Koppenhága központi pályaudvara - Copenhagen Central Station
Koppenhága központi pályaudvara
Københavns Hovedbanegård
 | |
|---|---|
| S-vonat és DSB állomás | |
 Elülső homlokzat Vesterbrogade felől nézve
| |
| Elhelyezkedés | Bernstorffsgade 16–22 DK-1557 Koppenhága V |
| Koordináták | 55 ° 40′22 ″ N 12 ° 33′52 ″ E / 55,67278 ° N, 12,56444 ° E Koordináták: 55 ° 40′22 ″ É 12 ° 33′52 ″ E / 55,67278 ° N, 12,56444 ° E |
| Tulajdonában lévő | KÉT OLDALSÁV |
| Üzemelteti | KÉT OLDALSÁV |
| Platformok | 7 |
| Sávok | 13 |
| Építkezés | |
| Építészmérnök | Heinrich Wenck |
| Történelem | |
| Nyitott | 1911. december 1 |
| Újjáépítve | 1934. május 15. (S-vonat) |
| Villamosított | 1934 (S-vonat), 1986 (fővonal) |
 | |
| Elhelyezkedés | |
  Koppenhága központi pályaudvara Elhelyezkedés Dánián belül
| |
Koppenhága központi pályaudvara ( dánul : Københavns Hovedbanegård [kʰøpm̩hɑwns hoːð̩pɛnəˌkɒˀ] , rövidítve København H ) a fő vasútállomás a koppenhágai , Dánia , és a legnagyobb vasútállomás Dániában. Naponta több mint 100 000 utazóval Dánia második legforgalmasabb állomása a Nørreport állomás után. Koppenhága központjában található, Indre By és Vesterbro kerülete között, Bernstorffsgade ( Tivoli Gardens ), Banegårdspladsen, Reventlowsgade bejárataival és a Tietgensgade platformjaival.
Koppenhága központi pályaudvara a DSB vasúti hálózat csomópontja, amely Dániát és nemzetközi célpontokat szolgálja ki. Kínál nemzetközi vonatok szolgáltatásokat Svédország és Németország , InterCity és express szolgáltatások egész Dániában, rendszeres és gyakori regionális vasúti szolgáltatások és zélandi és dél- svédországi (más néven Öresund vonatok ), elővárosi vasúti szolgáltatás a koppenhágai S-vonat hálózat az egész Nagy koppenhágai területen, valamint a gyorsvasút szolgáltatások a koppenhágai metró hálózat Város Circle line -szerte Koppenhága központjától.
Koppenhágában az első állomás 1847 -ben nyílt meg. A jelenlegi állomásépület 1911 -ben nyílt meg, és Heinrich Wenck építész munkája . Az állomásnak 7 peronja és 13 pályája van. Az állomáson számos kis üzlet, étterem, kávézó és gyorsétterem található.
Történelem
Első állomás
Az első vasúti állomás Koppenhágában épült nevében Det Sjællandske Jernbaneselskab (angolul: A zélandi Vasúttársaság ) szolgál a keleti végállomása az új koppenhágai Roskilde vasútvonal honnan Koppenhága a Roskilde , az első vasútvonal a Királyság Dánia . Az állomás nyílt június 26, 1847 mellett a vasútvonal, melyet hosszabbítjuk Roskilde a kikötő város a Korsør a Great Belt 1856-ban.
Az állomás volt található a helyszínen Dronningens Enghave (angol: a királynő Meadow Garden ), az egykori királyi öröm kert szélén található Vesterport (angolul: Nyugati Kapu ) város kapuja Koppenhága. Az első állomás megközelítőleg a jelenlegi állomás helyén volt, de a vágányok merőlegesek voltak a jelenlegi irányukra , mivel a vasútvonal ekkor a jelenlegi Halmtorvet és Sønder körút mentén hagyta el a várost . Az állomás épülete volt felépítve fát , mert épült kívül város erődítmények a demarkációs vonalat , egy nem-build terület kívül a falakon , ahol tégla épületeket nem engedélyezett katonai okok miatt. Háború esetén a hadseregnek képesnek kell lennie a sáncokon kívüli lőtéren lévő épületek égetésére.
Ez a vasútállomás és a még meglévő Roskilde állomás (amely téglából épült) egyaránt kapcsolódik egy nagyrészt ismeretlen LF Meyer (vagy Meier) építészhez . De felmerült az is, hogy a koppenhágai vasútállomást Harald Conrad Stilling építésznek kellene tulajdonítani , mivel erős hasonlóságok vannak a vasútállomás és a Stilling hullámvasútja között , a Tivoli Gardens vidámparkban . Mindkét épületet az olasz vidéki építészet jellemzi , és Stilling ennek az olasz stílusnak az egyik legtapasztaltabb építésze volt, ahogy a tivoli megbízatásaiból is betekintést nyert a faépítésbe. Mindkét állomásépület esetében a tornyok nélküli két tornyú motívum a kompozíció központi része (a Roskilde állomás tornyait korlát koronázta 1873 -ig, ekkor piramis tetők borították ).
A dán író, Hans Christian Andersen nagyon lelkes volt az első vasút miatt, és azt írta, hogy a vonatvezetés olyan, mint a repülés.
Az első állomásépületet 1865 -ben lebontották .
Második állomás
Az 1860-as években volt néhány tervezi, hogy kiterjeszti a vasúti hálózat Dániában és különösen csatlakozni egy észak felé tartó vonalon az Északi-Zéland a meglévő nyugatra tartó vonal a Roskilde és a többi Zéland . Ennek következtében szükségessé vált a régi állomás bővítése. A dán parlament Rigsdag ellenállása miatt elvetették azt a javaslatot, hogy új állomást építsenek a régi Nørreport (angolul: Northern Gate ) városkapu közelében . Végül úgy döntöttek, hogy kicserélik a régi állomást, és új nagyobb állomást építenek a régi helyéhez. Az építkezés megkezdődött 1863-ban, és az állomás megnyílt október 14-én 1864. A tervek szerint az új vasúti állomás is volt, hogy kiszolgálja az új észak felé tartó vasúti vonalak, hogy megnyílt egy évvel korábban, az észak-vonal a Hillerød és Elsinore és szárnyvonal , a Klampenborg vonal a Klampenborg .
Az új vasútállomás a régi helyétől kissé északra található, Vesterbrogade túloldalán . Az állomás épület található, körülbelül, ahol a Palads Cinema és Axelborg hazugság ma, de ez része volt egy nagyobb lehetőség, mivel nem volt a teherpályaudvar ugyanazon a területen. A pályaterületekkel , raktárakkal és lemezjátszókkal együtt az állomás területe gyakorlatilag az egész területet betöltötte, amely ma Axeltorv , Gyldenløvesgade és Vester Søgade között fekszik . A forgalom növekedésével több további kisebb állomásépület is fokozatosan megnyílt az állomás területén. Már 1863 -ban megnyílt egy külön állomás, amelyet Klampenborg állomásnak hívtak a Klampenborg vonal számára. 1887 -ben a terület jelentős bővítésére került sor, mivel a Klampenborg vonal számára megnyitott új külön állomásnak nevezték a Klampenborg állomást, és a régi Klampenborg nevét. állomást északi állomásra cserélték. És 1896-ban egy külön állomás vonatok Holte az észak Line, a Holte állomás megnyílt csak az északi az észak-állomás.
Az állomásépületet Johan Daniel Herholdt építész tervezte a Rundbogenstilben, amely ma népszerűvé vált a germán világ építészetében . Koppenhága erődítményeinek leszerelése és a demarkációs vonal 1856 -ban történő felhagyása után az épület vörös téglából épülhetett. Két 25 fesztávú épületből állt, amelyeket egy fából készült boltív kötött össze, amelyet nagy palatető tetőzött. Négy sáv haladt át a csarnokon. Az indulási oldal a jelenlegi Axeltorv mellett volt, ezen az oldalon irodák , poggyász expedíció és várótermek voltak . A várótermeket 1. , 2. és 3. osztályra osztották . Tovább volt egy királyi váróterem , majd vécék . A forgalom növekedésével egy különleges szállítmányozási épületet is hozzáadtak.
Hosszú távon azonban ez a második állomás is túl szűkös lett, különösen azért, mert ez egy olyan végállomás volt, amelyből csak egy sín vezetett ki a városból, és amelynek a Gyldenløvesgade menti keskeny gáton kellett átkelnie a koppenhágai tavakon . A tavak másik oldalán a pálya kettévált: nyugatra a Frederiksberg állomáson keresztül Roskilde és Frederikssund felé, északon pedig a Nørrebro állomáson és a Hellerup állomáson keresztül Hillerød , Helsingør és Klampenborg felé . A nyomvonalak már rég eltűntek, de nagy szakaszok még mindig könnyen láthatók az utcai hálózatban. A nagy Nørrebro Park és a Superkilen közpark Nørrebroban , az egykori Nørrebro állomás területén található . A helyzetet tovább rontotta az a tény, hogy a vágányoknak több szintbeli átkelője is volt a városból kifelé vezető úton, ami a folyamatosan növekvő vonatforgalommal gyakori akadályokhoz vezetett az ugyanolyan folyamatosan növekvő közúti forgalomhoz, amikor a sorompók lementek.
A harmadik és jelenlegi vasútállomás
A 19. század végére egyre nyilvánvalóbbá vált, hogy a második vasútállomás körülményei túl szűkek és elavultak. Már az 1870 -es évek végétől megbeszélték, hogyan lehet ezeket a problémákat Koppenhága vasúti összeköttetéseivel megoldani. Sok év után a tárgyalások, a Rigsdag , Dánia parlament végül úgy döntött, 1904-ben, hogy egy teljesen új vasútállomás, nagyjából a helyét az első állomás. Az új állomásnak átmenő állomásnak kellett lennie , a nyugati irányú nyomvonalakkal, amelyek az új állomástól délre vezetnek a városból Ingerslevsgade mentén a Valby állomáson keresztül Roskilde és Frederikssund felé , valamint az északi irányú vonalak nyomvonalai az új állomástól északra. egy vasúti alagút a Østerport állomás és a folyamatos észak onnan a Hellerup állomás a Hillerød és Elsinore .
Az új állomást 1911. november 30 -án nyitotta meg Christian koronaherceg , aki kijelentette:
Valószínűleg a dán építészet monumentális emlékeztetője lesz a 20. század elején. Ahogy kifejezem azt a kívánságomat, hogy új állomásunk szilárdabb kapcsolatot létesítsen a főváros és az ország, valamint Dánia és külföld között, nyitottnak nyilvánítom a koppenhágai állomást !.
Másnap, december 1 -én az első vonat elindult az állomásról.
Mivel az északi irányú alagutat (a Boulevard Line ) csak 1917 -ben nyitották meg, az új állomást kezdetben csak a nyugati irányú vonatok szolgálták ki, a régi állomás pedig egy ideig továbbra is az északi irányú vonatokon közlekedett. A Boulevard vonal első kettős vágányának 1917. december 1 -i megnyitásakor létrejött a közvetlen kapcsolat az Østerport állomással . Most a Koppenhágától Elsinore -ig tartó vonal mentén haladó vonatok közvetlenül az új központi pályaudvarra indulhattak, ahogy a Klampenborg vonal mentén közlekedő vonatok is Østerporton keresztül a Hellerupból Nørrebro -n át vezető korábbi útvonalról a második állomásra lettek átirányítva. Azonban csak a Boulevard vonal második kettős vágányának 1921. október 1 -i megnyitásakor irányították át az alagúton a vonatokat a Koppenhágából a Hillerød vonalra tartó Hillerød vonalra. A régi állomást így végleg bezárhatták.
Az állomást 1980 -ban nagyjavították. Mozgólépcsőket és felvonókat építettek a peronokra, és az eredetileg érkezési, indulási és áruszállítási szakaszokra bontott állomást teljesen átalakították. Az állomást 2004 -től 2008 -ig ismét nagyjavították. Ez a felújítás kicserélte a tetőt, a 3-6 -os emelvényeket a nemzetközi szabványoknak megfelelően leeresztette és meghosszabbította. A tornyokat és a peronokon átívelő hidat, amelyre a főállomás épülete került, felújították.
Építészet
.jpg)
Az állomás által tervezett dán építész Heinrich Wenck , aki vezetője volt építész, a Dán Államvasutak a következőtől: 1894-ben , hogy 1921-ben . Az állomást nemzeti romantikus stílusban tervezték , egy északi építészeti stílust, amely a nemzeti romantikus mozgalom része volt a 19. század végén és a 20. század elején, és amelyet gyakran a szecesszió egyik formájának tartanak .
A kiemelkedő anyagok a tégla , a pala és a gránit , és számos dekoratív részletet adtak hozzá. A Herholdt pályaudvar ihlette Wenck fából készült ívszerkezetet is használt mind a két indulási és érkezési csarnokban, mind a peronok feletti 6 boltívben. Valószínűleg ugyanolyan stílusos választás volt, mivel Wenck ritkán használt öntöttvasat . A vasútállomás teljes alapja, pincéje és a vasútállomást támogató peron azonban vasbetonból készül .
Wenck épülete gesamtkunstwerk , ahol az építész minden részletet megrajzolt; közvetlenül a bornholmi csempe, padok, a nagy csillárok, amelyekből eredetileg 12 darab lógott (2 a csarnokban, 2 másik az Østerport állomáson), a kioszkok, a kovácsoltvas táblák ügyes írással, kilincsek és sárgaréz táblák DSB logóval és ólomüveg ablakokkal városi címerrel a dán városokból.
Jens Lund volt felelős a 10 alakjai homokkő főhomlokzatán képviselő népi típusok in népviseletek (1910).
Elrendezés
Az állomásnak 7 peronja és 13 pályája van. A peronok a fő utascsarnok alatt kezdődnek (és legalább az S-vonat szakasz, két peron, összesen négy S-vonatpályával, állítólag földalatti állomásként kezdődik). Egy szálloda ( Astoria ) épült az S-vonat vágányai fölé az északi végén, de a fennmaradó vágányokat az utcaszint alatt fedik le. (A gőzmozdonyok korszakában nyitott területekre volt szükség az alagútszakaszok között, míg az S-vonatok mindig elektromosak voltak). Az ellenkező (peron) végén minden platformot a tipikus vasúti íves tető borít. Ez a tető rövidebb, mint a peronok, de minden pálya az utcaszint alatt marad, és a Tietgensgade utcáról is megközelíthető .
Az eredeti 6 szigetplatformon és 12 pályáján kívül egy további pálya épült jóval később. Az egyetlen pótvágányt, amelyet 26 -os vágánynak hívtak, eredetileg a dél -svédországi vonatok számára építették, míg Malmö C továbbra is végállomás volt. Később alkalmanként használták gyorsvonatokra Svédországba vagy Svédországból , illetve Norvégiába vagy onnan . A határellenőrzések és a Svédországba történő utazás kötelező személyazonossági ellenőrzésének bevezetése után ezt a vágányt elkerítették és használták az X2000 és a helyközi vonatok számára Svédországba. A 26 -os extra pálya a főépülettől 200 méterre (660 láb) délre található, és csak a 4 -es és 5 -ös pálya peronja mentén, vagy a Tietgensgade utca lépcsőjéről érhető el.
Az állomás szolgáltatások is a koppenhágai S-vonat hálózat, de a S-vonat rendszer Koppenhágában nem használ semmiféle elosztót. Ez egy városi tömegközlekedés, amely elsősorban a vasút típusától különbözik a legtöbb metrórendszertől . Az állomáson két négypályás peron található, amelyeket csak az S-vonatok használnak. Az összes többi vonat általában a másik négy peront és nyolc vágányt használja.
Felszerelés
.jpg)
A fő konferencia egyben piactérként is funkcionál, ahol friss gyümölcs árusok, újságosstandok, posta, bankautomaták, pénzváltók, hamburgerek, kávézók, éttermek és pubok találhatók. Van egy információs utazási központ, egy rendőrség és ablakok a személyes jegyértékesítéshez, valamint a WC-khez való hozzáférés. Zuhanyzók is rendelkezésre állnak kisebb díj ellenében.
Szolgáltatások
A koppenhágai központi pályaudvar Koppenhágában Intercity és Express vonatokat biztosít Dánia -szerte, valamint szolgáltatásokat nyújt számos nemzetközi célállomásra.
A közvetlen nemzetközi vonatok naponta többször közlekednek Stockholmba és Hamburgba .
A helyközi vonatok napközben félóránként közlekednek Koppenhágából, és összekötő szerepet töltenek be a dániai nagyvárosok, köztük Odense , Aarhus , Aalborg , Esbjerg , Thisted és Sønderborg között .
A regionális vonatok (megállók Nagy -Koppenhága térségének fő állomásain) összekötik Zealand fő részeit a fővárossal. A Veolia Transport vonatok az Øresundståg regionális vasúthálózaton 20 percenként indulnak Dél- és Nyugat -Svédországba .
Minden S-vonatjárat az F-vonal kivételével megáll az állomáson.
2019. szeptember 29 -től a központi állomást a koppenhágai metróhálózat M3 vonala (24/7 -es szolgálatban) is kiszolgálja, amely körállomás 17 állomással. Az állomást az M4 -es vonal is kiszolgálja, amely összeköti a Nordhavn és Sydhavn kerületeket, és csomópontként szolgál a Sydhavn bővítmény és az M3 között.
Nagy -Koppenhága összes tömegközlekedési eszköze közel 100 jegydíjas zónára oszlik. A központi pályaudvar az 1. viteldíjban található, amely a 2. és 3. zónával együtt Koppenhága önkormányzatát és Frederiksberg község "enklávét" alkotja . Mivel a legolcsóbb egyszeri jegy mindig két zónában érvényes, az állomáson vásárolt egyszeri jegy a teljes városközponton és belső kerületeiben érvényes. A koppenhágai Kastrup repülőtérre szóló jegy azonban három zónáért fizet, mivel az a 4. zónában található. Különleges jegydíjrendszer létezik a koppenhágai helyi forgalmi terület és Svédország legdélebbi része, Skåne megye között.
Jövő
Az állomásnak több kapacitásra van szüksége a Koppenhága – Ringsted vonal 2019. május 31-i megnyitását követően. A dán közlekedési minisztérium megkezdte a bővítés tervezését: a javaslatok között szerepel egy négyvágányú végállomás a hídon a jelenlegi vágányokon, vagy alagút alattuk.
Kulturális referenciák
A koppenhágai központi pályaudvart 1: 12: 36-kor használják helyszínként az Olsen-banden, Az Olsen banda a pályán című 1975 - ös filmben . Egon ( Ove Sprogøe ) bőröndöt rejt a koppenhágai központi pályaudvar poggyászmegőrzőjében, az Olsen Gang Outta Sight -ban (1977), és az elveszett poggyászosztályt is használják helyszínként ugyanabban a filmben.
Lásd még
- Szállítás Dániában
- Szállítás Koppenhágában
- Vasúti közlekedés Dániában
- A dániai vasúti közlekedés története
- A DSB vasútállomások listája
- Dán Államvasutak
- Banedanmark
Megjegyzések
Hivatkozások
Idézetek
Bibliográfia
- Flindt Larsen, Morten (1994). Vi mødes under uret ... Glimt af Livet på Københavns Hovedbanegård gennem tiden (dán nyelven). Koppenhága : Bane Bøger. ISBN 87-88632-51-2.
- Moe, Steffen; Nyír, Søren; Olsen, Cyril; Grontmij; Nyilvános Arkitekter (2011). Történelmi és etikai sikeres felújítási projekt: Københavns Hovedbanegård projekt Kh 08 (dán nyelven). Koppenhága : Grontmij; Nyilvános Arkitekter. ISBN 9788798935049.
- Poulsen, John (1997). Byens Baner: Jernbanen és København gennem 150 år (dánul). Roskilde : Bane Bøger. ISBN 87-88632-67-9.
- Poulsen, John (1986). Københavns banegårde: København H. 1. 1911. december 1986. december (dánul). Roskilde : Bane Bøger. ISBN 87-88632-14-8.
- Poulsen, John; Christensen, Jens Ole; Thomassen, Peer; Zeeberg, Nils Kristian (1984). Københavns S-bane 1934-1984 (dánul). Roskilde : Bane Bøger. ISBN 87-88632-01-6.
- Poulsen, John; Larsen, Morten Flindt (2009). S-banen 1934-2009 (dánul). Roskilde : Bane Bøger. ISBN 978-87-91434-20-4.
- Raabyemagle, Hanne; Vitus Nielsen, Poul (1991). "Fredningsværdier i dansk jernbanearkitektur". Fabrik og Bolig (dánul). 2 .
- Vibæk, Jens (1989). "Debatten om Københavns 3. hovedbanegård 1864-1911". Historiske Meddelelser om København (dánul). Koppenhága : Koppenhága Önkormányzata . ISBN 87-89457-00-5.
Külső linkek
- (dánul) København H at dsb.dk
- (angol nyelven) Hivatalos oldal: Információk és jegyek
- (dánul) Banedanmark - a dán vasúthálózat nagy részének karbantartásáért és forgalomirányításáért felelős kormányhivatal
- (dánul) DSB - a legnagyobb dán vonatközlekedési vállalat
- (dán) Danske Jernbaner - weboldal információkat vasúttörténeti Dániában