Joseph Scelsi Intermodális Közlekedési Központ - Joseph Scelsi Intermodal Transportation Center
Joseph Scelsi Intermodális Közlekedési Központ | ||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 A Pittsfield állomás előtt 2006 márciusában
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| Elhelyezkedés | 1 Columbus Avenue, North Street Pittsfield, Massachusetts |
|||||||||||||||||||||||||||||
| Koordináták | 42 ° 27′05 ″ É, 73 ° 15′14 ″ ny / 42.4515 ° É 73.2540 ° W Koordináták : 42.4515 ° É 73.2540 ° W42 ° 27′05 ″ É, 73 ° 15′14 ″ ny / | |||||||||||||||||||||||||||||
| Tulajdonában lévő | BRTA (épület) Pittsfield városa (parkoló) CSX (pálya és peron) |
|||||||||||||||||||||||||||||
| Sor (ok) | Berkshire alosztály | |||||||||||||||||||||||||||||
| Platformok | 1 oldalsó platform | |||||||||||||||||||||||||||||
| Sávok | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Kapcsolatok |
 BRTA : 1, 2, 4, 5, 7 Express, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 21 Express Peter Pan busz
|
|||||||||||||||||||||||||||||
| Építkezés | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Parkolás | Igen | |||||||||||||||||||||||||||||
| Letiltott hozzáférés | Igen | |||||||||||||||||||||||||||||
| Egyéb információk | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Állomás kódja | Szja (Amtrak) | |||||||||||||||||||||||||||||
| Történelem | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Nyitott | 1841 (Nyugati pályaudvar) 1850 (Housatonic vasútállomás) |
|||||||||||||||||||||||||||||
| Zárva | 1971. május 1. - 1975. október 28 | |||||||||||||||||||||||||||||
| Újjáépítve | 1854 (csere Nyugati vasútállomás) 1866 (első Union Station) 1914. augusztus 23. (második Union Station) 1965 (NYC állomás) 1981. április 26. (Amtrak állomás) 2004. november 22 (aktuális) |
|||||||||||||||||||||||||||||
| Villamosított | Nem | |||||||||||||||||||||||||||||
| Utasok | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 2019 | 8928  7,96% (Amtrak) |
|||||||||||||||||||||||||||||
| Szolgáltatások | ||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||
A Joseph Scelsi Intermodális Közlekedési Központ egy tömegközlekedési eszköz Pittsfield belvárosában , Massachusettsben . A 11 millió dollár értékű létesítmény Joseph Scelsi , Pittsfieldet képviselő régi képviselő , nevét viseli . A Berkshire Regionális Tranzit Hatóság (BRTA) tulajdona, a helyi BRTA buszjáratok, az Amtrak helyközi vasúti szolgáltatás és a Peter Pan helyközi buszjárat szolgálja ki. Az épület második emeletén két tanterem található, amelyeket a Berkshire Community College és a Massachusetts College of Liberal Arts használnak .
A vasútállomások a nyugati vasút 1841 -es megnyitása óta Pittsfield belvárosában találhatók. Az eredeti állomás 1854 -ben égett; miután a cseréje nem bizonyult megfelelőnek, 1866 -ban szakszervezeti állomást építettek a Western és a Housatonic Railroad, valamint a Pittsfield és North Adams Railroad kiszolgálására . A második, nagyobb szakszervezeti állomás 1914 -ben váltotta fel. A New Haven Railroad és a New York Central Railroad 1960 -ban és 1965 -ben kisebb depókba költözött, a Union Station pedig 1968 -ban lebontásra került. Az ITC létesítményt 2004 -ben nyitották meg, hogy egy helyen egyesítsék a helyi és helyközi busz- és helyközi vasúti szolgáltatásokat.
Szolgáltatások
Berkshire Regionális Tranzit Hatóság
A Scelsi ITC a BRTA legtöbb útvonalának csomópontja és átszállási pontja , bár a Williamstown -ba történő utazáshoz néha átszállás szükséges North Adams -ben , Massachusetts -ben , a West Stockbridge -be és a Great Barringtonba történő utazáshoz pedig néha Lee -ben kell átszállni . Tizenkét BRTA útvonal fut az ITC -ből:
- 1 Pittsfield - N. Adams
- 2 Pittsfield - Lee
- 4 Dalton / Hinsdale
- 5 Lanesborough
- 7 Express Pittsfield, Lanesborough, Williamstown , N. Adams (csak szeptember – május)
- 11 Berkshire Community College
- 12 Délkeleti hurok
- 13 Linden/Hancock
- 14 Délkeleti bevásárlókör
- 15 West Pittsfield
- 16 Crane Ave
- 21 Express Great Barrington
Amtrak
A Boston részén Amtrak „s Lake Shore Limited szolgál Pittsfield egy vonat mindkét irányban naponta. A tervek szerint mindkét vonat délután érkezik. Az Amtrak platform, amely az épület fő szintje alatt található, lépcsőn vagy lifttel érhető el. A vonal két vágányának egyikével szemben egyetlen alacsony szintű platform áll. Szükség esetén kerekesszékes lift is rendelkezésre áll, így az állomás teljesen akadálymentesített.
Helyközi busz
A Peter Pan Bus Lines naponta két oda -vissza útra indítja Pittsfieldet az Albany - Springfield -Providence útvonalon. Peter Pan Bonanza buszosztálya napi két oda -vissza útvonalon szolgálja ki Pittsfieldet New York - Danbury -Williamstown útvonalon.
Történelem
Korai állomások
A Nyugati vasút a New York - Massachusetts állam vonalától a Massachusetts állambeli Pittsfieldig nyílt meg 1841. július 4 -én; az első vonat az állami vonaltól Springfieldig 1841. október 4 -én közlekedett. Az előző évben faállomást építettek Pittsfieldben, a West Streeten. Tervezése, az "egyiptomi építészet fából készült utánzata" görög oszlopokkal az antisban , példa volt a vasúti építészetre, amely ötvözi az ismerős formákat az ismeretlen technológiával, ami Európában gyakori. Az utasok aljas szintről szálltak fel, és az állomás rendkívül népszerűtlen volt.
A Pittsfield és North Adams vasút 1846 október 6 -án nyílt észak felé; a Nyugat tulajdonában és üzemeltetésében volt, és megosztotta raktárát. A Stockbridge és Pittsfield vasút 1850 januárjában nyílt dél felé, és azonnal beolvadt a Housatonic Railroadba ; egy raktárt használt a West Street közelében, körülbelül 0,80 km -re a Nyugati pályaudvartól. A Housatonic befejezésével az utasok Pittsfieldtől négy irányba utazhattak: nyugatról Albany -ba , északról Észak -Adamsba , keletre Springfield és Boston , délre pedig Bridgeport és New York városába .
A korszak sok faállomásához hasonlóan az 1840 -es depó sem tartott sokáig; 1854. november 5 -én délben fél óra alatt elégett. A város 1876 -os története arról számolt be, hogy:
A lángok gyönyörű látványt nyújtottak, ahogy végigsöpörtek nagy, üreges, faoszlopain, és az épület elvesztése miatti sajnálat sem ellenőrizte a jelenet élvezetét. Soha nem csodálták annyira, mint létezése utolsó fél órájában.
A Western hamarosan kicserélte egy hagyományosabb egyemeletes faállomásra kissé nyugatra. Bár tetszett, egy évtized alatt túl kicsinek bizonyult.
Az első Union Station
Az 1860-as évek közepére a nyugati vasútállomás zsúfolt körülményei és a Housatonic állomástól 0,5 mérföldre (0,80 km) való elhelyezkedése (fejfájás az utasok átszállítása miatt) szakszervezeti állomás építését szorgalmazták . Bár a két vasút kezdetben kölcsönösen ellentétes volt, végül egyetértettek a közös érdekükben. 1866. április 7 -én a Massachusettsi Törvényszék törvényt fogadott el, amely felhatalmazza a Park Street felé néző West Street szakszervezeti állomás építését. Berkshire megye felhatalmazást kapott a West Street elkerülő út építésére a vágányok alatt, hogy megszüntesse a vasúti átjárót és helyet biztosítson a depónak. Az állomásnak a Nyugati Vasút tulajdonában kellett lennie, de mindketten egyenlően osztoztak rajta.
Az új, 7456 négyzetméteres (692,7 m 2 ) Union állomást, amelyet "az ország egyik legkényelmesebb és legszebb raktárának " neveztek, gyorsan megépítették és az év végéig megnyitották. A téglaszerkezet tompa háromszög alakú lábnyomot foglalt el, hosszú oldala a pályák felé nézett. Mindhárom sarokban torony volt, az első sarok a legmagasabb. A pályákon áthaladó gyaloghíd kötötte össze az állomást a West Street és a nyugati Francis sugárút környékeivel. A Pittsfield Street Railway 1886 -ban nyílt meg, és 1891 -ben villamosították Pittsfield Electric Street Railway néven ; a Pittsfield Electric és utódja, a Berkshire Street Railway sarkantyút üzemeltetett a West Streeten, hogy utcai kocsikat vigyenek közvetlenül az állomásra.
Évek óta tartó viszálykodás után a Western Railroad 1867 -ben csatlakozott a bostoni és a Worcester Railroadhoz , hogy a Boston and Albany Railroad (B&A) legyen. A Housatonic Railroad -t 1892 -ben a New York, a New Haven és a Hartford Railroad (NYNH & H) szerezte be Berkshire -osztályaként, a legtöbb szolgáltatás így inkább a Danbury -ból , mint a Bridgeportból indul . 1900 -ban a New York Central Railroad (NYC) bérbe adta a B&A -t, bár ez utóbbi évtizedekig megőrizte önálló identitását. A B&A vasúti udvart és körházat üzemeltetett a Union állomástól északra.
A második Union Station
Négy évtizeddel az építése után az Union Station túl kicsinek bizonyult ahhoz a szerepéhez, mint Berkshire megye fő vasúti csomópontja. 1908 -ban a helyi lakosok agitálni kezdtek egy nagyobb állomásért, William H. MacInnis pedig polgármester -jelöltségének platformjává tette. 1910-ben MacInnis kinevezett egy háromfős bizottságot (egy a B & A igazgatója), hogy lobbizzon a vasúti hatóságoknál az Union Station helyett. Az anyagi korlátok eleinte hátráltatták erőfeszítéseiket. de 1912 áprilisában a B&A beleegyezett abba, hogy támogatja a projektet. 1913 -ban a NYNH & H megszerezte az egykori Burbank Hotel ingatlant, és megkezdte a második Union Station építését. Az új állomás 1914. augusztus 24 -én nyílt meg.
Az új Union Station 400 000 dollárba került, maga az állomás építése 300 000 dollárba került. A Beaux Arts stílusú vörös téglából épült, fehér terrakotta díszítéssel az állomás több mint kétszer akkora volt, mint elődje, 17 953 négyzetláb (1667,9 m 2 ). A magas terrazzo mennyezet tetőablakokat tartalmazott a magas íves ablakok kiegészítésére. A falak zöld márványból készültek a dádó számára, és "fehér, zöld erezetű vermont-i márványból"; a bútorok csiszolt fából készültek, és a város pecsétjét a padló mozaikjaiban reprodukálták. A modern kényelem magában foglalta a teljesen elektromos csillárokat, a termosztáttal vezérelt fűtést, a kaputelefont a vonatok bejelentésére és egy éttermet az állomás épületében.
1912-ben a tetőpontján a B&A 12 Boston-Albany oda-vissza utat, egy Boston-Pittsfield oda-vissza utat és akár 10 Pittsfield-North Adams oda-vissza utat üzemeltetett. 1913 körül a New Haven azt tervezte, hogy a Housatonic-ot egy New York-Montreal útvonalon fogja használni, hogy versenyezzen a NYC-vel, de ez soha nem valósult meg, és a szolgáltatási szint soha nem volt magas. 1926 után New Haven napi két New York-Pittsfield körutazást üzemeltetett további hétvégi járatokkal, valamint egy nagy Barrington-Pittsfield ingázó vasúti busszal . 1934 -ig a NYC üzemeltette a Berkshire Hills Express -t North Adams és New York City között Pittsfielden keresztül. Ezt követően a társaság névtelen, folyamatos vonatokat folytatott ugyanazon az útvonalon. 1935 után a téli időszakban non-stop New York-Pittsfield hétvégi kirándulásokat adtak a síelőknek.
Hanyatlás
_with_deadhead_parlor_car_at_Pittsfield,_MA_on_October_13,_1968.jpg)
A Berkshire Division szolgáltatása a második világháború előtt hanyatlani kezdett, amikor a megnövekedett gépjárművek rendelkezésre állása csökkentette a vonattal való utazás vonzerejét. A vonal mindig a vasút legrégebbi berendezéseit használta, és 1940 -ben és 1942 -ben minden vonat elvesztette szalonkocsijait. 1960 januárjában a jövedelmező vasúti posta szolgáltatás megszűnt a nem megfelelő menetrend miatt, és 1960 márciusától kezdődően két vonat kivételével minden vonat egyetlen budapesti RDC -vel közlekedett, és lecsonkították Danburybe, ahol az utasok átszállhattak a New Yorkba induló helyi vonatokra. 1960 novemberében a New Haven áthelyezte az állomáson közlekedő személyszállítási szolgáltatásait, köztük a Berkshire -t és a Litchfieldet az Union állomástól egy keleti irányba átalakított teherházba, hogy pénzt takarítson meg, így a B&A egyedül maradt az állomáson. 1964 márciusában az Államközi Kereskedelmi Bizottság felhatalmazta az NYNH & H -t, hogy a hétvégi utazások kivételével megszüntesse a Berkshire Division összes szolgáltatását.
A B&A szolgáltatást az 1930 -as évek végén és a második világháború után ismét pénzügyi problémák miatt megszüntették; 1950-re Pittsfieldet naponta nyolc Boston-Albany oda-vissza út szolgálta ki. A két napi utazások North Adams (ami futott shuttle a Harlem vonal a Chatham vagy a vízszint Route Albany az életük utolsó éveiben) véget ért 1953-ban A megnyitó a Massachusetts Turnpike 1957 és Berkshire Thruway két évvel később, feltéve, először egy automatikus útvonal Massachusetts nyugati részére, amely jobb a keskeny és kanyargós 20 -as útnál ; ez hatékonyan megtizedelte a távolsági szolgáltatást a B&A-n. 1960 januárjában a NYC engedélyt kapott arra, hogy áprilisban megszüntesse a B & A szolgáltatásokat, de a nyilvános felháborodás megakadályozta a teljes törlést. 1960. április 24 -én Worcester , Palmer , Springfield és Pittsfield kivételével a Framinghamtől nyugatra fekvő megállókat bezárták; A Boston-Albany járat Pittsfielden keresztül mindössze 3,5 napi oda-vissza útra csökkent. A B&A még mindig veszteségekkel szembesült, 1961 -ben, a New York -i népszerű ingázó szolgálat által ténylegesen támogatott, teljes mértékben felszívódott a NYC -be. Az 1938 -ban bevezetett New England államokat 1967. november 5 -én egyesítették a Buffalo -tól nyugatra fekvő 20th Century Limited társasággal . Miután az utóbbit december 2 -án megszüntették, az új -angliai államok december 3 -án elvesztették elnevezésüket.
1956 -ban a NYC megkísérelte eladni a Union Station -et a városnak, hogy városházaként használhassa, hogy lecsökkentse egy olcsóbb állomást. A lakosság közömbös volt a javaslattal szemben, de a város elutasította, mert évtizedekig elhalasztott karbantartás (amelyet az állomások elhanyagolása okozott, hogy legyen pénzük a szövetségi követelményeknek megfelelő vonatok üzemeltetésére) rendkívül rossz állapotban hagyták el az állomást. 1965 -ben Joseph Scelsi városi tanácsos (és későbbi állami képviselő) kifogásai miatt a városi tanács megengedte a NYC -nek, hogy egy sokkal kisebb faállomást építsen a belvárostól 2 mérföldre (3,2 km) keletre a General Electric és más nagyüzemek közelében. cégek. Bár a megőrzési kísérletek 1966 -ban történtek, az Union Station épülete túlságosan leromlott volt ahhoz, hogy megmentsék, és 1968 -ban lebontották a város megújítására irányuló erőfeszítések miatt.
A NYC 1968. február 1-jén beolvadt a Penn Central Railroad -ba, majd december 31-én a New Haven, majd a Penn Central továbbra is közlekedett a heti kétszeri Berkshire Division vonaton és a napi Boston-Albany vonaton (a korábbi, névtelen New England államokban ) 1971. április 30 -ig Pittsfielden keresztül. 1971. május 1 -jén az Amtrak vette át a legtöbb utasszállítást az Egyesült Államokban. A Worcester és Albany közötti járatot a Boston és az Albany Railroad útvonalon, valamint a Housatonic összes járatát megszüntették, így 130 év óta először Pittsfield nem rendelkezik személyvasúti szolgáltatással.
Az utasszolgáltatás visszatérése
Két héttel a szolgáltatás átvétele után Amtrak hozzáadta a Boston-New Haven Bay államot , amely helyreállította a szolgáltatást a B&A-n nyugatra, Springfieldig. Soha nem volt sikeres, 1975. március 1 -jén véget ért. Az MBTA 1973 januárjában kezdte támogatni a Penn Central ingázó vasúti szolgáltatást Boston és Framingham között, de nem a Worcesterbe tartó ingázó magányos utazást. ; válaszul az Amtrak október 31-én újjáélesztette a szunnyadó New York-Chicago Lake Shore Limited -t, új szakaszon a Boston-Albany fut, és így visszaáll a szolgáltatás Pittsfieldbe. A Lake Shore Limited megállt a belváros keleti állomásán, amelyet 1965 és 1971 között használtak.
Az Amshack (egy kicsi alumínium és plexi busz menedékház) csupasz aszfalt platformmal épült Pittsfield belvárosában, az egykori Union Station közelében. Az "állomás" 1981. április 26-án nyílt meg. Az 1965-ben épült állomást udvari irodává alakították át, amelyet a Conrail és később a CSX Transportation használt a szomszédos Pittsfield Yard számára.
Scelsi ITC
A nyolcvanas évek végén a helyi tisztviselők fontolóra vették egy új állomás építését, amely kiszolgálja mind az Amtrak vonatokat, mind a Berkshire Regional Transit Authority -t, amely 1974 -ben vette át a privát buszjáratokat. 1993 és 1999 között a BRTA adminisztrátora, Diane Smith intermodális tranzitközpont előzetes tervezése. Az 1998 januárjában befejezett tanulmány költség-haszon elemzést és előzetes költségeket tartalmazott, és nyolc telephelyet ajánlott további vizsgálatra. Ennek alapján John W. Olver kongresszusi képviselő 8,615 millió dollár szövetségi előirányzatot szerzett a projekt finanszírozására; az állam biztosította a 20% -os helyi mérkőzést a teljes 11 millió dolláros költség eléréséhez.
A Wallace Floyd Design Group volt felelős az állomás architektúrájáért. Az alapkőletételt 2002 augusztusában tartották; a befejezést eredetileg egy éven belül tervezték, de a szokatlanul hideg tél és az elsődleges acélszállító csődje miatt késett. Az állomást hivatalosan 2004. november 22 -én nyitották meg. Olver és Edward Kennedy szenátor az 1914 -es Union Station tégláit helyezte az új állomás oszlopaiba. Az épületet Scelsi Józsefről nevezték el az Unió állomással kapcsolatos aktivitása miatt.
A Scelsi ITC -ben BRTA irodák, váróterem, koncessziós árusok és más irodabérlők találhatók. Az épület második emeletén két tanterem található, amelyeket a Berkshire Community College és a Massachusetts College of Liberal Arts használnak . 2013. május 19 -én a Pittsfieldi Látogatóközpont beköltözött az ITC első emeletére, ahol helyi önkéntesek dolgoznak.
2018 májusában a Massachusettsi Szenátus jóváhagyta a "Berkshire Flyer" pilótájának alapjait, ami egy szezonális meghosszabbítása egy hétvégi Amtrak Empire Service oda -vissza útnak Pittsfieldbe. A CapeFLYER mintájára készült próbaüzem a tervek szerint 2020 júniusában kezdődik. Egy péntek délutáni vonat meghosszabbodik Pittsfieldig, és vasárnap délután tér vissza.