Delta Air Lines 1288 -as járat - Delta Air Lines Flight 1288

A Delta Air Lines 1288. számú járata
A Delta Airlines 1288 -as járatának motorhibája.jpg
A motor ezt követően katasztrofális, állandó kompresszor rotorhibát tapasztalt
Baleset
Dátum 1996. július 6 ( 1996-07-06 )
Összefoglaló Folyamatos motorhiba
Webhely 17. kifutópálya a Pensacola Regional repülőtéren , Pensacola, Florida , Egyesült Államok
30 ° 28′40 ″ N 87 ° 11′25 ″ W / 30.47778 ° É 87.19028 ° W / 30.47778; -87.19028 Koordináták : 30 ° 28′40 ″ N 87 ° 11′25 ″ W / 30.47778 ° É 87.19028 ° W / 30.47778; -87.19028
Repülőgép
Repülőgép típusa McDonnell Douglas MD-88
Operátor Delta Air Lines
Bejegyzés N927DA
Repülés eredete Pensacola regionális repülőtér , Pensacola, Florida
Rendeltetési hely William B. Hartsfield nemzetközi repülőtér , Atlanta, Georgia
Lakók 142
Utasok 137
Legénység 5
Halálesetek 2
Sérülések 5
Túlélők 140

Delta Air Lines Flight 1288 volt egy rendszeresen menetrendszerű járat honnan Pensacola, Florida , a Atlanta, Georgia . 1996. július 6-án a járatot kiszolgáló repülőgép, a McDonnell Douglas MD-88 felszálló gördülőben volt a Pensacola 17-es kifutópályáról, amikor egy zavartalan, katasztrofális turbinamotor-meghibásodást tapasztalt , amely törmeléket okozott az első számú kompresszor agyából bal motor, hogy behatoljon a bal hátsó törzsbe. Az ütközés következtében két utas életét vesztette, kettő pedig súlyosan megsérült; a két halott anya és fia volt. A pilóta megszakította a felszállást, és a repülőgép megállt a kifutópályán. Három másik utas könnyű sérüléseket szenvedett a vészkiürítés során . Az utasok nagy része nyaralni utazott.

Repülőgép és személyzet

Az érintett repülőgép egy 8 éves McDonnell Douglas MD-88 volt, amelyet N927DA néven regisztráltak. 1988 áprilisában épült, és ugyanezen év novemberében szállították a Deltába. A repülőgép két Pratt & Whitney JT8D-219 turbóventilátorral volt felszerelve. A baleset idején 22 031 repülési óra és 18 826 felszállás és leszállás volt.

A 40 éves kapitány 1979 óta dolgozik a Delta Air Lines-nél, korábban egy ingázó légitársaságnál repült. 12 000 repülési órája volt, ebből 2300 óra az MD-88-on. A 37 éves első tiszt 1990 óta dolgozik a Deltában, 6500 repülési órát jegyzett be, 500-at az MD-88-on. Az első tiszt korábban az Egyesült Államok légierejének pilótája volt.

Repülés előtti ellenőrzés

A repülés előtti ellenőrzés során az első tiszt megállapította, hogy néhány csepp olaj származik az első számú (bal oldali) motor "golyójából" vagy csúcsából, bár azt mondták, hogy "nem olyan komoly". Az első tiszt is észrevett pár hiányzó szegecset a bal szárnyon. A pilóta a Nemzeti Közlekedési Biztonsági Testület (NTSB) nyomozóinak elmondta, hogy mindkét problémát nem fenyegetőnek találták, és hogy a repülőgép légialkalmas; ezért a karbantartást nem tájékoztatták.

Felszállás és baleset

Az N927DA, az érintett repülőgép később visszatért a szolgálatba, 2015 júliusában fényképezve.

14:23 ( CDT) , a Delta 1288 -as járatot felszállásra engedélyezték a 17 -es kifutón. Mivel az első tiszt előrenyomta a gázkart és elérte a 40 csomós (74 km/h; 46 mph) légsebességet , a pilótafülke elvesztette a világítást és a műszereket. A hátsó utastér utasai és a pilóta személyzete nagyon hangos durranást hallott, és robbanásszerű érzést tapasztalt. A pilóta ezután úgy fejezte be a felszállást, hogy a gázkart üresjáratba hozta, és bekapcsolta a féket, ami a repülőgépet megfordította irányváltók vagy spoilerek nélkül.

Miután a repülőgép megállt, az első tiszt megpróbálta felvenni a kapcsolatot a toronnyal; azonban a pilótafülke erőhiánya miatt képtelen volt. A hajózószemélyzet ezután aktiválta a vészüzemi áramot, felvette a kapcsolatot a Pensacola toronnyal és vészhelyzetet hirdetett. A pilótafülke ugróüléses utasa, a szolgálaton kívüli Delta Boeing 767-es pilóta halottja a pilótafülke többi személyzetével együtt megvizsgálta a repülőgép hátulját. Amikor az első tiszt látta, hogy a túlszárnyú kijáratok nyitva vannak, és az utasok körülbelül fele eltűnt a motorzaj hallatán, visszatért a pilótafülkébe, és azt tanácsolta a kapitánynak, hogy állítsa le a motorokat.

A bal motor orr -bemeneti burkolata, ahol a leszállópályán landolt.

14:27 órakor a pilóta sürgősségi orvosi segítséget kért, mivel az utas az ugróülésen üres, és a törzsben egy nagy lyukról, a motor törmelékéről és az utasok sérüléséről számolt be. Ezt követően arról számolt be, hogy nincs nyoma füstnek vagy tűznek az utastérben, és kinyitották a kabin hátsó ajtaját, és felfújták a vészcsúszdát. Az utaskísérő, aki ezen az ajtón keresztül kezdeményezte az evakuálást, elmondta az NTSB -nek, hogy látott tüzet a bal motoron, ezért abbahagyta az evakuálást, és az utasokat előre irányította. Beszámolt arról, hogy sok sérült és valószínűleg két halott is van, ezért elkezdte evakuálni a gépet, amíg az első tiszt meg nem állította. A repülőgép hátulján keletkezett károk és veszélyek miatt az MD-88-ba épített léglépcsőket alkalmatlannak találták a használatra. A kapitány ezután hordozható léglépcsőt kért az utasok leszállásának megkönnyítésére, amelyek 25 perccel később érkeztek meg.

Sérülések és halálesetek

Két utas halálos sérüléseket szenvedett. További öt utas megsérült; egyikük állapota súlyos.

Az N927DA térképe, feltüntetve a felszerelést, a halálosan megsérült utasok helyét és a súlyosan megsérült utasok helyét

NTSB vizsgálat

Egy teljes vizsgálat után az NTSB megállapította, hogy a baleset legvalószínűbb oka a bal motor első kompresszor -ventilátor agyának törése volt, amely a légitársaság fluoreszkáló behatoló vizsgálati folyamatának kudarcából következett be, amely a ventilátor potenciálisan veszélyes repedését észlelte. a motor kezdeti gyártása. Az NTSB a balesetet annak is tulajdonította, hogy a Delta karbantartó csapata nem találta fel a problémát.

Utóhatás

2018 áprilisától az FAA jelentése szerint a balesetben érintett repülőgépet megjavították, és ugyanazon az N927DA lajstromszám alatt visszaküldték a Delta szolgálatába. A repülőgépet a Delta 2018. augusztus 10 -én kivonta a használatból.

Lásd még

Hivatkozások

Közösségi terület Ez a cikk a Nemzeti Közlekedési Biztonsági Testület webhelyeiről vagy dokumentumaiból származó, nyilvánosan hozzáférhető anyagokat tartalmaz  .

Külső linkek

Nemzeti Közlekedésbiztonsági Tanács