SNCF TGV POS - SNCF TGV POS
| TGV POS | |
|---|---|
| |
| Szolgálatban | 2006 |
| Gyártó | Alstom |
| Lecserélték | TGV Sud-Est |
| Felépített szám | 19 |
| Képződés | 2 autó + 8 pótkocsi |
| Üzemeltető (k) | Líria |
| Kijelölt sor (ok) |
LGV Est LGV Rhin-Rhône LGV Sud-Est LGV Nord |
| Specifikációk | |
| A vonat hossza | 200,19 m (657 láb) |
| Az autó hossza | (?) |
| Szélesség | Gépkocsi 2,81 m (9 láb 3 hüvelyk ) Utánfutó 2,904 m (9 láb 6,3 hüvelyk) |
| Magasság | 4,1 m (13 láb 5 hüvelyk) ( erőgépkocsi ), 3,42 m (utánfutó) |
| Súly | 383 t (377 hosszú tonna ; 422 rövid tonna ) (üres) |
| Gyorsulás | ≥1,7 km/h/s (0-100 km/h), 0,35 km/h (320 km/h), 0-320 km/h (0-199 mph) 5 perc 20 másodperc és 18 perc között km (11,2 mérföld) |
| Elektromos rendszer (ek) |
25 kV 50 Hz / 15 kV 16,7 Hz Felsővezeték |
| A jelenlegi gyűjtési módszer | CX áramszedő |
| Biztonsági rendszer (ek) | TVM-430 , KVB , LZB , PZB |
| Pályamérő | 1435 mm ( 4 láb 8+1 / 2 in) normál nyomtávú |
A TGV POS egy TGV vonat, amelyet az Alstom francia gyártó épített, és amelyet a francia nemzeti vasúttársaság, az SNCF üzemeltet Franciaország nagysebességű vasútvonalain . Eredetileg által elrendelt SNCF használata az új LGV Est , melyet üzembe helyezését 2007-ben a „POS” jelentése Paris-Ostfrankreich-Süddeutschland ( német a „Paris, Franciaország keleti, Dél-Németország”).
Történelem
Minden vonat nyolc meglévő TGV Réseau egyszintes kocsiból áll, új erőgépekkel párosítva, összteljesítményük 9,6 MW (12 900 LE ), végsebessége 320 kilométer / óra (199 mph) 25 kV alatt. Az így felszabadított TGV Réseau erőgépeket az új TGV Duplex kocsikhoz illesztették , hogy TGV Réseau Duplex készleteket hozzanak létre . Ennek oka, hogy az LGV Est forgalma várhatóan kisebb lesz, mint az erősen zsúfolt LGV Sud-Est forgalma .
A TGV TMST -hez hasonlóan a TGV POS motorkocsik is aszinkron motorokkal rendelkeznek, és meghibásodás esetén az egyes motorok elszigetelése meghajtott forgóvázban lehetséges. Az IGBT erőforrások használatával az új erőgépek teljes névleges teljesítményük 75% -át képesek kifejleszteni 15 kV -os német és svájci villamosítás alatt, míg a meglévő TGV -teljesítményű autók 45% -át. Ez lehetővé teszi, hogy a POS vonatok ugyanolyan sebességgel közlekedjenek, mint a németországi Intercity-Express vonatok.
A TGV POS összeköti Franciaországot Németországgal és Svájccal. Svájcban Bázeltől Zürichig, valamint a Vallorbe és Lausanne közötti, Párizsból érkező vonalon közlekedik.
Minden TGV POS szerelvény súlya 383 t (377 hosszú tonna; 422 rövid tonna), és a 4400 -as sorozat számozott. A festés megegyezik a TGV Réseau készletekével (ezüst és kék). A 4401-es gyártás előtti készlet prototípusa hasonló volt a festéshez, mint a TGV Duplex készletekhez, de 2007 márciusában a kék területek ezüsttel voltak felragasztva, és most úgy néznek ki, mint a többi készlet.
2013 és 2019 között az összes TGV POS szerelvény TGV Lyria márka és festés (az SNCF és a Svájci Szövetségi Vasút közös vállalata ) alatt üzemeltetett, Franciaország és Svájc közötti járatokkal, és felváltotta a kilenc TGV PSE szerelvényt. szolgáltatás. 2019 óta minden vonat szigorúan a Paris Nord és a Paris Est belföldi járatain közlekedik, és felváltja az utolsó ott közlekedő TGV PSE -t .
Vasúti világrekord
2007. április 3 -án a 4402 -es számú TGV POS szerelvény mindkét erőgépkocsiját használó vonat új világsebességi rekordot állított fel a hagyományos síneken történő utazás során. A vonat elérte az 574,8 km/h (357,2 mph) sebességet. A hivatalos rekordkísérletbe torkolló egyre gyorsabb futások sorozatának részeként 2007. február 13 -án 554,3 km/h (344,4 mph) nem hivatalos sebességrekordot állított fel.
A szerelvény áll három speciálisan módosított Duplex autó, két darab motoros forgóvázzal hasonló AGV prototípus, felsorakoztatta a TGV POS motorkocsik . A rekord vonatszerelvénynek, amelyet Bo'Bo '+2'Bo'Bo'2'+Bo'Bo 'néven konfiguráltak, az 1990 -es sebességrekord alatt négy erősebb tengelye volt, mint a 325 -ös szerelvénynek, és elméleti maximális teljesítménye 19,6 MW volt. 26.300 LE) a standard TGV -n lévő 9.3 MW (12.500 LE) helyett. Több mint 600 érzékelőt szereltek fel a motorok és az autók különböző részeire.
A szerelvény nagyobb kerekekkel futott, és a felsővezeték feszültségét a szokásos 25 kV -ról 31 kV -ra emelték. A maximális sebességet a 193-as kilométer közelében érte el az LGV Est Meuse és Champagne-Ardenne TGV állomások között .