Deptford Dockyard - Deptford Dockyard

Koordináták : 51.4865 ° É 0.0276 ° W 51 ° 29′11 ″ É 0 ° 01′39 ″ ny /  / 51.4865; -0,0276

Joseph Farington festménye a Dockyard -ból, 1794 körül, bemutatva (balról jobbra a part mentén):
- Tisztek házai és irodái
- A kettős száraz dokk
- Négyszögletes nagy raktár
- Egy pár hajóépítő cédula
- Nedves dokk (vagy medence)
- Hajóépítő cédula
- Árboc házak és árboc tó
- Csónakház.

A Deptford Dockyard fontos haditengerészeti dokkolóhely és bázis volt a Temzén , Deptfordban , amelyet a királyi haditengerészet üzemeltetett a XVI. És a XIX. 350 évig épített és karbantartott hadihajókat, sok jelentős esemény és hajó kapcsolódott hozzá.

HMS  St Albans , amelyet 1747 -ben indítottak a Temzére, Deptfordban, John Cleveley, az idősebb . Továbbá látható a Mester Hajóműves Háza (balra) és a Nagy raktár.

Henrik által 1513 -ban alapított kikötő a Tudor -időszak legjelentősebb királyi dokkja volt, és háromszáz évig az egyik legfontosabb haditengerészeti udvar maradt. Itt fontos új technológiai és szervezeti fejlesztéseket próbáltak ki, és Deptfordot az akkori nagy tengerészekkel kötötték össze, köztük Francis Drake -vel és Walter Raleigh -vel . Az udvar gyorsan bővült a tizenhatodik és tizenhetedik század folyamán, nagy területet ölelve fel , és egy ideig a haditengerészeti közigazgatás központjaként szolgált, és a hozzá tartozó Victualling Yard lett a Victualling Board főraktára . Nagy Péter cár 1698 -ban hivatalosan inkognitóban látogatott az udvarra, hogy elsajátítsa a hajóépítési technikákat. A tizennyolcadik században elérte csúcspontját, a Cook , a Vancouver és a Bligh által használt kutatóhajókat és hadihajókat épített és újjáépített , amelyek Nelson alatt harcoltak .

A dokkoló jelentősége a napóleoni háborúk után csökkent . A Temze felfelé vezető folyója megnehezítette a hozzáférést, és a sekély, keskeny folyó akadályozta a nagy új hadihajók navigálását. A dokk 1830 után nagyrészt inaktív volt, és bár a hajógyártás rövid időn belül visszatért az 1840 -es években, a haditengerészet 1869 -ben bezárta az udvart. Az 1740 -es években létesített élelmezőudvar az 1960 -as évekig volt használatban, míg a dokkoló által használt földeket eladták. , a terület jelenleg Convoys Wharf néven ismert .

Régészeti ásatásokra került sor a dokkban 2010–2012 között.

Történelem

Az udvar fénykorában. A 80 ágyús HMS  Cambridge elindítása a Nagy-dokkból 1755-ben, amelyet John Cleveley, az idősebb ábrázolt. Az előtérben egy elsőrangú hadihajó horgonyozik, míg egy másik hadihajó a befejezéshez közeledik a középső háttérben.

Alapítvány

A Deptford környéket királyi hajók építésére használták a tizenötödik század eleje óta, V. Henrik uralkodása alatt . Mozdulatok javítására tett adminisztrációs és működését a Királyi Haditengerészet alatt Tudor időszak , és Henry VII fizetett £ 5 kiadó egy raktár a Deptford 1487, mielőtt megalapította az első királyi hajógyári a Portsmouth a 1496. Henry fia, Henrik folytatta apja terjeszkedési terveit, de a Temze mentén a déli parti kikötőket részesítette előnyben , 1512 -ben létrehozta a Woolwich Dockyard -ot, majd 1513 -ban Deptfordban és 1514 -ben Erith dokkjait. Utóbbi kettő nagy raktárak köré épült, szolgálja a haditengerészet igényeit a Cambrai Liga háborújában .

A Tudor -dokk

Deptford környéke 1623 -ban John Evelyn , a környék lakója tulajdonában lévő térképen . Evelyn háza, a Sayes Court a bal alsó sarokban található. Fölötte a "The K's Ship Yard" felirat, a bővülő Deptford Dockyard helye.

A Deptford Tudor-i "Nagyraktára" (amely túlszárnyalta magát a Dockyard-ot) 1513-ból származik, amint azt (még fennmaradt) alapkövén rögzítették. 52 méter hosszú, és párhuzamosan állt a folyóparttal egy északnyugati/délkeleti tengelyen; kétszintes téglaépület volt, tetőtérrel, 11 méter magasan. A Nagy-dokk (kétszeres hosszúságú száraz dokk ) merőlegesen feküdt rá délkeletre, és nagyjából egy időben épült.

A raktártól északnyugatra egy természetes tavat (amely az Orfleteditch torkolatánál alakult ki, egy kisebb mellékfolyó ) 1517-ben medencévé (vagy nedves dokkolóvá ) alakították át , hogy védett kikötési területet biztosítsanak a király több hajójának. A fizikai bővítése Deptford ebben az időben tükrözi a növekvő fejlesztési és kifinomultsága haditengerészeti igazgatás: a 1540-es években egy nagy ház épült, a szomszédos észak-nyugati vége a raktár, amely szolgált ő hivatalos rezidenciája, a pénztáros a haditengerészet fel az 1660 -as évekig; és a haditengerészeti testület előzményének megalkotásával a tizenhatodik század közepén új házat építettek a közelben a Deptford Strandban, hogy "az admirális tiszti tisztviselői írhassanak".

A kikötőudvar a királyi dokkok közül a legfontosabb lett, egyre több dolgozót foglalkoztatott, és új raktárakkal bővült. A Boulogne ostroma alatt 1544 -ben a Deptford dokkja 18 824 font kiadásokat kezelt (szemben a Woolwichben elköltött 3 439 GBP -vel és a Portsmouth -ban 1211 GBP -val). Jelentősége azt jelentette, hogy az uralkodó alkalmanként meglátogatta, hogy megvizsgálja az ott épülő új hajókat. Ezt tükrözte a haditengerészet kincstárnoka által 1550 -ben kiadott 88 font kiadás a Deptford High Street aszfaltozásának kifizetésére, mivel az út "korábban olyan zajos volt és tele volt mocsokkal, hogy a király felsége nem engedte át és oda, hogy lássa őfelsége hajóinak épületét. "

A kikötőt újjáépítették, és a kikötőket a tizenhatodik század végére 500–600 lábnyi folyópartra kiterjesztették. Addigra a "Király udvara" néven vált ismertté. A Deptford egyre kifinomultabbá vált a működésében, 1578 -ban 150 fontot fizettek a száraz dokk kapuinak megépítéséért, megszüntették annak szükségességét, hogy ideiglenes földi dokkolófejet építsenek, majd elássák, hogy felszabadítsák a hajót, miután a munka befejeződött.

Deptford jelentőségét az angol tengeri erő számára akkor emelte ki, amikor I. Erzsébet 1581 -ben lovaggá ütötte Francis Drake -t a vádlottak padján, miután megkerülte a Földet a Golden Hind fedélzetén . Elrendelte, hogy a Golden Hind -t a Deptford Creek -ben kössék ki nyilvános kiállításra, ahol a hajó az 1660 -as évekig maradt, mielőtt elrohadt és összetört. A kikötő egyike azoknak a helyszíneknek, amelyek Sir Walter Raleigh köpenyét Elizabeth lábai elé helyezik. Deptford jelentős szerepe ebben és későbbi időszakokban azt eredményezte, hogy a "haditengerészet bölcsőjének" nevezték.

Stuart bővítés

Más hajógyárak növekedése, különösen a Chatham Dockyard a Medway folyón , végül a Deptford fennhatóságát fenyegette, és a tizenhetedik század elején a Deptford udvar bezárásának és értékesítésének lehetőségéről tárgyaltak. Bár Deptford és Woolwich rendelkezett egyetlen működő kikötővel, a Temze túl keskeny, sekély és erősen használt, a londoni dokkok pedig túl messze voltak a tengertől, hogy vonzó horgonyzóhelyet biztosítsanak a növekvő haditengerészet számára. A figyelem a Medwayre irányult, Chatham és Sheerness területén pedig védelmet és létesítményeket építettek .

Ennek ellenére a Deptford Dockyard tovább virágzott és bővült, szoros kapcsolatban állt a Pett -dinasztiával , amely számos mesterhajómestert hozott létre a tizenhatodik század végén és a tizenhetedik század elején. Az 1620 -as években a haditengerészet egyik bizottsága úgy döntött, hogy az építést Deptfordba összpontosítja. A bizottság hat nagy hajó , három közepes hajó és egy kis hajó építését rendelte el Andrew Borrelltől a Deptfordban, évente kettő szállítási sebességgel öt évig. A tizenhetedik századra az udvar nagy területet ölelt fel , és nagyszámú raktárt, csúszdát , kovácsot és egyéb karbantartó létesítményeket és műhelyeket tartalmazott. A Nagy -dokkot 1610 -ben meghosszabbították és kibővítették, több csúszdát átalakítottak, és 1620 -ban egy második száraz dokkot építettek, a harmadikat 1623 -ban engedélyezték.

A Nemzetközösség időszakában további beruházások történtek , az árboc dokkoló és három új rakpart biztosítására költött pénzt. Az 1688 -as dicsőséges forradalom nyomán a létesítmények ismét javultak : a Tudós raktár mellett a Kincstári Ház helyére egy „Nagy Új Raktár” lépett, és a század végére további tartományok hozták létre az épületek informális négyszögét. Körülbelül ekkor épültek az udvar tisztjeinek házak teraszai a telek délkeleti határa mentén (a Dockyard bezárása után is használták őket, és csak 1902-ben bontották le).

Az udvart Nagy Péter orosz cár látogatta meg 1698 -ban. A közeli Sayes udvarban tartózkodott , amelyet John Evelyn ideiglenesen berendezett John Benbow admirálisnak . A cár tartózkodása alatt Evelyn szolgája írta neki, hogy számoljon be: "Van egy ház tele emberekkel, és csúnya. A cár a könyvtárad mellett fekszik, és a szalonban vacsorázik a dolgozószobád mellett. Tíz órakor és hatkor vacsorázik éjszaka nagyon ritkán van otthon egész nap, nagyon gyakran a király udvarában vagy a víz mellett, több ruhába öltözve. " Peter hajóépítési technikákat és gyakorlatokat tanult a dokkban.

A Nagy -dokkot 1711 -ben újjáépítették, a kapukat hosszában félúton elhelyezték, hogy valódi „kettős dokkot” alakítsanak ki (két hajó befogadására képes hosszában).

Korai grúz virágzás

Hajó a Deptford állományán, esetleg a 70 ágyús HMS  Buckingham , az 1745-ös létesítmény harmadik aránya

A XVIII. Század eleje és közepe a Deptford Dockyard jelentős újjáépítésének és korszerűsítésének ideje volt. A raktárkomplexumot formálisabban négyszög alakították át ebben az időben, amely magába foglalta az eredeti, 1513 -as Nagyraktárat; az árbocstavat újjáépítették, akárcsak a nedves dokkot, és a kovácsműhelyt (ahol horgonyokat és egyéb fémtárgyakat kovácsoltak) kibővítettek. 1720 -ra további száraz dokkot építettek be (a nedves dokkba nyíltak, ahogy az udvar öt épületcsúszdájából három is).

A királyi dokkok fokozódó specializációjával Deptford a kisebb hadihajók építésére összpontosított, és a haditengerészeti szállítási szolgálat központja volt . A tizennyolcadik és a tizenkilencedik század különböző háborúi során a haditengerészet igyekezett enyhíteni a nyomást a fő flottabázisokon azáltal, hogy a hajóépítésre összpontosított és a folyami kikötőkben, mint Chatham, Woolwich és Deptford felszerelte magát, elhagyva a Portsmouth, Plymouth és a Nore a karbantartáshoz és a javításhoz. A haditengerészeti tanács irodáihoz való közelsége miatt a Deptford új vagy kísérleti építési munkákra is specializálódott. Az 1750-es években építették ott az első 74-ágyús hadihajó új generációját . Az 1760 -as és 1770 -es években különféle kísérleteket végeztek a hajótest réz bevonásával, hogy megakadályozzák a Teredo féregfertőzés káros hatásait . Kísérleteket végeztek többek között a tengervíz ivóvízzé alakításában és a szurok kitermelésében.

Az udvart észak felé bővítették az 1770 -es években, lehetővé téve egy második (és nagyobb) árbocos tó, új árbocházak és egy hatodik hajóépítő csúszda hozzáadását. Egy 1774 -es jelentés leírta mind a nagy, mind a kis hajókat, amelyeket Deptfordban építettek, „elegendő vízáramlás van ahhoz, hogy elindítsák őket, bár nem elegendő mélység alacsony víznél ahhoz, hogy a nagy hajókat úszóra helyezze”; (miután elindították, ezért az első lehetőségnél leeresztették őket a folyón). Kisebb hajókat, például fregattokat azonban még mindig fel lehetett szerelni Deptfordban javításra vagy felszerelésre, és sürgős időkben lehetőség volt további szerelvények szerződtetésére a Temze más udvarairól.

A Deptford Dockyardnál 1789 -ben látható puszta tömb , árbocokat szerelve a fregatthoz.

Deptford számos híres hajóval és emberrel volt kapcsolatban. A James Cook által a felfedezőutakon használt hajók közül néhányat újratelepítettek a kikötőben, köztük a HMS  Endeavour , a HMS  Resolution és a HMS  Discovery , valamint a George Vancouver által 1791 és 1795 közötti expedícióján , a HMS  Discovery és a HMS  Chatham által használt hajókat . A HMS  Bounty -t 1787 -ben újították fel az udvaron, akárcsak a HMS  Providence -t , a hajót, amelyet William Bligh használt második kenyérgyümölcs -expedícióján. Hadihajók épült az udvaron közé HMS  Neptune és HMS  Colossus , amely alatt harcoltak Nelson a Battle of Trafalgar , és HMS  Swiftsure , melyet készített 1801-es és harcoltak a francia a csatát.

Késő-grúz hanyatlás

A napóleoni háborúk vége és az azt követő hosszú viszonylagos béke időszaka csökkenést okozott mind a haditengerészet által igényelt új hajók, mind a javításra és karbantartásra váró hajók számában. Deptford elhelyezkedése és a sekély folyóvizek súlyosbították a problémát, mivel a munkákat és a szerződéseket más királyi dokkokba helyezték át. Az udvar a londoni fő haditengerészeti irodák közelében helyezkedett el a javára, de a Temze iszaposodása és a nagyobb hadihajók irányába mutató tendencia vonzó kilátássá tette az ott folytatott haditengerészeti építkezést. John Rennie mérnök megjegyezte az udvart

Az ott épített vonalhajókat nem lehet kikötni és rézbe kötni, amint arról tisztességgel értesülök. Az esküdtszéki árbocokat beléjük helyezik, és elviszik őket Woolwich -be, ahol kikötik, rézbe helyezik és bekötik őket, nekem pedig olyan esetről számoltak be, amikor hetek teltek el, mielőtt a jó szél és az árvíz egy hajót le tudott juttatni Woolwich -ba. .

Ennek ellenére a Deptfordot továbbra is kísérleti munkákra használták: 1822 -ben ott bocsátották vízre a HMS Comet-et , a Királyi Haditengerészet első gőzhajtású hajóját. Egyébként 1821 -től Deptfordban csak karbantartási munkálatokat végeztek, 1830 -tól pedig tovább csökkentették a munkaterhelést, mivel ott csak hajótörést végeztek. Az udvart 1830 és 1844 között nagyrészt bezárták, bár a haditengerészet a hírek szerint az 1. számú építési útlevélben lefektetett kötelet tartotta, nyilvánvalóan teljesítve John Evelyntől származó bérleti szerződést. A hajót mindig építeni kellett az udvaron. A haditengerészetnek 1843 -ban sietve le kellett tennie egy kötelet, amikor kiderült, hogy a kifejezést nem tartják be.

Viktoriánus újjáépítés

Deptford Dockyard, 1854. Kulcs: a) Udvarkapu; b) fonóház; c) bolt; d) Smiths boltja; e) fűrészek; f) Szurokház; g) kötélzet és vitorlás ház; h) Tárolóházak; i) Ropery; k) Plank fészer; l) dokkok; m) Építési csúszások; n) Medence.

A kis méretű hadihajók építése azonban 1837-ben (és a következő 32 évben is folytatódott) folytatódott. A Deptfordban indított hajókat a Woolwich Dockyardban szerelték fel, ahol a haditengerészet létrehozta első gőzgyárát (tengeri gőzgépek építésére és felszerelésére). 1838 -ban Joseph Huddart eredeti, helyhez kötött kötélkészítő gépét telepítették a dokkba. A Nagy-dokkot (részleges omlás után) 1839-41-ben újjáépítették, ugyanakkor jelentős fatető alá zárták. Aztán 1844-1846 között a régi hajóépítő cédulákat átfogóan újjáépítették. Az új cédulákat sorszámozták: az 1. szám közvetlenül a medencétől északra volt, és lefutott a folyóhoz; A 2. és a 3. szám egymás mellett volt, és a medencébe futottak; A 4 -es és az 5 -ös is szomszédos volt, és a medencétől délre futott le. A 4 -es és az 5 -ös szám is fából készült, míg az 1 -es, 2 -es és 3 -as George Baker és Sons of Lambeth gyártmányú öntöttvas tetőt kapott.

1856 -ban az Admiralitás elérte , hogy megvásárolja a szomszédos Sayes Court birtokot a kikötőbirtok bővítése céljából; a vasvörös hadihajók bevezetését követően azonban hamar nyilvánvalóvá vált, hogy a Deptford Dockyard napjai meg vannak számlálva. Kevesebb, mint tíz évvel később a parlamenti bizottság javasolta a hajógyár bezárását, „ami a hajógyártást illeti”.

Bezárás

A követelmények többletének tekintett Deptford Dockyard 1869. március 31 -én bezárt. Az 1869. március 13 -án vízre bocsátott HMS  Druid csavarkorvetta volt az utolsó hajó, amelyet ott építettek.

Ennek ellenére, bár a Deptford megszűnt építési udvarként működni, a hely egy része (nevezetesen a Slip -től északra eső minden) megmaradt, és haditengerészeti áruházaként működött, a haditengerészeti üzletek felügyelőjének felügyelete alatt. Mint ilyen, a „Deptford (Store Yard)” az 1870–80-as években továbbra is otthoni dokkként szerepelt (bár állandó, mindössze 28 fős munkaerővel és negyven vagy több alkalmazottal). Fő szerepe az volt, hogy a tengerentúli állomásokra szánt összes haditengerészeti áruház központi feladási pontjaként szolgáljon; de néhány gyártás is folytatódott a helyszínen az 1880 -as évekig, főként a vitorlás padláson, a színes padláson és az asztalosboltban. Az 1890-es évek közepére a Deptford Naval Store Yard vezetősége teljesen beolvadt a szomszédos Royal Victoria Victualling Yard irányításába . 1898 -ban a rendelkezésre álló hely hiánya miatt a haditengerészeti üzleteket új raktárhelyiségbe helyezték át a Nyugat -indiai dokkoknál (az úgynevezett Admiralty Depôt), majd a Victualling Yard kibővült az egykori Dockyard üres területére.

A dokkigazgatás

A fennmaradt egykori Dockyard Irodaház, azon túl a Mester Hajóműves Háza.

A Tudor korai szakaszában a dokkgyárak első haditengerészeti adminisztrátorait a Kings Marines őrzőinek hívták, John Hopton a Deptford és Erith dokkgyárak Kings raktárainak őrzője, valamint a haditengerészet felügyelője . A hajósmester akkor a királyi haditengerészeti dokkok legfontosabb tisztviselője lett, amíg a haditengerészeti testület be nem vezette a rezidens biztosokat, majd a rezidens biztos helyettese lett. 1832 -ben a biztosi posztot felügyelői poszt váltotta fel .

A Deptford -i Kings Storehouse őrzője

A hozzászólások tulajdonosai:

1. 1513–1524, John Hopton (szintén őrző Erith Dockyardban )
2. 1524–1537, William Gonson (ugyanez)
3. 1544–1545, William Wynter
4. 1545–1546, Richard Howlett.

A haditengerészet rezidens biztosa, Deptford

Beleértve:

1. 1714–1739, Henry Greenhill kapitány.
2. 1740–1745, Thmoas Whorwood kapitány
3. 1744–1745, Edward Falkingham komondor (szintén a haditengerészet rezidens biztosa a Woolwich Dockyardban )
4. 1746–1747, James Compton kapitány. (ugyanaz)
5. 1747–1762, William Davies kapitány (ugyanez)
6. 1806–1823, Sir Charles Cunningham kapitány , KCH.

Deptford felügyelő kapitány

1. 1841–1851, John Hill kapitány .
2. 1853–1856, Horatio Thomas Austin kapitány
3. 1857–1863, Claude Buckle kapitány .
4. 1863–1876, Henry Chads kapitány .

Hajóműves Deptford dokkoló mester

Fisher Harding 39 hajót épített hivatali ideje alatt.

A beosztottak hiányos listája a következőket tartalmazta:

1. Peter Pett , 1550-szeptember 1589.
2. Joseph Pett, 1589–1606.
3. William Burrell, 1619-1623
4. Peter Pett, 16130-1652
5. Christopher Pett , 1647. augusztus-1668. március.
6. Jonas Shish, 1668. április-1675. november.
7. Fisher Harding, 1686. október-1705 november.
8. Joseph Allin, 1705 november – december.
9. Richard Stacey, 1715. július-1727. augusztus.
10. Richard A. Stacey, 1727. augusztus-1742. június
11. Joseph Allin, 1742. július-1746. június.
12. John Holland, 1746. június-1752. április.
13. Thomas Fellowes, 1752. május-1753. március.
14. Thomas Slade, 1753. március-1755. augusztus.
15. Adam Hayes, 1755. augusztus-1785. június.
16. Henry Peake, 1785. december-1787. március.
17. Martin Ware, 1787. március-1795. május.
18. Thomas Pollard, 1795 - 1799.
19. William Stone, 1810. július-1813. november.
20. Henry Chatfield, 1853–1860.

Deptford doki udvari főmester

A királyi dokkok udvari tisztjét kinevezték, hogy segítsen a hadihajók felszerelésében, szétszerelésében, eltávolításában vagy rögzítésében stb.

1. 1702. február-május, William Wright.
2. 1702–1703, Thomas Jennings.
3. 1703–1705, Thomas Harlow.
4. 1705–1706, Richard Clarke.
5. 1706–1707, John Knapp.
6. 1712–1720, Thomas Harlow.
7. 1720–1739, Walter Lunn.
8. 1739–1744, John Goodwin.
9. 1744, november-december, Piercy Brett.
10. 1744–1747, Richard Dennis.
11. 1747–1755, John Goodwin.
12. 1755–1770, Edward Collingwood.
13. 1770–1776, Thomas Cosway.
14. 1776–1786, Roger Gastrill.
15. 1786–1791, Benjamin Hunter.

Zárás után

Az említett haditengerészeti áruház udvarán kívül (a telephely legészakibb része, amelyet a Victualling Yardhoz csatoltak), a Dockyard által elfoglalt területet a bezárása után eladták. Tizenöt hektárt délnyugatra (nevezetesen az 1856-ban megvásárolt terület egy részét) adták vissza William John Evelynnek , aki elhatározta, hogy nyilvános parkká alakítja. Beültette a területet cserjékkel és fákkal, amelyeket a Wotton House -ban szedtek ki, a közepén egy sávot állított fel, és egy másik épületet oldalt, hogy múzeumként szolgáljon őse, Sir John számára. Amikor azonban a parkot és a múzeumot köztulajdonba akarta helyezni, rájött, hogy nincs megfelelően felállított köztestület az ajándék fogadására (a tapasztalat segített inspirálni barátját és a kortárs Octavia Hill -t a National Trust megalapításához ).

A többi területet (mintegy 30 hektár) 1869 márciusában egy Mr TP Austin vásárolta meg 70 000 fontért; majd „szinte azonnal” 21 hektárt eladott a London City Corporation- nek 91 500 fontért (Austinról kiderült, hogy az Admiralitás ügyvédjének sógora , és kérdéseket tettek fel a Parlamentben ezek helyességével kapcsolatban tranzakciók). A webhelyet gyorsan átalakították, hogy a londoni külföldi szarvasmarha -piac részvénytársaságává váljon (teret biztosítva az importált állatállomány értékesítéséhez és levágásához , az 1869 -es fertőző betegségek (állatokról szóló törvény) rendelkezéseinek megfelelően ). A régi csúszdákat és kikötőket kitöltötték és kikövezték, az őket borító fészereket pedig összeillesztették és állati karámokkal látták el, amelyek elegendőek voltak 4000 szarvasmarha és 12 000 juh elhelyezéséhez (szükség esetén több ezer állatnak kint). Számos vágóhidat létesítettek, amelyek betöltötték a négyszög raktár földszintjének nagy részét és a szomszédos épületeket. A piac 1871. december 28 -án nyílt meg. Egy későbbi folyóirat leírta, hogy "a régi haditengerészetből leszerelt és leromlott Deptford -dokkházat éppen most alakították át idegen marhapiaccá és romba."

A terület marhapiacként való felhasználása 1913 -ig folytatódott, amikor (a hűtőszekrények megjelenésével elavulttá vált ) a piac bezárt. Nem sokkal később, 1914 októberében a hadügyminisztérium bérelte a helyszínt, hogy a hadsereg szolgálati alakulatának ellátási tartalékraktáraként szolgáljon : egy központi létesítmény az élelmiszerek tárolására és elosztására, valamint a tengerentúlon mozgósított csapatok ellátására. (Kiegészítette, majd később kicserélte a hasonló létesítményt a régi Woolwich Dockyard telephelyen, amely már nem rendelkezett megfelelő hellyel.) Az első világháború idején azonban még több helyre volt szükség, és a hadügyminisztérium 1,5 hektár kivételével minden területet rekvirált. WJ Evelyn nyilvános parkja erre a célra. A Depot és a Victualling Yard 1915 -ben egy zeppelin -támadás célpontjai voltak . Az 1920 -as években a Hadügyi Hivatal megvásárolta a földet, amelyet továbbra is az 1. számú ellátási tartalék depóként használtak.

Az 1930-as évek közepén Deptford volt a hadsereg egyetlen utánpótlás-rezervátuma, de úgy ítélték meg, hogy rendkívül sebezhető a légi támadásokkal szemben; további raktárak sietve épült Barry és Taunton , de Deptford maradt üzemben, sőt sokat szenvedett bomba kár alatt a második világháború: hét V1 repülő bomba sújtotta a korábbi Dockyard területen június-augusztusban 1944 és V2 rakéta hit, ennek további károk, a következő márciusban.

A Royal Victoria Victualling Yard 1961 -es bezárása után a haditengerészet megtartott egy kis földterületet az SRD mellett, hogy a Royal Naval Store Depot (RNSD Deptford) szolgáljon. A 134 000 négyzetméteres fedett és 75 ezer négyzetméteres nyitott szálláshelyből álló raktárban a tengeri áruszállítás London légi kikötőin és repülőterein keresztül történt, és raktárakat tartalmazott az írószerek, bútorok és egyéb tárgyak tengeri áruházai számára, valamint garázsok és műhelyek a London területén. haditengerészeti gépjármű -szállító szervezet. Az RNSD 1984-ig működött (amikor az 1981 -es költségcsökkentési védelmi felülvizsgálat nyomán bezárták ).

1984 -ben a Honvédelmi Minisztérium eladta az oldalt a Convoys Ltd -nek (újságpapír -importőrök), és így Convoys Wharf néven vált ismertté ; később a News International vette át , papírtermékek importálására és tárolására használták. 28 évvel később kiürítették a telephelyet, amely most lakótelepi komplexumra vár.

Örökség

A régi Storehouse órája és kupolája (1720, lebontva 1984) most Thamesmeadben áll.

A Royal Dockyard épületei és jellemzői sokáig fennmaradtak az 1950 -es évekig, de azóta szinte teljesen elvesztek vagy megsemmisültek, és a vízi utakat feltöltötték. Henrik VIII. 1513 -as nagy raktárát 1954 -ben lebontották (tégláit a Hampton Court -palota javítására használták ); és a szomszédos, tizennyolcadik századi raktárépületek lebontása is ezt követte 1984-ben. Néhány épület azonban fennmaradt, különösen a 1708-as Hajósmester Háza (Joseph Allin építette), a közeli 1720-as irodaház és (egy késői időszakból) a dokkgyár létezéséből) az 1846. évi kiemelkedő Olympia Raktár. Ezenkívül az udvar számos alapvető jellemzőjének maradványai, beleértve a csúszdákat, a száraz dokkokat, a medencéket, az árbocstavakat és az építési alapokat, még mindig a talajszint alatt vannak, és régészeti ásatások során tanulmányozták őket. A Tudor Nagyraktár földalatti maradványai ma már ütemezett ősi emlékművek .

A Lenox projekt

2013-ban az Lenox Project előadott hivatalos javaslatot, hogy építsenek egy teljes méretű vitorlás mása a HMS Lenox , 70-gun sorhajó eredetileg épült Deptford hajógyár 1678. A hajó ténylegesen kialakítani a hajógyári oldalon, és egy célra épített múzeum középpontját képezi, amely a Convoys Wharf fejlesztésének állandó része marad.

2015 végére a projekt lendületet vett, részletesebb tervek illeszkedtek a Lenox épületéhez a Deptford ezen részének általános fejlesztésébe. A 2015-ös megvalósíthatósági tanulmány megállapította, hogy a Convoys Wharf telephely nyugati végén található Safeguarded Wharf a legmegfelelőbb hely a száraz dokk számára, ahol magát a hajót építik; a meglévő, de használaton kívüli csatorna bejáratot ezután módosítani lehetne, hogy bejáratot biztosítson a dokkhoz, valamint otthoni kikötőt a kész hajóhoz.

Azt reméljük, hogy a Lenox fog biztosítani a hangsúly a regenerációs a terület, mint a hasonló replika hajó Hermione tett Rochefort Franciaországban.

A Victualling Udvar

A 17. században létrehozták a Victualling Udvart , amely független volt a fő dokktól, de szomszédos volt vele, és ellátta a haditengerészet hadihajóit. 1743 -ban a Victualling Commissioners úgy döntött, hogy főraktárukat Deptfordba helyezi a Tower Hill -ből , és új létesítmények építésébe fogtak a helyszínen: szövetkezet, raktárak, vágóhidak, valamint sütő- és sörfőző létesítmények. 1858 -ban átnevezték a Royal Victoria Victualling Yard -ra .

A Victualling Yard csaknem egy évszázadon át működött a dokkgyár bezárása után, amely a haditengerészet számára élelmiszerek, italok, ruházat és bútorok gyártását és tárolását szolgálta. 1961 -ben bezárt, és egy tanácsi birtok épült a helyszínen. Számos épülete és egyéb jellemzője megmaradt, és ma is látható a Pepys-birtokon és környékén, többnyire az 1770-80-as évekből.

• 

  A főkapu a Victualling Udvarhoz

• 

  Folyóparti raktár és közigazgatási iroda.

• 

  Felügyelői ház és folyóparti raktár.

• 

  Egykori istállótömb a főfelügyelő háza mögött.

• 

  A "Drake's Steps" -hez vezető folyókapu.

• 

  Az oszlopsor (házak és irodák, csak a főkapun belül).

• 

  A terasz (az udvar vezető tisztségviselőinek építésére épült).

A Grúz Dockyard terve

A dokkoló terv 1774 -es keltezésű. A nedves dokk a központban található, saját száraz dokkolóval és három épületcsúszdával. A nedves dokktól balra még két csúszda található, a négyszögbolt és a dupla száraz dokk (bal alsó). A nedves dokktól jobbra egy másik csúszda, a régi árboc -tó, csónakház és árbocház, jobbra fent az új, nagyobb árboc -tó. A deszkák, a fapadlók és a fűrészgödrök lefedik a terület többi részét; különböző műhelyek találhatók a főkapu belsejében (bal felső sarokban), a tiszti házak, kertek és irodák pedig a déli határ mentén (bal szélső) találhatók.

Megjegyzések

Idézetek

Hivatkozások

Külső linkek

• A Deptford Dockyardhoz kapcsolódó média a Wikimedia Commons -ban
• Ütemezett ókori műemlékek listája az angol örökség szerint (áttekintést nyújt a dokk történetéről és a Tudor raktár részletes leírását a hely többi részével összefüggésben).
• Geometriai terv, és Őfelsége dokk-udvarának északkeleti magassága, Deptfordban, a város egy részével stb. Én kelt, 1755 ( Pierre-Charles Canot után Thomas Milton és (?) János Cleveley az Elder )
• A Royal Dockyard topográfiai modellje Deptfordban, Londonban, 1774 körül (National Maritime Museum, Greenwich, London).