Bay Area Rapid Transit gördülőállomány - Bay Area Rapid Transit rolling stock

A cikksorozat része

Áttekintés Történelem Állomások Gördülőállomány Terjeszkedés Kerület Rendőrség

v t e

A gördülőállomány a Bay Area Rapid Transit (BART) rendszer áll 782 önjáró elektromos motorvonatok épült, négy különböző megrendelések, valamint egy ismeretlen gépkocsik száma által használt BART rendőrségi és mások. Egy tipikus reggeli csúcs ingázáshoz a BART 579 autót igényel. Ebből 535 a tervek szerint aktív szolgálatban áll; a többit négy pótvonat építésére használják (elengedhetetlenek az időben történő szolgáltatás fenntartásához). A fennmaradó 90 autó bármikor javításra, karbantartásra vagy valamilyen tervezett átalakítási munkára készül. A különálló, automatizált vezetősíneken közlekedő összes vonat rendszeres használatban van tartalék nélkül. A Bombardier Transportation a fővonali flotta teljes cseréjét végzi, amelyet 2021 őszére kell szállítani tételekben. A cserepark első tíz autója 2018 -ban állt szolgálatba, és várhatóan 2022 -ig áll majd szolgálatba. a régebbi flottát, összesen 775 jármű lesz, a hosszú távú cél, hogy ezt végül 1200 autóra növeljék. Nyolc kisvasúti dízelmotoros egységet használnak a közelmúlt sarkantyús vonalán .

A fővonal nyomtávolság jelentése 5 ft 6 in ( 1,676 mm ) Indian nyomtávú , jelentősen szélesebb, mint a közel univerzális 4 ft  8+1 / 2  in(1,435 mm) normál nyomtávú használt áruszállító vasúti és a legtöbb gyors tranzit rendszerek. Ezenkívül lapos élű sínt használ, nem pedig a kissé befelé hajló tipikus sínt. Ezek a tényezők bonyolultan karbantartják a rendszert, mivel egyedi kerekeket, fékrendszereket és pályafenntartó járműveket igényelnek. Az állomásokperonmagassága99 hüvelyk (39 hüvelyk). A teljes állomány, amely a rendszer platformjait fogja betölteni, tíz egységre korlátozódik, ami 216 m (710 láb) egyenlő (feltételezve, hogy A kocsik a végén vannak). Az automatizált guideway átmenő vezetéken hasznosítjaoff-the-shelf felvonóáltal kifejlesztett technológiaDoppelmayr Cable Car: aCable Liner. AzeBARTbővítményt a hagyományosabb előírásoknak megfelelően építették, ésStadler GTW csuklós többszörös egységekethasznál,amelyeketkorábban más rendszerekben használtak.

A BART vonatok egyedülállóak az amerikai gyorsforgalmi rendszerek között, mivel megfelelő átjáróval rendelkeznek, és az utasok megengedik, hogy járjanak az autók között, ellentétben a nyitott átjárórendszerrel .

Eredeti flotta

A és B sorozat

Egy autó
Szolgálatban	1972 - jelen
Gyártó	Rohr, Inc.
Felépítve	1968–1975
Belépett a szolgáltatásba	1972
Felújítva	1998–2002 2014
Felépített szám	176
Szolgálatban lévő szám	58 mint A autók 113 mint B autók
A számot törölték	5
Flotta számai	1164-1276
Kapacitás	60 (ülő) 200 (zúzott terhelés)
Üzemeltető (k)	1
Depot (ok)	Colma Yard Concord Yard Hayward komplex Richmond Yard
Specifikációk
Az autó hossza	75 láb (23 m)
Padló magassága	39 hüvelyk (990 mm)
Belépés	szint
Ajtók	4
Maximális sebesség	130 km/h
Vontatási rendszer	Eredeti: Chopper control ( Westinghouse ) Felújítva: IGBT - VVVF ( Adtranz ) ( Bombardier Transportation )
Vontatómotorok	Eredeti: 1463B DC motor (Westinghouse) Felújítva: 1507C 3 fázisú AC indukciós motor (Adtranz/Bombardier)
Gyorsulás	3,0 mph/s (4,8 km/(h⋅s))
Vonatfűtés	Thermo King (eredeti) Westcode (felújítás)
Elektromos rendszer (ek)	1 k V DC harmadik sín
A jelenlegi gyűjtési módszer	kontakt cipő
Minimális fordulási sugár	120 m (390 láb)
Csatlakozó rendszer	WABCO N -3
Pályamérő	1667 mm ( 5 láb 6 hüvelyk ) indiai nyomtáv

B Autó
Gyártó	Rohr, Inc.
Felépítve	1971–1975
Felújítva	1998–2002
Kiselejtezve	2019–
Felépített szám	377 274 eredetileg 103 A autó átalakítás
Szolgálatban lévő szám	367
A számot törölték	10
Flotta számai	1501–1913
Specifikációk
Az autó hossza	70 láb (21 m)
Maximális sebesség	80 mph
Megjegyzések
Ugyanazok a specifikációk, mint az A autóknál, kivéve, ha meg van jelölve

Az A és B személygépkocsikat 1968 és 1975 között a Rohr Industries repülőgépgyártó cég gyártotta, amely nemrég kezdte meg a tömegközlekedési berendezések gyártását. Az A típusú autókat csak vezető vagy hátsó autóként tervezték, aerodinamikus üvegszálas kezelőfülkével, vonatvezérlő berendezéssel és a BART kétirányú kommunikációs rendszerével, és 1,52 méterrel hosszabbak, mint a B- és C-kocsik. Az A és B típusú személygépkocsik 60 utas kényelmes elhelyezésére alkalmasak, és zúzódó teher alatt 200 utast szállítanak. A B típusú személygépkocsik nem rendelkeznek kezelőfülkével, és csak a vonatok közepén használják utasok szállítására. Az 1998-2002-es időszakban az Adtranz/Bombardier újjáépítette a flottát, és egyes autókat B autókká építettek át. Jelenleg a BART 59 A és 380 B típusú autókat üzemeltet. A BART A autók nagyobb fülkével rendelkeznek, mint a C autók, így a versenyzők kinézhetnek a vonat elejéről vagy hátuljáról.

C sorozat

C1 autó
Gyártó	Alstom
Felépítve	1987–1989
Kiselejtezve	2019–
Felépített szám	150
Szolgálatban lévő szám	148
A számot törölték	2
Flotta számai	301–450
Kapacitás	56 (ülő) 200 (zúzott terhelés)
Specifikációk
Vontatási rendszer	Aprítóvezérlés ( Westinghouse )
Vontatómotorok	1463B egyenáramú motor (Westinghouse)
Megjegyzések
Ugyanazok a specifikációk, mint a B típusú autóknál, kivéve, ha meg van jelölve

C2 autó
A demonstrációs Car (módosított C2 autó) a szállást mind kerekes székek és kerékpárok . Ez az autó kézi hevederekkel is rendelkezik.
Gyártó	Morrison – Knudsen
Felépítve	1994–1996
Kiselejtezve	2019–2021
Felépített szám	80
Szolgálatban lévő szám	0
A számot törölték	80
Flotta számai	2501–2580
Megjegyzések
Ugyanazok a specifikációk, mint a C1 -es autóknál, kivéve, ha meg van jelölve

A kezelőpanel egy C autóban

Egy C autó belseje, korszerű, szórható kompozit padlóburkolattal

Kilenc kocsi BART C1 vonat oldalnézete. A C sorozat lapos orra lehetővé teszi, hogy középső autóként használják őket, például a képen a 349, 343, 330 és 315 autókat.

A C autók üvegszálas kezelőfülkével és vezérlő- és kommunikációs berendezésekkel rendelkeznek, mint az A autók, de nem rendelkeznek aerodinamikai orral, így középkocsiként is használhatók. Ez lehetővé teszi a gyorsabb vonatméret-változtatást anélkül, hogy a vonatot át kellene helyezni a kapcsolótérbe. A C típusú autók 56 utast tudnak befogadni, és zúzódó teher alatt több mint 200 utast tudnak befogadni. Az első C-autókat, amelyeket C1-es autóként emlegetnek, az Alstom gyártotta 1987 és 1989 között. A Morrison-Knudsen (ma Washington Group International ) által gyártott C-kocsik második rendje C2-es autók néven ismert . A C2 -es autók azonosak voltak a C1 -es autókéval, de kék/szürke motívumú belsővel rendelkeztek. Építésük idején a C2-es autók felhajtható üléseket is tartalmaztak, amelyek összecsukhatók a kerekesszékesek számára; ezeket az üléseket később eltávolították a felújítás során. Jelenleg a BART 150 C1 -es és 80 C2 -es autót üzemeltet. A "C" típusú autók élénk fehér szegmenssel rendelkeznek, a fülke végén körülbelül 61 cm -re. Az első leselejtezett régi flottaautó a 2528 -as autó volt 2019 novemberében; több mint kétmillió mérföld (3 200 000 km) szolgáltatást üzemeltetett.

Felújítások

A C2 -es autók bevezetése előtt az összes autó ülései és szőnyegpadlója barna volt. 1995-ben, Bart szerződött Pittsburg -alapú ADtranz (szerzett Bombardier Transportation 2001-ben) felújítására és átalakítása a 439 eredeti Rohr A- és B-autók, frissítése a régi barna szövet ülések a kevésbé mérgező és könnyebben tisztítható, világoskék poliuretán üléseket, és a régebbi autókat a C2 flottával azonos szintű belső kényelembe hozza. A projekt 2002-ben fejeződött be. Az A, B és C autók eredetileg háromjegyű számokat kaptak, de a felújítás után 1000-et adtak hozzá minden egyes A/B autó számához (pl. A 633-as autó 1633-as lesz). A C2 -es autók sorszáma a 2500 -as sorozat; a C/C1 autók továbbra is 3 számjegyű számokkal rendelkeznek.

Mivel az eredeti tervezési célok egyike az volt, hogy minden BART versenyzőt ültessenek, a régebbi autókban kevesebb lehetőség volt, mint például az álló utasok kapaszkodói . A 2000-es évek végén a BART megkezdte a C2-es autók némelyikének módosítását, hogy tesztelje a funkciókat, például a kézi hevedereket, valamint további poggyász-, kerekesszék- és kerékpárterületeket. Ezeket az új funkciókat később hozzáadták az A, B és C1 autókhoz.

2012 előtt minden BART autó kárpitozott üléssel rendelkezett. 2011 -ben jelentették, hogy a BART vonatok szövetülésein több penészgombát és baktériumot találtak, még akkor is, ha fertőtlenítőszerrel törölték. Ezek közé tartoztak a székletből származó baktériumok . Áprilisban a BART bejelentette, hogy a következő évben 2 millió dollárt költ a piszkos ülések cseréjére. Az új ülések vinyl borítású kárpitot tartalmaznának, amely könnyebben tisztítható lenne. Az új ülésekre való áttérés 2014 decemberében fejeződött be.

Eredetileg minden autó szőnyegpadlóval burkolt. A tisztasággal kapcsolatos hasonló aggodalmak miatt az összes autó szőnyegét eltávolították. Az A és B, valamint a C2 autók most szürke vagy kék színű vinil padlóval rendelkeznek, míg a C1 autók porlasztott kompozit padlóval rendelkeznek.

Vontatómotorok

Az újjáépítés előtt a 439 Rohr BART autón használt egyenáramú (DC) vontatómotorok a Westinghouse -tól származó chopper vezérlésű 1463B modell voltak , akik a BART automatikus vonatvezérlő rendszerét is építették. A Rohr autókat újjáépítették az ADtranz/Bombardier 1507C modell 3 fázisú váltakozó áramú (AC) vontatómotorjaival, szigetelt kapu bipoláris tranzisztoros (IGBT) inverterekkel. A Westinghouse motorok még mindig használatban vannak az Alstom C (C1) és a Morrison-Knudsen C2 autóknál, a Rohr autókból eltávolított motorokat pedig tartalékmotorokként használták. Az autók induló gyorsulása 3,0 mph/s vagy 4,8 km/(h⋅s), és képesek ezt a gyorsulást 50 km/h -ig tartani. A maradék gyorsulás 130 km/h sebességgel 0,78 mph/s vagy 1,26 km/(h⋅s). A fékezési sebesség 0,45 mph/s vagy 0,72 km/(h⋅s) és 3,0 mph/s között vagy 4,8 km/(h⋅s) (teljes szervizdíj).

A Rohr BART autók HVAC rendszerét a rehabilitáció előtt a Thermo King építette , amikor a Westinghouse leányvállalata volt; 1997 -ben az Ingersoll Rand leányvállalata lett . Az újjáépített Rohr építésű Gen 1 autók jelenlegi HVAC rendszereit a Westcode és esetleg az ADtranz építette, akik a HVAC rendszert a Westcode-nak alvállalkozták.

Zaj

Sok BART utas megjegyezte, hogy a rendszer zajos, a San Francisco Chronicle 2010 -es felmérése szerint akár 100 decibel (a jackhammer zajszintjével összehasonlítva) a San Francisco és Oakland közötti Transbay -csőben , és még mindig több mint 90 decibel 23 másik helyen. A BART szerint az alagútban a zaj korábban "a banshees -hez, a rikító bagolyhoz vagy a Doctor Who TARDIS -hoz képest ámokfutáshoz képest" volt.

Linton Johnson, a BART akkori vezető szóvivője azonban kijelentette, hogy a BART átlagosan 70–80 dB, a veszélyes zóna alatt, és a Nemzeti Tudományos Akadémia 1997-es tanulmánya szerint a BART az ország legcsendesebb tranzitrendszerei közé tartozik. A kritikusok ellenezték, hogy ez a tanulmány a különböző rendszerek egyenes, föld feletti részeit elemezte az egész országban 30 km/h (48 km/h) sebességgel, ami nem reprezentálja a tényleges működési körülményeket. A BART nagy része a föld alatt és kanyarban van, még a Transbay Tube -ban is, és sokkal magasabb csúcssebességgel rendelkezik, mint az ország számos más rendszere.

A vonatzajt a kanyarokban a kerekek csúszása okozza a síneken. Ez a csúszás zajt és felületi károsodást is okoz, amelyet hullámosításnak neveznek . A zaj és a hullámzás folyamata a következő:

1. A kerékpárokat egy tengely rögzíti egymáshoz úgy, hogy azonos forgási sebességgel kell rendelkezniük, de kanyarban a külső és a belső kerék mozgási távolsága eltérő. Ennek eredményeként a kerekeknek el kell csúszniuk a sínek mentén.
2. Ez a csúszás a kerék és a nyomtáv kopását okozza, és egyenetlenné válik ( hullámos ).
3. Ez a hullámosság több zajt és hullámzást okoz, nemcsak az eredeti helyen, hanem a rendszer más részein is.

2015 -ben, miután a BART 6,500 láb (1981 m) cseréje és 4,8 km (3 mérföld) sín lecsiszolása (csiszolása) történt a csőben, a BART arról számolt be, hogy ott csökken a zaj, és pozitív visszajelzések érkeznek a versenyzőktől. A BART azt is bejelentette, hogy az új vasúti kocsik, amelyeket várhatóan 2016 decemberében fognak forgalomba hozni (lásd alább), csendesebbek lesznek, köszönhetően a "mikro-dugós" ajtóknak [, amelyek segítenek elzárni a zajt ".

Leszerelés

Ha a Szövetségi Tranzitügyi Hivatal pénzeszközeit használták fel egy jármű megvásárlásakor, és az adott jármű értéke az értékesítés időpontjában meghaladja az 5000 dollárt, akkor az FTA jogosult az eredetileg megvásárolt járműhöz való hozzájárulásukkal arányos visszatérítésre. Ez akkor is érvényes, ha az autót ingyen adományozzák .

A régebbi autók 2019 novemberében kezdték nyugdíjba vonulásukat, mivel a Car 2528 (egy C2 -es autó) volt az első, amely a BART tulajdonából mentesült. Az autót 2014 -ben eltávolították a forgalomból, mire 320000 km -t futott, és tartalék tartalékban volt. Négy további C2 -es autót, három B2 -es autót és két C1 -es autót (összesen tíz autó) küldtek ki az oaklandi Schnitzer Steel üzembe, hogy értékeljék és újrahasznosítsák.

A BART stratégiailag a C2 -es autókat célozta meg, hogy ő legyen az első a teljes leszerelt örökölt flottában. A C2 -es személygépkocsiknak számos problémája volt, beleértve a HVAC -egységeket, amelyek a flottában a legnagyobb valószínűséggel tönkrementek, az utasajtókat, amelyek gyakran letértek a nyomukból, valamint a gyakran meghibásodó ablakokkal rendelkező kezelőfülkéket és az ablaktörlőket, amelyek elakadtak. 2021 augusztusáig a C2 -es autók mind a 80 -at selejtezték.

2021 végétől a BART tervezi, hogy a többi C1 -es autót leszerelésre irányítja.

A jövő flottája (D és E sorozat)

D Autó
Szolgálatban	2018 - jelen
Gyártó	Bombardier szállítás
Tervező	Morelli tervezők
Címen épült	Plattsburgh, New York Pittsburg, Kalifornia
Családnév	Movia
Lecserélték	A , C sorozat
Felépítve	2012–2022 (becsült)
Belépett a szolgáltatásba	2018. január 19
Szám építés alatt	310
Flotta számai	3001-3310
Kapacitás	51 (ülő)
Depot (ok)	Colma Yard Concord Yard Hayward komplex Richmond Yard
Specifikációk
Az autó hossza	70 láb (21 m)
Platform magassága	39 hüvelyk (990 mm)
Belépés	Szint
Ajtók	6
Maximális sebesség	130 km/h
Elektromos rendszer (ek)	1 k V DC harmadik sín
A jelenlegi gyűjtési módszer	kontakt cipő
Minimális fordulási sugár	120 m (390 láb)
Csatlakozó rendszer	Dellner
Többszörös munkavégzés	E autó
Pályamérő	1667 mm ( 5 láb 6 hüvelyk ) indiai nyomtáv

E Autó
Lecserélték	B , C sorozat
Felépítve	2012–2022 (becsült)
Szám építés alatt	465
Flotta számai	4001–4465
Kapacitás	56 (ülő)
Specifikációk
Többszörös munkavégzés	D autó
Megjegyzések
Ugyanazok a specifikációk, mint a D autóknál, kivéve, ha meg van jelölve

Egy 2010 -es APTA -tanulmány szerint a BART fővonali flottájának átlagéletkora 30 év volt, ami hosszabb, mint a szokásos 25 éves élettartam. Annak ellenére, hogy az évek során újabb autókat vásároltak, az aktív flotta többsége 2016 -ban több mint 40 éves volt, és több mint egymillió mérföldet tett meg. Emiatt egyre hajlamosabbak a gyakori meghibásodásokra és javításokra, csökkentve a rendelkezésre álló autók számát, és ezzel együtt fokozva a torlódásokat, különösen a hálózat bővítéseinek flottájának növelése miatt. Következésképpen 2009 -ben a BART megkezdte a vasúti járműpark bővítését és cseréjét. 2010 -ig öt beszállítótól érkezett javaslat, és 2012. május 10 -én 896,3 millió dolláros szerződést ítélt oda a kanadai Bombardier Transportation vasúti kocsigyártónak , 410 új autóra vonatkozó megrendeléssel, 260 autóra és egy első opcióra bontva 150 további autó megrendelése. Az autót a Morelli Designers, ipari formatervező cég tervezte, Kanadában, Montréalban. 2013. november 21 -én a BART 365 további autót vásárolt, összesen 775 új vasúti kocsival, ugyanakkor 21 hónappal felgyorsította a szállítási ütemtervet (havi 10 autóról havi 16 autóra), és megközelítőleg csökkentette a beszerzési költségeket. 135 millió dollár. A szerződés szerint a szerződés összegének legalább egyharmadát amerikai gyártmányú alkatrészekre kell költeni.

D gépkocsi kezelőfülke

Két új típusú autókonfiguráció létezik az új flottához; fülke (D-kocsik), amelyek a flotta 40% -át teszik ki, vagy, 310 autó, és egy nem fülkés autó (E-kocsik), amelyek a flotta fennmaradó részét teszik ki, vagy 465 személygépkocsi. Minden autót fel kell szerelni kerékpártárolókkal, új vinyl ülésekkel (autónként 54), és egy vadonatúj utastájékoztató rendszerrel, amely megjeleníti a következő megálló információkat.

A fő különbség a régebbi autókhoz képest az, hogy az új autók mindkét oldalán további ajtónyílások vannak, amelyek felgyorsítják a beszállást és a leszállást. Ide tartoznak az újratervezett ülések, a kerékpártárolók , az utazási információkat megjelenítő digitális kijelzők és az automatikus közlemények. A fogyatékossággal élő személyek esetleges hozzáférési problémái miatt a BART tábla 2015 februárjában módosította a kísérleti autó elrendezését, hogy két kerekesszékes helyet foglaljon az autó közepén, valamint alternatív elrendezéseket a kerékpárokhoz és a rugalmas nyitott terekhez.

Az első tesztautót 2016 áprilisában mutatták be; jóváhagyás után az első 10 autó várhatóan 2016 decemberében, 2017 decemberében pedig legalább 20 üzemben lesz. Ezt többször is elhalasztották, amíg a szériaautókat 2017 októberében várhatóan leszállították. várhatóan 2022 őszére fejeződik be, és minden autó 2023 -ra üzemel. A Bombardier eredetileg beleegyezett abba, hogy felgyorsítja a gyártást, hogy minden autó elérhető legyen 2021 végéig, és 2022 -ig üzemben legyen.

2017. november elején egy tesztvonat ajtóproblémák miatt megbukott a CPUC hatósági ellenőrzésén, így a tervezett november végi bevételi szolgáltatás kétséges. Az első tízkocsis vonat 2018. január 17-én kapta meg a CPUC tanúsítványt, és két nappal később, január 19-én kezdte meg a bevételi szolgáltatást. A tervek szerint 1988. júliusáig 198 új személygépkocsi lesz, és az ügynökség csak 20-at állított üzembe. idő. Miután január óta csak a Richmond – Warm Springs/South Fremont vonalon közlekedtek, 2018 októberében egy D és E típusú autó megkezdte a transzbay szolgáltatást.

2019. március végéig 65 autó volt használatban; négy 10 kocsis vonat bevételi szolgálatra, a többi pedig képzésre. 2019 júniusában, összesen 84 autó szállításával a Bombardier bejelentette, hogy áthelyezi a termelést a New York-i székhelyű üzeméből egy új létesítménybe, amelyet a Hitachi Rail - vel osztanak meg Pittsburgban, Kaliforniában , az East Bay-ben .

2018 novemberében a BART bejelentette, hogy tárgyaltak a vásárlási lehetőségek kiterjesztéséről összesen 1200 autóra, bár a 2019 -es jelentések szerint ez az üzlet még nem végleges.

2021 augusztusáig a BART 282 autót szállított át, 266 tanúsítvánnyal és 219 szervizben.

AGT flotta

Kábel bélés
Gyártó	Doppelmayr felvonó (DCC)
Belépett a szolgáltatásba	2014
Felépített szám	4
Flotta számai	1.3–4.3
Kapacitás	113
Depot (ok)	Doolittle karbantartási és tárolási lehetőség
Kijelölt sor (ok)	Colosseum - Oakland nemzetközi repülőtéri vonal
Specifikációk
Belépés	szint
Csuklós szakaszok	3
Maximális sebesség	30 km/h (48 km/h)
Motor típus	álló kábelmotorok

A Colosseum – Oakland nemzetközi repülőtér vonal teljesen különálló, önállóan üzemeltetett flottát használ , mivel a felvonó felvonóján alapuló, automatizált vezetőút tranzit technológiát használja. A flotta négy Cable Liner vonatok által épített Doppelmayr Cable Car rendezett három autó készletek, összesen tizenkét autót. A rendszert úgy tervezték, hogy a jövőben szükség esetén 148 utas befogadására alkalmas négykocsis vonatokra is kiterjeszthető legyen.

eBART flotta

Stadler GTW
Stadler GTW a Pittsburg Center állomás közelében 2018 májusában
Az eBART DMU belseje
Gyártó	Stadler Rail
Címen épült	Bussnang , Svájc
Családnév	GTW
Felépítve	2014–2018
Belépett a szolgáltatásba	2018
Felépített szám	8
Flotta számai	101-108
Kapacitás	104 (ülő) 96 (álló)
Üzemeltető (k)	1
Depot (ok)	Antioch udvar
Kijelölt sor (ok)	eBART
Specifikációk
Az autó hossza	132 láb (40 m)
Belépés	szint
Ajtók	4
Csuklós szakaszok	3
Maximális sebesség	75 mph (121 km/h)
Motor típus	Dízel
UIC osztályozás	2 '+Bo+2'
Pályamérő	1435 mm ( 4 láb  8+1 / 2  in) normál nyomtávú

eBART egy homlok vonal épült a különböző tervezési szabványok, mint a többség a fővonal; ez nem villamosított 4 ft  8+1 / 2  in(1,435 mm) szabványos nyomtávú és karbantartását dízelüzeművasút. A vonal járműbeszerzése nyolcStadler GTWszerelvényt tartalmazott, két lehetőség van további hat vásárlására. A Stadler volt az egyetlen ajánlattevő a szerződésben. Az elsőt 2016 júniusában szállították. A vonatokdízelmotoros egységek(DMU), 2/6 csuklós hajtóművekkel, és azAustinban,DallasbanésNew Jersey-ben korábban használt modelleken alapulnak.

Karbantartás

Az út karbantartása

Építész	Modell	Szolgálatban	jegyzet	Kép
Plasser & Theurer	EM 110c	19 ?? - jelen	Pálya geometria autó
MER MEC	Roger MM 600		Pályageometriai autó 2016 áprilisától rendelésre
Plasser amerikai			Ballaszt és kapcsoló szabotázs
Nordco			Ballaszt szabályozó
			Vasúti kocsi
			Közúti -vasúti jármű
Brandt	Karbantartó jármű	c.2011 - jelen	Önjáró lapos autók #5066, 5067, 5068.

Egyéb

Megjegyzések

Hivatkozások