Catalina-ügy -Catalina affair
Incidens | |
---|---|
Dátum | 1952. június 13 |
Összegzés | Lelőtték |
Webhely | Gotska Sandöntől keletre 58°23.522′ É 20°17.460′E / 58,392033°É 20,291000°K Koordináták : 58°23.522′ É 20°17.460′E / 58,392033°É 20,291000°K |
Repülőgép | |
Repülőgép típus | DC-3A-360 Skytrain |
Repülőgép neve | Hugin |
Operátor | Svéd légierő |
Repülési eredet |
Stockholm Bromma Repülőtér Stockholm , Svédország |
Rendeltetési hely | Stockholm Bromma repülőtér |
Utasok | 0 |
Legénység | 8 |
Halálesetek | 8 |
Túlélők | 0 |
Incidens | |
---|---|
Dátum | 1952. június 16 |
Összegzés | Lelőtték |
Webhely | Gotska Sandöntől keletre |
Repülőgép | |
Repülőgép típus | PBY-5 Catalina |
Operátor | Svéd légierő |
Repülési eredet |
F 2 Hägernäs Stockholm közelében, Svédországban |
Rendeltetési hely | F 2 Hägernäs |
Utasok | 0 |
Legénység | 5 |
Halálesetek | 0 |
A Catalina-ügy ( svédül : Catalinaaffären ) egy katonai összecsapás és a hidegháborús időszak diplomáciai válsága volt 1952 júniusában, amikor a szovjet légierő vadászgépei lelőttek két svéd repülőgépet nemzetközi vizek felett a Balti-tengeren .
Az első repülőgép, amelyet lelőttek, egy fegyvertelen svéd légierő Tp 79 volt, a Douglas DC-3 származéka , amely rádió- és radarjelek hírszerzését végezte a Nemzetvédelmi Rádióállomás ( Försvarets radioanstalt , FRA) számára. A nyolcfős legénység közül senki sem élte túl.
A második repülőgép, amelyet lelőttek, a Svéd Légierő Tp 47-e, egy Catalina repülőhajó volt, amely részt vett az eltűnt DC-3 felkutatásában és mentésében. A Catalina ötfős legénysége megmenekült.
A Szovjetunió 1991- es feloszlásáig nyilvánosan tagadta részvételét . Mindkét repülőgépet 2003-ban találták meg, és a DC-3-at megmentették.
Repülőgép és személyzet
DC-3
Az első érintett repülőgép a svéd légierő Douglas DC-3A-360 Skytrain volt, amely a svéd szolgálatban Tp 79 néven ismert DC-3 katonai szállítási származéka . A 79001 sorozatszámot viselte. Az eseményt követő médiavisszhangban egyszerűen "DC-3" néven vált ismertté.
A repülőgépet 1943-ban gyártották 42-5694-es eredeti amerikai sorozatszámmal, és az USAAF 15. csapatszállító osztagának ( 61. csapatszállító csoport ) szállították. Észak-Afrikában történt akció, mielőtt a RAF Barkston Heath -nél állomásozták volna . 1946. február 5-én repült az Orly légibázisról a Hanau Army Repülőtéren keresztül Brommába, és SE-APZ néven 1946. május 18-án a Skandinaviska Aero AB polgári repülőgépeként regisztrálták.
1952. június 13-án eltűnt Gotska Sandön szigetétől keletre, miközben jelfelderítési műveleteket végzett az FRA számára. Az incidens során a repülőgép a teljes nyolcfős legénységgel együtt elveszett. A legénység nyolc tagja közül három a svéd légierő katonai személyzete, a másik öt pedig az FRA polgári jelfelderítő (SIGINT) kezelője volt.
Catalina
Három nappal az első incidens után, 1952. június 16-án, két konszolidált PBY-5 Catalina repülőhajó , amelyek a svéd szolgálatban Tp 47-ként ismertek, Észtországtól északra keresték a DC-3-at . Az egyik repülőgép, amelynek váza sorozatszáma volt. A 47002-es számú szovjet repülőgépet lelőtték , de az ötfős legénység a nyugatnémet Münsterland teherszállító közelében víz alá került, és kimentették őket.
Utóhatások
Svédország csaknem 40 évig fenntartotta, hogy a gép navigációs oktatórepülést hajt végre. Csak a legénység tagjai családjának nyomására erősítették meg a svéd hatóságok, hogy a DC-3 brit felszereléssel volt felszerelve, és megfigyelést végzett a NATO számára.
1991-ben Fjodor Sinkarenko tábornok , az 1950-es évek elején ezredes bevallotta, hogy 1952-ben parancsot adott a DC-3 lelövésére egy MiG-15bis felfogásával .
Felépülés
2003. június 10-én a légitársaság kapitánya és a svéd légierő korábbi pilótája, Anders Jallai, valamint Carl Douglas történész a svéd Marin Mätteknik AB céggel együtt 126 m (413 láb) mélységben találta meg a lezuhant DC-3 maradványait szonár segítségével.
52 év elteltével a DC-3 maradványait 2004. március 19-én a felszínre emelték. A területről származó törmeléket fagyasztott kotrással is kinyerték. 200 m 3 (7100 cu ft) környező üledék megfagyott, és a rajta lévő tárggyal együtt felemelték. A roncsot a Muskö haditengerészeti bázisra szállították kivizsgálásra és megőrzésre, és végül 2009. május 13-án a linköpingi Svéd Légierő Múzeumban állították ki. A 79001 1:12 méretarányú makettjét május 5-én kölcsönadták a Légierő Múzeumnak. 2009.
Következtetés
A 79001 golyós lyukai azt mutatták, hogy a DC-3-at egy MiG-15bis vadászgép lőtte le. A csobbanás pontos idejét is meghatározták, mivel a pilótafülke egyik órája közép-európai idő szerint 11:28:40- kor állt meg . A nyolcfős legénységből négy ember maradványait megtalálták és azonosították.
Lásd még
További irodalom
- Agrell, Wilhelm. 2021. Catalinaaffären . Historiska Media.
Megjegyzések
Hivatkozások
- Försvarets radioanstalt (FRA) (2003. szeptember 6.). Fpl 79001. Systemrapport FRA-utrustning, Rekonstruktion inför bärgning W342 (sammanfattning) [ Jelentés a SIGINT berendezésekről a 79001-es repülőgép fedélzetén, rekonstrukció a W342 mentés előtt (absztrakt) ] (PDF) (svéd nyelven). Svédország. Archiválva az eredetiből (PDF) 2014. április 7-én . Letöltve: 2010. november 11 .
- Bengt Grisell; et al. (2007). A DC-3 – A KTH projekt (PDF) . Stockholm, Svédország: Royal Institute of Technology , Department of Underwater Technology. ISBN 978-91-633-1328-8. Letöltve: 2011. május 26 .
- Gunilla Holmlund; Gunilla Wetterling; Tarja Formisto; Riitta Kauppila (2008). "A Douglas DC-3 79001 Hugin legénységének négy tagjának azonosítása DNS-elemzéssel, 52 évvel a mortem után" (PDF ) Scandinavian Journal of Forensic Science . Oslo, Norvégia. 14. (1): 5–9. ISSN 1503-9552 . Archiválva az eredetiből (PDF) 2011. július 16-án . Letöltve: 2010. november 10 .
- Magnusson, Christer (2007. május 25.). Teknisk utredningsrapport över haveri med Tp 79 nr 001 [ Technical report of Tp 79, serial 001 baleset ] (PDF) (svéd nyelven). Stockholm, Svédország: Svéd Fegyveres Erők (Försvarsmakten) . Letöltve: 2015. augusztus 8 .