Euroduplex - Euroduplex

Euroduplex
TGV 2N2 4722 Karlsruhe.JPG
Euroduplex a Karlsruhe Hauptbahnhof felé
Szolgálatban 2011 - jelen
Gyártó Alstom
Családnév TGV
Felépítve 2011 - jelen
Belépett a szolgáltatásba 2011 – jelen (SNCF)
2018 – jelen (ONCF)
Szám építés alatt 134 szerelvény
Szolgálatban lévő szám 119 szerelvény (+1 motorkocsi)
(107 SNCF, 12 ONCF)
(2020 októberétől)
Képződés 10 autó
(2 erőgép + 8 pótkocsi)
Flotta számai 801-896, 4701-4730 (SNCF)
1201-1212 (ONCF)
Kapacitás 509 ülés (SNCF, 55 szerelvény)
556 ülés (SNCF, 67 szerelvény)
533 ülés (ONCF)
Üzemeltető (k) SNCF ( Franciaország )
ONCF ( Marokkó )
Specifikációk
A vonat hossza 200,19 m (656 láb 9 hüvelyk)
Az autó hossza Erős autó: 22 150 mm (72 láb 8
hüvelyk ) Végkocsi: 21 845 mm (71 láb 8,0 hüvelyk ) Középkocsi
: 18 700 mm (61 láb 4 hüvelyk)
Szélesség 2904 mm (9 láb 6,3 hüvelyk)
Magasság 4320 mm (14 láb 2 hüvelyk)
Ajtók Személykocsinként oldalanként egyet
Maximális sebesség 320 km/h (200 mph)
Súly 399  t (393 hosszú tonna ; 440 rövid tonna )
Vontatómotorok 8 x Alstom 6 FHA 1160  kW (1560  LE ) váltóáramú aszinkron motor
Teljesítmény 9 280  kW (12 440  LE ) ( 25 kV 50 Hz AC )
3680  kW (4930  LE ) (1500 V DC )
Elektromos rendszer (ek) 25 kV 50 Hz AC
15 kV 16,7 Hz AC
3000 V DC
1500 V DC
Felsővezeték
A jelenlegi gyűjtési módszer Áramszedő
UIC osztályozás Bo'Bo '+2'2'2'2'2'2'2'2'2'+Bo'Bo '
Fékrendszer (ek) Regeneráló és pneumatikus
Biztonsági rendszer (ek) ERTMS 2. szint , KVB , TVM 430 , ASFA , LZB , PZB , ZUB, Integra
Csatlakozó rendszer Scharfenberg
Többszörös munkavégzés Akár két vonat
Pályamérő 1435 mm ( 4 láb  8+1 / 2  in) normál nyomtávú

Az Alstom Avelia Euroduplex , közismertebb nevén csak Euroduplex , az Alstom által gyártott, nagy sebességű kétszintes elektromos többszerelvényű vonat . Elsősorban a francia nemzeti vasúttársaság, az SNCF üzemelteti, és együttműködik az ONCF marokkói nemzeti vasúttársasággal is . Ez a TGV Duplex harmadik generációja .

Az Euroduplex vonatok kölcsönösen átjárhatóak , és olyan berendezéseket tartalmaznak, amelyek lehetővé teszik számukra, hogy több európai kontinentális ország között közlekedjenek különböző típusú villamosítási és jelzőrendszerekkel . A marokkói változat az első gyorsvonat, amely Afrikában üzemel .

Leírás

Az Euroduplex vonatok a TGV Duplex Dasye fejlesztései, és továbbra is megosztják a fő jellemzőket. A hajtás típusa SNCF TGV POS aszinkron vontatómotor, európai jelzőrendszer European Rail Traffic Management System . A pótkocsik továbbfejlesztett információs rendszerekkel, a 3UFC típus pedig új belső térrel rendelkezik, forgó ülésekkel és USB -aljzatokkal.

A fő különbségek a TGV Duplex Dasye -vel szemben:

  • UIC terhelésmérő több fejtérrel az emeleten
  • Javított ablakok
  • Utasinformációs rendszer (SIVE) hangos bejelentésekkel, mint a TER vonatokban.
  • A SIVE külső dinamikus fénykijelzője jelzi a vonat számát, útvonalát és az autó számát
  • Rögzített betöltő rések minden ajtón,
  • Vezérlés a vonatmelegítő dobozok felett (két érzékelő dobozonként a redundancia érdekében)
  • Az egyes tengelyek általános irányítása
  • Jobb hozzáférhetőség a kerekesszékek számára

A 3UFC típus új belső terekkel rendelkezik, amelyek a következők:

  • Új üléstervek mindkét osztályban
  • Forgatható ülések Első osztályú USB -aljzatok
  • Az ülésekhez mostantól egyedi lámpák tartoznak

Történelem

A TGV Duplex koncepció sikerére támaszkodva, és a vásárlók dicséretével a vállalat úgy döntött, hogy átjárható vonatok flottáját fejleszti, különösen alkalmas 15 kV 16 ⅔ Hz frekvenciára ( ezen a jelenlegi és 19 vonaton csak 8 vonat közlekedhet a TGV Sud-Est vonatokon) akkor TGV POS ), a vonat a TGV Duplex háromáramú változata.

Az Euroduplex 2011. december 11 -én kereskedelmi forgalomba került a francia nemzeti vasúttársaságnál.

A nagysebességű vonalak nemzetközi fejlesztésével párhuzamosan az Alstom SA nyert pályázatot a nagysebességű TGV Morocco, az afrikai kontinens első gyorsvonata berendezéseinek szállítására.

Üzemeltetők

SNCF

A TGV Euroduplex (2N2) 4703 számú vonat a Belfort - Montbéliard TGV vasútállomáson állt az állomás felavatása alatt. Háttérben a TGV Duplex Dasye 746 számú vonat.

2007 júniusában az SNCF 25 extra TGV Dasye szetten kívül (+ 3 másik 2008) nagy megrendelést adott le az Alstom háromáramú nagysebességű vonataira, a TGV 2N2-re.

Ez az 55 vonat a következőkre osztható:

  • 30 vonat "3UA" (háromáramú Németország), 4701-4730 (4 nemzetközi) számozással Franciaországból Németországba és Svájcba. A prototípusokat 2010 augusztusától tesztelték, a többi szállítást 2011 és 2014 között várták;
  • 10 vonat "3RU" (háromáramú Spanyolország), 801 és 810 között, a Franciaország és Spanyolország közötti járatokra (szállítások 2013 -tól);
  • 15 vonat "3UF" (háromáramú Franciaország), 811-825 számozással, franciaországi belföldi forgalomhoz (szállítások 2014-től);
  • A "3UA" teljesítménytartalék kompatibilis az 55 autóval, valamint a TGV POS és a TGV Duplex Dasye készülékekkel.

2010 áprilisában tesztelték az első vonat RGV -t, 4701 -es számmal , La Rochelle -ben . 2010. június 16 -án a vonat megérkezett az ELWT Conflans telephelyére, hogy különböző rendszerekkel legyen felszerelve, hogy számos tesztet végezzen az elkövetkező hónapokban a kereskedelmi üzemeltetés előtt. 2010. július 20. és 30. között a vonat sebességi teszteket végzett Svájcban, Németországban, Hollandiában, Belgiumban és a Francia Alpokban.

Az SNCF és az Alstom 2011. május 30 -án megszervezte az első vonat szimbolikus szállítását az LGV Est -en .

A 2007 -es szerződés 40 további vonatra vonatkozó opciót tartalmazott. Az SNCF élt ezzel a lehetőséggel, hogy átvegye 2015 -től az Euroduplex szettek második sorozatát. Ezeket a 3UFC típusokat (a "C" a kapacitás jelöli) és az "l'Océane" nevet 2016 és 2019 között szállították, és néhány készletet felváltottak a TGV -n Atlantique az LGV Sud Europe Atlantique megnyitásával . Új belső kialakítást és 10% -kal jobb kapacitást kínálnak, mivel a harmadik autó többosztályú, és 2016 és 2019 között szállították, és 851 és 891 között vannak (mínusz 866, amely csak teljesítménytartalék motor volt).

A belforti Alstom gyár munkahelyeinek megmentése érdekében a francia kormány 2016 októberében bejelentette, hogy tizenöt szerelvényt vásárolnak a Bordeaux és Marseille közötti Intercity vonalon . Ezt a megrendelést az SNCF 2017 februárjában teljesítette. Ezek a vonatok a 3UFC típusból vannak, 836 és 850 között, és 2019 augusztusától szállítják őket, és a másik 3UFC -vel használják.

2019 júliusában az SNCF bejelentette tizenkét vonat megrendelését, amelyeket 2021 és 2022 között szállítanak le (ami nem sokkal az első Avelia Horizon érkezése előtt lenne ). A teljes flottának 122 szerelvénye lenne, miután a végső megrendelés megtörtént.

ONCF

ONCF TGV 2N2 Euroduplex.
ONCF marokkói TGV busz szállítás.
RAn ONCF Alstom RGV2N2 gyorsvonat a Tanger Ville pályaudvaron 2018 novemberében.
Az Al Boraq (The Lightning) marokkói gyorsvonat megfelel a nevének.

2010 decemberében az ONCF marokkói vállalat 14 készletet rendelt az Euroduplexből a Kenitra – Tangier gyorsvasútra . A 400 millió eurós szerződés várható üzembe helyezése 2015 -ben. A megrendelt vonatok 25 kV és 3 kV feszültséggel vannak villamosítva, és 320 km/h (199 mph) sebességgel tudnak közlekedni a Tangiers  - Kenitra szakaszon és 160–220 km/h ( 99–137 mph) a hagyományos marokkói hálózaton.

A marokkói vonatok 533 utast szállítanak két első osztályú kocsiban, öt másodosztályú kocsiban és egy vendéglátó kocsiban a három első osztályú, négy másodosztályú és egy vendéglátó kocsi francia konfigurációja helyett. A módosításokat a marokkói éghajlati és környezeti feltételeknek megfelelően hajtották végre. Az első két autót 2015 nyarán szállítják le, a La Rochelle kikötőből a Ville de Bordeaux hajóval szállítják. Mivel a projekt több mint két évvel késik a kezdeti ütemtervvel (a földszerzési nehézségek miatt), az Alstom Transport többletköltségeket okoz, különösen több vonat kényszerített tárolása miatt gyáraiban. A vonat első dinamikus tesztjei (1201. sz., Kifejezetten tesztekhez rendelve) 2016 januárjában kezdődtek, a Tangier -t Casablancát összekötő klasszikus vonalon, olyan sofőrökkel, akiket speciálisan (részben Franciaországban, az SNCF) képeztek ki; ezeket a vizsgálatokat 2016 júliusában fejezték be. Ugyanakkor (július 11 -én) leszállították a tizenkét szerelvényt1. Az LGV tesztelése 2017 februárjában kezdődött és 2018 júniusában fejeződött be; egyikük során, 2018. május 4 -én, a vonat 357 km/h sebességgel haladt (ami az afrikai vasúti sebesség rekordja). Ebben az időszakban az Alstom 12 vonatot szállított a Tangier-Casablanca vasúti szakaszhoz. Mohammed VI király és Emmanuel Macron francia elnök részt vettek az avatáson. Az indulás után ez lett az első nagysebességű vasútvonal Afrikában.

A karbantartó központ, összesen 30 vonat kapacitással és 14 hektár területtel, Tangier-Moghoghában található.

Használat

SNCF

A kereskedelmi forgalomba bocsátása óta a 4700 számozott vonat elsőbbségi nemzetközi járatokat üzemeltet:

A vonatokat belföldi útvonalakon használják (az LGV Est útján Strasbourgba, Reimsbe , Remiremontba , de többek között a Rhin-Rhône-n keresztül Colmarba és Mulhouse-ba ).

A 800 számozott vonat célja, hogy nemzetközi szolgáltatásokat nyújtson Spanyolországnak:

A 3UFC minden operációs re Paris Montparnasse egyrészt felé Bordeaux  - Agen  - Montauban  - Toulouse  - Arcachon  - Dax - Bayonne  - Biarritz  - Saint-Jean-de-Luz  - Saint-Jean-de-Luz  - Pau  - Lourdes  - Tarbes . Ezután felé Le Mans  - Rennes  - Quimper  - Brest  - Angers  - Nantes  - Saint-Nazaire  - Le Croisic  - Les Sables-d'Olonne

ONCF

2018. november 26 -a óta a marokkói vonatok Rabaton keresztül közlekednek Tanger és Casablanca között . A kereskedelmi szolgáltatás neve Al-Boraq .

Az SNCF-vel együttműködésben, a "marokkói gyorsvonat-karbantartó társaság" közös vállalat keretében működik.

Képtár

  • 4722 -es autó a Karlsruhe Hauptbahnhofban .

  • A személyvonatok információs rendszere.

  • Javított hely a második osztályban.

  • PIS képernyő a TGV Euroduplex (2N2) 4703 számú vonat 2. osztályú magasabb helyiségében, amely a Besançon Franche-Comté TGV vasútállomáson parkolt az állomás megnyitása idején.

Hivatkozások

Külső hivatkozás