Beachcat - Beachcat
A strandmacska a katamarán ("macska") vitorlás tengerparti osztálya .
Háttér
Bár a "beachcat" kifejezést népszerűvé tette a szörfdeszka tervezője, Hobie Alter , aki 1965-ben tervezte a paradigmaváltó Hobie 14-et és 1967-ben a Hobie 16- at, az alapkoncepció több ezer éves. A polinézeknek tulajdonítják az első katamarán terveket, bár a kezdeti tervezés valószínűleg inkább kettős kenu volt , a hajótest sokkal közelebb volt egymáshoz, mint egy modern katamaránhoz.
Korai modern tervek
Az 1950 -es években Európában és Amerikában számos katamarántervet építettek. Az építési stílusok és anyagok változatosak voltak. A gyártott strandmacskák először az 1960 -as években váltak stílusossá, számos népszerű dizájnnal. Az Aqua macska jó példa az egyik 1960 -as évek eleji katamaránra, amelyet még mindig gyártanak. Ott volt a nemzetközi vitorlásszövetség tervezési kritériuma is a versenyző macskák számára, négy betűosztályba, A, B, C és D osztályba sorolva. Ezek az osztályok megegyeztek az alapvető méretekben, amelyeket bármelyik versenyző megtervezhet, és osztályonként egyenletesen versenyezhet. A legtöbb kivitel két hajótestet tartalmazott, amelyeket két alumínium gerenda kötött össze, és rácsos hálót használtak "fedélzetként", más néven "csavargóként" vagy trambulinként. Az A-macska népszerűvé vált, és jelenleg a fóliázás révén kívánja elérni a nagyobb teljesítményt. A 20 láb (6,1 m) Tornado -t 1966 -ban B macskának tervezték, még mindig az egyik leggyorsabb kivitel. 1984 -ben a Tornado két vitorlázó olimpiai osztályává vált. A hajótesteket egykor fából laminálták, később üvegszálas és jelenleg autoklávozott szén/epoxit használnak a leggyorsabb hajóknál. A hajótest alakja olyan jól működik, hogy több, könnyebben kezelhető gyártós csónakot ihletett, köztük a Prindle 18-2 és 19, valamint a Hobie Miracle 20-at.
Alapvető arányok
A katamaránok széles formájukat használják a stabilitás elérésére, miközben a nedves területet alacsonyan tartják, mindössze 2 keskeny hajótesttel a vízben. A szélsebesség növekedésével a tengerész (ek) általában "trapézolhatnak" az oldalukról súlyuk felhasználásával, hogy minimalizálják a csónakok dőlését és nagyobb hajósebességet tegyenek lehetővé. A strandmacskák hossza körülbelül 3,7 m és 7,0 m között van (Stiletto). A kisebb csónakokat gyakran arra tervezték, hogy egyetlen hajóssal vitorlázzanak és versenyezzenek a fedélzeten, ezeknek a hajóknak általában nincs vitorlájuk, és gyakran 14 vagy 17 láb (4,3 vagy 5,2 m) hosszúak és körülbelül 300 kg (140 kg). A csónak szélessége (a gerenda) ideális esetben valamivel több, mint a hajótest hossza, azaz a 20 láb (6,1 m) Supercat-nek 3,7 m (12 láb) gerendája volt, és ez az egyik legjobban teljesítő katamaránokat, azonban egy 12 láb széles hajót teljesen szétszerelni kell a közutakon történő utánfutóval történő szállításhoz, ami nagymértékben korlátozta a Supercat 20, valamint a Tornado és a 10 láb (3,0 m) gerenda értékesítését és népszerűségét. A legtöbb strandmacska legfeljebb 2,4 m-es sugárra korlátozódott, de a sors különös fordulata volt az Egyesült Államokban, amikor a fuvarozó szakszervezet engedélyt kért, hogy gyorsabban haladjon az autópályákon, mint az akkori 55 km/h-s határ, a szövetségi kormány ehelyett 8'6 "-ra emelte a maximális vontatható szélességet, lehetővé téve, hogy minden vontatható hajót 6 hüvelykkel szélesebbre tervezzenek. Az 1980-as évek közepétől származó hajókat gyakran az új szélességre építették, a legtöbb régebbi kivitel azonban nem frissült, ahogy „egy kivitelnek” minősültek, és változatlanok maradtak. A két vagy több személynek szánt közepes méretű strandmacskák súlya általában körülbelül 180 kg (tipikus 18 láb). A strandmacskák kezelését a strandon általában „strandkerekekkel” segítik, lényegében egy alumínium oszlop tengelyként, két nagy könnyű gumiabronccsal, amelyek nem süllyednek a homokba, lehetővé téve a csónak egy vagy két személy által történő gurítását.
Békés
Egy korai strandmacska, a csendes -óceáni macska 1960 -ban jelent meg Kaliforniában. A csendes -óceáni macskát Carter Pyle tervezte, és először 1960 -ban építették. Ez valamivel kisebb volt, mint 5,8 m × 2,4 m, és szilárd üvegszálas katamarán volt, szilárd fedéllel és hagyományos katamarán vitorlás tervvel. A tervezés legfőbb korlátozása az volt, hogy súlya meghaladta az 500 fontot (230 kg), és körülbelül 300 négyzetláb (28 m 2 ) vitorlásterületet. A kialakítás hagyományos design volt, tőrlapokkal és kemény fedélzettel. Összehasonlításképpen: az Aqua Cat 12 73 kg -ot nyomott, és két ember könnyen hordozhatta, az árbocot pedig egy ember emelte fel.
A csendes -óceáni macskáról készült fotók azt mutatják, hogy ügyes volt a félelmetes csendes -óceáni parti szörf kezelésében, valószínűleg a lendület miatt, amelyet még a korlátozott (egyelőre) vitorlázási terv mellett is hordozott. A csendes -óceáni macskákat a Newport Boats / Mobjack Manufacturing gyártotta.
Aqua
Az Egyesült Államokban az Art Javes 1961-ben tervezett és forgalmazott egy korai üvegszálas katamarán vitorlást, az Aquát. Az Aqua egy 12 láb hosszú üvegszálas hántolt macska volt, amely két lapos fenekű, habbal töltött, szimmetrikus üvegszálas hajótestet tartalmazott. Ezeket a hajótesteket alumínium csövekkel kötötték össze, amelyek megtámasztották a trambulin stílusú fedélzetet, amely elég nagy volt több ember számára. Ezen kívül egy szokatlan, " lateen rigged" vitorlát is tartalmazott, amelyet merev alumínium A-keret támogatott. Maga az árboc egy hungarocell úszóval volt ellátva, amely segített biztosítani, hogy a felborulás (különösen a sekély vízben, amely károsíthatja az árbocot) könnyen helyreállítható legyen, és csak a hajó félúton történjen. Ha felborult, úgy tervezték, hogy egy hajótesten nyugszik, a golyó pedig az árboc tetején megakadályozza, hogy teljesen kiforduljon. A lapos fenekű hajótestből strandbarát katamarán lett, de a tőrtáblákra támaszkodva 2 láb merülése volt a tőrtáblákkal.
Az Art Javes Billy Mills-szel együttműködve évente mintegy 1000 csónakot gyártott 10 éves futamra. Az Aquát az American Fiberglass Corp gyártotta 1962 és 1972 között. Eredetileg a Connecticut állambeli Norwalk -i székhelyű vállalat 1970 óta a General Recreation Corp vitorlás üzletágában tevékenykedett Charlestonban. 1976 körül egy alkalmazott megvásárolta az Aqua termékcsaládot és továbbra is kapható az American Sail, Inc. -től Charlestonban, Dél -Karolinában . Több mint 30.000 hajót szállítottak, az Aqua 2001 -ben bekerült a Nemzeti Vitorlás Hírességek Csarnokába , és a mai napig gyártásban van.
Az eredeti Aqua cat 12 -t továbbfejlesztett Aqua Cat 12.5 -re módosították, és Aqua Cat 14 katamaránként is kapható, amely felfelé fordított hajótesttel rendelkezik, és könnyebb vitorlás üdülőmodellben kapható. A 14 láb (4,3 m) modell kis keeleket használ a kisebb Aqua macskákon található tőrtáblák cseréjére. Volt egy 18 lábas prototípus is, amely párnázott 6 láb hosszú üléseket tartalmazott a hajótest felett.
Hobie
1961 -ben Hobie Alter szörfdeszkákat árult egy anaheimi hajókiállításon, ahol találkozott az Art Javes -szel és az Aqua Cat 12 -vel. Röviddel a hajókiállítás után Hobie is belépett a katamarán üzletbe. A Hobie Cat -et 1965 -ben mutatták be, és néhány funkciót kölcsönzött az Aqua Cat -től. Az újonnan induló katamarán vitorlás üzletág mindkét tervből profitált, amelyek mindegyike népszerű volt számos tengerparti üdülőhelyen.
Hobie Alter más hatásokat is elismert az 1965 -ös Hobie Cat tervezésében. erősen befolyásolták a 7–12,2 m -es tartomány 25–40 láb hosszúságú Molokai és Honolulu tengerparti macskáit, amelyeket arra használtak, hogy kirándulásokat vigyenek a tengerpartról. Ezeket a "tengerparti macskákat" legalább az 1950 -es évek óta használták kereskedelmi vállalkozásként, bár a második világháború földrajzi jelzései említik őket emlékirataikban (többek között James Jones [idézet]). Ezeknek a formatervezéseknek az egyedi jellemzője az aszimmetrikus hajótest volt, amely tengeri építészeti kifejezés a hajótest külső részére merőleges (lapos), de belül hajlított hajótestekre. A kialakítás lehetővé teszi az oldalirányú ellenállást ellenszélben, rúd , tőrlap vagy középső tábla nélkül . A Hobie Cat volt az egyetlen olyan design a korai három közül, amely nem használt tőrlapokat, bár most tőrlapokkal és rúddal rendelkező mintákat kínál. A szörfön ki -be futáskor a tőrtáblák vagy a középső táblák hiánya szinte könnyedén teszi a strandolást.
Az így kapott és szinte mindenütt jelenlévő Hobie mára az elmúlt harminc év legelismertebb strandmacskája. Egyesíti a korábbi Aqua szerkezetét a Molokai stílus aszimmetrikus hajótest -kialakításával és a csendes -óceáni macska strandolási képességével. Ezeket a funkciókat ötvözve, valamint az opcionális skeg- és dagboard -opciókat, Hobie létrehozott egy katamaránt, amely könnyedén vitorlázhat a tengerparton és azon kívül a szörfön keresztül. A kezdeti Hobie design ragyogása az aszimmetrikus hajótest és a kisebb, szörfözés "barátságos" elrendezésének kombinációja volt. Anélkül, tőr táblák, de egy nagy vitorlázatával tömeg arány (a „16” lemért 325 lb (147 kg) az induláskor és, több mint 350 sq ft (33 m 2 ) vitorla), a kezdeti Hobie tervek voltak képesek biztonságosan hajózhat be és ki a nehéz szörfözésből. Az aszimmetrikus hajótestek csökkentették az oldalirányú sodródást, ami megnehezítette a tőrtáblától függő kialakítások kezelését kedvezőtlen szélben vagy olyan kiterjedt sekély területeken, ahol nem lehetett tőrlapokat telepíteni.
A Hobie tervezéstől számított néhány éven belül (különösen a "16" -nál) más tervezők elfogadták a módosított beachcat formatervezéseket.
1972 utáni tervek
Prindle
Az 1972 -ben bemutatott Prindle Cat célja az volt, hogy javítsa az alap Hobie dizájnt azáltal, hogy szinte előre függőleges irányban növeli az előrehajtóerőt (ez a tendencia jelenleg a divat az előre tervezésben, lásd a 2011 -es Hobie "Wild Cat" F18 dizájnt és a Fountaine Pajot, a Dolphin, a Privilege és a Lagoon jelenlegi cirkáló terveinek nagy része).
A Prindle Cats, kezdetben 16 és 18 lábas minták, összehasonlíthatóak voltak a Hobies-szal, de figyelemre méltóak voltak a "gyöngyözéssel" (szörfös nyelven) vagy a "pálya polírozással" (vitorlás köznyelven) szemben. Még egy jól vitorlázott Hobie 16 is képes volt (és még mindig képes) arra, hogy eltemesse a hajótestet, és a végére érjen. A Prindles, amelyek nagyobb felhajtóerővel rendelkeznek, ellenállnak ennek a tendenciának, és lehetővé teszik az előretömeg egyensúlyát a nehezebb levegőben (szélsebesség), bár a Prindles még mindig képes a pálya polírozására, ha az előre súly, a szél és a tengeri viszonyok megfelelő kombinációja van. Bár a gyártásból kifolyólag a Prindle 16 még mindig jó kínálatban van a használt piacon, de az aszimmetrikus 18 -asok ritkák.
A Prindle az 1990 -es évek elején költözött be az osztálygyártásba, a Prindle 19 fejlesztésével, egy jól megtervezett, gyors és kiegyensúlyozott hajóval. A Prindle 19 osztály tovább növekszik, de legjobb esetben is határvonalas "strandmacska", nagyobb hangsúlyt fektetve a hidrodinamikailag lineáris hajótest kialakítására és a tőrlapok használatára.
Diverzifikáció
A Prindle és Hobie korántsem voltak az egyetlen tengerparti macskák a hetvenes évek elején. Eltérve a Hobie 14 és 16 tipikus emelt emelvényétől és aszimmetrikus dizájnjától, valamint az aszimmetrikus formatervezéstől a kereszttartókkal a fedélzet szintjén, ahogy azt a Prindle is jellemezte, 1972 és 1980 között új tervek születtek, amelyek "lovagolni akartak" hullám "(hogy úgy mondjam) a Hobie sikertörténetéhez. Néhányan túlélték, mások azonban csak néhány száz (vagy akár tucat) hajótestet állítottak elő, és bekerültek a haditengerészeti építészet történetébe. A túlélők és a gyarapodók között volt az észak-amerikai katamarán-versenyszövetség (NACRA) gyorshajtója és az üvegszálas British Tornado dizájn, amely az 1984-es Los Angeles-i játékok olimpiai dizájnjává vált, de (sok vita között) kiesett a 2012-es londoni játékokról .
A rövid ideig virágzó, de az 1980 -as évek elejére már nem gyártott formatervezési minták között szerepelt a Sol Cat, a CatYak a Dayton Marine -ból és az Alpha Cat, amelyek mindegyike teljesebb íjszakasszal készült, de egyik sem szerzett elég sikert (pénzügyi vagy népszerű) ahhoz, hogy a gyártásban maradhasson . A cápa katamaránt a Nagy -tavak régióban is gyártották és népszerűsítették .
A Hobie 14/16 és a Prindle 16/18 "korszak" után a strandmacska -gyártók egyre inkább eltávolodtak az aszimmetrikus mintáktól, amelyek könnyen mozogtak a strandon és azon kívül, és az elméletileg gyorsabb szimmetrikus mintákra összpontosítottak, beleértve a fent említett Prindle 19 -et, a Hobie -t. 18, a Nacra 5.2 és a Boston Whaler "SuperCat 20". A Tornado 1984 -ben kezdődő olimpiai osztályának hatását nem lehet alábecsülni a szimmetrikus, tőrlapos modellekre helyezett hangsúlyt. A Tornado becsült harminc tengeri végsebességével és olimpiai csodájával hozzájárult a gyorsabb és gyorsabb "tengerparti macskák" folyamatos fejlődéséhez, amelyek elméletileg ki- és bejárhatják a szörföt, de valójában sokkal ügyesebbek voltak egy design versenyen. Ezért az F (Formula) 18 osztályú minősítés kifejlesztése.