Bell P -59 Airacomet - Bell P-59 Airacomet

A "P-59" átirányít ide. A többi felhasználást lásd a P-59 (egyértelműsítés) részben .
Az "XP-59" átirányít ide. A független Bell XP-59 vadászgépet lásd: Bell XP-59 .

P-59 Airacomet
Bell P-59B Airacomet az Egyesült Államok Légierő Nemzeti Múzeumában.jpg
Bell P-59B Airacomet az Egyesült Államok Légierő Nemzeti Múzeumában , Dayton, Ohio
Szerep Harcos
Nemzeti eredetű Egyesült Államok
Gyártó Bell Repülőgép
Első repülés 1942. október 1
Elsődleges felhasználók Az Egyesült Államok hadseregének légiereje
Felépített szám 66

A P-59 Airacomet volt együléses, két sugárhajtású -engine vadászgép , amit arra terveztek és építettek Bell Aircraft alatt a második világháború , az első gyártott az Egyesült Államokban. Mivel a britek tovább haladtak a sugárhajtóművek fejlesztésében, 1941-ben adományoztak egy motort az Egyesült Államok számára, hogy lemásolják azt, ami egy évvel később a P-59 által használt General Electric sugárhajtómű alapjává vált . Mivel a gép alulteljesítményű volt, az Egyesült Államok Hadsereg Légierőit nem nyűgözte le teljesítménye, és lemondta az eredeti 100 vadászreklám rendelésének felét, az elkészült repülőgépet oktatóként használva. Bár egyetlen P-59-es sem indult harcba, a repülőgép utat nyitott az amerikai turboreaktoros repülőgépek későbbi generációi számára.

Tervezés és fejlesztés

A Power Jets W.1 motor, amelyet később a GE General Electric J31 néven gyártott

Vezérőrnagy Henry H. „Hap” Arnold tudomást szerzett az Egyesült Királyság jet programot, amikor részt vett a gurulás bemutató a Gloster E.28 / 39 április 1941. A téma már említettük, de nem alapos, részeként Tizard Mission az előző évben. Kérte és megkapta a repülőgép erőművének, a Power Jets W.1 -nek a terveit , amelyeket visszavitt az Egyesült Államokba. Elintézte, hogy a motor, a Whittle W.1X turboreaktor példáját az USA -ba szállítsák. október 1-jén egy összevont B-24 felszabadítóban , a nagyobb teljesítményű W.2B/23 motorra és a Power Jets mérnökök kis csapatára vonatkozó rajzokkal együtt . Szeptember 4 -én szerződést ajánlott az amerikai General Electric cégnek a motor amerikai változatának gyártására, amely később a General Electric IA lett . Másnap megkereste Lawrence Dale Bell -t , a Bell Aircraft Corporation vezetőjét, hogy építsen egy vadászgépet annak hasznosítására. Bell beleegyezett, és három prototípus gyártásán dolgozott. Ennek dezinformációs taktika, az USAAF adta a projekthez, P-59A, javasolni volt fejlődés a független Bell XP-59 vadászgép projekt törölték. A tervezést 1942. január 9 -én fejezték be, és megkezdődött az építkezés. Márciusban, jóval a prototípusok elkészülte előtt 13 YP-59A előgyártású repülőgép megrendelését adták hozzá a szerződéshez.

A P-59A ovális keresztmetszetű, teljesen fémből készült , félig monokokkos törzsből állt, amely egyetlen nyomás alatt álló pilótafülkét tartalmazott . A középre szerelt, egyenes szárny két távtartóval és egy hamis csapással volt ellátva a belső panelen. Az elektromos hajtású háromkerekű futóművet a középső szárnyhoz rögzítették. A General Electric J31 turboreaktorokat a szárnyas gyökerek alatt, áramvonalas csövekben helyezték el . A fegyverzet a repülőgép orrában volt elhelyezve; a három XP-59A közül kettő és az YP-59A-k többsége 37 milliméteres (1,5 hüvelyk) M10 autokannonnal rendelkezett . A későbbi repülőgépek, beleértve a sorozatgyártású modelleket, egy M10-es autokannonnal és három 0,5 hüvelykes (12,7 mm) AN/M2 Browning nehéz géppuskával rendelkeztek . A repülőgép összesen 290 gallon (1100 l; 240 imp gal) üzemanyagot szállított négy önzáró tartályban a belső szárnypanelekben. Mindkét termelési modellek is el tudja látni 1,590-US-gallon (6000 liter; 1,320 imp gal) póttartályok a szárnyak alatt. Ezenkívül a P-59B-t minden külső szárnypanelen egy 66 l-es gallon (250 l; 55 imp gal) üzemanyagtartállyal látták el.

A ládákba prototípus már épül a második emeleten egy használaton kívüli, Pierce-Arrow gyár, de a komponensek túl nagy volt, hogy illeszkedjen bármilyen lift és a szükséges lyukat kell bontani a tégla külső fal távolítsa el az első XP-59A. Ez szállítottak Muroc Army Air Field (ma Edwards Air Force Base ) Kaliforniában szeptember 12-én 1942-ben vonatra repülési tesztekre . A repülőgép először a nagysebességű taxizási tesztek során, október 1-jén vált légi járművé, Robert Bontley Bell-tesztpilótával az irányításon, bár az első hivatalos járatot Laurence Craigie ezredes másnap hajtotta végre . A repülőgépet a talajon történő kezelés közben próbabábu légcsavarral látták el, hogy elrejtse annak valódi természetét. Amikor 1943 márciusában heves esőzések elárasztották a Rogers Dry Lake -t Murocnál, a második prototípust 56 km -re vontatták a Hawes Field -hez, a Victorville Army Airfield, később George Air Force Base kiegészítő repülőteréhez , egy közút fölé. Egy március 11 -i járat után biztonsági okok miatt a repülőgépet a közeli Harper -tóra szállították, ahol április 7 -ig maradt.

Öt Airacomet-ből, egy pár XP-59A-ból, két YP-59A-ból és egy P-59B-ből szabadtéri repülési megfigyelő pilótafülkét (hasonlóan a kétfedelű repülőgépekhez ) illesztettek az orrba egy kis szélvédővel , amely helyettesítette a fegyverzetet. Az XP-59A-kat repülésbemutatókhoz és tesztekhez használták, de az utóbbi pár egyikét " anyahajóként " használták a másik módosított YP-59A-hoz a távvezérlő kísérletek során 1944 végén és 1945 elején. Miután a drón lezuhant -március 23-án egy P-59B-t módosítottak annak helyettesítésére. Az 1944-es búvárkísérletek során az egyik YP-59A hasra kényszerült, a másik pedig lezuhant, amikor a teljes csonkja elszakadt.

A következő hónapokban a prototípusokon és a gyártás előtti P-59-eseken végzett tesztek számos problémát tártak fel, beleértve a gyenge motorreakciót és megbízhatóságot (minden korai turboreaktor gyakori hiányosságait), a gyenge oldal- és iránystabilitást 470 km/ h (470 km/ h) feletti sebességnél. h), így hajlamos volt "kígyózni", és szegény tüzérségi platform volt. A teljesítményt nagyban hátráltatta a motorok elégtelen tolóereje, amely messze elmaradt a várakozásoktól. A hadsereg légiereje 1944 februárjában harci kísérleteket hajtott végre a légcsavaros Lockheed P-38J Lightning és a Republic P-47D Thunderbolt vadászgépek ellen, és megállapította, hogy a régebbi repülőgépek felülmúlják a repülőgép teljesítményét. Ezért úgy döntött, hogy a P-59 a legalkalmasabb kiképző repülőgép, hogy megismertesse a pilótákat a sugárhajtású repülőgépekkel.

Még akkor is, amikor az YP-59A szállítása 1943 júliusában megkezdődött, az USAAF előzetes rendelést adott le 100 gyártógépre, mint a P-59A Airacomet, a nevet a Bell alkalmazottai választották. Ezt 1944. március 11 -én megerősítették, de később október 10 -én 50 repülőgépre csökkentették, miután a közbeszerzési bürokrácia megemésztette a korábbi értékelést.

Operatív szolgáltatás

Az első P-59A sorozat Bell P-63 Kingcobra mögött

A 13 szervizteszt YP-59A erősebb motorral rendelkezett, mint elődje, a General Electric J31 , de a teljesítmény javulása elhanyagolható volt, a végsebesség mindössze 5 km / h-val nőtt, és a javítás előtti idő lerövidült. szükséges. Az egyik ilyen repülőgépet, a harmadik YP-59A-t ( S/n: 42-108773 ) a Királyi Légierőhöz szállították (a brit RJ362/G sorozatot kapta ), az első Gloster Meteor I , EE210/G sorozatért cserébe . A brit pilóták azt találták, hogy a repülőgép nagyon kedvezőtlenül hasonlít a már sugárzott repülőgépekhez. Két YP-59A Airacometet ( 42-108778 és 42-100779 ) is szállítottak az amerikai haditengerészetnek, ahol "YF2L-1" -ként értékelték őket, de gyorsan teljesen alkalmatlannak találták a szállítói műveletekhez . Három P-59B-t 1945–1946-ban szállítottak át a haditengerészethez, bár megtartották a kijelölésüket. A haditengerészet mind az öt repülőgépét oktatóként és repülési tesztelésre használta.

A saját folyamatos nehézségekkel szembesülve a Bell végül 50 termelő Airacometet, 20 P-59A-t és 30 P-59B-t fejezett be; 1944 őszén szállították le a P-59A-kat. A P-59B-ket a 412 -es vadászcsoportba osztották be, hogy megismertessék az AAF pilótáit a sugárhajtású repülőgépek kezelhetőségével és teljesítményjellemzőivel. Bár a P-59 nem volt nagy siker, a típus az USAAF-nak és az USN-nek tapasztalatokat adott a sugárhajtású repülőgépek üzemeltetésében, felkészülve a hamarosan elérhetővé váló fejlettebb típusokra.

Változatok

XP-59A rövid élettartamú, piros körvonalakkal ellátott nemzeti jelölésekkel (1943. június-1943. szeptember)
XP-59
A Bell XP-52- ből kifejlesztett független dugattyús motorral hajtott toló-propeller kialakítás . Nem épült.
XP-59A
Az új sugárhajtóművel hajtott repülőgép prototípusa, három épített, sorozatszám: 42-108784/108786.
YP-59A
Tesztrepülőgép-sorozat, 13 épített, sorozatszám: 42-108771/108783.
YF2L-1
Két YP-59A (42-108778/108779) szállított az Egyesült Államok haditengerészetéhez a szállító kiértékelésére Bu63960/63961 címen.
P-59A
Első gyártási verzió, 20 épített, sorozatszám: 44-22609/22628. 1948 júniusában újratervezték a ZF-59A-t.
XP-59B
Tanulmány egy egymotoros P-59A-hoz.
P-59B
Továbbfejlesztett P-59A. 80 repülőgépet rendeltek meg, de csak 30 épített, sorozatszám 44-22629/22658, további 50 (44-22659/22708) törölt. 1948 júniusában újratervezték a ZF-59B-t.

Üzemeltetők

Túlélő repülőgép

P-59 tervek

Ismeretes, hogy hat P-59-es ma is túléli.

A kijelzőn :

XP-59A
42-108784 - National Air and Space Museum in Washington, DC .
P-59A
44-22614- March Field Air Museum , March Air Reserve Base (volt March AFB ) Riverside-ban, Kaliforniában .
P-59B
44-22633- Edwards AFB .
44-22656 - Pioneer Village (Nebraska) a Minden, Nebraska .
44-22650- Az Egyesült Államok Légierő Nemzeti Múzeuma a Wright-Patterson légibázison Dayton közelében , Ohio államban .

Restaurálás alatt :

YP-59A
42-108777-2020-tól a General Electric J31 hajtóműveivel repülőképes állapotba állítja vissza a Planes of Fame Museum , Chino, Kalifornia .

Műszaki adatok (P-59B)

A P-59B törzsének és futóművének részletei, az orrfegyverzet bemutatásával

Az adatok a The American Fighter

Általános tulajdonságok

Teljesítmény

  • Maximális sebesség: 665 km/h, 359 kn (413 mph), 9144 m (30 000 láb)
  • Hajózási sebesség: 374 mph (604 km/h, 326 kn)
  • Hatótáv: 604 km, 325 nmi
  • Komptáv: 1530 km, 830 nmi
  • Szolgáltatási mennyezet: 14 200 m
  • Magasságig eltelt idő: 9144 m (30 000 láb) 15 perc 30 másodperc alatt

Fegyverzet

Lásd még

Bell YP-59A repülés közben. Az X és Y repülőgépek lekerekített függőleges stabilizátorokkal és szárnyhegyekkel rendelkeztek, míg az A és B sorozatú modellek négyzetes felülettel. Az YP-59A megkülönböztethető az XP-59A-tól, mert Y-nek orrfegyvere volt.

Összehasonlítható szerepű, konfigurációjú és korú repülőgépek

Kapcsolódó listák

Hivatkozások

Megjegyzések

Bibliográfia

További irodalom

  • Carpenter, David M. Flame Powered: A Bell XP-59A Airacomet és a General Electric IA Engine . Boston: Jet Pioneers of America, 1992. ISBN  0-9633387-0-6 .
  • Jenkins, Dennis R. és Tony R. Landis. Kísérleti és prototípusú amerikai légierő sugárhajtású vadászgépek. North Branch, Minnesota, USA: Specialty Press, 2008. ISBN  978-1-58007-111-6 .

Külső linkek