Fredrik Henrik af Chapman - Fredrik Henrik af Chapman

A hajóról lásd af Chapman (hajó) .

Fredrik Henrik és Chapman
Fredrik Henrik af Chapman-Pasch portrait.jpg
Chapman, Lorens Pasch, a fiatalabb festette 1778 -ban. Chapman kapucnis munkakabátját viseli, rajta a Vasa rendje .
Született 1721. szeptember 9.
Göteborg , Svédország
Meghalt 1808. augusztus 19. (1808-08-19)(86 éves)
Svédország
Hűség  Svédország
Szolgáltatás/ fiók  Svéd haditengerészet
Rang Altengernagy
Más munka A karskronai hajógyár igazgatója

Fredrik Henrik af Chapman (1721. szeptember 9., Göteborg - 1808. augusztus 19.) svéd hajóépítő, tudós és a svéd haditengerészet tisztje. A Karlskrona hajógyár igazgatója volt 1782-1793. Chapman a világ első olyan személyének számít, aki tudományos módszereket alkalmazott a hajógyártásban, és az első haditengerészeti építésznek tekintik .

Chapman volt az Architectura Navalis Mercatoria (1768) és számos más hajóépítéssel kapcsolatos mű szerzője . Ő tractat om Skepps-Byggeriet ( „Értekezés a hajóépítés”) megjelent 1775-ben egy úttörő munka a modern tengeri építészet. Ő volt az első hajóépítő Észak -Európában, amely bevezette az előregyártást a hajógyárakban, és rekordidő alatt sikerült több hajósorozatot gyártania.

Gustav III svéd király sikeres puccsát követően 1772 -ben "af Chapman" néven nemesítették .

Ifjúság és korai karrier

Chapman 1721. Szeptember 9 -én született Nya Varvet -nél, a göteborgi királyi dokkoknál, Thomas Chapman angol haditengerészeti tiszt fia (született 1679 -ben Yorkshire -ben ), aki 1715 -ben Svédországba költözött, és 1716 -ban csatlakozott a svéd haditengerészethez . anyja Susanna Colson volt, William Colson londoni hajógyár lánya. Hajóépítő tehetséget mutatott, amikor első testrajzát egy ostendei magánember rajza alapján készítette , amelyet egy flamand hajógyártó adott neki. Chapman 1736 -ban, tizenöt évesen ment a tengerre, és tizenéves korát magán- és állami hajógyárakban töltötte. 1741-ben segített egy spanyol kereskedelmi hajó építésében, amely projekt elegendő pénzt biztosított számára ahhoz, hogy hajóasztalosként dolgozhasson Londonban 1741-44. Angliában való tartózkodása után visszatért Göteborgba, és hajógyárat létesített egy Bagge nevű svéd kereskedővel. Együtt építettek néhány kis hajót, és karbantartási munkákat végeztek a svéd kelet -indiai társaság számára .

Oktatás

Habár jó alapfokú hajóépítési végzettséget kapott, Chapman felismerte, hogy nem rendelkezik a magasabb matematikai ismeretekkel, amelyek szükségesek a hajó tervezési szakaszában a huzat és a stabilitás meghatározásához. 1748 -ban eladta a hajógyár részét, és Stockholmba költözött, ahol két évig tanult Fredrik Palmqvist báró alatt. Tanulmányait az angol matematika professzor, Thomas Simpson mellett folytatta, aki módszereket dolgozott ki a szabálytalan felületek és testek térfogatának kiszámítására. Egy év londoni tanulmányai után hajóépítést tanult a brit királyi dokkoknál Woolwichben , Chathamben és Deptfordban .

Chapman számos dokumentumban rögzítette a brit hajóépítéssel kapcsolatos kiterjedt kutatásait, köztük egy nyolc oldalas kézzel írt dokumentumban, az Útmutató az 50 ágyús hajó építéséhez címmel , ahol leírta az építési módszereket és a hajók indításának brit módszerét. Tevékenysége felkeltette a brit haditengerészeti hatóságok érdekeit, és amikor 1753 -ban elhagyta Deptfortot, letartóztatták, papírjait elkobozták, majd azzal vádolták, hogy megpróbálta francia szolgálatba csábítani a hajógyárak dolgozóit. Franciaország és Nagy -Britannia annak idején keserves riválisok voltak, Svédország és Dánia egyaránt aktívan feltárta a brit gyártási módszereket, valamint megpróbálta rávenni a brit hajóvezetőket szolgálatukra. Chapmant körülbelül egy hónapig házi őrizetben tartották, napi fél guinea áron, bár még kísérő kíséretében látogathatott Londonba. Az összes iratot visszaadták neki, kivéve a csalási tervet. Szabadulása után néhány hónapig maradt kísérleti fizika tanulmányozására és gravírozás órákra .

1754 -ben Chapman folytatta tanulmányútját Hollandiába, 1755 -ben pedig Franciaországba, ahol engedélyt kapott a bresti királyi hajógyáraknál, hogy megfigyeljék a hadihajók építését. Ott figyelte meg a Célèbre nevű francia 60 lövegű hajó építésének teljes folyamatát, a gerincfektetéstől a kötélzetig, az idősebb Geoffrey francia hajógyártás alatt. Vázlatrajzokat és terveket is készített több francia hajóról, beleértve a hatalmas Ville de Paris-t és a 64 ágyús Bienfaisant-t, valamint a hajódíszek toll- és tusrajzait . A bresti tapasztalatok vélhetően mély benyomást tettek Chapmanre, később hozzájárultak ahhoz a meggyőződéséhez, hogy a 60 ágyús hajók voltak a legalkalmasabbak a svéd szolgálatra.

A francia hatóságok voltak az elsők, akik felismerték Chapman készségeit, és megpróbálták meggyőzni őt, hogy maradjon és lépjen szolgálatba Franciaországba, ezt az ajánlatot elutasította. Miután Chapman 1756 -ban visszatért Londonba, az Admiralitás Első Ura is megpróbálta ezt tenni, és közel járt a sikerhez, ha hazafias vonzódásokat használt Chapman brit örökségéhez. Chapman visszaemlékezéseiben azt írta, hogy valószínűleg maradt volna, ha a jelenlegi Első Nagyúr nem vesztette el hivatalát nem sokkal a találkozásuk után. Ehelyett a párizsi svéd miniszter, Ulrik Scheffer , később Gustav III.

Svéd szolgálatban

1757 -ben Chapman -t 36 éves korában hajósmester -asszisztenssé választották a Karlskrona -i királyi dokkoknál. Kinevezése után nem sokkal később kidolgozta a dokkokra vonatkozó ideális terveit, amelyek magukban foglalják a megfelelően szellőző vitorlatároló létesítményeket és a fejlett dokkolószivattyúkat. emberi erő, lovak vagy szélmalmok. A tervek azonban csak jóval később valósulnak meg, amikor Chapmant a Karlskrona -i hajógyárak főhajósává választották.

A november 1758 áprilisig 1759-ben megbízott egy fa ellenőrzés körutazás partjai mentén honnan Turku fel a Botteni-öböl . Később Chapman költözött először Stralsund (majd egy svéd birtokában), ahol maradt, amíg 1762-ben és később Sveaborg ahol maradt, amíg 1764-ban Az első nagy megbízást kapott 1760-ban a közelmúltban kialakított szigetcsoport flotta ( skärgårdsflottan ), egy part menti flotta A hadsereg parancsnoksága alatt álló haditengerészettől függetlenül új hajókra volt szüksége a gályák helyére, amelyek problémásnak bizonyultak a Poroszország elleni háborúban, amely 1757 -ben tört ki. Augustin Ehrensvärd , a szigetcsoport flottájának parancsnoka és a a svaborgi új haditengerészeti bázis és erőd építésének feladata , sikeres együttműködést kezdett Chapman -nal új típusú, később "szigetországi fregattok" ( skärgårdsfregatter ) tervezésében. Az orosz "csekkek" (a mediterrán xebecsek , a gályák jellemzőit magában foglaló hibrid vitorlás hajók változatai) ihlette , mindketten olyan hajót hoztak létre, amely evezhető, de nehezebb fegyverzettel és a legénység további védelmével szükségszerű a balti hideg éghajlatban. Az együttműködés eredményeképpen négy új típusú szigetországi fregatt jött létre : udema , pizsama , turuma és hemmema , amelyek mindegyike a finn svéd tartományok finn neveiről kapta nevét, amelyek partjait meg akarták védeni.

Chapman parabola módszer.

Chapman az ismert jó vitorlástulajdonságokkal rendelkező hajók rajzait alaposan megvizsgálva rájött, hogy a keretet bizonyos szakaszokban kell felosztani. A kereteknek a legnagyobb szélességű helyről kell csökkenniük ugyanabban a relációban, mint a 0, 1, 2, 3, 4 stb. Ordináták (a képen), ahol az ABC ív parabola, AD a tengely és A a csúcs (a "csúcs"). Ezt az építési módszert "parabola módszernek" nevezik. Chapman bevezette az úgynevezett "relaxációs módszert" is, de magát az előbbit részesítette előnyben.

Sveaborgban Chapman felügyelte és vezette a haditengerészeti udvarok, köztük daruk, dokkok és különféle épületek építését és bővítését. 1764 -ben Stockholmba költözött, de továbbra is a szigetországi flotta hajóinak tervezésével foglalkozott. Szintén tagja volt annak a bizottságnak, amely javaslatokat tett a nyílt tengeri haditengerészet bővítésére. A zárójelentést 1764 -ben mutatták be, és új terveket ajánlott a vonal szabványosított hajóira, 50 és 70 ágyú között. A jelentés egy új hajóvezetői iskola eszméit képviselte, amely a tudományos módszereket és az elméleti modellek használatát részesítette előnyben a hajótervezés minden szakaszában, ez a nézet ellentmondott a régi iskolának, amely a gyakorlati kísérleteken alapuló lassú fejlődést részesítette előnyben. A régi iskola, amelyet leginkább Gilbert Sheldon képviselt , ütközött az új elképzelésekkel, de elvesztette a vitát, amikor az Admiralitás Tanácsa 1769 márciusában a Riksdag -i bizottság megállapításainak kedvezett, és Chapmant bízta meg a haditengerészet tervezésével. új hadihajók.

Djurgården udvar

Chapman 1768 -ban részesedést szerzett a stockholmi Djurgården -i hajógyárban . Az Åkers fegyveröntöde és a svéd kelet -indiai társaság tulajdonosainak konglomerátuma biztosította a tőkét, míg Chapman technikai készségeivel és hajóépítési tapasztalataival járult hozzá. Ugyanebben az évben beköltözött egy új építésű házba Djurgårdenbe unokaöccsével, Larg Bogemannel és Elisabeth Lindborggal, egykori házvezetőnőjével, akivel egy lánya és egy fia született. Chapman új típusú fűrészgépet épített a Djurgården udvarra, amely a hagyományos "fűrészgödröt" egy nyolcszögletű épület közepén lévő körpengével helyettesítette. A láncok és szíjtárcsák rendszere a fűrész felé húzná a fűrészárut, amely nyolc különböző irányból fogadhatja őket.

A Djurgården udvar Chapman saját terveit készítette el, amelyek sikeresek voltak, köztük macskák , barkok és kelet-indiaiak 1767-79-ben. Az utóbbiak egy részét Gustav király tiszteletére nevezték el, és a királyi család jelenlétében indították útjára. Ebbe beletartozott Carl Michael Bellman , Svédország egyik legnépszerűbb zeneszerzője és az akkori udvar kedvence. Az udvar kereskedelmi hajókat és hadihajókat épített a hadseregtől. Chapman udvaron töltött ideje alatt több mint 50 különböző méretű hajót építettek, köztük az első úgynevezett szigetországi fregattokat, az udemákat , a pizsamákat és a turumákat .

A "királyi forradalom"

1772 -ben III. Gusztáv király végrehajtotta a "királyi forradalmat". XII . Károly 1718 -ban bekövetkezett halála és Svédország kisebb hatalmi státuszba sorolása óta az ország politikáját a Riksdag, a svéd parlament uralta, Oroszország, Nagy -Britannia, Franciaország és Dánia gyakori beavatkozással vesztegetések és támogatások útján. Gustav palotai puccsja önmeghatározó felvilágosult despotává tette, miközben megfékezte a nemesség befolyását, amely a burjánzó korrupció és a politikai intrikák miatt népszerűtlenné vált. A francia abszolút monarchia ihlette Gustav nagy ihletet merített XIV. Lajos „napkirályból” (1638–1715), és szövetkezett utódjával, XV .

Chapman támogatta a király merészségét, sőt konkrét segítséget nyújtott lőszerraktározással a királyhoz hű csapatok számára. A manőver kifizetődött, mivel Gustav támogatta a hadsereg és a haditengerészet bővítését, és Oroszországot emelte ki a svéd érdekek elsődleges ellenségének. A XV. Lajossal kötött szövetség azt jelentette, hogy nagy francia támogatásokat küldtek a svéd hadsereg bővítésére a közös orosz ellenséggel szemben. Ez biztosította az alapokat Chapman azon terveinek finanszírozására, amelyek a saját tervezésű 60-70 ágyús hadihajókkal bővítették a haditengerészetet.

Haditengerészeti bővítés

1776 -ban Chapman az Admiralitás Igazgatóságának civil tagja lett. A testületre gyakorolt ​​befolyása és a király kegyei miatt kritikus jelentések születtek a nyílt tengeri haditengerészet jelenlegi szokásáról, miszerint a régi hajókat nagy költségekkel kell felszínen tartani, ahelyett, hogy több forrást költene új, továbbfejlesztett hajók építésére. Chapman Karlskrona létesítményeinek fejlesztésére vonatkozó ajánlásait is pozitívan fogadta és a király is jóváhagyta. Ugyanebben az évben beválasztották a Svéd Királyi Tudományos Akadémiába , 175. tagként.

Szükségesnek tartották a haditengerészet bővítését, de az új hajók tervezése az 1770 -es évek végén még vita tárgyát képezte. A hajóvezetők régi iskolája, amelyet a Sheldon család és a haditengerészet magas rangú tisztjei támogattak, mint például Carl Tersmeden admirális Karlskronában, a régi kivitelnek kedvezett, csak minimális változtatásokkal, az empirikusan megalapozott hajótervezés régebbi módszerein alapulva. Az új, stockholmi és sveaborgi székhelyű iskola Chapmanban a legképesebb képviselője volt, és Henrik af Trolle admirális és az udvar támogatta, radikálisabb változtatásokra és tervekre törekedett az elméleti tervek, valamint a kísérleti fizika és matematika alapján. Chapman első javaslata a vonalhajók új szabványára a Wasa volt (1778)  [ sv ] , amelyet 1778 -ban fejeztek be. Felépítményeit jelentősen lecsökkentették azzal, hogy majdnem teljesen eltávolították a kakas fedélzetet a merevség növelése érdekében, és a fegyvertartók magasabbak voltak, mint a régebbi kivitelek, hogy lehetővé tegyék azok használatát még durva időben is, amikor a hajó gurult.

A Wasa tengeri kísérleteken ment keresztül 1779 -ben, ahol összehasonlították a Sofia Magdalena hajóval, amely régebbi tervezésű, és amelyet a létesítmény konzervatív frakciói kedveltek. A Wasa bizonyos mértékben felülmúlta Sofia Magdalena -t , de soha nem múlta felül. Az ellenzék kihasználta, míg Chapman meg volt győződve arról, hogy csak minimálisan kell módosítania a kialakításán, hogy egy rendkívül kiváló hadihajót gyártson. A konfliktus konzervatív reakciósként és progresszív úttörőként való ábrázolását számos történelmi szerző osztja, köztük Daniel G. Harris , Chapman modern életrajzírója. Ez magában foglalja a szabotázshoz közeledő cselekvések leírását is, amikor a Wasa -nak nem megfelelő kötélanyagot biztosítanak, és Gilbert Sheldon részéről kifejezett engedelmességet azáltal, hogy a hajótestet 60 cm -rel rövidebbre tervezték. A svéd Jan Glete azzal érvelt, hogy ez a leírás részleges Chapman és támogatói számára, és hangsúlyozta a konfliktus politikai jellegét; Chapman és af Trolle egyaránt közel voltak a királyi körökhöz, és céljaik egybeestek III. Gusztáv királlyal, aki ki akarta érvényesíteni a fegyveres erők irányítását, és felvilágosult uralkodóként akarta bemutatni magát, aki ösztönözte az innovációt a karskronai konzervatív haditengerészeti létesítmény ellen.

Chapman az általa felügyelt királyi hajógyárak számos fejlesztését is kidolgozta, beleértve a fészerek használatára vonatkozó ajánlásokat, amelyek megvédik a hajókat a tartalékban lévő állapotok romlásától, ami különösen fontos volt a gyakran könnyedén épített gályák számára . Jelentős szervezési készségeket mutatva részletes terveket készített arról, hogyan készítse fel a haditengerészeti hajókat a gyors mozgósításra, és Svédországban és külföldön szerzett tapasztalatai alapján hatékonyabb irányítási rendszert javasolt a hajógyárak számára.

A Vasaorden  [ sv ] királyi uszály 1923 -as rekonstrukciója , amelyet eredetileg Chapman tervezett 1774 -ben III.

Gustav III . Király arra kérte, hogy kommentálja Patrick Miller hadihajó kísérletét , amelyet Miller a királynak küldött, Chapman "angol (sic) tengeri kísértetnek" nevezte. A király küldött Millernek egy tubákos dobozt rutabaga maggal, hogy kifejezze háláját. A tubák doboza, tengeri motívumokkal illusztrálva, beleértve az Experiment -et is , most a londoni Victoria & Albert Museum gyűjteményében található.

60 éves korában kinevezték a Karlskrona fő haditengerészeti bázis haditengerészeti hajógyárának vezetőjévé . Itt új hajókat épített, és gyártási sorozatokat szervezett a hajók számára az előregyártási módszerek alapján, ami azt jelentette, hogy mindössze három év alatt húsz új hajót, tíz soros és tíz fregattot tud szállítani . Chapman úttörő szerepet töltött be a matematikai számítások alkalmazásában is a kötélzet, az elmozdulás , a vízállóság, a hajótest súlypontja, a stabilitás és az űrtartalom között.

Matematikai elméleteinek tesztelése érdekében Karlskrona mellett épített egy 100 m hosszú medencét, ahol különböző hajótest -terveket tesztelt méretarányos modellekkel. A modelleket szíjtárcsákkal és kötelekkel húzták át a vízen. Ez a módszer reális értékeket adott, és hasonló ahhoz a módszerhez, amelyet ma használnak az új hajótest kialakításának hidrodinamikai jellemzőinek megállapítására.

Navalis Mercatoria építész

1765 -ben Chapman engedélyt kért a svájci haditengerészeti támaszpont szigetcsoport flottájának főépítőjeként végzett munkájából, hogy dolgozzon az Architectura Navalis Mercatoria -n , amely az általa legjobbnak és legérdekesebbnek tartott hajótípusok gyűjteménye. A művet Károly herceg , Gustav király testvére rendelte meg , és 1768 -ban jelent meg. A könyv 62 illusztrációt tartalmazott hajókról és kisebb hajókról, svéd és külföldi mintákat egyaránt. Ezek egy része Chapman saját tervei voltak, de sok olyan típus is volt, amelyeket külföldi országok látogatása során látott. A nagy hadihajóktól a kis halászhajókig minden képviseltette magát.

A könyvet nemzetközi közönségnek szánták, a szöveg pedig svéd, francia és angol nyelven is elérhető volt. Minden mérést svéd, francia és angol lábon adtak meg. A kísérő magyarázó szövegek befejezéséhez azonban hét év kellett. A diagramok és az azt követő Tractat om Skepps-byggeriet (" Traktátus a hajógyártásról") 1775-ben Chapmant a hajóépítés egyik vezető szakértőjeként indították el a világon.

Az általános elméletben további előrelépés történt a svéd konstruktőr - Frederick Henry de Chapman admirális - 1775 -ben megjelent hajóépítési munkájának megjelenésekor. Ezt franciára fordította Vial du Clairbois, 1779, angolra pedig Dr. Inman, 1820. Ez tartalmazza az első közzétett felvételt Simpson szabályainak közelítő kvadratúrára való alkalmazásáról, valamint az elmozdulás, a felhajtóerő és a metacentrum számításait. a könyvben közöltek nagyon hasonlítanak a napjainkban készültekre.

Képtár

  • A Tractat om Skepps-byggeriet címlapja

  • Az 1768 -ban megjelent Architectura Navalis Mercatoria címlapja.

  • Az Architectura Navalis Mercatoria -ban leírt vitorlás hajók összefoglalása.

  • A Skärva birtok, Chapman rezidenciája (1785-86-ban épült)

Hajókat az af Chapman tervezte

A Bellona -osztályú Vénusz fregatt sematikus ábrázolása (1783 -ban indult), Chapman rajzolta 1789 -ben

Bibliográfia

  • Navalis Mercatoria építész. Stockholm. 1768.
  • Tractat om Skepps-byggeriet. Stockholm. 1775. [1]
  • Försök till theoryisk afhandling att gifva linjeskepp och fregatter deras rätta form. 1806.

Megjegyzések

  1. ^ a b c Harris (2001), p. 20
  2. ^ Harris (2001), 20-21
  3. ^ Harris (2001), p. 21
  4. ^ Harris (2001), p. 25
  5. ^ Harris (2001), p. 27
  6. ^ Harris (2001), 51–55
  7. ^ a b c Harris (2001), p. 59
  8. ^ Harris (2001), 61-62
  9. ^ Harris (2001), p. 56
  10. ^ Harris (2001), 56-57
  11. ^ Harris (2001), 62-63
  12. ^ Harris (2001), p. 51
  13. ^ Harris (2001), 64-66
  14. ^ Harris (2001), 66-69
  15. ^ Glete (1992), 129-30
  16. ^ Harris (2001), 60-61
  17. ^ Harris (2001), 90-91
  18. ^ Harris (2001), 75-85
  19. ^ Berry, William John . "A matematika hatása a haditengerészeti építészet fejlődésére".In: Proceedings of the International Congress of Mathematicians Torontóban, augusztus 11–16. 1924 . kötet 2. 719–736. |volume=extra szöveget tartalmaz ( segítség ) (idézet a 720. oldaltól)

Hivatkozások

  • Harris, Daniel G, Fredrik Henrik af Chapman: Az első haditengerészeti építész és munkássága. (átdolgozott kiadás) Literatim, Stockholm. 2001. ISBN  91-973075-2-1 .
  • (svédül) Glete, Jan, "Kriget till sjöss 1788-1790" in Gunnar Artéus (editor), Gustav III: s ryska krig. Probus, Stockholm. 1992. ISBN  91-87184-09-5 , 110–174

További irodalom

Külső linkek

A Nordisk familjeboks logója uggleupplaga.png Ez a cikk tartalmát a Bagoly Edition a Nordisk familjebok svéd enciklopédia között megjelent 1904 és 1926, most a közkincs .