratervezett verzióval bővült , köztük az ikerkarburátoros MG 1100 (1962 szeptember végén mutatták be), az Austin 1100 (1963 augusztus), a Vanden Plas Princess 1100 (1963. október), végül a Wolseley 1100 (1965) és Riley Kestrel (1965). A Morris kitűzött 1100/1300 modellek a Morris Marina 1971-es indításakor megszűntek , de az Austin és a Vanden Plas változatokat 1974 júniusáig gyártották az Egyesült Királyságban.

A háromajtós birtok változat követte 1966-ban, az úgynevezett Countryman az Austin verzió és Traveler a Morris egyik, folytatva a megállapított elnevezési séma. Az Austin 1100 Countryman a Fawlty Towers " Ínyenc éj " című epizódjában jelent meg , amelyben a Fawlty Towers Basil Fawlty ( John Cleese ) rövidkedvű tulajdonosa "rohadt jó dobálást" adott neki. Ezt az epizódot először 1975 októberében mutatták be.

1964-ben az 1100 a Wheels magazin Az év autója volt .

Gyártási élete nagy részében az ADO16 volt Nagy-Britannia legkeresettebb autója.

Tervezés és fejlesztés

A ADO16 ( Amalgamated Rajz Office projekt számának 16) által tervezett Alec Issigonis . A Mini-nél elért sikere után Issigonis egy nagyobb és kifinomultabb autó megtervezését tűzte ki célul, amely fejlettebb funkciókat és újításokat tartalmaz. A Pininfarina , az olasz stílusstúdió , amely korábban a BMC-vel dolgozott az Austin A40 Farinán , megbízást kapott az autó stílusának megtervezésére. Az ADO16 belső tere összehasonlítható volt a nagyobb Ford Cortinával .

A Mini-hez hasonlóan az ADO16-ot a BMC A-sorozatú motor köré tervezték , keresztirányban szerelték és hajtották az első kerekeket . Csakúgy, mint egy dugattyús lengő féknyereg tárcsafékek elöl, amelyek nem voltak a közös a tömeggyártású autók a korai 1960-as években, a ADO16 szerepelt egy Hydrolastic összekapcsolt folyadékot felfüggesztési rendszer által tervezett Alex Moulton . A mechanikusan összekapcsolt Citroen 2CV felfüggesztést az 1950-es évek közepén értékelték Alec Issigonis és Alex Moulton (a Moulton interjúja szerint a CAR magazinnal az 1990-es évek végén), és inspirációt jelentett a Mini hidrolasztikus felfüggesztési rendszerének kialakításában. és az Austin 1100, hogy megpróbálja megtartani a 2CV rendszer előnyeit (menetkényelem, karosszéria szintezés, a gumiabroncsok érintkezése az úttal), de hozzávetőleges gördülési merevséggel, amelyből a 2CV hiányzott.

Charles Griffin, a BMC mérnöke az 1950-es évek végén átvette a fejlesztési munkát Issigonis-tól, míg Issigonis befejezte a Mini munkáját. Griffin biztosította, hogy az 1100 magas szintű kifinomultsággal, kényelemmel és megjelenéssel rendelkezzen. Griffinnek később általános felelőssége lesz a Princess , a Metro , a Maestro és a Montego tartományokért.

Az Autocar 1973 októberében arról számolt be, hogy az autó még gyártásakor körülbelül 2 365 420 ADO16-ot gyártottak.

I. Márk (1962–1967)

Az eredeti Mark I modellek megkülönböztethetők voltak a hidrolasztikus szuszpenzió használatával. A marketinganyagok kiemelték a tágas utasteret azokhoz a versenytárs modellekhez képest, amelyek 1964-re az Egyesült Királyságban a konzervatívabb felépítésű Ford Anglia , a Vauxhall Viva és a BMC saját, még mindig népszerű Morris Minor modelljeit tartalmazzák . Szinte minden versenytársával ellentétben az AD016 a hátsókerék-meghajtás helyett az első kerék meghajtású volt.

A Mark I Austin / Morris 1100 eredetileg csak négyajtós szalonként volt kapható. 1966 márciusában elérhetővé vált egy háromajtós kombi, amelyet Morris 1100 Traveller vagy Austin 1100 Countryman néven jelöltek. A kétajtós szalonra vágyó belföldi vásárlóknak meg kell várniuk a Mark II változat 1967-es érkezését, bár a kétajtós 1100-as szalon már most megjelent bizonyos tengerentúli piacokon, köztük az Egyesült Államokban, ahol egy kétajtós MG 1100-at ajánlottak fel.

Az Automotive Products (AP) négyfokozatú automata sebességváltót opcióként 1965 novemberében adták hozzá. Annak elkerülése érdekében, hogy az automatikus sebességváltóval rendelkező kismotoros gépkocsikban jellemző súlyos energiaveszteségek legyenek, a gyártók új karburátort és nagyobb kompressziót építettek be. arány az új 1965-ös automata sebességváltóval felszerelt autóknál: az akkori sajtójelentés valóban nagyon kevés energiaveszteséget talált az automata 1100-ban, bár ugyanez a jelentés azt a gyanút fejezte ki, hogy ez részben a szokatlanul magas energiaveszteséget tükrözheti amelyben a keresztirányban szerelt "normál" kézi sebességváltó beépítését tervezték.

  • Morris 1100 Mk.I négyajtós szalon

  • Morris 1100 Mk.I négyajtós szalon

  • Austin 1100 Mk.I négyajtós szalon

  • Austin 1100 Mk.I négyajtós szalon

Motor

II. Márk (1967–1971)

1967. május végén a BMC bejelentette, hogy egy nagyobb 1275 köbcentis motort szerelnek fel az MG , a Riley Kestrel , a Vanden Plas és a Wolseley változatokra. Az új autó kombinálta az 1275 köbcentiméteres motorblokkot, amelyet az új Mini Cooper S és Austin-Healey Sprite modellek vezetői már ismertek az 1100 sebességváltóval, sebességáttételei változatlanok maradtak a nagyobb motornál, de az utolsó hajtás lényegesen magasabb fokozatú.

Bejelentették az Austin és a Morris modellek Mark II változatát, amelyek nagyobb motorjával ebbe a két gyártmányba került az Egyesült Királyság piaca 1967 októberében (Austin 1300 és Morris 1300 néven). A Mark II 1100-as változata folytatódott a nagyobb motorokkal rendelkező modellek mellett.

A piac ezen végén található autók esetében szokatlan módon az 1300-as motorral rendelkező autók 1967-es záró hónapjaiban és jóval 1968-ban több hónapos várakozási listákat halmoztak fel. A gyártók kifejtették, hogy a brit font őszi leértékelődését követően / 1967 őszén az exportpiaci kereslet kielégítésére dolgoztak, de a türelmetlen brit leendő ügyfelek megnyugodhattak arról, hogy az 1300-as évek exportértékesítése "nagyon jól megy". Az 1300-as motorokkal rendelkező MG, Wolseley, Riley és Vanden Plas változatok már nagyon korlátozott mennyiségben voltak elérhetőek a hazai piacon, az Austin és a Morris változatok pedig "1968 márciusában itt kezdhetők volna kis mennyiségben".

Egy nagyobb motorral rendelkező modell hozzáadása az ADO16 sorozathoz akkor jött létre, amikor a legtöbb ekkora autó nagyobb motorral volt kapható, mint az 1100 köbcentis egység, amely addig az egyetlen motor volt elérhető a teljes sorozatban. Legfőbb riválisai az 1960-as években a Vauxhall Viva (1963-tól HA és 1966-tól HB formában) és a Ford Anglia (1967 végétől pedig az Anglia utódja, az Escort ) voltak. 1970-től újabb friss riválisra tett szert a HC Viva formájában, és szintén egy új Rootes Group modellből, a Hillman Avengerből .

Kívül egy kissé szélesebb, a fényszórók alatt kissé kinyúló első hűtőrács, és egy zúzottabb részletezéssel megkülönböztette az Austin / Morris Mark II-t Mark I elődeiktől, valamint egy kissé simább hátsó lámpatest, amely szintén utat talált a Az akkori FX4 londoni taxi. Az Austin és a Morris rácsokat ismét megkülönböztették, az Austin hullámos rudakat, a Morris pedig egyeneseket. Az 1100-at szinkroméval vezették be az első három arányban: az összes synchromesh kézi sebességváltót 1967 végén mutatták be az 1275 cm3-es modellekkel, és néhány hónappal később 1098 cm3-es autókba kerültek.

Az MG, a Riley, a Vanden Plas és a Wolseley Mark II változatait 1968 októberében vezették be, ekkor Riley elhagyta a Kestrel nevet. A Riley 1300 Mark II-t 1969 júliusában törölték, és jelezte a Riley-sátor pusztulását, ami a jövő árnyékának bizonyult, mivel az 1970-es években a brit Leyland megszüntette a Wolseley-sablont, és modellszámainak nagy részét magányos helyen értékesítette. márka.

Az 1969 októberi londoni autókiállításon a gyártók bemutatták az Austin / Morris 1300 GT-t, amely ugyanazzal az 1275 köbcentis iker karburátor motorral rendelkezik, mint az MG 1300-ban, de fekete teljes szélességű rácsmal, fekete bakelitetővel és vastag fekete fémszalag az oldalán. Ez volt a BMC válasza a Ford Escort GT-re és annak Vauxhall társára . Az Austin / Morris 1300 GT menetmagasságát töredékesen csökkentették a hidrolasztikus folyadék nyomásának 225-ről 205 psi-re történő csökkentése révén.

  • Austin 1100 Mk.II négyajtós szalon (Vegye figyelembe a kissé szélesebb rácsot)

  • 1969 MG 1300 Mk.II kétajtós szalon

  • Morris 1300 Mk.II kétajtós szalon

  • Riley Kestrel négyajtós szalon

  • Vanden Plas Princess 1100 négyajtós szalon

  • Wolseley 1300 négyajtós szalon

Motor

1970 folyamán, annak ellenére, hogy alapvetően kevés változás történt a Morris 1100 1962-es bevezetése óta, az Austin / Morris 1100/1300 megtartotta pozícióját Nagy-Britannia legnagyobb forgalmú autójaként, 132 965 járművet regisztráltak a Ford Cortina 123 025-jével szemben abban az évben a harmadik inkarnációba lépve. Mire elkészült a kétmilliomodik ADO16, 1971. június végén az autó Morris jelvényes változatát kivonták, hogy helyet teremtsenek a tartományban és a Morris Marina bemutatótermeiben . 1970 kiderült, hogy az 1100/1300-as tavalyi volt az Egyesült Királyság toplistájának élén.

III. Márk (1971–1974)

A Mark III modelleket 1971 szeptemberében vezették be. A Morris 1100 1962-es bevezetésekor a gyártó kijelentette, hogy az ADO16 modellek gyártását legalább tíz évig szándékoznak fenntartani, ami a BMC 1960-as évekbeli viszontagságai ellenére kiderült, hogy ésszerűen elővigyázatos. A hatótávolság fokozatosan csökkent, 1971-ben az MG 1300, 1973-ban a Wolseley 1300 esett vissza. Az utolsó brit ADO16, a Vanden Plas Princess 1300, 1974. június 19-én hagyta el a gyárat. Amikor a British Leyland felváltotta az ADO16-ot, azt különféle módon cserélték le. az Austin Maxi (1969), a Morris Marina (1971) és az Austin Allegro (1973). Az Allegro luxus Vanden Plas 1500 változata 1975-ben debütált.

Ekkorra eredeti vetélytársa, a Ford Cortina már régóta nagyobb lett, és az ADO16-ot a kis, nem pedig a közepes méretű osztályba helyezte, amelyben a brit Leyland most versenyzett az Allegro, Austin Maxi , Morris Marina és Triumph Dolomite versenyzőivel. , valamint a hosszú ideje működő Austin 1800 szalonok. Az ADO16 legfontosabb riválisai a Ford Escort , a Vauxhall Viva és a Hillman Avenger voltak . A külföldi autók az 1970-es évek elején is egyre népszerűbbek voltak az Egyesült Királyság piacán, az ADO16 talán legnagyobb importált riválisa a japán Datsun Sunny volt .

  • Austin 1300 Mk.III négyajtós szalon

  • Austin 1100 automata Mk.III négyajtós szalon

  • Austin 1300 GT Mk.III négyajtós szalon

  • Morris 1100 Mk.III négyajtós szalon

Motor

  • 1971–1974: 1098 cm3 A-sorozat I4
  • 1971–1974: 1275 cm3 A-sorozat I4

ADO16 idővonal

  • 1962. március - Egyesült Királyság: Az első Morris 1100 és MG 1100 autókat a Cowley- ban gyártották .
  • 1962. augusztus 15. - Egyesült Királyság: A Morris 1100 négyajtós szalon indítása Nagy-Britanniában, a kétajtós szalon csak exportra szolgál. Kétféle felszereltségben kapható: Standard és Deluxe.
  • 1962. augusztus - Dánia: A Morris 1100 négyajtós szalon bemutatkozik Dániában, ahol "Morris Marina" (ADO16) néven került forgalomba. Kezdetben lassú eladó volt a Dániában bevezetett új adórendszer miatt. Az autókat a Dansk Oversøisk Motor Industri A / S (DOMI), a dán Morris ügynök importálta, és átfogó átvizsgálást és mellékmutatókat (helyi követelményeket) kaptak, mielőtt kiszállítóknak szállítottak volna.
  • 1962. október 2. - Egyesült Királyság: Az MG 1100 négyajtós szalon bemutatása Nagy-Britanniában. A Morris 1100-hoz hasonlóan a kétajtós szalon is csak exportra volt fenntartva. Az MG 1100 erősebb 55 lóerős (41 kW) iker karburátoros A sorozatú motorral és fényűzőbb belső térrel rendelkezett.
  • 1962. november - Egyesült Királyság: Mindkét modell hátul sárvédővel rendelkezik .
  • 1963. január - Dánia: A Morris Marina (ADO16) értékesítése javulni kezd.
  • 1963. február - Új-Zéland: A CKD Morris 1100 Deluxe négyajtós szalon összeszerelése megkezdődik a Dominion Motorsnál, Newarket, Auckland.
  • 1963. április - USA: Az MG 1100 a New York-i Nemzetközi Autószalonon került forgalomba és MG Sports Sedan néven került forgalomba. 1100 köbcentiméteres, 55 lóerős motor, két- vagy négyajtós szalon változatban kapható. Bevezetés előtt elérhető a bemutatótermekben.
  • 1963. április - Olaszország: Az Innocenti Morris IM3 négyajtós szalon bemutatása. Ez volt ADO16 összeszerelt Milan , különböző orrkiképzés, benzin szárny, különböző lökhárítók és jobb minőségű belső kárpitozás, 1100cc különálló SU karburátorok HS2 . Az "IM" rövidítése az "Innocenti-Morris" A "3" rövidítése volt, mivel ez volt a harmadik BMC modell, amelyet Innocenti adaptált és állított össze Olaszországban.
  • 1963. május - Dél-Afrika: A Morris 1100 négyajtós szalon standard és deluxe kivitelben kerül forgalomba, azonos az Egyesült Királysággal. A Fokvárosban , Blackheathben épült .
  • 1963. augusztus - Dél-Afrika: MG 1100 négyajtós szalon bemutatása azonos az Egyesült Királysággal.
  • 1963. szeptember - Egyesült Királyság: Az Austin 1100 négyajtós szalon bemutatása, hasonló a Morris 1100-hoz, de a hagyományos nyolc hullámos bárrács Austin címerrel a motorháztetőn, valamint a különböző belső díszítéssel és műszerfalon.
  • 1963. október - Dánia: Az Austin 1100 négyajtós szalon bemutatkozott Dániában, ahol értékesítésre került. Az autókat a De Forenede Automobilfabrikker A / S (DFA), az ausztriai dán ügynök importálta, és átfogó átvizsgálást és mellékmutatókat (helyi követelmény) adott nekik a kereskedőknek történő szállítás előtt.
  • 1963. október - Egyesült Királyság: A Vanden Plas Princess 1100 négyajtós szalon bemutatkozik a londoni autószalonon, hogy felmérje a lakosság reakcióját.
  • 1963. október - Egyesült Királyság: Minden modellnél áthelyezték a szélvédőmosó palackot, hogy megakadályozzák a fagyást.
  • 1963. október - Új-Zéland: A CBU Austin 1100 Deluxe négyajtós szalonok megjelennek a bemutatótermekben. 1964 elején áll rendelkezésre. Az Austin Forgalmazók Szövetségének kezdeti behozatalát az Egyesült Királyságban állították össze.
  • 1963. november: A szőnyegeket gumiszőnyegek váltották fel.
  • 1964. február 17. - Ausztrália: A négyajtós Morris 1100 Deluxe szalon bemutatása. Összesen harminchét különböző módosítása volt annak érdekében, hogy ausztrál terepre alkalmas legyen, beleértve a módosított belső teret is a nagyobb kényelem érdekében. Az első padra ülést szereltek, a kéziféket az ülés vezetői oldala és az ajtó között mozgatták. Hosszú, hajlított váltókarral tisztították az ülés közepét. Külsõleg az elsõ és a hátsó lökhárító rúdra egyaránt túlfutó motorokat szereltek, és opcionális kiegészítésként szilárd vagy fém hálós napellenzőt lehetett felszerelni a felsõ szélvédõívre, hogy segítsen "megvédeni az elülsõ utasokat a szem okozta megerõsítéstõl. közvetlen napsugarak. " Egy másik opcionális kiegészítő egy vízszintesen lécezett fém "Venetian Shade" volt, amely belső módon illeszthető a hátsó ablakhoz. Ennek célja az volt, hogy megakadályozza a belső tér túlmelegedését.
  • 1964. február - Írország: A CKD Austin 1100 Deluxe négyajtós szalon összeszerelése megkezdődik Lincoln & Nolan, East Road, East Wall, Dublin.
  • 1964. május - Dél-Afrika: az Austin 1100 négyajtós szalon bemutatásra került a Standard és a Deluxe kivitelben. Az Egyesült Királysággal azonos.
  • 1964 tavasza - Egyesült Királyság: A Vanden Plas Princess 1100 négyajtós szalon beindul a gyártásba. Ez volt a legfelső modell, dió furnér műszerfalon, ajtófedelekkel, piknikasztalokkal az első ülések hátulján, Connolly Leather bőr kárpitokkal, Wilton szőnyegekkel és Anglia nyugati részén található szövetszövet.
  • 1964 nyara - Egyesült Királyság: A benzinszivattyú áthelyeződött a karosszéria alól, ahol a részben a csomagtartó belső részén kőkárosodásnak volt kitéve.
  • 1964. szeptember: Átdolgozások: minden modell rendelkezik membránrugós tengelykapcsolóval, továbbfejlesztett fűtéssel, összetört stílusú napellenzőkkel és műanyag keretes visszapillantó tükörrel.
  • 1964. november - Olaszország: Az Innocenti Austin J4 négyajtós szalon bemutatása a torinói autószalonon . Az elülső rész stílusa nagyon hasonlított az Egyesült Királyságban értékesített Morris 1100-ra. Felszerelték az egyenes nyolcrúdú rácsot és hasonló oldalsó lámpákat, de tiszta lencsékkel.
  • 1964 vége / 1965 eleje - USA: Az MG Princess négyajtós szalon bemutatása. 154 autót adtak el. A Vanden Plas Princess 1100 MG-ként jelölték és értékesítették őket.
  • 1965. január - Egyesült Királyság: Az ADO Crayford birtokkonverzióinak bevezetése16.
  • 1965. március - Egyesült Királyság: A fűtést Austin / Morris Deluxe modellre szabványosították.
  • 1965. június - Spanyolország: A British Motor Corporation és a Nueva Montaña Quijano (NMQ) 50% -os partnerséget kötnek az Automoviles de Turismo Hispano Ingleses (Authi) társaságban .
  • 1965. augusztus - USA: Az MG Sports Sedan két- és négyajtós változatai faux fából készült, austini stílusú fasciával frissítve.
  • 1965. szeptember - Egyesült Királyság: A Wolseley 1100 négyajtós szalon és a Riley Kestrel négyajtós szalon bemutatása, mindkettő mechanikusan hasonlított az MG 1100-hoz. A Wolseley egy szalagsebességmérővel rendelkezett egy fa burkolatban, az MG szerint, a Riley Kestrel-nek három kerek számlapja volt, beleértve a fordulatszámlálót egy fa rácsban. Mindkettőt alapfelszereltségként bőr ülésekkel kínálták.
  • 1965. október - Egyesült Királyság: Opcionális négyfokozatú automata sebességváltó elérhető az Austin és a Morris változatban.
  • 1965 végén - Egyesült Királyság: A Creech Motors által bevezetett Mystique konverzió Somersetben.
  • 1965 - Olaszország: Az Innocenti Morris IM3-on bemutatták a Twin Dell'Orto FZD porlasztókat, az iker SU HS2 porlasztók még mindig kaphatók, de ritkák.
  • 1966. január - Dél-Afrika: A Morris 1100 Deluxe megkapja Austin fasciáját. A Morris 1100 Standard megtartja az eredeti fasciát.
  • 1966. március - Egyesült Királyság: Morris 1100 Traveler és Austin 1100 Countryman háromajtós ingatlanok indultak a genfi ​​autószalonon .
  • 1966. május - Egyesült Királyság: A dönthető első ülések mind az 1100-as években elérhetővé válnak. Ha a Traveler és Countryman oldalon szerepel, a belső tér átalakítható kétszemélyes ággyá.
  • 1966. május - Olaszország: Indult az Innocenti Austin J4S négyajtós szalon. Innocenti Austin J4 ikerkarburátorral és további burkolattal.
  • 1966. augusztus - Olaszország: Indult az Innocenti IM3S négyajtós szalon. A modell elvesztette a versenyzőket, és más rácsot szereltek rá.
  • 1966 közepe - Egyesült Királyság: A Longbridge kifejlesztette az ausztrál Morris 1500 ötajtós ferdehátú változatát, amelyet Nomad néven ismernek. Ezt a modellt Ausztráliában 1969 júniusában dobnák piacra, de soha nem adnák el az Egyesült Királyságban.
  • 1966 tavasza - Dánia: bemutatták a Morris Marina (ADO16) kétajtós szalonot.
  • 1966. december - Egyesült Királyság: Megalakult a British Motor Holdings Limited (BMH), miután a British Motor Corporation átvette a Jaguar Cars és a Pressed Steel Company társaságokat.
  • 1966. december - Spanyolország: Az Authi Morris 1100 négyajtós szalon gyártása Austin helyett Morris fascia használatával kezdődik, 1967 januárjától kapható a bemutatótermekben.
  • 1967 eleje - Írország: 264 MG 1100 kétajtós szalon CKD formában küldve. Összeszerelve: Booth Poole & Co. Ltd. Islandbridge, Dublin.
  • 1967. március - Egyesült Királyság: 1 millió ADO16 készült.
  • 1967. május - Dél-Afrika: bemutatták a Wolseley 1100 négyajtós szalonot 50 LE, egyetlen SU ​​HS2, 1098 köbcentis motorral. Bemutatták az Austin 1100 Countryman és a Morris 1100 Traveler háromajtós ingatlanokat, azonosak az Egyesült Királysággal.
  • 1967. június - Egyesült Királyság: Az 1275 köbcentiméteres motor opcionális extrává vált az MG, a Riley, a Vanden Plas és a Wolseley változatban, egyetlen karburátor 58 LE (43 kW) formában. Ezeket a modelleket kifejezetten az 1275 cm3 jelvény használatával jelölték ki. Állítólag 402 MG 1275 négyajtós, 162 MG 1275 kétajtós és 825 Vanden Plas Princess 1275 gyártás történt.
  • 1967. június - USA: Az MG Sports Sedan két- és négyajtós változatai alapkivitelben 1275 köbcentis 58 lóerős motorral vannak felszerelve. Indult az Austin 1100 kétajtós szalon. Az Austin 1100 egyetlen nagy sebességmérővel volt felszerelve a műszerfal közepén, hasonlóan a Morris / Austin 1100 Mark II Deluxe verzióihoz. Mindkét autót 1968-ban az Austin America váltaná fel.
  • 1967 augusztus - Ausztrália: A Morris 1100S négyajtós szalon indítása 1275 köbcentis motorral.
  • 1967 ősze - Egyesült Királyság: A Vanden Plas Princess 1275-et néhány hónap elteltével a Vanden Plas Princess 1300 váltja fel.
  • 1967. október - Egyesült Királyság: Megjelenik az 1100 Mark II modell, levágott hátsó uszonyokkal (csak szalon modelleknél), szellőző kerekekkel, az első szárnyakra szerelt visszajelző lámpákkal. Felújított belső teret is felszereltek. Az Austin és a Morris változatok az elülső végén felülvizsgálták a stílusukat, és szélesebb rácsot kaptak. Austin és Morris jelvényeket áthelyezték a motorháztetőről a rácsra. A Morris modell mostantól az Austinhoz hasonló fekete recsegő műszerfalon található. A billenőkapcsolók mindkét modellnél váltókapcsolók helyett vannak felszerelve. A Estate változatok szimulált fa hatású oldalsó burkolatot kapnak. Hátul még mindig Mark I stílusú. Az 1300-as modellek bemutatása, hasonlóan az 1100 Mark II-hez, de 1275 köbcentis, 58 LE (43 kW) motorral és különböző első rácsokkal. Két- és négyajtós Morris, Austin és MG 1300, míg a Riley, a Vanden Plas és a Wolseley négyajtósaként folytatták. Az MG, a Riley, a Vanden Plas, a Wolseley modellek automata váltóval voltak kaphatók. Jensen kabrió látható a londoni autószalonon . Ennek alapja egy Austin 1100 Countryman volt.

Az Egyesült Királyságban elérhető modellek köre több mint kétszeresére, huszonkilencre nőtt. Rendelkezésre álló modellek: Austin kétajtós: 1100 vagy 1300, Deluxe vagy Super Deluxe (4). Austin négyajtós: 1100 vagy 1300, Deluxe vagy Super Deluxe (4). Austin Countryman birtok: 1100 vagy 1300 (Super Deluxe) (2). MG kétajtós: 1300 (1). MG négyajtós: 1100 vagy 1300 (2). Morris kétajtós: 1100 vagy 1300, Deluxe vagy Super Deluxe (4). Morris négyajtós: 1100 vagy 1300, Deluxe vagy Super Deluxe (4). Morris Traveler birtok: 1100 vagy 1300 (Super Deluxe) (2). Riley Kestrel négyajtós: 1100 vagy 1300 (2). Wolseley négyajtós: 1100 vagy 1300 (2). Négyajtós Vanden Plas Princess: 1100 vagy 1300 (2).

  • 1967. október - USA: Az MG Sports szedán és az Austin 1100 gyártása leállt az Egyesült Királyságban. A bemutatótermekben 1968 elejéig elérhető.
  • 1967. november - Egyesült Királyság: Ötven 1100 kisteherautót gyártottak, de a modell soha nem gyártotta.
  • 1967 vége - Rhodesia : A CKD Morris 1100 gyártását az BMT Umtali- gyárában leállítják az országgal szemben kötelező ENSZ- gazdasági szankciók bevezetése miatt 1965-ben, amikor egyoldalúan kinyilvánította a függetlenséget a fehér kisebbség fennmaradása érdekében.
  • 1968. január - Egyesült Királyság: British Leyland (BL) átveszi a British Motor Holdings Limited céget . A brit Leyland kezdi megsemmisíteni a palettát, az első modell, amelyet megszüntetnek, a Riley Kestrel 1100.
  • 1968. január - Dánia: Morris Marina (ADO16) 1098 köbcentiméter, 48 LE (36 kW) motor, kétajtós szalon és Morris Marina GT (ADO16) 1275 köbcentis, 58 LE (43 kW) motorral, kétajtós és négyajtós ajtós szalon Mk.II karosszériával.
  • 1968. január - Dél-Afrika: Austin 11/55, Morris 11/55 és Wolseley 11/55 négyajtós szalonok 54 lóerős, egyágyas SU HS2, 1098 köbcentis motorral, Austin és Morris 1100 Deluxe és Wolseley 1100 helyettesítésével. Austin 1100 Countryman kombi, Morris 1100 Travellers Estate, Austin és Morris 1100 Standard, 50 LE 1098 köbcentis motort tart fenn.
  • 1968. január - Spanyolország: Indult az Authi MG 1100 négyajtós szalon. Iker karburátor 55 LE motor, szalagsebességmérő és az Innocenti által tervezett belső tér.
  • 1968. február - Egyesült Királyság: Austin / Morris választék tíz-nyolc modellre csökkent, a modellek megszűntek: 1300 kétajtós Deluxe, 1300 négyajtós Deluxe. A Wolseley 1100 megszűnt.
  • 1968. március - Egyesült Királyság: Austin / Morris sorozat nyolc-öt modellre csökkent, a modellek megszűntek: 1100 kétajtós Super Deluxe, 1100 négyajtós Deluxe, 1100 Estate. A Vanden Plas Princess 1100 és az MG 1100 négyajtós modellek megszűntek.
  • 1968. március - Spanyolország: elindult az Authi Morris 1100 Traveler háromajtós ingatlan.
  • 1968. április - Egyesült Királyság: MG 1300 kétajtós, Riley Kestrel 1300 négyajtós, Wolseley 1300 négyajtós iker SU 65 lóerős motorral bevezetve az egy 56 lóerős motort. Az MG 1300 négyajtós modellek megszűntek.
  • 1968. május - USA: Indult az Austin America kétajtós szalon, 1275 köbcentis 58 lóerős automata. A kézikönyv csak külön kérésre áll rendelkezésre.
  • 1968. június - Egyesült Királyság: hivatalos bejelentés nélkül a BMC 1275 köbcentis motorjának erősebb ikerkarburátoros változatát az MG, a Riley, a Wolseley és a Vanden Plas modellek kézi sebességváltójának változataiba szerelik: az automata sebességváltó változatok megtartották az egyetlen karburátor motort.
  • 1968. július - Új-Zéland: Morris 1100 és 1300 négyajtós szalon Mk.II karosszériával.
  • 1968. július - Dél-Afrika: Az MG 1100 helyébe az MG 1100S négyajtós limuzin 58 lóerős, iker SU HS2, 1098 köbcentis motor kerül. Az alapkiépítésben fordulatszámláló és olajhűtő található.
  • 1968. szeptember - Spanyolország: Az Authi Morris 1100 helyébe az Authi Morris 1300 négyajtós szalon lép fel Mark II karosszériával.
  • 1968. szeptember - Dél-Afrika: Mark II testet bemutattak Austin 11/55 és Wolseley 11/55. Az Austin 1100 Countryman birtok, a Morris 1100 Traveler birtok, a Morris 11/55, az Austin és a Morris 1100 Standard megszűnt.
  • 1968. szeptember - USA: Austin America (1969-es modell) frissített, kisebb kozmetikai változások.
  • 1968. október - Egyesült Királyság: Az MG 1300 Mk.II és a Riley 1300 Mk.II twin-SU 70 lóerős motorral kerültek bevezetésre, amelyek helyettesítik a twin-SU 65 lóerős motort. A Kestrel név ki van hagyva a Riley modellből, és most Riley 1300 Mk.II névre hallgat. A Wolseley 1300 Mk.II és a Vanden Plas Princess 1300 twin-SU 65 lóerős motorral került bemutatásra. Az MG, Riley és Wolseley modelleket új belső térrel bővítették, amely magában foglalja a billenőkapcsolókat a váltókapcsolók helyett, és a hátsó ülésen található központi kartámaszt. Az MG ugyanazt a három tárcsás irányítópultot kapja, mint a Riley, míg a Wolseley megtartja a szalagsebességmérőt.
  • 1968. október - Spanyolország: Authi MG 1300 négyajtós szalon iker karburátoros 65 lóerős motorral és Mark II karosszériával került bemutatásra, az Authi MG 1100 helyett.
  • 1969. január - Dél-Afrika: A Mark II testet bemutatták az MG1100S-ben.
  • 1969. február - Spanyolország: Az Authi Morris 1300 Traveller háromajtós kombi bevezetése az Authi Morris 1100 Traveller helyébe lép.
  • 1969. április - Spanyolország: 4 fokozatú synchromesh sebességváltó került bevezetésre az Authi kínálatában.
  • 1969. június - Ausztrália: A Morris 1100 gyártása befejeződött, helyébe a Morris 1300 automata négyajtós szalon, a Morris 1500 négyajtós szalon Mark II karosszériával és a Morris Nomad ötajtós ferdehátú lépett . Körülbelül 90 000 darabot építettek, mindezt a BMC Zetland, Új-Dél-Wales gyárában. 1300 és 1500 szedán YDO15 kódot kapott, a Nomad modelleket pedig YDO9-nek.
  • 1969. július - Egyesült Királyság: A Riley 1300 Mk.II megszűnt, a Riley névvel együtt.
  • 1969. július - Spanyolország: A BL 51% -os részesedést vásárol az NMQ-ban - 76% -os részesedést mutat az Authi-ban.
  • 1969. szeptember - Dél-Afrika: bevezetésre került az automatikus Austin 11/55 és a Wolseley 11/55.
  • 1969. szeptember - USA: Austin America (1970-es modell) gumibevonatú motorral, generátorral és egyéb fejlesztésekkel frissítve.
  • 1969. szeptember - Chile: A brit Leyland Automotores de Chile, SA gyártja az üvegszálas MG 1300 kétajtós limuzint a chilei Aricában. 1970 végén kapható a bemutatótermekben.
  • 1969. október - Egyesült Királyság: Austin 1300GT és Morris 1300GT négyajtós szalonok mutatkoztak be a londoni autószalonon. Ugyanazzal az 1275 köbcentiméteres, 70 lóerős motorral, mint az MG 1300 Mk.II. Karosszéria az Austin / Morris szalonok szerint, de fekete, teljes szélességű rács iker króm burkolattal, fekete vinyl tetővel, vastag fekete fém kárpitozással a swage vonal mentén és sportos hoppal. A belső tér fekete vinil borítású három számlapos burkolattal, könnyűfém kormánykerékkel, sportosabb ülésekkel és a középső kartámasz hátul.
  • 1969. október - Jugoszlávia: A CKD Austin 1300 Super Deluxe négyajtós szalon összeszerelése megkezdődik az IMV-nél ( Industrija Motornih Vozil ), Novo Mesto , ma Szlovénia.
  • 1969. december - Dél-Afrika: Az MG 1100S megszűnt.
  • 1970. július - Olaszország: Indult az Innocenti J5 négyajtós szalon, 1098 köbcentis, két SU HS2 porlasztóval, az Innocenti Morris IM3S, Innocenti Austin J4 és J4S helyére.
  • 1970. október - USA: Austin America (1971-es modell) új GT stílusú rácsokkal és egyéb fejlesztésekkel frissült.
  • 1970. október - Új-Zéland: Új-Zéland Motor Corporation (NZMC) öt társaság egyesülésével jött létre: Dominion Motors Ltd, Magnus Motors Ltd, Seabrook Fowlds Ltd, David Crozier Ltd és PH Vickery Ltd.
  • 1971. január - Spanyolország: Austin 1300 Mk.II négyajtós szalon lépett be az Authi Morris 1300 helyébe. Austin 1300 Countryman háromajtós kombi került bevezetésre, az Authi Morris 1300 Traveller birtok helyébe. Authi és Morris nevek mostantól elestek.
  • 1971. április - Jugoszlávia: Megjelenik az IMV 1300 Special, amely az Austin 1300 Super Deluxe-ra épül, iker SU-kkal, fémes festékkel és szövetkárpitozással.
  • 1971. július - Egyesült Királyság: kétmilliomodik ADO16-ot gyártják.
  • 1971. augusztus - Egyesült Királyság: A Morris 1100 és az 1300GT megszűnt az Egyesült Királyságban, helyébe Morris Marina lépett . A Morris 1300 és a Traveler folytatta.
  • 1971. szeptember - Egyesült Királyság: bemutatják a Mark III modelleket. A Morris 1300 és az MG 1300 MkII az Egyesült Királyságban megszűnt. Rendelkezésre álló modellek: Austin 1100 kétajtós Deluxe, 1100 négyajtós Super Deluxe, 1300 kétajtós Super Deluxe, 1300 négyajtós Super Deluxe, 1300GT és 1300 Countryman birtok. Morris 1300 Traveler Estate, Wolseley 1300 Mk.II és Vanden Plas Princess 1300. A Morris 1100 és 1300 márkájú szalonok megegyeznek az Austin modellekkel és az MG 1300 exportálhatók.
  • 1971. szeptember - Spanyolország: Megjelenik az MG-S 1300 négyajtós szalon. Az UK MG 1300 Mk.II szabványnak megfelelő 3 tárcsás burkolattal frissítve az Innocenti belső terét és 65 lóerős motorját az Authi MG 1300 helyett.
  • 1971. szeptember - USA: Austin America megszűnik, helyére Austin kitűzi Morris Marinát .
  • 1971. november - Dél-Afrika: Michelotti stílusú Austin Apache négyajtós szalon 62 LE, egyetlen SU ​​HS4, 1275 köbcentis motorral került bemutatásra, Austin 11/55 és Wolseley 11/55 helyett.
  • 1971. december - Ausztrália: Megszűnik a Morris 1300 automatikus négyajtós szalon, a Morris 1500 négyajtós szalon és a Morris Nomad ötajtós ferdehátú gyártása . Hozzáférhető a bemutatótermekben 1972 folyamán. Körülbelül 29 000 épült. Morris Marina váltotta . Körülbelül 119 000 ADO16 variánst építettek Ausztráliában.
  • 1972. március - Dánia: A Morris Marina (ADO16) kétajtós szalon és a Morris Marina GT (ADO16) kétajtós és négyajtós szalon megszűnik, helyébe Morris Marina (ADO28) lép.
  • 1972. április - Spanyolország: Indult az Austin 1100 négyajtós szalon Mark III karosszériával.
  • 1972. május - Olaszország: A British Leyland átveszi az Innocentit, és nem sokkal később meghajtja az Innocenti J5-öt. Összesen 65 808 ADO16 változatot épített Innocenti Olaszországban.
  • 1972. szeptember - Új-Zéland: Mark III Austin & Morris négyajtós szalonok bemutatása. Elérhető Super Deluxe 1100, 1300 és 1300 Automatic. Összeszerelve az NZMC-ben, Newarket, Auckland.
  • 1972. október - Spanyolország: Austin Victoria négyajtós szalon, az Austin Apache-on alapuló stílus, kétféle felszereltséggel, a Standard vagy a De Luxe váltotta fel az Austin 1300 helyettesítését. Az Austin 1300 Countryman Estate & MG-S 1300 megszűnt.
  • 1972. december - Jugoszlávia: Az Austin 1300 Super Deluxe négyajtós szalon gyártása befejeződik az IMV-nél (Industrija Motornih Vozil), amikor a vállalat átáll a Renault járművekre. A bemutatótermekben 1973 közepéig kapható. 13 550 CKD Austin 1300 Super Deluxe négyajtós szalonkészletet és 485 IMV 1300 speciális készletet állítottak össze a jugoszláviai Novo Mesto-ban.
  • 1973. január - Egyesült Királyság: bevezetik a rúdváltó sebességváltót és a fazékcsukló belső CV ízületeit.
  • 1973. április - Egyesült Királyság: Az ADO16 modelleket felváltó Austin Allegro bevezetése az Egyesült Királyságban. Az ADO16 modellek azonban egyelőre az Allegro mellett maradnak gyártásban. A Morris 1300 Traveler Estate megszűnt, az MG 1300 export miatt megszűnt.
  • 1973. május - Spanyolország: A BL 98% -os részesedést vásárol az Authi-ban.
  • 1973. július - Dél-Afrika: bemutatták az Austin Apache TC négyajtós szalonját 70 LE, iker SU HS2, 1275 köbcentis motorral. Austin Apache az MkIII új fasciájával frissült. Rúd váltó.
  • 1973. augusztus - Egyesült Királyság: A Wolseley 1300 Mk.II megszűnt.
  • 1973. szeptember - Chile: A katonai kormány hatalomra kerül az államcsínyt követően, amely megdöntötte Allende elnököt. 1974-ben a szabadkereskedelmi terv alapján, amely korlátozta az importot, a British Leyland bezárja az Arica gyárat, de 1984-ig importőr marad. A gyár bezárásával az MG 1300 megszűnik. A bemutatótermekben 1974 végéig kapható. A chilei Aricában összesen 3647 MG 1300-at építettek. Az importált Austin Allegro váltotta fel .
  • 1974. február - Egyesült Királyság: Az Austin 1300 Countryman birtok megszűnt.
  • 1974. február - Spanyolország: Az Austin De Luxe négyajtós szalon 54 LE 998 köbcentis motorral került bemutatásra, az Austin 1100 helyett.
  • 1974. június - Egyesült Királyság: A fennmaradó ADO16 modellek gyártását leállítják az Egyesült Királyságban.
  • 1974. október - Spanyolország: A gyárban pusztító tűz következtében a BL úgy döntött, hogy bezárja a gyárat. A GM-mel folytatott tárgyalások a gyár megvásárlására az év elején lezárultak.
  • 1975. május - Spanyolország: Austin Victoria és Austin De Luxe gyártása befejeződik. Összesen 95 355 ADO16 változatot készített az Authi Spanyolországban.
  • 1975. november - Új-Zéland: Az Austin & Morris Mk.III modellek megszűntek, helyükre Austin Allegro állt . Összesen 42 357 CKD készletet állítottak össze Új-Zélandon az Auckland-i Newmarket-ben (Dominion Motors, NZMC) és a Wellone-i Petone-ban (Associated Motor Industries, az Austini Forgalmazók Szövetségének tulajdonában lévő társaság).
  • 1976. május - Dél-Afrika: Austin Apache 35 automatikus limitált kiadású négyajtós szalon jelenik meg. 300-ra korlátozva.
  • 1977. április - Dél-Afrika: Az Austin Apache Automatic megszűnt.
  • 1977 - Dél-Afrika: Az Austin Apache és az Austin Apache TC gyártása leállt. A bemutatótermekben 1978-ig kapható. Összesen 55 409 ADO16 változatot építettek Dél-Afrikában.

Képtár

  • Austin 1100 Mk.I Countryman (háromajtós birtok) 1967 . Egy vörös 1100 Countrymant örökített meg a Fawlty Towers " Ínyenc éj " című epizódjában

  • 1970 Austin 1300 Countryman háromajtós birtok

  • Máltai szerelésű Austin 1100 Mk.III négyajtós szalon hátulnézete

  • Morris 1300 Mk.II Traveller (háromajtós kombi) 1969

Örökség

2016 februárjában a DVLA adatai szerint 640 példa volt adózva és az Egyesült Királyság útjain.

Az 1960-as évek Worboys-bizottságának idején, amikor a brit közúti jelzőtábla-rendszert átalakították, az ADO16 sziluettjét (mivel ez volt az Egyesült Királyság akkori legjobban eladott autója) sok új útjelző tervnél használták, amelyek még mindig érvényben vannak. használat.

ADO16 a tengerentúlon

Az Austin Victoria egy pamplonai összeszerelt ADO16 volt, amelyet 1972-ben mutattak be újrafejlesztett elülső véggel és meghosszabbított hátsó csomagtérrel.

Az autót különféle nevekkel adták el különböző piacokon.

Spanyolországban Morris, Austin és MG néven értékesítették, 1966-ban kezdték el gyártani a Pamplona Authi ( Au tomóviles de T urismo H ispano I ngleses ) gyárban, majd 1972-re Austin Victoria- vá fejlődtek .

Dániában az ADO16 1962 és 1972 között a Morris Marina nevet viselte - ugyanaz a név, mint a brit gyártású és legismertebb szalonok, amelyeket a British Leyland gyártott 1971 és 1980 között. Az MG modelleket MG Sports Sedan néven adták el. ugyanúgy, mint Észak-Amerikában 1962-től, és kétajtós karosszériával volt kapható, amely 1968-ig nem volt elérhető az Egyesült Királyságban. A Vanden Plas Princess röviden Észak-Amerikában az MG Princess 1100 volt, miközben ezen a piacon is szokatlan volt kétajtós Austin 1100 (Mark I és Mark II alkatrészek hibridjével). Az ADO16 nem volt erős eladó az észak-amerikai piacokon - különösen az Egyesült Államokban, ahol messze az egyik legkisebb autó volt forgalmazva. Hollandiában az Austin verziót Austin Glider néven adták el.

Az Austin America-t 1968 és 1972 között adták el az Egyesült Államokban, Kanadában és Svájcban. Az autó ezen a kétajtós változatán 60 LE (45 kW) 1275 köbcentiméteres motor szerepelt. Különböző módosításokat hajtottak végre, hogy megfeleljenek az amerikai piacnak, többek között egy "szennyezésgátló levegő befecskendező rendszer", egy osztott áramkörű fékrendszer, a műszerfalra szerelt egyes gombok helyett billenőkapcsolók, egy "veszélyjelző rendszer" és az öblítéses ajtózárak.

Az ADO16 szintén az ausztrál Morris 1500 szedán (kódja YDO15), a Morris 1300 szedán (YDO15) és a Morris Nomad ötajtós (YDO9), az olasz Innocenti Morris IM3 és Austin I4 és I5 alapja volt, az erősebb dél-afrikai Austin , Morris és Wolseley 11/55, valamint Austin Apache és a spanyol Austin Victoria, valamint az 1974 és 1977 közötti Austin de Luxe, amelyek 998 köbcentis motorral rendelkeznek.

Az Austin Apache-t 1977-ig gyártották, ez volt az ADO16-sorozat utolsó része, és ezzel befejeződött a 15 éves gyártás.

BMC 1100 Aerodinamica

1967-ben a Pininfarina a torinói autószalonon mutatta be a Landcrab-on alapuló koncepcióautót, amelyet BMC 1800 Aerodinamica-nak hívtak. A letisztult kialakítás mintegy hét évvel ezelőtt nézte át a Citroen CX- t. Az autót a BMC értékelte, és Pininfarina a BMC ADO16 modell alapján egy újabb kisebb modellt fejlesztett ki, de a formatervezést az akkor egyesült brit Leyland nem vette át . Ez azután történt, hogy a BMC megvizsgálta a Mini alakú változatot. Az 1800-as verziót azonban Harry Webster főmérnök használta, és az Austin Morris részlegen belül sárga veszedelemként ismert.

Hivatkozások

Bibliográfia

Külső linkek