Polgári pilóta képzési program - Civilian Pilot Training Program

Diák szórólapok Piper J-3- al a Civil Pilot Training Program keretében. Kongresszusi repülőtér. Rockville, Maryland

A Civil Pilot Training Program ( CPTP ) egy repülési képzési program (1938–1944), amelyet az Egyesült Államok kormánya szponzorált azzal a céllal, hogy növelje a polgári pilóták számát, bár egyértelműen befolyásolja a katonai felkészültséget.

Létrehozás

A megelőző években a második világháború , több európai országban, különösen Olaszországban és a náci Németország, kezdődött képzés fiatalok ezrei válnak pilóták . Ezek az európai kormány által támogatott programok állítólag polgári jellegűek voltak, valójában nem más, mint titkos katonai repülőképző akadémiák.

1938 októberében Henry H. "Hap" Arnold tábornok behívta az első három légiközlekedési iskola képviselőjét, hogy saját felelősségükre alapítsák meg a CPTP iskolák finanszírozatlan indítását. Ezek voltak Oliver Parks a Parks Air College-ból , CC Moseley a Curtiss-Wright Műszaki Intézetből és Theophilus Lee a Boeing Aeronautics School-ból ; mindannyian egyetértettek a munka megkezdésében. A Robert Hinckley vezette CAA megalkotta az 1938 -as polgári légiközlekedési törvényt, amely tartalmazott egy nyelvet, amely engedélyezte és finanszírozta a próbaprogramot a polgári pilóta -képzési program (CPTP) fejlődésére. Franklin D. Roosevelt elnök 1938. december 27 -én mutatta be a programot, és a Fehér Ház sajtótájékoztatóján bejelentette, hogy aláírta azt a javaslatot, amely szükséges lendületet ad az általános repülésnek azáltal, hogy évente 20 000 főiskolai hallgatónak biztosít képzési kísérletet.

Az európaiak által létrehozott precedenst követve a CPTP -t polgári programként hozták létre, de a nemzeti védelemben rejlő lehetőségeit nem leplezték le. A program 1939-ben kezdődött, két törvényt fogadott el a kongresszus áprilisban és júniusban, a kormány fizetett egy 72 órás földi iskolai tanfolyamért, amelyet 35-50 óra repülésoktatás követett a tizenegy főiskola és egyetem közelében található létesítményekben. Feltétel nélküli siker volt, és nagyszerű víziót nyújtott támogatóinak - nagymértékben bővíteni a nemzet polgári pilótaállományát azáltal, hogy több ezer egyetemi hallgatót képeztek repülni.

Vita

Külső kép
kép ikonra A CPTP iskolák térképe 1940 -ben

A katonai létesítmény kezdetben nem lelkesedett a CPTP koncepció iránt, és nem volt lenyűgözve a civilek által kezdeményezett és irányított programoktól. A kongresszus is többnyire pártvonalak mentén oszlott meg a CPTP értékét illetően. Az izolátorok a programot provokatív szablyázásnak bélyegezték, amely a nemzet semlegességét fenyegette; mások az adópénzek sertéshordó -pazarlásának minősítették , míg a támogatók a repülőgépiparra gyakorolt ​​pozitív hatásokat és a képzett pilóták jelentősen kibővített bázisának védelmi értékét értékelték.

Miután a náci invázió Lengyelországba 1939. szeptember 1 -jén kiváltotta a második világháborút, a CPTP katonai értéke nyilvánvalóvá vált, még a program ellenzői számára is. Az Egyesült Államok elkezdte értékelni a légháborús harcok képességét, és az eredmények ijesztőek voltak. Pilóták, oktatók és kiképző repülőgépek hiányoztak. Elismerve a hiány a képzett pilóták, mind a Army Air Corps és a haditengerészet vonakodva lemond bizonyos „megszüntetése” tanfolyamokat CPTP diplomások, és hagyjuk, hogy folytassa közvetlenül a pilótaképzés.

A hadsereg légteste annyira súlyosnak ítélte a helyzetet, hogy a magánrepülést felfüggesztette, és minden pilótaképzést (különösen a CPTP -t) a katonaság irányítása alá vontak. Az American Aviation Daily 1940. december 13 -i száma a hadsereg szándékairól számolt be:

"Az előzetes terveket a hadsereg már megfogalmazta, hogy leállítsa az összes magánrepülést az Egyesült Államokban a nemzeti szükséghelyzet idejére ... A hadsereg átveszi az összes kiképzést (beleértve a CPTP -t is.")

A hadsereg javaslata kemény ellenállásba ütközött. Alig két héttel az American Aviation Daily cikkének megjelenése után 83, az általános repülésben érdekelt társaság szervezte meg a National Aviation Training Association (NATA) szervezetet. A NATA tagjai felismerték, hogy ha a hadsereg tervét nem vitatják, akkor gyakorlati célból kitiltja a magánrepülőgépeket az amerikai égboltról. A NATA és más légiközlekedési érdekek a Kongresszusban hatékony lobbikampánnyal tompították a hadsereg ajánlatát. Cselekedeteik nemcsak a CPTP -t mentették meg, hanem az Egyesült Államok teljes általános légiközlekedési iparát is.

Felépít

Az eredmény egy újjáélesztett CPTP és tantervének kiterjesztése a nemzet főiskoláinak és egyetemeinek nagyobb szegmensére. 1939 májusában kiválasztották az első kilenc iskolát, 1940 augusztusában további kilencet adtak hozzá (mivel tombolt a brit csata ), további 11 -et 1941 márciusában, és további 15 -öt 1941 októberére - négy hónappal az USAAF megalakulása után - és alig két hónappal az Egyesült Államok második világháborús belépése előtt. A program csúcspontján 1132 oktatási intézmény és 1460 repülőiskola vett részt a CPTP -ben. Olyan intézmények, mint a Michigani Egyetem ; Virginiai Egyetem ; Washingtoni Egyetem ; Georgia Institute of Technology ; Pomona Junior College ; San Jose Állami Tanári Főiskola ; és a Tuskegee Intézet , mind a CPTP -t szerepeltették tantervükben. (Lásd az alábbi hivatkozásokat a CPTP -ben részt vevő oktatási intézmények teljes listájának megtekintéséhez.)

A Tuskegee Egyetem felvétele a CPTP résztvevői közé, valamint a Hampton Egyetem , a Virginia Állami Egyetem , a Delaware-i Állami Egyetem és a Howard Egyetem segített megnyitni az ajtókat az első afro-amerikai katonai pilóták előtt . A második világháború kezdete és a politikai nyomás együttesen arra kényszerítette az amerikai hadsereg légi hadtestét- amint 1941. június 20. előtt ismerték- , hogy afroamerikaiakat alkalmazzanak tiszteknek és pilótáknak, személyzetének többsége a CPTP végzőse.

A polgári pilóták kiképzéséről szóló döntés váratlan, de örvendetes mellékhatást váltott ki az általános repülés területén. Mint kiderült, az Egyesült Államoknak éppolyan nagy hiánya volt kiképző repülőgépekből, mint a polgári pilótáknak. A Szövetségi Polgári Repülési Hatóság (a Szövetségi Légiközlekedési Hatóság elődje ) előírásai előírták, hogy a CPTP-ben részt vevő repülőiskolának rendelkeznie kell egy repülőgéppel minden tíz tanulóba .

Ezenkívül az ezekre a repülőgépekre vonatkozó követelmények csak néhány, akkoriban gyártott modellre szűkítették a mezőnyt, és a legtöbb repülési iskola előnyben részesítette a Piper Cub tandemüléses konfigurációját . Megragadva a lehetőséget váratlanul, számos könnyű repülőgépgyártó gyorsan betöltötte a piaci űrt saját CPTP-kompatibilis repülőgépeivel, mint például a WACO UPF-7 és a Meyers OTW biplane . Aeronca és Taylorcraft is készített tandem változat a meglévő side-by-side ülő nagy szárnyas monoplanes, amelyek mindegyike vezetne saját katonai egyenértékű.

Belépés a háborúba

A Pearl Harbor elleni támadás és az USA második világháborús belépése után a CPTP örökre megváltozott, beleértve a nevet is. A polgári pilóták képzési programja a háborús kiképző szolgálat (WTS) lett, és 1942 és 1944 között elsősorban a potenciális pilótajelöltek szűrőprogramjaként szolgált. A diákok továbbra is részt vettek a főiskolákon és egyetemeken, és a repülési képzést továbbra is magán repülőiskolák tartották, de minden WTS -diplomát kötelesek aláírni egy szerződést, amely beleegyezett abba, hogy az érettségi után belépjen a katonaságba. A 43-44-es CPTP-ben részt vevő főiskolák és egyetemek listája megtalálható a "Büszkék voltak" című mellékletben.

A CPTP/WTS programot 1944 nyarán nagyrészt megszüntették, de csak 435 165 embert, köztük több száz nőt és afroamerikait tanítottak meg repülni. A CPTP keretében képzett nevezetes legendák: John Glenn űrhajós/szenátor , Alexander Vraciu haditengerészeti ász , Douglas tesztpilóta Robert Rahn, második világháborús ász őrnagy Richard Bong , hármas ász Bud Anderson , George McGovern volt szenátor , WASP Dora Dougherty és Tuskegee Robert W. Deiz légi őrnagy . A CPTP csodálatosan teljesítette elsődleges küldetését, amelyet legjobban Dominick Pisano repüléstörténész címe, a Pillanatok alatt töltse be az eget című könyve fejezi ki .

A legnagyobb CPT/WTS iskolák közül kettő a Piemonte Aviation volt, amelyet Tom Davis üzemeltetett, és a Southern Airways, amelyet Frank W. Hulse üzemeltetett. Piemonte iskolája Winston-Salemben, Észak-Karolinában, míg Southernban Charlotte-ban, Észak-Karolinában, Greenville-ben és Camdenben, Dél-Karolinában, valamint Birminghamben és Decaturban, Alabamában volt iskolája. Mindkét társaság több mint 60 000 háborús pilótát képezett, köztük brazíliai (Piemont) fiatalembereket és számos királyi légierő pilótát Angliából (Dél). 1947 -re Davis az iskoláját Piedmont Airlines -vé változtatta, menetrend szerinti személyszállításokkal Észak -Karolina és Ohio között. 1949 -ben a Hulse a Southern Airways kereskedelmi járatán járt Jacksonville (Florida) és Memphis (Tennessee), valamint Atlanta és Charlotte között. Mindkét légitársaság háborús többlettel rendelkező Douglas DC-3 repülőgépekkel kezdte meg működését, amelyeket kereskedelmi célokra módosítottak korábbi CPT/WTS karbantartó hangáraikban.

A CPTP azon kevés oktató nőinek egyike később írt tapasztalatairól. A háborús fenyegetések feltűnésével Opal Kunz megújította pilóta jogosítványát, miután a Maryland -i Hagerstownban elvégezte a felfrissítő tanfolyamot, és az Arkansas State College -ban (ma Arkansas State University ) kezdett oktatni repüléshallgatókat . Később Rhode Islandre költözött, és a második világháború elején oktató lett a Rhode Island állam repülőtéri terminálján haditengerészeti kadetok számára, és a kormány támogatta a „Civil Pilot Training Program (CPTP)” programot a háború alatt, több mint 400 fiatal férfit tanított hogyan kell repülni a légtesthez. Régi álma vált valóra a Betsy Ross Air Corps -ról, hiszen segített kiképezni azokat a férfiakat, akik harci repülőgépekkel fognak repülni. Az akkori beszámoló azt mutatja, hogy milyen munkát végzett: „Mrs. Kunz [1942] január óta Providence -ben van az EW Wiggins Airways személyzetének tagjaként . Anyja bízik a „fiúkban”, és tisztelettel és lelkesedéssel viszonozzák. Semmi sem okoz nagyobb örömöt neki, mint egyedül látni, tudni, hogy egy lépéssel közelebb vitte őket Sam bácsi légi védelmi vonalához. ” Később, kaliforniai otthonában szeretettel emlékezett vissza tapasztalataira. „Körülbelül 400 fiút képeztem ki, és ez könnyen a karrierem fénypontja volt. Valóban egyfajta nevelőanya lettem nekik. Meglepődnél, hogy a fiaim közül hányan hozták el feleségeiket és gyermekeiket a háború után. ” Egy levélben azt is jelezte, hogy kiképzett harci pilótákat. „... a háború alatt repülésoktató voltam. Több mint háromszáz diákja volt, akik harci pilóták voltak a háborúban. ”

Számos CPTP-diplomás, köztük Betty Tackaberry Blake , Florence Shutsy-Reynolds és Betty Jane Williams , női légierő-szolgálati pilóta (WASP) szolgált.

Lásd még

Hivatkozások

Bibliográfia

Külső linkek