Hillman Bosszúálló - Hillman Avenger

Hillman Bosszúálló
Hillman Avenger 1600 GLS
Áttekintés
Gyártó	Chrysler Europe (1970–1978) PSA Peugeot Citroën (1978–1981)
Más néven	Chrysler Avenger Chrysler Sunbeam (Európa) Talbot Avenger Sunbeam Avenger (Európa) Dodge Avenger (Dél -Afrika) Plymouth Cricket (USA/Kanada) Dodge 1800 (Brazília) Dodge Polara (Brazília és Kolumbia) Dodge 1500 Pickup (Uruguay) Dodge 1500 (Argentína és Kolumbia) Volkswagen 1500 (Argentína) Sunbeam 1300
Termelés	1970–1981 1973–1981 (Brazília) 1971–1990 (Argentína)
Összeszerelés	Ryton-on-Dunsmore , Anglia Linwood , Skócia São Bernardo do Campo , Brazília Teherán , Irán ( Iran Khodro ) Bogotá , Kolumbia Chrysler Argentina , Buenos Aires , Argentina Wellington , Új-Zéland
Karosszéria és alváz
Osztály	Kis családi autó ( C )
Test stílus	4-ajtós szedán 5 ajtós birtok 1972-től 2-ajtós szedán 1973-tól
Elrendezés	Első motor , hátsókerék-hajtás
Erőátvitel
Motor
Terjedés	4 sebességes manuális 3 sebességes automata
Méretek
Tengelytávolság	989 hüvelyk (2489 mm)
Hossz	4089 mm
Szélesség	1575 mm
Magasság	536 hüvelyk (1346 mm)
Kronológia
Előző	Hillman Minx
Utód	Chrysler Horizon

A Hillman Avenger egy hátsókerék-meghajtású kisméretű családi autó, amelyet eredetileg a Chrysler Europe korábbi Rootes részlege gyártott 1970–1978 között, és 1976-tól Chrysler Avenger jelvényt kapott . 1979 és 1981 között a PSA Peugeot Citroën gyártotta, és Talbot Bosszúállóként jelölték ki . Az Avengert Észak-Amerikában Plymouth Cricket néven forgalmazták, és ő volt az első Plymouth, amelynek négyhengeres motorja volt az 1932-es Plymouth Model PB megszűnése óta.

A Bosszúállót eredetileg Rootes gyárában , az angliai Ryton-on-Dunsmore- ban gyártották , később pedig a cég Linwood-i létesítményében, Glasgow közelében, Skóciában.

1970: Hillman Bosszúálló

Az 1970 februárjában bemutatott Bosszúálló jelentős volt, mivel ez volt az első és utolsó autó, amelyet Rootes fejlesztett ki a Chrysler 1967 -es felvásárlása után. Stílszerűen a Bosszúálló kétségkívül nagyon összhangban volt az idejével; Az amerikai hatású " Coke Bottle " derékvonal és félig gyorshátú hátsó rész modern stílusjelző, valóban az Avenger lenne az első brit autó, amelyet egy darabból álló műanyag hűtőráccsal gyártanak. Megjelenésében hasonló volt a nagyobb Ford Cortina#TC Mark III (1970–1976) modellhez , amelyet később, 1970 -ben dobtak piacra.

Mérnöki szempontból azonban meglehetősen hagyományos volt, 4 hengeres, teljes vasból készült felső szelepmotorral , 1250 vagy 1500 kapacitással, amely a hátsó kerekeknél rugós rugós felfüggesztett tengelyt hajtott . Bármely korábbi Rootes tervezéssel ellentétben , az Egyesült Királyság piacán nem voltak " jelvényes tervezésű " Humber vagy Singer verziók. A Bosszúállót a sajtó azonnal nagy dicséretben részesítette jó kezelhetőségi jellemzői és általában jó közúti hozzáértése miatt, és lényegesen jobb autónak tartották, mint a kortársak, mint a Morris Marina .

1971 -es fénykép 1970 -es Hillman Avenger GL -ről

Kezdetben az Avenger négyajtós szalonként volt elérhető DL, Super és GL felszereltségi szinteken. A DL és a Super akár az 1250 vagy az 1500 köbcentiméteres motorokhoz is rendelhető, de a GL csak az 1500 köbcentiméteres motorral volt kapható. Mivel a DL volt az alapmodell a kínálatban, alig tartalmazott többet, mint a gumiszőnyegek és egy nagyon egyszerű műszerfal, szalagszerű sebességmérővel. A Super egy kicsit jobban volt felszerelve, szőnyegekkel, kartámaszokkal, ikerszarvakkal és tolatólámpákkal, bár a műszerfalat átvitték a DL -ből. A csúcsminőségű GL modell négy kerek fényszórót tartalmazott (ami nagy előrelépés volt a Hillman Hunter négyszögletes fényszóróival szemben, amelyeket a DL és Super modelleknél használtak), belső motorháztető kioldást, kétfokozatú ablaktörlőt, szálcsiszolt nylon üléskeretet (korábban soha brit autóknál használt), dönthető első ülések és kerek számlapú műszerfal extra műszerekkel.

Nemcsak az Avenger stílusa volt teljesen új, hanem a motor és a hajtóművek is, amelyek egyáltalán nem hasonlítottak a nagyobb "Arrow" sorozat Hunter -hez . Egy másik újdonság az Avenger számára egy műanyag hűtőrács használata volt, először Nagy-Britanniában, és 137 cm széles, és az európai autóipar által jelenleg használt legnagyobb tömeggyártott műanyag alkatrésznek minősült. A Bosszúálló a hetvenes években a Ford Escort és a Vauxhall Viva versenytársa volt . A Chrysler megpróbálta az Avengert "világkocsivá" tenni, és megtette azt az ambiciózus lépést, hogy az Avengert Plymouth -krikettként forgalmazza az Egyesült Államokban. A panaszok a rozsdáról, a megbízhatatlanságról, valamint a kisebb autók általános népszerűtlenségéről az amerikai piacon. mindössze két év után kivonult erről a piacról.

A karosszéria és a berendezés variációinak bemutatása

1972 Hillman Avenger Sedan "Hockey Stick" hátsó lámpákkal

1970 októberében az Avenger GT -vel bővült a kínálat. 1500 köbcentiméteres ikerkarburátorral, négyfokozatú kézi vagy háromfokozatú automata sebességváltóval (1500 DL, Super és GL típusokon is opcionális) rendelkezett. A GT-ben két kerek fényszóró, gyorsabb csíkok és az ajtók oldala mentén, valamint a "szemetesláda fedele" kerékfedelek voltak, amelyek hasonlóak voltak a 1970-es évek különböző Datsunjain és Toyotáinál találhatókhoz.

Az Avenger alapflottát 1972 februárjában bővítették a kínálattal. 1250 vagy 1500 cm3 -es motorral kínálták (ez utóbbi az automatikus sebességváltó opcióval rendelhető). A flotta Avenger nagyon egyszerű volt: nem rendelkezett napellenzővel az első utas számára, és a fűtőventilátornak egyetlen sebessége volt. 1972 októberében az Avenger GT -t felváltotta az Avenger GLS, amely vinil tetővel és Rostyle sportkerekekkel érkezett.

1972 márciusában mutatták be az ötajtós kombi-változatokat DL és Super formában (mindkettő 1250 vagy 1500 cm3-es motorral kapható), és alapvetően ugyanazokkal a specifikációkkal, mint a szalon változatok. Azonban felszereltek „nagy teherbírású rugókat”, és a kombi maximális terhelhetősége 470 kg volt, szemben a szalon 380 kg-os súlyával.

Hillman Avenger Saloon: kétajtós változat 1973-ból.

A kétajtós szalon modellek 1973 márciusában kerültek forgalomba, a meglévő négyajtós sorozat minden motor- és kárpitozási lehetőségével. A kétajtós stílus hasonló volt a négyajtóshoz, de az oldalprofil kevésbé volt görbe.

Az autót széles körben forgalmazták a kontinentális Európában, először Sunbeam néven . A Bosszúálló név nélkül volt Franciaországban, ahol a Napsugár 1250 és 1500 néven ismerték; később az 1300 -as és az 1600 -as. Néhány észak -európai piac Sunbeam Avenger néven fogadta az autót.

Mindkét motorméretet 1973 októberében korszerűsítették. Az 1250 -es az 1300 -as, míg az 1500 -as az 1600 -as, szinte minden korábbi felszereltségi szinttel, kivéve az alap flottát, az Avengert, amelyet ezen a ponton megszüntettek. A GL és GT felszereltségi szinteket mostantól az 1300-as motorral és kétajtós szalonkarosszériával is kínálták.

1971–1973: Plymouth -i krikett Észak -Amerikába

Plymouth Cricket, az 1971 - es Press-on-Regard Rally győztese

Észak-Amerikában a Bosszúálló újragondolt változatát Plymouth Cricket néven forgalmazták a Plymouth- kereskedőkön keresztül, mint foglyul ejtett importot 4 ajtós és 5 ajtós kombi változatokban. 9,5 hüvelykes első tárcsafékekkel és 8 hüvelykes hátsó dobokkal rendelkezett. A prospektusok között volt egy rajzfilm tücsök is, amely valószínűleg a VW Beetle népszerűségét próbálta kamatoztatni .

A Chrysler Plymouth 1970. június 30 -i sajtóközleménye szerint a tücsköt 1970 novemberében mutatják be az autóipari sajtónak. Az Egyesült Királyságból származó 280 tücsök első szállítmánya 1970. november 20 -án érkezett meg az Egyesült Államokba. Egy másik, 1972. február 23 -án kiadott sajtóközlemény szerint hogy a kombi változat 1972 kora tavaszán debütál.

Az 1500 cm3 -es motort a Plymouth Cricket kínált. Oldalsó helyzetjelző lámpákat (US DOT szükséges) adtak hozzá, és az első tárcsafékeket szabványosították; ezek eredetileg választhatóak voltak az Egyesült Királyságban. Az egy porlasztó / kézi fojtó kombináció alapfelszereltség volt. 1972 -től az egyetlen karburátor / automatikus fojtószelep kombináció, a kettős porlasztó és a légkondicionálás volt az összes lehetőség.

Az észak-amerikai szövetségi fényszóró-szabványok megkövetelték a GL és GT Avengers kerek négy fényszórórácsát.

A Tücsök megszűnt az 1973 -as modellév közepén, annak ellenére, hogy az 1973 -as gázválság miatt a kisautók iránti kereslet hirtelen megnőtt . A Mitsubishi Motors által épített hasonló méretű Dodge Colt behozatali import sikere a krikettre ítélt. Mivel a Colt sokkal jobban értékesített, a Cricket újratervezése, hogy megfeleljen az új biztonsági és kibocsátási jogszabályoknak, nem volt pénzügyi értelemben.

A Cricket névtábla folytatódott, amikor a Chrysler Canada 1973-as modellév közepén a brit gyártmányú Cricket-et egy újragondolt Dodge Colt -ra cserélte . A Cricket Colt GT verzióját Cricket Formula S -nek hívták. Az 1975 -ös modellévben a Plymouth Cricket új neve Plymouth Colt volt. Így kezdődött a Chrysler Canada kettős marketing rendszere, amely a Coltot Dodge és Plymouth néven értékesítette. A későbbi Plymouth Arrow -t hasonlóan Dodge Arrow -ként értékesítették.

Az utolsó brit gyártású tücsköket 1972 végén exportálták az Egyesült Államokba, és 1973 közepéig "1973" modellként forgalmazták. Ennek oka az volt, hogy az amerikai biztonsági és kibocsátási törvények a modellévvel ellentétben az autó gyártásának vagy behozatalának naptári éve alapján léptek hatályba.

1972: Hillman Avenger Tiger

Hillman Avenger Tiger Mk2

A Napsugár Tigris emlékeinek felidézésére elnevezett Avenger Tiger koncepció reklámgyakorlatként kezdődött. Az Avenger Super (négyajtós) autókat a Chrysler Versenyközpont a Des O 'Dell vezetésével módosította, a Tiger modellt pedig 1972 márciusában mutatták be. A módosítások között szerepelt az 1500 GT-es motor, továbbfejlesztett hengerfejjel, megnövelt szelepekkel, iker Weber porlasztókkal és tömörítési arány 9,4: 1. A motor most 92,5 LE -t (69 kW) fejlesztett 6100 ford / perc sebességgel. A felfüggesztést is emelték, míg a fékek, a hátsó tengely és a sebességváltó közvetlenül a GT -ből származnak.

A jellegzetes sárga színösszeállítás ("Sundance") motorháztető -kidudorodással, hátsó légterelővel és oldalsó csíkokkal volt alapfelszereltség, a hátsó részen "Avenger Tiger" felirattal.

A közúti tesztek adatai 8,9 másodperces 0–60 mph időt és 174 km/h végsebességet mutattak. Ezek a számok megverték a rivális Ford Escort Mexico -t, de az üzemanyag -fogyasztás nagy volt. A Tigris még 1972 -ben is hírnevet szerzett szomja miatt.

Az összes Bosszúálló Tigrist a Chrysler Versenyközpont állította össze, és a gyártási adatok homályosak, de a kezdeti Mark 1 -ből körülbelül 200 valószínűnek tűnik.

1972 októberében a Chrysler bemutatta a "gyártottabb" Mark 2 Tiger modellt. Az Avenger GL karosszériát használták négy kerek fényszóróval. Mechanikailag megegyezik a korábbi autókkal (a korabeli közúti tesztek alapján azonban jobb teljesítmény és üzemanyag -fogyasztás volt tapasztalható), a motorháztető kidudorodása elveszett, bár a motorháztető mattfekete lett, és változtak a kerekek és az ülések. Ezek az autók 1350 fontért kerültek forgalomba. A gyártás 400 körül volt. Most már kapható volt vörös ("Wardance"), valamint sárga ("Sundance"), mindkettő fekete részletekkel.

1976–1979: Chrysler Avenger

1977 Chrysler Avenger Estate

1976 szeptemberében a Bosszúállót Chrysler -ként újragondolták. Ezenkívül átfogó arcplasztikát kapott, amely új frontális kezelést és új műszerfalat tartalmazott. Mindkét kezelés hasonló volt a Chrysler Alpine kezeléséhez . A legnagyobb változás hátul volt, ahol a szalonokban a jellegzetes "jégkorong-bot" hátsó lámpacsoportokat ejtették az egyenes "fénysáv" elrendezés javára. Az egykori "jégkorong-botok" tetején fémlemezek voltak a helyükön, míg az üzemanyag-kupakot az autó hátuljáról a jobb oldalra helyezték.

Három felszereltségi szint állt rendelkezésre: LS, GL (bizonyos piacokon „Super” néven ismert) és GLS-a GLS csak nagy tömörítésű 1,6 literes formában kapható.

Elejétől a termelés 1970-ben, az Avenger karosszériájának alkatrészek már gyártott Linwood , majd szállítják dél Ryton a komponens vonatok használják mozgatni anyagok a Hillman Imp észak Linwood. Miután az Imp 1976-ban megszűnt, az Avenger gyártósorát Rytonból Linwoodba helyezték át, ahol az Egyesült Királyságban gyártották, míg a Rytont átállították a Simca-alapú Chrysler Alpine és később a Talbot Solara gyártására .

1979–1981: Talbot Bosszúálló

1981 Talbot Avenger Estate

A Chrysler Europe 1978-as összeomlását és a PSA Peugeot Citroën általi átvételét követően az Avengert újra feltámasztották a feltámadt Talbot márkával, az Avenger pedig a csak ferdehátú Horizon mellett maradt gyártva, hogy kielégítse a hagyományos szalonok iránti igényeket és birtokok ebben az ágazatban. Ellentétben az újabb Talbot modellekkel, mint például a Horizon , a Bosszúálló és a Napsugár megtartotta a Chrysler "Pentastar" jelvényt, a körön belüli "T" betűt tartalmazó Talbot -logó helyett - ez azért volt, mert a Chrysler megtartotta az Avenger és a Sunbeam modellekhez fűződő jogokat a Chrysler Europe eladása után a PSA-nak, aki csak a Simca-alapú Alpine and Horizon jogokat vásárolta meg. A termelés 1981 közepéig folytatódott, amikor a PSA bezárta a linwoodi gyárat, és az összes brit termelést a rytoni gyárba koncentrálta . Az Avengert közvetlen csere nélkül leállították - az 1977 -ben bemutatott Peugeot 305 volt a PSA kínálatában a legközelebb az Avenger méretéhez; bár a valamivel nagyobb Talbot Solara -t (az Alpine/Simca 1307 szalonváltozatát) nem sokkal a Bosszúálló halála előtt vezették be.

A Chrysler megtartotta az "Avenger" védjegy tulajdonjogát, amelyet később a Dodge Avenger 2007–2014 -ben használtak .

Nemzetközi termelés

A Chrysler a világ különböző országaiban folytatott tevékenységei is forgalmazták (és bizonyos esetekben összeszerelték) az autót. A Dél-Afrikában , az autó-szerű nagyobb Hunter összeszerelt ott használt Peugeot motor, és jelvényével a Dodge helyett Hillman, míg Új-Zélandon az autó, összeállított CKD kiteket importőr Todd Motors (később Mitsubishi Motors NZ) kezdetben 4 ajtós, később pedig 5 ajtós birtok formájában kapható volt.

Dánia és Európa

A Dánia , változat eladott voltak:

• 1300 (2 ajtós, 4 ajtós, 5 ajtós kombi)
• 1300 GL (2 ajtós, 4 ajtós, 5 ajtós kombi)
• 1600 GL (2 ajtós, 4 ajtós, 5 ajtós kombi)
• 1600 GLS (4 ajtós szalon, 5 ajtós kombi autó)
• 1600 GT (2 ajtós, 4 ajtós)

Ezek a dán változat volt kétajtós ekvivalens amelyeket néha exportált vissza az Egyesült Királyságban, mivel a kétajtós modellt fokozatosan kivonják a brit piacon 1979-ben Hillman Avenger nevét nem használják, hanem az autók egyszerűen márkajelzésű mint Sunbeam és a motor mérete és felszereltségi szintje (pl. Sunbeam 1600 GLS ).

Európa nagy részén a Napsugár nevet használták, kivéve Hollandiát , Olaszországot és Spanyolországot .

Argentína

Argentin Dodge 1500 (korai modell)

Argentin Dodge 1500 (késői modell)

Argentin Volkswagen 1500

A Bosszúálló 1971 és 1990 között készült Argentínában, kezdetben Dodge 1500 néven (vagy Dodge 1500M 1,8 motorral) négyajtós szedán néven.

1977-ben mutatták be a 105 lóerős (78 kW) Dodge 1500 GT-100-at. Az 1800 -as motorral, két Stromberg porlasztóval, 22 cm átmérőjű tengelykapcsolóval és nagy teljesítményű elosztóval volt felszerelve. Ez a modell csak sötétkék vagy fekete színben, kötelező sportcsíkokkal rendelkezhetett. 1978 -ban jelentették be az első kombi (kombi) változatát - a Dodge 1500 Rural -. Később a Rural csak 1,8 literes motorral volt elérhető, bár még mindig az "1500" nevet használta.

1980 elején a Volkswagen megvásárolta a Chrysler International fennmaradó részvényeit argentin leányvállalatukban, amikor az utóbbi kivonult Dél -Amerikából (a Volkswagen 49% -os részesedéssel rendelkezett a korábbihoz képest). Az üzlet magában foglalta a Dodge 1500 szerszámait. A Chrysler sorozat megszűnt, de a Dodge 1500 új "Serie W" utótaggal folytatódott. 1982 -ben az autót Volkswagen 1500 névre keresztelték (nem tévesztendő össze a teljesen más típusú Volkswagen 3 -mal , amelyet 1961 és 1973 között a világ más részein is eladtak Volkswagen 1500 -ként).

A Volkswagen alatt az autó megkapta az utolsó arculatát, és lejtős első rácsot kapott, amely a divat volt a nyolcvanas évek elején. Az olyan részleteket, mint a visszapillantó tükrök és a kilincsek, fekete műanyagból készült négyzet alakú egységek váltották fel, nem pedig a korábbi krómozott filigránok. A gyártás 1990-ben véget ért, helyére a korszerűbb Volkswagen Gacel/Senda került , majdnem 20 éves élettartama alatt összesen 262 668 darabot adtak el. Ez a jármű nagyon népszerű volt a taxisok körében, de 1998 végére mindannyian megsértették az argentin taxi járművekre vonatkozó tízéves korhatárt. Nagyon népszerű volt a korai TC 2000 túraautóverseny -sorozatban is, megnyerte az 1980 -as, az 1981 -es és az 1982 -es bajnokságot.

Brazília

Korai brazil Dodge 1800 kupé

Brazil Dodge Polara

Az Avengert 1973 és 1981 között Brazíliában is csak kétajtós szedán formájában gyártották, eredetileg Dodge 1800 néven árulták, a motorjáról nevezték el-a motor kialakítása ugyanaz volt, mint a máshol értékesített Bosszúállókban, bár 1,8 literesre bővítették . A stílus teljesen más volt, mint a britek által épített Bosszúállók (amelyek csak négy hónappal később érkeztek meg), az A-oszlopos hátsó karosszéria egyedülálló volt. A különbségek nagyon kicsik, a hátsó oldalsó ablak valamivel nagyobb, és az általános megjelenés valamivel kevésbé ívelt, mint a brit modell. Nyilvánvalóbb a nagyobb lökhárítók, a négyfejű fényszóró rács (amely eltér a négyszeres Avengers és az amerikai Plymouth Cricket fényszórótól ), valamint a hagyományos hátsó lámpák használata, amelyeknek nem volt a "hockeystick" alakja. Hillman Bosszúálló. 1972 novemberében mutatták be a São Paulo Motor Show -n.

1976-ban az autót Dodge Polara névre keresztelték (a Chrysler névtábláját korábban teljes méretű Dodge modelleken használták az Egyesült Államokban és számos nagy Dodge-n Argentínában), és átfogó arculatváltáson esett át (1978-ban), megszerezve a Chrysler Avengert . Az első stílus és a műszerfal beállítása révén a felülvizsgált lökhárítók és a hátsó lámpatestek Brazíliára egyedülállóak maradtak. Egy további könnyű arcfelvarrás 1980 -ban történt, mielőtt a termelés 1981 -ben megszűnt.

Új Zéland

A Bosszúállót a Todd Motors 1970–1980 között értékesítette Új-Zélandon , csak négyajtós szedán és ötajtós kocsi (1975-től) formájában. A Petone Todd's, majd a Porirua Chrysler Australia és Mitsubishi termékeket és azok szerelési vonalait is értékesítette mind az eredeti Petone gyárban (az 1920-as évekből), mind az új, erre a célra épített üzemben, amelyet Porirua-ban nyitottak meg 1974-ben. bármikor lejöhet az iker végső szerelősorokról - a váltóvonalakat a Bosszúállóval napi műszakban megosztó járművek között szerepelhet a Hillman Hunter , a Chrysler Valiant és az Alpine ferdehátú , a Mitsubishi Galant , a Mirage és a Lancer , valamint a Datsun 180B ( mivel a Todd Motors egy ideig szerződést kötött ezek építésére, mivel a Nissan akkori másik vállalkozója, a Campbell Motor Industries nem rendelkezett elegendő kapacitással).

Az új-zélandi Avenger kezdetben hasonló volt a brit sorozathoz, de csak egy motor és felszereltségi szint indult el: a „Super” (két fényszóró, vinil burkolat, 1,5 literes egyetlen porlasztó motor, manuális négyfokozatú sebességváltó). 1971-ben a Todd's az NZ-hez képest egyedülálló, sportos, 1,5 literes dupla karburátoros „TC” modellt adott hozzá, fekete belső burkolattal, műszerfal-fordulatszámmérővel, oldalsó csíkokkal, magas háttámlájú „sírkő” első ülésekkel, különleges élénk színű festékekkel és új keréktárcsák, többek között részletmódosítások. Ez lazán az Egyesült Királyság GT-jén alapult, de hiányoztak az autó „Rostyle” kerekei, helyben gyártott, hasonlító préselt alumínium keréktárcsákat használva.

A TC-t 1973-ban gyakorlatilag felváltotta az előkelőbb Avenger Alpine, egy másik helyi különlegesség, amely lazán az Egyesült Királyság "GL" -én alapul (négy fényszóró, négy kerek számlap műszerfal a téglalap alakú műszerfal helyett (bár a korai autókban volt kihagyás) hely a később szabványosított fordulatszámmérő helyett), jobb burkolat, dupla porlasztók és vinil tető), kezdetben az 1,5 literes dupla porlasztó motorral (1973-tól 1,6 literesre cserélték, később ismét egy szénhidrátos egységre cserélték) először automata sebességváltóval, a Borg Warner 45 négyfokozatú egységgel). A Super szedán '73 -ban is megszerezte az 1,6 literes motort és az automatikus opciót, míg a kínálatot 1975 -ben bővítették, amikor 1,3 literes változatok (az üzemanyag -válság következtében, ami a rivális Ford Új -Zélandot is a Cortina 1,3 bevezetésére késztette ) és 1,6 literes manuális vagy automatikus „Super” vagonmodelleket adtak az új -zélandi összeszerelt termékcsaládhoz.

A Todd's 1978-ban frissítette Avenger vonalát a Simca-stílusú elülső és műszerfallal, valamint új hátsó lámpákkal, és a korábbi Alpine helyére egy luxus GLS verziót adott, amely hasonló az Egyesült Királyság modelljéhez, míg a termékcsalád Chrysler Avenger nevet kapott. Ismét nagyjából követte a brit felállást, igaz, korlátozott modellválasztékkal, immár 1,3 GL szedánból, 1,6 LS kocsiból (Avenger Estate néven forgalmazva) és 1,6 GLS szedánból, ismét kézi vagy automata sebességváltóval. Az „alap” 1.3 GL szedán nagyon népszerű belépő szintű B-kategóriás modell volt az Avis bérelt autótársaságnál egészen a Bosszúálló 1980-as haláláig.

Míg Európában az Avenger modelleket Talbot névre keresztelték, az új-zélandi Bosszúállók 1980-ban megtartották a Chrysler márkanevet. Az 1980-as modelleket egy fekete rács, a védő fekete karosszéria díszlécek, az ablak sötétítése és a díszítetlen acél kerekek alapján lehetett azonosítani.

Egy szokatlan, Új-Zélandra jellemző, néhány évig rendelkezésre álló változat a "kisteherautó" volt, alapvetően a kézi Avenger kocsi, lapos hátsó padlóval a hátsó ülések helyett és rögzített, nem pedig lecsukott hátsó ajtóablakokkal. Ezt és a rivális modelleket 1975 körül vezették be, hogy megkerüljék az országban az olajválság utáni szigorú kormányzati bérletvásárlási törvényeket, amelyek 60 százalék letétet követeltek meg egy új autóért, mindössze 12 hónapos futamidővel, szemben a 25 százalékkal és három évvel könnyű haszongépjármű, amelybe ezeket az úgynevezett "kisteherautókat" sorolták.

A brit modellekkel ellentétben 1973 -tól kezdve minden új -zélandi Bosszúálló metrikus műszerrel rendelkezett.

Az 1971–1979 -es Vauxhall HC Viva , az 1965–1971 FB és az FC Victors , valamint az 1976–1981 -es Vauxhall Chevette sorozatok, valamint Austin Allegro , Maxi és Princess mellett az Avenger egyike volt azoknak a brit modelleknek, amelyeket Új -Zélandon értékesítettek, de nem Ausztrália . A Bosszúállót eredetileg Hillman Hunter helyettesítésére tervezték Ausztráliában, de a beszerzési gazdaságosság miatt a japán Mitsubishi Galant a Chrysler Australia választotta az adott piacra, bár „Chrysler Galant” néven forgalmazták. Ezzel szemben Új-Zélandon az Avenger, a Hunter és a Mitsubishi Galant (1972–1977 között csak kupé formájában kínálták) együtt léteztek a Todd Motors teljes kínálatában, bár az Avenger méretű (de sokkal szűkebb) Mitsubishi Lancer végül 1975 -ben részt vett a helyi közgyűlésben.

Dél-Afrika

A Bosszúállót összeszerelték és Dél -Afrikában értékesítették, Dodge Avengerként . A helyi tartalmi szabályok betartása érdekében helyben gyártott 1,6 literes Peugeot motort használtak, amelyet a helyben összeszerelt Peugeot 404 -gyel közösen használtak. A Bosszúálló 1975 -től kapható volt, egészen 1976 -os megszűnéséig, amikor Chrysler névre keresztelték . Miután a Chrysler ZA -t 1976 -ban beolvasztották a Sigma Motor Corporationbe , az Avengert hamarosan törölték, hogy a SIGMA nagyobb termelési kapacitást szabadítson fel a Mazda 323 számára .

Irán

A Bosszúállót 1978–1980 között Iránban építette kétajtós, 60 LE (45 kW) formában az Iran Khodro Co., és a Hillman Avengert a helyben gyártott Hillman Hunter ( Paykan ) mellé hívta . A benne használt motor a Paykanban is használt Hunter motor volt. A négyajtós Bosszúállót 1975-től néhány évig importálták Iránba.

Uruguay

A Dodge 1500 Pickup nevű, Bosszúálló-alapú kupé segédprogram (pickup) készült Uruguayban , de az átalakítás nem vette megfelelően figyelembe a szerkezeti merevséget, és szó szerint szétestek.

1977: Chrysler Sunbeam ferdehátú

1. sorozat Talbot Sunbeam Lotus szokatlan színösszeállításban; ez a példa a nagy -manchesteri rendőrség titkos modelljeként kezdte az életet . Fotó Steve Conry, Avenger & Sunbeam Owners Club jóvoltából.

1977 -ben mutatták be a ferdehátú változatot, Chrysler Sunbeam néven. Ez a Bosszúálló alaprajzának rövidített változatán alapult, és az alsó "szupermini" osztályban akart versenyezni. Ajtókat osztott meg a 2 ajtós Bosszúállóval is. Kezdetben három motor volt elérhető: egy 928 köbcentiméteres Hillman Imp -alapú egység, valamint 1300 és 1600 Avenger egység. Hamarosan bemutatkozott egy sportos "Ti" változat is, szintén 1600 -as motorral.

A modell neve a Rootes Sunbeam márka újjáéledése volt , amelyet a közelmúltban a végső Sunbeam modellel, a Rapierrel együtt öltek meg .

1979 -ben a Chrysler a Genfi Autószalonon bemutatta a Sunbeam Lotus -t. Közösen fejlesztett Lotus a raliban szem előtt (mert sem a meglévő modellek voltak versenyképesek), valamint a 2200 cc Lotus motor, utcai változatában a rally autó valójában nem kész szállítások a nyilvánosság, amíg a Peugeot kivásárlási , és így lett a Talbot Sunbeam Lotus. Eleinte ezeket leginkább a Lotus akkori dohányszponzorált fekete és ezüst színeiben gyártották, bár a későbbi modellek türkiz és ezüst színben készültek.

Bosszúálló és tücsök a motorsportban

Az alázatos alapok ellenére az Avenger sikeres autó volt a motorsportban ; motorja "hangolhatósága" miatt gyakori erős versenyző volt a brit túraautó -bajnokságban . Az úton haladó változat, a 4 ajtós Avenger Tiger ma már keresett klasszikus autó .

• Az Egyesült Államokban Scott Harvey versenyzőről tudni lehetett, hogy egy Plymouth -i krikettet gyűjtött össze, hogy megnyerje az 1971 -es Press on Neat Rally -t .
• Az észak-írországi székhelyű Robin Eyre-Maunsell a Des O'Dell által vezetett gyári Avenger rally csapat munkáspilótája volt, és 1975-ben és 1976-ban megnyerte a brit Group 1 Rally Championship-et.
• A néhai Bernard Unett 1974 -ben, 1976 -ban és 1977 -ben megnyerte a brit túraautó -bajnokságot a Bosszúállók segítségével.
• A skót rallydrive Andrew Cowan 1976-ban megnyerte az új-zélandi Heatway Rallyt egy Hillman Avenger kétajtós 1976-ban, kibővített 1800 köbcentis brazil Dodge 1800/Polara motorral.

Túlélési arány

Az Avenger volt az egyik legnépszerűbb brit autók a 1970-es, de az évtized végére népszerűsége esett, valószínűleg az érkezését modernebb versenytársak, mint a Volkswagen Golf , bár Chrysler Europe indított a modernebb Horizon hogy ugyanabban a piaci szektorban versenyeznek, mint az Avenger. 2016 februárjában arról számoltak be, hogy mindössze 260 Bosszúálló példa volt még Nagy -Britannia útjain.

Hivatkozások

Külső linkek

• Bosszúálló/Tücsök/Napsugár oldal az Allpar.com oldalon
• Bosszúálló weboldal
• A Sunbeam Lotus rövid története illusztrációval