British Rail 325 osztály - British Rail Class 325

British Rail 325 osztály
Hugh llewelyn 325 002 (6520031505) .jpg
A 325-ös osztályok a hétköznapi Willesdenben a Shieldmuir Mail-hez, elhaladva a Harrow & Wealdstone- ban 2009-ben
Szolgálatban 1995 - Jelenleg
Gyártó ABB Derby
Családnév BR második generáció ( 3. jel )
Felépítve 1995 - 1996
Felépített szám 16 szerelvény
Szolgálatban lévő szám 15 szerelvény
A számot törölték 1 szerelvény
Képződés 4 autó per szerelvény:
DTVA + PMV + TAV + DTVB
Üzemeltető (k) DB Cargo UK
Depot (ok) Crewe IEMD - Nemzetközi Elektromos Karbantartó Depot
Specifikációk
Az autó hossza DTV - 19,95 m (65 láb 5
hüvelyk ) PMV/TAV - 19,92 m (65 láb 4 hüvelyk)
Szélesség 2,82 m (9 láb 3 hüvelyk)
Magasság 3,78 m (12 láb 4)+7 / 8  a)
Maximális sebesség 100 mph (161 km/h)
Súly Összesen - 138,5 t (136,3 hosszú tonna; 152,7 rövid tonna)
Teljesítmény 1160 kW (1560 LE)
Elektromos rendszer (ek) 25 kV 50 Hz AC Felsővezeték
750  V DC 3. sín
A jelenlegi gyűjtési módszer Brecknell Willis nagysebességű áramszedő (AC)
Kapcsolat cipő (DC)
Fékrendszer (ek) Levegő
Csatlakozó rendszer Cseppfejű bak-szem
Többszörös munkavégzés Osztályon belül
Pályamérő 1435 mm ( 4 láb  8+1 / 2  in) normál nyomtávú

A British Rail Class 325 egy négykocsis kettős feszültségű, 25 kV-os váltakozó áramú (AC) vagy 750 V-os egyenáramú (DC) elektromos több egységű (EMU) szerelvény, amely a Royal Mail tulajdonában van és üzemeltet ömlesztett küldemények szállítására. Míg a 325 -ös osztályú fülkék hasonlítanak a Networker DMU- és EMU -családra, a 325 -ös osztály a 319 -es osztályon alapul .

Történelem

A 325. osztályú fülke makettje

Ezeket az egységeket, amelyeket 1994 -ben rendeltek meg, kezdetben a TOPS 350 -es osztályba sorolták, amelyet a vonatok üzembe helyezése előtt 325 -ös osztályra változtattak.

A 16 egységet 1995 és 1996 között építették az ABB Derby -n. Ezek nagyon hasonlítanak a 319 -es osztályú egységekhez, közös vonószerkezettel és karosszériával, de ugyanazzal a kialakítású fülkével vannak felszerelve, mint az ABB Networker család.

TOPS számok az első a taxik mellett a vezetőoldali ablakot Royal Mail házában betűtípussal ( Plantin ), és az egységek voltak számlálva 325001 - 325016. A vonatokat szereljék nagy kerek Oleo pufferek, és nincs az átjárók között kocsik. Viszik a festés a Royal Mail piros, két sárga csíkok fut végig az alsó testi mielőtt élesen hátra és felfelé felé a tető, fekete taxi ablak körül, és egy teljes sárga figyelmeztető panelt. Minden készlet négy autóból áll, görgős ajtókkal a csúszóak helyett, és nincs ablak. Mindegyik autó két redőnyös tolóajtóval rendelkezik mindkét oldalon, és akár 12 tonna teherbírásra is tervezték . Van egy Brecknell Willis nagysebességű áramszedő , hogy vegye fel áramot a 25 kV AC légvezetékek , valamint a cipő, hogy vegye fel a kikapcsolás 750 V DC harmadik vasúti . Nem tudnak dolgozni több más többszörös egység készleten, de vannak ellátva drop-head bak-eye kapcsolási és ezért vontatja mozdonyok . Az egységeket úgy építették fel, hogy könnyen átalakíthatók legyenek utashasználatra, ha már nem szükségesek a postai szolgáltatásokhoz.

A bevezetés után, ami viszonylag zavarmentes nagyrészt annak a ténynek, hogy a Class 325 részvények vontató berendezés a Class 319, az egységek sikeresen beilleszkedett hordozó parcellák és leveleket London a Glasgow és Edinburgh 100 mph (160 km / h) A székhelyük a Crewe IEMD - International Electric Maintenance Depot

Mivel 2017-ben a mintadarab vezetőfülke előtt épült az építőiparban a Class 325s, számozott 325.000 , jelenleg a kijelzőn a Nene Valley Railway részeként a még befejezetlen Éjszaka Mail Múzeum Overton, miután kivettük a Nemzeti Vasúti Múzeum .

Tevékenységek

Indításkor a vonatokat a British Rail csomagszolgáltatása, a Rail Express Systems (RES) üzemeltette. A British Rail privatizációjával az üzemeltetés az angol walesi és skót vasútra került . Az ilyen munka a 86 -os osztályú mozdonyok mellett folytatódott a nyugati parti fővonalon és a keleti parti fővonalon egészen 2003 -ig, amikor a Royal Mail visszavonta a postai szerződéseket, ami a használat csökkenését eredményezte, amíg az egységek a munka befejezése után raktárba nem kerültek.

Amikor az első GBRf 2004 karácsonyán új szerződést kötött a postai szállításra, a 325 -ös osztályok ismét korlátozott számú, többszörös üzemben dolgoztak. Ismét előfordult a mozdony -fuvarozással kapcsolatos munka is, amelyet a GBRf 87 -es motor hajt . Vontatási átalakítás után a 325 -ös osztályú gépkocsik és mozdonyszállítás nélkül folytatják a szolgálatot.

A GBRf szerződése 2010 -ben lejárt. A Royal Mail műveletekre vonatkozó új szerződést és a 325 -ös osztály flottájának kezelését a DB Schenker nyerte . 2010 júniusától naponta hét vonatot kellett közlekedni London, Warrington és Glasgow között a nyugati parti fővonalon keresztül , a kapacitásnak megfelelően rugalmasnak kell lennie. A készletek 4, 8 vagy 12 kocsis szerelvényekből összeállíthatók.

2012 -ben a 325010 -es egységszámot, amely megsérült, és a flotta többi része számára tartalékforrásként tárolták, selejtezéssel ártalmatlanították.

2013 júniusától a DB Schenker újjá avatott egy kiegészítő szolgáltatást a keleti parti fővonalon Willesdentől Low Fellig, közvetlenül Newcastle mellett.

Képtár

  • A 325 -ös osztályú EMU munkába áll, 2016. április 21.

  • 2006. július 3 -án három, 325 -ös osztályba tartozó parcellás GMU észak felé tart Crewe -n keresztül, a 325016 -os hátsó részen.

A flotta részletei

Osztály Operátor Nem Építés éve Autók készletenként Egységsz. Megjegyzések
325. osztály DB Cargo UK 16 1995 - 1996 4 325001 - 009

325011 - 016

325010 selejtezett sérülés után
325. osztály Royal Mail, márkanév nélkül

Nevesített egységek

A megnevezett egységek a következők:

  • 325006 - John Grierson
  • 325008 - Peter Howarth CBE

Lásd még

  • SNCF TGV La Poste , 270 km/h A TGV Sud Est Franciaországban használt postai változata.
  • ETR 500 , 2018. október óta fuvarozásban. Maximális sebesség 300 km/h, átlagos sebesség 180 km/h.

Hivatkozások

További irodalom

Külső linkek