Töredékes szerelvény - Fractional rig
A vitorlás hajó töredékes szerelvénye olyan elővitorlából áll , mint a gerenda vagy a genoa vitorla , amely nem ér el egészen az árboc tetejéig.
Az előtag egy drót, amely az árbocot a csónak elejéhez rögzíti. A töredékes szerelékkel ahelyett, hogy az árboc tetejére lenne rögzítve, az előlapot az árboc hosszának 1/8 és 1/4 része között kell lefelé rögzíteni. Az orrvitorla (orrvitorla vagy Genova), majd manipulált e tartózkodás . Az árboc sokkal távolabb van a hajón, mint egy árbocfedélzeten , ezért nagyobb a vitorla . Az emelőfej -szerelvények leggyakrabban a nagyobb hajókon vagy cirkálókon találhatók . A töredékes szerelvényt általában vitorlázó gumicsónakokon és versenyorientált keelhajókon használják, mint például a J/24 .
Töredékes fúrótornyokat vezettek be a versenycsónakokba, hogy lehetővé tegyék a fővitorla felületének jobb irányíthatóságát és kevesebb ellenállást a széllel szemben. Az egyik gyártó szerint "a kulcs a gyors hajók könnyebb vitorlázásához, mint a lassú hajóké, a" töredékes rig ".
A töredékes fúrótornyok általában nagyobb fővitorlával és kisebb fejvitorlával rendelkeznek, ami gyakran nem átfedő gém . Ez a konfiguráció az ellenszélben történő vitorlázás hatékonyságára van optimalizálva. Spinnaker nélküli, hátszélben történő vitorlázásnál a töredékes szerelvény nagyobb fővitorlájának jelentős előnye van az árbocrúddal szemben, de hátránya a spinnakers repülésénél. Sok újabb nagyteljesítményű, töredékes vitorlás hajó repül a spinnakerrel vagy a gennakerrel az árbocról. Sok modern skiffen és versenycsónakon a jib viszonylag kicsi a fő méretéhez képest, és rendszerint a helyén marad, amikor a spinnakert vagy a gennakert használják az ilyen típusú minimális aerodinamikai interferencia miatt.
A töredékes fúrótorony másik fő előnye, különösen a „3/4” szerelék (ahol az elülső támasz 3/4 az árboc felfelé halad), az, hogy a jib bevehető anélkül, hogy túlzott időjárási kormányt idézne elő, ami a hajót okozhatja hogy elveszítse az irányítást és „felkerekedjen” a szélbe. Az árbocfej lehajlásakor a vitorla lerövidítésekor mind a fő, mind a gém méretét egyenletesen kell csökkenteni. Ezt általában úgy végzik, Reff a fő, és vagy feltekercseljük egy részét a headsail egy Furler, vagy a változó egy kisebb headsail.
Mivel a fúvókáknak nagy előfeszítésre van szükségük a megfelelő beállításhoz, és a szükséges feszültség mennyisége a szél sebességével együtt nő, a szeles időben történő leejtés a terhelést és a hajótestet kevésbé terheli. Emiatt töredékes fúrótornyokat használnak enyhén épített többtestű hajókon .
Történelem
A huszadik század folyamán a legtöbb 20 lábnál rövidebb gömbnek töredékes fúrótornyai voltak.
A 20. század első felének sok (talán a legtöbb) vitorlázóhajóját töredékesen kötötték ki. A töredékes fúrótornyok megnövekedett elterjedtsége a gömbökön a 20. század elején valószínűleg nagyjából egybeesett a gaff fúrótorony eltűnésével . Ebben a korszakban a megnövekedett elterjedésének egyik lehetősége az, hogy az árbocfúró -berendezéshez képest lehetővé teszi a tervező számára, hogy nagyobb hajóterületet biztosítson a hajónak anélkül, hogy íjat vagy a faron túlnyúló gémet használna , és anélkül, hogy megkövetelné a vitorlák nagyon magas oldalaránnyal. Ez azért volt fontos, mert a vitorla elérhető azokban a napokban megnehezítette a konstrukció nagy szempont vitorlákat.
Ahogy a 20. század második felében javult a vitorlaruha, lehetővé vált a magasabb oldalarányú vitorlák építése. Ezért praktikusabbá vált, hogy a horgonyokat az egyszerűbb árbocra szerelhető árboccal tervezték. A 60-as és 70-es évek gyártós vitorlásainak nagy része árbocra szerelhető vitorlás volt. A fejléccel összekötött csóvák általában nagyobb spinnakert hordoznak, mint a töredékes kötélzetű csigák, és ezért gyors előnyt élveznek, ha a szélben versenyeznek.
A töredékes szerelvények ismét népszerűvé válnak, különösen a nagy teljesítményű versenyhajóknál. A töredékes szerelék lehetővé teszi az árboc könnyebb hajlítását, ami viszont lehetővé teszi a fővitorla alakjához való igazítást, különösen akkor, ha ellenszélben vitorlázik. Sokan úgy vélik, hogy a töredékes kötélzetű szalag gyorsabb az ellenszélben, mint egy hasonló árboccsal felszerelt kötél, különösen a szél erejének növekedésével. A töredékes kötélzetű szalagok legújabb generációjának nagy része az árboc tetejéről repíti a fonógépét. Ezek a csónakok állítólag "árbocfejű spinnakerrel" rendelkeznek, és ez a fejlesztés nagyon jó teljesítményt nyújt a hajónak szélben és lefelé is, minden szél erősségében.
Az előzetes feszültség fenntartása
A töredékes fúrótorony velejárója, hogy képtelen akkora feszültséget kifejteni az előlapon, mint egy hasonló árbocfedélű berendezés. Ennek az az oka, hogy az előtag rögzítési pontja nincs közvetlenül szemben a háttámlával . Bizonyos körülmények között az ezekből az eltolt rögzítési pontokból származó nyomatékkar előnyösen alkalmazható, mivel ez hatékony módszer az árboc hajlításának előidézésére, ami viszont a fővitorlát laposítja. Ha a rögzítési pontok közötti távolság túl nagy, az átlagos merevségű árboc nem képes optimális előfeszítést kifejteni, kivéve, ha az alábbi árbockerevítő tervezési jellemzők valamelyikét alkalmazzák:
- Jumper Stays - Ezek a kiegészítő tartók és a hozzájuk tartozó áthidaló rudak korlátozzák az árboc felső részének hajlíthatóságát, és ezáltal lehetővé teszik a feszültség hatékony átvitelét a háttámláról az előtagra. A jumper -tartózkodások gyakoriak voltak a 20. század első felében. Legnagyobb hátrányuk a súly és a szél .
- Futó háttámlák - Ezek kiegészítő, ideiglenes háttámlák (egy -egy mindkét oldalon), amelyek az előtaggal ellentétesen kapcsolódnak. Nagyon hatékonyak az előfeszítő feszültség előidézésében, de megnehezítik a csónak befogását, mert az egyik futó háttámlát ki kell engedni, a másikat pedig fel kell használni minden alkalommal, amikor a csónak csap.
- Visszahúzott hátsó szórógépek-A sodrott hátsó szórók (vagy inkább a hozzájuk tartozó burkolatok , amelyek jelentősen az árboc hátsó részéhez kapcsolódnak a fedélzethez) jelentős elülső és hátsó támaszt nyújtanak az árbocnak, és ezáltal növelik a feszítést az előtagban. Ennek a rendszernek a legnagyobb hátránya, hogy megnehezíti az előlap szándékos lazítását abból a célból, hogy gyenge szélben teljesebb legyen a gém.