Cessna AT-17 Bobcat - Cessna AT-17 Bobcat

AT-17 / UC-78 Bobcat
daru
T-50 modell
Cessna AT-17 (kivágva) .jpg
Szerep Edző , ötüléses könnyű szállító és haszonjármű
Gyártó Cessna Repülőgép-társaság
Első repülés 1939. március 26. (T-50)
Állapot nyugdíjas
Elsődleges felhasználók Egyesült Államok hadseregének légierője
Kanadai Királyi Légierő
Egyesült Államok haditengerészete
Előállítva 1939-1944
Épített szám 5,422

A Cessna AT-17 Bobcat vagy Cessna Crane ikermotoros, fejlett edzőgép, amelyet az Egyesült Államokban terveztek és gyártottak, és amelyet a második világháború idején használtak az egymotoros oktatók és a nagyobb többmotoros harci repülőgépek közötti szakadék áthidalására. A kereskedelmi változat a T-50-es modell volt , amelyből a katonai változatokat fejlesztették ki.

Tervezés és fejlesztés

T-50 repülés közben

1939-ben, három évvel a Clyde Cessna nyugdíjba vonulása után a Cessna T-50 megtette első járatát, ezzel a vállalat első kétmotoros repülőgépévé és első behúzható futóműves repülőgépévé vált. A T-50 prototípus először 1939. március 26-án repült, és 1940. március 24-én kapták meg a jóváhagyott 722-es típusalkalmassági bizonyítvánnyal.

Az AT-8, AT-17, C-78, UC-78 és a Crane a kereskedelmi Cessna T-50 könnyűszállítás katonai változatai voltak . A Cessna Airplane Company először 1939-ben állította elő a fa és csőacélból készült, szövetbevonatú T-50-et a polgári piac számára, könnyű és olcsóbb ikerként személyes használatra, ahol a nagyobb repülőgépek, például a Beechcraft Model 18 túl drágák lennének. Egy kis szárny konzolos monoplán , ez szerepelt behúzható fő futómű és kilépő éle szárny szárnyak , mind elektromosan működtetett keresztül lánccal hajtott csavarokat. A visszahúzott fő futómű a kerekek egy részét meghosszabbította a motortartó alatt, hogy a vészkerekes leszállást lehetővé tegye. A szárnyszerkezetet laminált lucfenyő gerendák, rácsos stílusú luc- és rétegelt bordák, valamint rétegelt lemez szárnyak élei és szárnyhegyei köré építették . A rögzített fogaskerekű nem kormányozható, de egyenesen reteszelhető. A Curtiss Reed fém rögzített lépcsős légcsavarokat hamarosan lecserélték a Hamilton Standard 2B-20-213 hidraulikusan működtetett, állandó sebességű , nem tollas propellerekre . Az erőt két 225 LE (168 kW) Jacobs L-4MB motor biztosította a felszálláshoz, amelynek teljesítménye 245 LE (183 kW) volt. A gyártás 1939 decemberében kezdődött.

Műveleti előzmények

UC-78 repülés közben

Amerikai katonai

1940. július 19-én Louis A. Johnson , az Egyesült Államok hadügyminiszter-helyettese 33 AT-8 edzőt rendelt el, a T-50 alapján az Egyesült Államok hadseregének légihadtestéhez (USAAC). A módosítások magukba foglalták a pilótafülke tetőablakait, a nagyobb teljesítményű 290 LE (220 kW) Lycoming R-680 motorokat és a katonai rádiókat. Az első AT-8-at 1940 decemberében szállították az USAAC-hoz, 1941 végén pedig az amerikai hadsereg további 450 AT-17-et rendelt a T-50 alapján. A módosítások további pilótafülke ablakokat és 245 LE (183 kW) Jacobs R-755 -9 motorokat tartalmaztak. Az amerikai hadsereg légi hadteste gyártása AT-17 megnevezéssel folytatódott, tükrözve a berendezések és a motor típusának változását. 1942-ben az Egyesült Államok hadseregének légierője (1941 júniusától az Air Corps utódja) C-78-asként könnyű szállítmányként rendelte meg a Bobcat -ot , amelyet 1943. január 1-jén UC-78- ként alakítottak át . A világ végére A második háborúban Cessna több mint 4600 Bobcat-t készített az amerikai hadsereg számára, amelyek közül 67- et JRC-1- ként az Egyesült Államok Haditengerészetéhez szállítottak . Az Egyesült Államokban a "Bamboo Bomber" becenevet kapta. Kevés Bobcats állt még szolgálatban az Egyesült Államok légierőjével, amikor 1947 szeptemberében megalakult, és a típust 1949-ben elavultnak nyilvánították.

Kanadai Királyi Légierő

1940 szeptemberében a kanadai királyi légierő 180 Crane Mk.I oktatót rendelt , ez a Cessna eddigi legnagyobb megrendelése. Az RCAF módosításai tartalmazzák a Hartzell rögzített lépcsős fa propellereit, kivehető hengerfej terelőket és olajmelegítőket . Az első Crane Mk.I-t 1940 novemberében szállították az RCAF-hoz, majd Cessna további megrendelést kapott az RCAF-tól további 460 Crane Mk.Is. További 182 AT-17A-t kapott az RCAF kölcsön-lízing útján, amelyet Crane Mk.IA megnevezéssel üzemeltettek , így az RCAF számára termelt összérték 822-re nőtt , amelyeket a Brit Nemzetközösségi Légikiképzési Terv (BCATP) keretében üzemeltettek .

Egyéb üzemeltetők

A katonai megrendelések mellett a Civil Aeronautics Administration (CAA, az FAA elődje) 13 T-50-est rendelt, a Pan American Airways pedig 14 T-50-est. Az amerikai hadsereg és az RCAF által üzemeltetett repülőgépeket nem sokkal a háború befejezése után nyugdíjazták, és sokukat világszerte exportálták, beleértve Brazíliát és a nacionalista kínaiakat is .

A háború után az AT-17 és UC-78 feleslegeket CAA által jóváhagyott készlettel polgári szabványú repülőgépekké lehet átalakítani, lehetővé téve az eredeti T-50 jóváhagyott típusalkalmassági bizonyítvány megszerzését. Kis légitársaságok, charter és bush üzemeltetők, valamint magánpilóták használták őket. Néhányat úszókkal operáltak. Az 1970-es évekre a repülőgépek száma csökkent, mivel a korszerűbb típusok, valamint az öregedő fa szárnyszerkezetek és szövetborítás által igényelt karbantartás elavulttá tette őket. Azóta többeket restauráltak az antik repülőgép-rajongók.

2017 decemberétől az FAA nyilvántartásai szerint 52 T-50, két AT-17 és öt UC-78 szerepel a nyilvántartási adatbázisában.

Figyelemre méltó megjelenések a médiában

Az 1950-es évek elejétől a közepéig terjedő Sky King című népszerű televíziós sorozatban szerepelt . A repülőgépet a későbbi epizódokban a T-50 utódja, a teljesen fémből készült Cessna 310 váltotta fel .

Változatok

Cégmegjelölések

CAA (FAA prekurzor) Cessna T-50
T-50
felszerelt Jacobs L-4 MB radiális dugattyús motorok.
P-7
kísérleti T-50 erősebb 300 LE (220 kW) Jacobs L-6MB motorokkal, rétegelt lemez borítású farokkal és szárnyakkal, az egyik épült, először 1941. június 2-án repültek.
P-10
1941 korszerű bombázó edző módosított törzssel, csúszó lombkoronával és 330 LE (250 kW) Jacobs motorral, egy felépítéssel.

USAAC / USAAF jelölések

Cessna AT-17 oktató
Visszaállított UC-78C
8-KOR
Katonai továbbképző két 295 LE (220 kW) Lycoming R-680-9 radiális dugattyús motorral, 33 építésű.
AT-17
Az AT-8 szerint, de 245 LE (183 kW) Jacobs R-755-9 (L-4) motorral hajtják, 450 építésű, néhányat később átalakították AT-17E-vel.
AT-17A
Az AT-17 szerint, de fém propellerrel és csökkentett tömeggel 223 épült. 182 Kanadába, mint Crane Mk.IAs, majd később átalakítások AT-17F-be.
AT-17B
Az AT-17A szerint, de felszereléscserékkel, fa propellerekkel és csökkentett tömeggel, 466 épült. A későbbi repülőgépeket UC-78B-ként építették.
AT-17C
Az AT-17A szerint, de különböző rádióberendezésekből 60 épült.
AT-17D
Az AT-C-nek megfelelően felszereléscserével 131 épült.
AT-17E
AT-17, amelynek bruttó tömege 2400 kg (5300 font).
AT-17F
AT-17A, amelynek bruttó tömege 2400 kg (5300 font).
AT-17G
AT-17B, amelynek bruttó tömege 2400 kg (5300 font).
C-78
Szállítás változó meredekségű légcsavarokkal, 1943-ban lett UC-78, 1354 épült.
UC-78
1943-ban újratervezték a C-78-at
UC-78A
17 civil T-50-es lenyűgözte.
UC-78B
AT-17B újratervezéssel, 1806-ban épült.
RCAF Cessna daru, amelyet a BCATP használt a kanadai hadirepülő örökség múzeumában
UC-78C
Az AT-17D átalakítása, 131 AT-17D átalakítása és 196 építése történt meg.

USN jelölés

JRC-1
Az UC-78 haditengerészeti könnyű szállítási változata két Jacobs -9 motorral, 67 szállítva.

RCAF jelölések

Daru Mk.I
640 T-50-es kisebb felszereltség-változtatásokkal.
Daru Mk.IA
182 AT-17A szállított az RCAF-nak kölcsön-lízing keretében.

Operátorok

Úszókra szerelt Cessna daru buszrepülőként Kanadában
  Brazília
  Kanada
  Costa Rica
  Etiópia
  Franciaország
  Guatemala
  Haiti
  Nicaragua
  Észak-Jemen
  Kínai Köztársaság
  Peru
  Lengyelország
  Egyesült Államok

Túlélők és Múzeum repülőgépek

Műszaki adatok (AT-17)

Általános jellemzők

  • Legénység: pilóta + négy
  • Hossz: 32,9 láb (9,98 m)
  • Szárnyfesztávolság: 12,78 m (41 láb 11 hüvelyk)
  • Magasság: 3,02 m (9 láb 11 hüvelyk)
  • Szárny területe: 295 négyzetláb (27,4 m 2 )
  • Üres súly: 1588 kg (3500 lb)
  • Bruttó súly: 2585 ​​kg (5700 font)
  • Maximális felszállási súly: 2.750 kg
  • Erőmű: 2 × Jacobs R-755-9 héthengeres, léghűtéses, radiális dugattyús motor , egyenként 245 LE (183 kW)

Teljesítmény

  • Maximális sebesség: 314 km / h, 169 kn 195 mph
  • Hajós sebesség: 175 mph (282 km / h, 152 kn)
  • Ültetési sebesség: 63–66 mph (101–106 km / h, 55–57 kn)
  • Hatótáv: 1210 km, 650 nmi 750 mérföld
  • Szolgáltatási plafon: 6700 m (22 000 láb)
  • Emelkedési sebesség: 1150 láb / perc (5,8 m / s)
  • Felszállási futás: 650 m (200 m) - 50 m (15 m)
  • Leszállási futás: 430 m (1400 láb) 15 láb 50 lábtól, 140 km / h megközelítési sebességgel

Lásd még

Hasonló szerepű, konfigurációjú és korú repülőgépek

Kapcsolódó listák

Hivatkozások

Megjegyzések

Idézetek

Bibliográfia

  • Bridgman, Leonard (1952). Jane's the World Repülőgép 1952–53 . London, Egyesült Királyság: Sampson Low, Marston & Co. ASIN   B000S9SYD8 .
  • "Cessna T-50 modell" . Repülés . Vol. 39. sz. 1940. január 1. 46–47.
  • Jońca, Adam (1985). Samoloty linii lotniczych 1945-1956 [ A légitársaságok repülőgépei 1945-1956 ]. Barwa w lotnictwie polskim no.4 (lengyelül). Varsó: Wydawnictwa Komunikacji i Łączności. o. 12. ISBN   8320605296 .
  • Juptner, Joseph P (1994). USA polgári repülőgép-sorozat, 8. köt . TAB Books. ISBN   0-816891788 .
  • Milberry, Larry; Halliday, Hugh A. (1990). A kanadai királyi légierő háborúban, 1939-1945 . Toronto, ON: CANAV Books. ISBN   978-0921022046 .
  • Mondey, David (2006). A második világháború amerikai repülőgépei . Hamlyn tömör útmutató. London, Egyesült Királyság: Bounty Books. ISBN   978-0753714614 .
  • Phillips, Edward H (1985). Cessna, a mester kifejezése . Repülő könyvek. ISBN   0911139044 .
  • Shiel, Walt (1995). Cessna Warbirds, Cessna fegyveres erőkben való részvételének részletes és személyes története . Iola, WI: Jones Publishing. ISBN   978-1879825253 .
  • Skaarup, Harold A. (2020. február 6.). "Kanadában őrzik a második világháború harci repülőgépeit" . www.SilverHawkAuthor.com . Letöltve: 2021. április 7 .
  • Swanborough, Gordon; Bowers, Peter M. (1989). Az Egyesült Államok katonai repülőgépei 1909 óta . Putnam. ISBN   085177816-X .
  • Wixley, Kenneth E. (1984. január). "Cessna Bobcat: A gyártás története". Repülőgép illusztrált . Vol. 17 sz. 1. 13–16. ISSN   0002-2675 .