Boston és Albany vasút - Boston and Albany Railroad
Áttekintés | |
---|---|
Jelentési jel | B&A |
Területi beállítás | Massachusetts-ben és New York keleti részén |
A működés időpontjai | 1867–1961 |
Műszaki | |
A nyomtáv | 4 láb 8+1 / 2 in(1,435 mm) normál nyomtávú |
A Boston és Albany Pályaudvar ( jelentési védjegy B & A ) egy vasúti összekötő Boston , Massachusetts , hogy Albany, New York , később része lett a New York-i Central Railroad rendszer Conrail és CSX Szállítás . A vonalat a CSX jelenleg áruszállításra használja. Az utasszállítást továbbra is az Amtrak biztosítja a Lake Shore Limited szolgáltatás részeként , valamint az MBTA Commuter Rail rendszer, amelynek tulajdonosa a Worcestertől keletre eső szakasz, és azt Framingham / Worcester vonalaként üzemelteti .
Történelem
Amikor az Erie-csatorna 1825-ben megnyílt, New York City előnyös vízkapcsolata a Hudson-folyón keresztül fenyegette Boston történelmi dominanciáját az Egyesült Államok kereskedelmi központjaként. Mivel a Berkshire- csatornák kivitelezhetetlenné tették a csatorna építését, Boston a feltörekvő vasúti technológiához fordult az Egyesült Államok Közép-Nyugat felé induló és onnan induló teheráruk egy részéhez . A bostoni és a Worcester vasutat 1831. június 23-án bérelték, és az építést 1832 augusztusában kezdték meg. A vonal szakaszokban nyitott: West Newtonig 1834. április 16-án; a Wellesley július 3-án; az Ashland szeptember 20-án; a Westborough a november 1834; 1835. július 4-én teljes hosszában Worcesterig . Az eredeti egyvágányú vonalt Bostonból Framinghambe 1839-ben, majd 1843-ig tovább Worcesterbe vezették. 1843-ban a B&W bevezette a szezont 60 dollárért West Newtonba, gyakorlatilag az ingázó vasút fogalmának bevezetése .
A nyugati vasutat 1833. február 15-én bérelték, és 1833. március 15-én építették be a Fekete-fehér és a New York-i államvonal Hudson és Berkshire vasútjának összekapcsolására . Építőipari kezdődött 1837-ben, és a keleti körzetben a Connecticut folyó a Springfield nyitotta október 1-jén, 1839. A csúcstalálkozón a Charlton Hill vízelvezető szakadék az atlanti partvidék és a Connecticut folyó egy rock vágott 57 ml (92 km) nyugatra Boston . A Western Division, a Berkshire Hills , nyílt szakaszok mindkét végén az állami vonal Pittsfield május 4., 1841, West Springfield hogy Chester május 24, 1841, Springfield West Springfield (egész Connecticut folyó) 4 július 1841, Pittsfieldtől 1841. augusztus 9-i "csúcstalálkozóig" és Chester 1841. szeptember 13-i csúcstalálkozóig. A Berkshire-szigeteken át tartó csúcs Washington Hill néven ismert. A kelet felé tartó vonatok 9,7 km (1,4%), míg a nyugati irányú vonatok (16 km) kissé meredekebb szintet kapnak, hogy elérjék a Connecticut és a Hudson folyók közötti elvezetési szakaszon a meglehetősen vízszintes 6,4 km-es vágányt. . 1841. október 4-én az első vonat a teljes útvonalon haladt. Az egyetlen igazi alagút a B&A-n a State Line Tunnel a New York-i Kánaánban, a massachusettsi államvonaltól 3,2 km-re nyugatra. Az eredeti furatot 1912-ben egy továbbfejlesztett második alagút egészítette ki, és az eredeti furatot a 20. század végén felhagyták.
A Castleton és a West Stockbridge vasút 1834- ben New Yorkban épült be, mint a nyugati vasút New York-i része, és nevét Albany és West Stockbridge vasútra változtatta (1836. május 5-én bérelt, május 20-án rendezték). Építőipari decemberében kezdődött 1840 vonalon nyitni Greenbush (keletre Albany ) a Chatham on december 21, 1841, és a Massachusetts állam vonal szeptember 12-én, 1842-ben ez volt bérbe a nyugati Railroad 50 év november 11, 1841 Ez a vasút váltotta fel a Hudson és Berkshire vasutat Chathamtól keletre, amelyet 1860 körül felhagytak.
A Boston és Albany közötti kapcsolat a leghosszabb és legdrágább pont-pont vasút volt, amelyet az Egyesült Államokban még megépítettek. Két egyesülés, 1867. szeptember 4-én és 1870. december 28-án, a három társaságot, a Hudson és a Boston Railroad mellett egy társasággá egyesítette, amely Boston és Albany Railroad néven ismert . A New York Central és a Hudson River Railroad 1900. július 1-jétől 99 évre bérbe adta a B&A-t. Ez a bérlet 1914-ben a New York-i Central Railroad-ra szállt ; mindezek alatt a B&A saját márkanevét tartotta nyilvánosság előtt. A NYC 1968. február 1-jén beolvadt a Penn Central - ba .
A New York Central 1924-ben kezdett meg egy jelentős modernizációs programot. A Castleton-levágás, a Hudson folyó felett egy nagyon nagy, magas szintű híddal, a Post Road-i B&A-tól egy új vasúti udvarig épült Selkirkben, New York-ban , hogy elkerüljék a meredek NYC-fokozat a Hudson folyótól a West Albany Hillig. A Berkshire mozdonyokat úgy tervezték, hogy gyorsabb áruszállítást biztosítsanak a B&A felett.
1883-ban a B&A megszerezte a New York-i és a New England Railroad tulajdonában lévő vágányt egészen Newton Highlandsig, majd 1884-ben megkezdte a vonal építését a B&A fővonaltól északnyugatra, ingázó hurok létrehozásával. A "Circuit", aminek ezt az útvonalat hívták, hivatalosan 1886 májusában nyílt meg, kettős vágányú üzemeltetést biztosítva Boston belvárosától Brookline-on át Newton Highlandsig , majd északra a Riverside-ig , és a fő vonalon négy vágányt Riverside-től vissza a belvárosig, hogy az ingázók és a fővonali műveletek nem voltak ellentmondásosak. 1889-ig 35 vonat utazott naponta az áramkörön, ingázási szolgáltatást nyújtva.
1899-ben megnyílt az új South Station szakszervezeti állomás Bostonban, néhány háztömbnyire északkeletre a régi termináltól. Ez a terminál az Utica utca nyugati oldalán (Boston, a Kneeland Street déli irányától a Harvard Streetig, ma a South Bay csomópont része) található . Még korábban a terminál a Kneeland Street, Beach Street, Albany Street által határolt tömbben volt. (ma Surface Artery ) és a Lincoln Street.
Az elején a 20. században, elővárosi vasúti szolgáltatás nyújtása keletre Worcester , az intercity vasúti továbbra is az irányban. Az 1940-es évek legnagyobb utasforgalma idején a New Haven vasút (a New York Central közreműködésével) számos Boston-New York City vonatot vezetett Worcester és Springfield, majd dél felé vezető útvonalon. A szolgáltatás magában foglalta az éjszakai vonatot hálószekér szolgáltatással. A vonal utolsó utasszállítása 1971. április 30-án az Amtrak megalakulása előtt a New York Central New England államainak meg nem nevezett utódja volt Chicagóban . A helyközi utakat 1971. május 1-jén vette át az Amtrak , és 1973. január 27-én az MBTA megszerezte a vonalat Framinghamtől keletre . A Framinghamen túli szolgáltatásokat 1975. október 27-én szüntették meg, mivel az állam nem támogatta. A Conrail 1976. április 1-jén vette át a Penn Central szolgáltatást. 1994. szeptember 26-án néhány csúcsforgalmi vonat Worcestert kezdte szolgálni a Conrail pályán (amely 1999. június 1-jén vált CSX- sínpályává), 1996. december 14-től kezdődően más időkig is. Az MBTA a 2009-ben meghirdetett megállapodás részeként megszerezte a vonal többi részét Framingham és Worcester között. Az ügylet részeként javult a távolság az 495-ös államtól nyugatra lévő vonalon , lehetővé téve a teljes kettős verem szolgáltatását a New York-i Selkirk Yard-tól . egy kibővített intermodális teherfuvarozási létesítményhez Worcesterben és egy rakodólétesítményhez az I-495 közelében. Az ügylet 2010. június 17-én lezárult. A CSX Boston Subdivision fenntartja a jogot bizonyos MBTA tulajdonú pályák használatára.
1959 óta az egykori "Circuit" vonalat, amelyet később Felvidéki elágazásnak hívtak, az MBTA Green Line D ágú kisvasútjának fokozatokkal elválasztott útjogaként használják.
Nevezett vonatok
A Boston és Albany a New York Central rendszer számos megnevezett távolsági vonatát fogadta. Az alábbiakban felsoroljuk az 1939. november 12-től hatályos nevesített vonatokat.
Nyugat felé
- Empire State Express , Boston-Albany-Buffalo-Cleveland-Indianapolis-St. Louis
- A Mohawk, Boston-Albany-Buffalo-Cleveland-Chicago összeköttetéssel Clevelandben Indianapolis és St. Louis felé
- Ohio State Limited , Boston-Albany-Buffalo-Cleveland-Indianapolis-St. Louis összeköttetéssel Clevelandben Cincinnatiban
- Új-angliai államok , Boston-Albany-Buffalo-Chicago összeköttetéssel Buffalon az Ashtabula, Youngstown felé, onnan Pittsburgh-on és az Erie-tón át Pittsburgh-ig
- A Wolverine , Boston-Albany-Buffalo-Niagara-vízesés-London (Ont.) - Detroit-Ann Arbor-Chicago
- Lake Shore Limited , Boston-Albany-Buffalo-Cleveland-Chicago
- Southwestern Limited , Boston-Albany-Buffalo-Cleveland-Indianapolis-St. Louis összeköttetéssel Clevelandben Cincinnatiban
- Cleveland Limited, Boston-Albany-Buffalo-Cleveland
- Niagara, Boston-Albany-Buffalo-Niagara-vízesés-London (Ont.) - Detroit-Ann Arbor-Chicago, Cleveland és Cincinnati összeköttetésével Buffalóban
- Az irokéz , Boston-Albany-Buffalo-Cleveland-Chicago
- South Shore Express, Boston-Albany-Buffalo-Cleveland-Chicago, összeköttetéssel Chicagóval Detroit-on keresztül Buffalo-n keresztül, valamint Cincinnatiban, Indianapolisban és St. Louis-ban Cleveland-ben.
Keletre tartó
- Az irokézek , Cleveland-Buffalo-Albany-Boston
- A világ Fairliner-je, Chicago-Cleveland-Buffalo-Albany-Boston, járat indul Detroitból Buffalóban
- New York Special, Chicago-Ann Arbor-Detroit-London (Ont.) - Niagara-vízesés-Buffalo-Albany-Boston
- Fifth Avenue Special , Chicago-Cleveland-Buffalo-Albany-Boston
- Southwestern Limited
- A Wolverine
- Ohio State Limited
- Új-angliai államok
- A Knickerbocker , Cleveland-Buffalo-Albany-Boston
- The Water Level Limited , Chicago-Cleveland-Buffalo-Albany-Boston
- Henry Hudson, Toledo-Cleveland-Buffalo-Albany-Boston, csatlakozás a Grand Rapids és a Niagara-vízesés elől Buffalon
- Lake Shore Limited
- North Shore Limited, Chicago-Ann Arbor-Detroit-London (Ont.) - Niagara-vízesés-Buffalo-Albany-Boston
- Maumee-Missourian, Chicago-Cleveland-Buffalo-Albany-Boston
- Forest City, Chicago-Cleveland-Buffalo-Albany-Boston
- A De Witt Clinton , Chicago-Ann Arbor-Detroit-London (Ont.) - Niagara-vízesés-Buffalo-Albany-Boston
- Boston Express, Chicago-Cleveland-Buffalo-Albany-Boston
Dél felé
- New York Express , Észak-Adams-Pittsfield-Chatham-New York City
Ágak
Grand Junction
A Grand Junction vasutat 1847-ben bocsátották bérbe, mint az 1846-os Chelsea Branch Railroad újbóli beépítése, amelynek célja a Bostontól északra és nyugatra lévő vonalak összekapcsolása . Az első fejezetben, a kelet-Boston a Somerville , nyitott 1849-ben, és a kiterjesztése a B & W Allston nyitotta 1856-ban a kelet Railroad bérelt vonal 1852-1866 használva része, mint az új fővonal. 1866-ban a B&W megvásárolta a vonalat (megtartva a keleti nyomkövetési jogokat ).
Brookline / Highland
A Brookline ág osztott a fő vonal nyugati részén a Boston „s Back Bay , futás délnyugatra 1,55 ml (2,5 km), Brookline (a jelenlegi helyét a Brookline Village állomás). 1847-ben nyílt meg. 1852 nyarán a Charles River Branch Railroad meghosszabbította a vonalat Newton Upper Falls-ig ; ez végül a New England Railroad része lesz , egy alternatív útvonal New York felé .
1882-ben a B&A megvásárolta a Charles River Branch egy részét, majd 1884-ben egy vonalat építettek a Riverside- től az ágig, így a Highland-ág , a Newton Highlands-ág vagy a " Newton-körút " jött létre . Szolgáltatás véget ért 1958-ban, és az MBTA zöld vonal D ág vasút vonal kezdte el használni a pálya 1959-ben.
Newton alsó vízesés
A rövid, 2,0 km-es Newton Lower Falls Branch 1847-ben nyílt meg, a fővonaltól a Riverside- től nyugatra , Newton Lower Falls- ig szakadt . Valamikor átalakult a Riverside-nél való kettéváláshoz.
Saxonville
A Saxonville ág nyitotta 1846-ban, futás 3,87 mérföld (6,2 km) a Natick a Saxonville .
Framingham
A Framingham- fiók 1849-ben nyílt meg, 3,3 km-t futva Framingham- től a Framingham Centerig . A Mezőgazdasági Ágazati Vasutat 1847-ben építették be, és 1855-ben nyitották meg, folytatva az elágazást Northboroughig és 1866-ban a Pratts Junctionig . A B&W 1853-ban bérelte, de 1876-ban a Boston, Clinton, Fitchburg és a New Bedford Vasútvonalakba konszolidálta . és 1879-ben bérelte az Old Colony Railroad-nak , miután 1867-ben nevét Boston, Clinton és Fitchburg Railroad-ra váltotta . Ez a társaság a Framingham ágat is használta fővonala részeként.
Milford
1847-ben megnyílt a 11,97 mérföldes (19,3 km) Milford Branch , amely a Framinghamnél hasított fel . Később Milfordban létrejött a kapcsolat a milfordi és a woonsocket-i és a hopkintoni vasúttal .
A jobb út nagy részét (a Framingham rövid aktív szakaszának kivételével) a Felső-Károly vasúti nyomvonal részévé alakították át.
Millbury
A 3,07 mérföld (4,9 km) Millbury ág nyitotta 1846-ban egy osztott meg Millbury Junction a Grafton / Millbury sort Millbury .
Webster
A Providence, a Webster és a Springfield Railroad 1882-ben bérelt, 1884-ben nyitott, és mindig a B&A bérelte és üzemeltette. A vonal a B&A egyik ágát képezte az Auburn-i Webster Junction - től a Worcester és a Webwich-i Norwich - vasútig , egy rövid elágazással (East Village-ág) Webster-től East Village-ig .
Spencer
A Spencer Railroad kinyílt, és bérbe a B & A 1879-ben, mint egy rövid ágat South Spencer a Spencer . A B&A egyenesen 1889-ben vásárolta meg.
North Brookfield
A North Brookfield Pályaudvar bérlésének 1874 építeni 1875-ben és 1876-ban épült, elágazás a B & A kelet Brookfield és a futás North Brookfield . Megnyitásától a B & A-nak bérelték.
Ware folyó
A Ware River Railroad bérlésének 1868, futás Palmer a Cheshire Railroad a Winchendon . Az első szakasz Palmertől Gilbertville -ig 1870-ben, a többi pedig 1873-ban nyílt meg. 1873-ig a New London Northern Railroad bérelte és üzemeltette ; abban az időben a bérleti szerződést a B&A-ra ruházták át, a korábbi társaság átszervezéseként.
Athol
A Athol és Enfield Pályaudvar és Springfield és Észak-Kelet Vasút voltak bérelt 1869-ben, és sikerült a Springfield, Athol és Észak-kelet Vasút 1872-ben nyitó 1873, mint egy ágat Athol Junction a Springfield a Vermont és Massachusetts Pályaudvar itt Athol . A B&A 1880-ban vásárolta meg a vonalat. A vonal nagy részét az 1930-as években zárták le a Quabbin-víztározó megalakulása miatt .
Chester és Becket
A Chester és Becket vasutat 1896-ban bérelték, és 1897-ben nyitották meg Chester nyugatától a Becket-i kőfejtőkig . Mindig a B&A üzemeltette.
Észak-Adams
A Pittsfield és North Adams vasutat 1842-ben építették be, és 1846-ban nyitották meg, miután már bérelték a nyugati vasútnak. Úgy futott North Adams Junction az Pittsfield a North Adams , ahol csatlakozik a Trója és Greenfield Pályaudvar . Az ág mentén fennmaradt struktúrák közé tartozik a Pittsfield & North Adams utasszállító állomás és a Baggage & Express House , Adams, Massachusetts . Ennek a vonalnak a nagy részét Ashuwillticook Rail Trail-vé alakították át , de turisztikai személyvonatok (2021) Észak-Adams és Adams között közlekednek.
Hudson
A Hudson és Berkshire vasútvonalat 1828-ban bérelték, hogy egy vonalat építsenek a New York-i Hudson és a massachusettsi államvonal között. Az építkezést 1835-ben kezdték, és 1838-ban fejezték be. A céget 1844-ben a Berkshire vasútnak , az összekötő West Stockbridge Railroad-nak együtt bérelték , de 1854-ben a nyugati vasút vásárolta meg. A név Hudson és Boston Railroad lett. 1855-ben, és az a része keletre Chatham elvetették 1860 körül, hiszen az újabb duplikált Albany és West Stockbridge Vasút (részben a B & a fő vonal). A vonal többi része elválasztást képezett a New York Central és a Hudson River New York felé vezető vasút és a B&A között.
Postai út / Selkirk
A Post Road elágazást vagy Selkirk ágat eredetileg a Hudson folyó összekötő vasút részeként építették , amely Albany környékének déli elkerülő útja . 1924-ben nyílt meg, és annak a B & A-tól a Post Road Crossing-től (az Albany Post Road keresztezése ) a Hodson folyó keleti oldalán található Schodack Junction - ig terjedő része a B&A Post Road ágává vált. A többi a New York-i Központi Vasút Castleton Cut-offja lett.
Állomás- és tájtervezési program
A B&A az 1880-as és 1890-es években jelentős fejlesztési és szépítési programot vállalt. A B&A felbérelte Alexander Rice Esty építészt, aki megtervezte a bostoni utasállomást, amely Esty halálának évében, 1881-ben készült el. Ugyanebben az évben a B&A felbérelte Henry Hobson Richardsont, az utasállomások sorozatának tervezésére. A következő öt évben Richardson kilenc B&A állomásért volt felelős (Auburndale, Chestnut Hill, Elliot, Waban és Woodland (Newton, MA), Wellesley Hills, Brighton, South Framingham és Palmer), valamint egy tejüzemért; személygépkocsikhoz is készített terveket. Ugyanakkor a B&A felbérelte Frederick Law Olmsted tájépítészt, hogy tervezze meg több állomás alapterületét, és a vasúttal együtt dolgozzon ki tájszépítési programot más állomások számára. Richardson halála után a B&A megbízta utódjait , Shepley-t, Rutan-t és Coolidge-et , hogy 1886 és 1894 között további 23 állomást tervezzenek meg. A B & A innovatív, jól megtervezett állomások és tájprogramja mintául szolgált számos más vasútnak a forduló környékén. 20. század.
Fő vonal állomás listája
Az itt feltüntetett mérföldkövek a Déli pályaudvar 1899-es megnyitását tükrözik, amely a vonalat kb. 0,32 km-re hosszabbította meg az előző Kneeland Street-i termináltól.
Állapot | Milepost | Város | Állomás | Megjegyzések |
---|---|---|---|---|
MA | 0,0 | Boston | Déli pályaudvar | Cserélt egy régebbi terminált. |
1.3 | Back Bay | Eredetileg 1880 körül nyílt meg a Columbus Avenue néven; 1899-ben a Huntington Avenue és a Trinity Place váltotta fel. Ezeket az állomásokat 1964-ben bezárták, amikor a Back Bay állomás megkezdte a B&A kiszolgálását. | ||
2.5 | Lansdowne | Korábbi csomópont a felvidéki ággal . Korábban Yawkey néven ismert; a helyszín egykori állomása más néven Beacon Street, Brookline Junction és Mill Dam volt. | ||
3.1 | Egyetemi | 1959 áprilisában bezárt; eredetileg Cottage Farm | ||
3.5 | Csatlakozás a Grand Junction Branch-hoz (nem állomás) | |||
4.3 | Allston | 1959 áprilisában bezárt. | ||
4.7 | Boston Landing | |||
5.1 | Brighton | 1959 áprilisában bezárt | ||
5.9 | Faneuil | 1959 áprilisában bezárt. | ||
7.2 | Newton | Newton | 1959 áprilisában bezárt. | |
8.1 | Newtonville | |||
9.5 | West Newton | |||
10.5 | Auburndale | |||
10.9 | Folyóparti | Bezárt 1977. október 27-én. A Highland-ág és a Newton Lower Falls Branch korábbi csomópontja . | ||
12.7 | Wellesley | Wellesley Farms | ||
13.5 | Wellesley Hills | |||
14.8 | Wellesley tér | Eredetileg Wellesley. | ||
16.2 | Lake Crossing | |||
17.7 | Natick | Natick Központ | A Saxonville-i ág egykori csomópontja | |
19.1 | Walkerville | |||
20.0 | West Natick | |||
21.5 | Framingham | Framingham | A Milford Branch , a Fitchburg Subdivision (korábban Mezőgazdasági Fiók ) és a Framingham Secondary találkozása | |
24.2 | Ashland | Ashland | Korábbi helyszín; 1960-ban lezárult. A Hopkinton Railway ( NYNH & H ) korábbi csomópontja | |
25.2 | Ashland | |||
27.4 | Southborough | Southborough | A helyszín korábbi állomása Cordaville néven volt ismert | |
28.1 | Southville | |||
31.9 | Westborough | Westborough | Korábbi helyszín; 1960-ban bezárták. | |
33.9 | Westborough | |||
36.4 | Grafton | Grafton | ||
37.8 | Észak-Grafton | 1960-ban bezárt. A Grafton és az Upton Railroad csomópontja | ||
39.1 | Millbury | Millbury csomópont | Volt csomópont Millbury ággal | |
44.3 | Worcester | Worcester | A Providence és a Worcester vasút (NYNH & H), a Norwich és a Worcester vasút (NYNH & H), a Worcester Branch ( B&M ) és a Gardner Branch (B&M) találkozása | |
45.4 | South Worcester | Más néven Hammond Street és Worcester Junction | ||
47.9 | Jamesville | |||
50.6 | Aranybarna | Webster Junction (nem állomás) - csomópont a Webster Branch- tal | ||
53.0 | Leicester | Rochdale | ||
57.5 | Charlton | Charlton | ||
61.9 | Spencer | South Spencer | A Spencer Branch egykori csomópontja | |
63.7 | East Brookfield | East Brookfield | A North Brookfield Branch korábbi csomópontja | |
66.9 | Brookfield | Brookfield | ||
69.6 | West Brookfield | West Brookfield | ||
72.6 | Warren | Warren | ||
74.9 | West Warren | |||
78.4 | Brimfield | West Brimfield | ||
83.6 | Zarándok | Zarándok | Csatlakozás a Ware River Branch-hoz és a New England Central Railroad-hoz (korábban Central Vermont Railway ) | |
88.7 | Wilbraham | Észak-Wilbraham | ||
92.5 | Springfield | Tölgy utca | Indiai gyümölcsösként is ismert. Korábbi csomópont Athol Branch csatlakozóval | |
96,0 | Athol Junction (nem állomás) - kereszteződés az Athol Branch-tal | |||
98.3 | Springfield | Csatlakozás a New Haven – Springfield Line (NYNH & H), a Springfield and New London Railroad (NYNH & H) és a Connecticut River Line (B&M) útvonalhoz | ||
100.8 | West Springfield | West Springfield | Más néven Mittineague | |
102.2 | Agawam Junction (nem állomás) - korábbi csomópont a Közép-Új-Angliai Vasúttal (NYNH & H) | |||
107,9 | Westfield | Westfield | Csatlakozás a Canal Line- nal (NYNH & H) | |
112.0 | Russell | Woronoco | ||
115.4 | Russell | |||
119.2 | Huntington | Huntington | Chester Village néven is ismert. | |
125.8 | Chester | Chester | Korábbi csomópont Chester és Becket ággal . Chester gyáraként is ismert. | |
130.6 | Középpálya | Középpálya | ||
134.1 | Becket | Becket | ||
137.6 | Washington | Washington | ||
141.9 | Hinsdale | Hinsdale | ||
145.2 | Dalton | Dalton | ||
148.2 | Pittsfield | Észak-Adams csomópont | Csatlakozás Észak-Adams ágával | |
150.6 | Pittsfield | Csatlakozás a Stockbridge és a Pittsfield Railroad-hoz (NYNH & H) | ||
154.2 | West Pittsfield | |||
156.7 | Richmond | Richmond-csúcstalálkozó | ||
158.8 | Richmond | |||
159.8 | Richmond kemence | |||
161.8 | West Stockbridge | Állami vonal | A West Stockbridge Railroad (NYNH & H) korábbi csomópontja | |
New York | 163,6 | Kánaán | Edwards Park | |
167,0 | Kánaán | |||
171.3 | Chatham | Kelet-Chatham | ||
175,0 | Payn's | |||
177.2 | Gent | Chatham | A Hudson-ág , a Harlem Line ( NYC ), valamint a Chatham és a Libanon Valley Railroad ( Rutland ) korábbi csomópontja | |
182.1 | Chatham | Chatham Központ | ||
184.7 | Kinderhook | Niverville | ||
187.4 | Schodack | Postai út | Csatlakozás a Post Road fiókkal | |
190.1 | Van Hoesen | |||
192.4 | Brookview | |||
195.4 | Kelet-Greenbush | Kelet-Greenbush | ||
199.8 | Rensselaer | Albany-Rensselaer | Csatlakozás a Hudson River Railroad (NYC), a Hudson River Bridge (NYC) és a Troy and Greenbush Railroad (NYC) útvonalához | |
Színek: a jelenlegi Amtrak állomás a jelenlegi Amtrak és MBTA állomás jelenlegi MBTA állomás |
Hivatkozások
- A tranzitszolgáltatás változásai az MBTA körzetben ( PDF )
- Vasúttörténeti adatbázis
- Milepostok a B&A Track Charts-ból
- Az Egyesült Államok ipartörténete, Albert Sidney Bolles, 1889. p. 648 ff, online elérhető a books.google.com címen
Külső linkek
- Boston és Albany Railroad Company Records a Baker Library Historical Collections-ban, a Harvard Business School-ban
- Boston Athenæum: Boston és Albany Vasúti Társaság és Déli pályaudvar. Digitális gyűjtemény. Fényképek.
További irodalom
- Fisher, Chas. E. (1947. május). "Whistler vasútja: Massachusetts nyugati vasútja". Vasúti és Mozdony Történeti Társaság Értesítő . 69 : 1–2, 8–100. JSTOR 43504556 .
- Céh, William (1847). A Boston és Worcester, valamint a nyugati vasútvonal diagramja és leírása . Boston, Massachusetts
- Ochsner, Jeffrey Karl (1988. június). "A Boston & Albany Railroad építészete". Az Építészettörténészek Társaságának folyóirata . 47 : 109–131.
- O'Gorman, James F. (1987). HH Richardson: Egy amerikai társadalom építészeti formái . Chicago és London: University of Chicago Press . 113–126.
- Stilgoe, John R. (1983). Fővárosi folyosó: Vasút és az amerikai jelenet . New Haven és London: Yale University Press . 223–243.