GWR 3700 3440 osztály Truro - GWR 3700 Class 3440 City of Truro

GWR 3440 Truro városa
GWR 3440 Truro városa
Típus és eredet Teljesítmény típusa Gőz Építész GWR Swindon Works Sorozatszám 2000 Készítés dátuma 1903. április
Specifikációk Konfiguráció: ​  •  Miért 4-4-0 Nyomtáv 4 láb  8 + 1 / 2  in ( 1,435 mm ) normál nyomtávú
Karrier Operátorok Nagy nyugati vasút Osztály 3700 , "City" osztály Számok 3440, 1912-ben 3717-ig számozott át Hivatalos név Truro városa Nyugdíjas 1931 Visszaállítva 1957, 1984 és 2004 Jelenlegi tulajdonos Nemzeti Vasúti Múzeum Diszpozíció Statikus kijelző

A 3440-es számú GWR 3700 osztályú gőzmozdony , Truro City 1903-ban épült a Swindon Works-i Great Western Railway (GWR) számára George Jackson Churchward tervei alapján . 1911-ben és 1915-ben részben átépítették, 1912-ben pedig 3717-re számozták. Bár vitatott kérdés, egyesek úgy vélik, hogy a mozdony elsőként ér el 100 mérföld per óra (160,9 km / h) sebességet a Plymouth a London Paddington 1904.

Felépítés és módosítások

A mozdony a GWR 3700 (vagy 'City') osztályba tartozó tíz mozdonyból álló tétel nyolcadik volt , és 1903 májusában szállították a Swindon Works-től. Mind a tízet a GWR-rendszer városairól nevezték el; ez a tétel eredetileg 3433–42 volt, Truro városa 3440; mint a legtöbb GWR 4-4-0-t , 1912 decemberében újraszámozták, ebből a tételből 3710–19 lett, amelyből Truro városa 3717 lett. A mozdonyokat 1910–12-ben túlhevítőkkel szerelték fel, Truro városát 1911 szeptemberében így kezelték. Ez meglehetősen észrevehetően megváltoztatta a megjelenését, mivel hosszabb füstdobozt kapott. A legtöbben később dugattyús szelepeket kaptak eredeti csúszószelepeik helyett , Truro városa 1915 novemberében.

Sebességrekord

Truro városát 8,8 másodpercre időzítették két negyedmérföldes állomás között, miközben 1904. május 9-én Plymouth és London Paddington között szállították az "Ocean Mails" különlegességet . Ezt az időzítést Charles Rous-Marten írta le a vonatról , aki a The Railway-nak írt. Magazin és más folyóiratok. Ha pontos, akkor ez az idő 164,6 km / h (102,3 mph) sebességnek felel meg; de Rous-Marten féle stopper olvasni többszörösének 1 / 5 másodperc, így a következő lehetséges hosszabb ideig lehetett regisztrálni volt 9 másodperc, megfelelő pontosan 100 mph.

Kezdetben, tekintettel arra, hogy meg kell őrizni a hírnevüket a biztonság terén, a vasúttársaság csak a futás teljes ütemezését engedélyezte nyomtatásban; Sem a Times másnapi jelentése, sem Rous-Marten A vasúti magazin 1904. júniusi cikke nem említette a maximális sebességet. A futást követő reggelen azonban két helyi pllymouthi újság valóban beszámolt arról, hogy a vonat óránként 99 és 100 mérföld közötti sebességet ért el, miközben a somerseti Wellington Bankban ereszkedett le . Ez az állítás a postán dolgozó William Kennedy stopperóra időzítésén alapult, aki szintén a vonaton volt.

Rous-Marten először 1905-ben tette közzé a maximális sebességet, bár nem nevezte meg a mozdonyt vagy a vasúttársaságot:

Egy alkalommal, amikor speciális kísérleti teszteket hajtottak végre 6 láb 8 hüvelykes, összekapcsolt kerekekkel, amelyek kb. 150 tonnás terhelést húztak a pálya mögött 1: 90 gradiensen, személy szerint nem kevesebb, mint 102,3 mérföld óránként egyetlen negyed mérföldre, amelyet 8,8 másodperc alatt tettek meg, pontosan 100 mérföldet óránként fél mérföldön, amely 18 másodpercet foglalt el, 96,7 mérföldet egy teljes mérföld futáson 37,2 másodperc alatt; öt egymást követő negyed kilométer futott 10, 9,8, 9,4, 9,2 és 8,8 másodperc alatt. Ezt okom van azt hinni, hogy ez a valaha hitelesen rögzített legnagyobb vasúti sebesség. Aligha kell hozzáfűznöm, hogy a megfigyeléseket a lehető legnagyobb körültekintéssel és a korábbi ismeretek előnyével végezték, a kísérlet elvégzésére, következésképpen a felkészületlenség hátránya nélkül, amely általában csak alkalmi módon kötődik a sebesség megfigyelésekhez. egy közönséges személyvonat. Az előadás minden bizonnyal korszakalkotó volt. Egy korábbi, ugyanolyan osztályú motorral végzett kísérlet során óránként maximum 95,6 mérföldet értek el.

-  C Rous-Marten: p2118, Nemzetközi Vasúti Kongresszus Értesítője - 1905. október

1908-ban bekövetkezett halála előtt Rous-Marten Truro városának nevezte a mozdonyt . A nagy nyugati vasút hivatalos megerősítése 1922-ben történt, amikor Rous-Marten 1905 júniusában levelet írt James Inglisnek, az ügyvezető igazgatónak, amelyben megadta a nyilvántartás további részleteit.

... A következő történt: amikor a Whiteball csúcstalálkozón élen álltunk, még mindig 63 mérföldet tettünk meg óránként; amikor kiértünk a Whiteball-alagútból, elértük a 80-at; ettől kezdve sebességünk gyorsan és folyamatosan nőtt, a negyedmérföldes idők 11 másodpercről csökkentek. az alagút bejáratánál 10,6 mp-ig, 10,2 mp-ig, 10 mp-ig, 9,8 mp-ig, 9,4 mp-ig, 9,2 mp-ig, végül 8,8 mp-ig, ez utoljára 102,3 mérföld / óra sebességgel egyenértékű. A két leggyorsabb negyed így pontosan 18 másodpercet foglalt el. a fél mérföldre, ami óránként 100 mérföld. Ebben az időben az utazás olyan furcsa volt, hogy a hangzás miatt nehéz volt elhinni, hogy egyáltalán mozogunk ...

Úgy gondolják, hogy ez a nyolc negyedmérföldes időzítés a 173-as mérföldpontnál kezdődik, az első az alagút után, a maximális sebesség pedig a 171-es mérföldön.

1922-től Truro városa kiemelkedően szerepelt a nagy nyugati vasút reklámanyagában.

Kétségek a mozdony erejével kapcsolatos rekordközpont miatt és néhány ellentmondás Rous-Marten múló idõiben. Milepost időzítése azonban összhangban van a 100 mph vagy éppen meghaladó sebességgel. A legújabb kutatás megvizsgálja a bizonyítékokat, és a mozdony teljesítményének számítógépes szimulációjával mutatja be, hogy 100 mph sebesség lehetséges, és hogy az időzítés valóban támogatja ezt a sebességet.

Összehasonlítása egy számítógépes szimuláció City of Truro ' s gyorsítás 100mph Charles Rous Marten a negyed mérföldes stopper időket.

Ez a rekord még azelőtt született, hogy bármely autó vagy repülőgép elért volna ilyen sebességet. 1904 májusában azonban Truro városa nem volt a leggyorsabb jármű a világon, mivel az Berlinben egy kísérleti elektromos vasúton az előző évben 130 km / h (210 km / h) sebességet értek el. Az USA-ban 1893-tól rögzítettek egy korábbi, meg nem erősített, több mint 100 km / h sebességet a New York Central és a Hudson River Railroad 4-4-0 mozdonnyal . Ennek az állításnak kevés alátámasztó bizonyítéka van; például a Truro várostól eltérően nincsenek olyan időzítések, amelyek a gyorsulást 100 km / h-ig mutatják. Néhány kortárs amerikai szakfolyóirat is kételkedett abban, hogy ilyen nagy sebességet értek el: "Sokan hajlandók kételyekkel fogadni azt a kijelentést, hogy május 9-én a New York-i központi vasút 999-es mozdonya 100 mérföld / óra sebességgel közlekedett. vagy egy későbbi időpontban egyetlen mérföldet futott le 32 másodperc alatt. " JP Pearson 1893. május 10-én az Empire State Express-en utazott, és legfeljebb 81 mérföld / órás sebességet rögzített, amely még mindig nagyon tekintélyes sebesség volt.

Megőrzés

Az 1904-es sebességrekord után 3440 folytatta a mindennapi szolgálatot, amíg 1931-ben elavulttá vált, és az év márciusában kivonták szolgálatából. Truro városának történelmi jelentősége a mozdony életben maradásához vezetett, miután a GWR vezető gépészmérnöke, Charles Collett azt kérte, hogy a motort őrizzék meg a londoni és északkeleti vasúti múzeumban Yorkban, amikor 1931-ben kivonták. , miután a GWR igazgatói megtagadták a motor költségmegtakarítását. Az LNER-nek adományozták, Swindonból küldték 1931. március 20-án, és ezt követően az új York-i múzeumban tették ki. A második világháború alatt Yorkot valószínűleg bombázó célpontnak tekintették, így a mozdonyt a Tweedmouth Sprouston állomásán ( Kelso közelében ) lévő kis motorházig evakuálták a Skót Határok St Boswells vonaláig.

City of Truro ' s névtábla és worksplate, rögzítve, hogy ez volt a 2000. mozdony be kell építeni a Swindon Művek április 1903

Truro városa visszatér Truróba

1957-ben Truro városát visszaállította a British Railways Western Region . A mozdony Didcot- ban volt, és mind speciális kirándulóbuszok vontatására, mind normál bevételi szolgáltatásokra használták, általában a Didcot, Newbury és Southampton vonalakon , és újraszámozták 3440-re, és átfestették az akkori díszes színben. sebességének rekordja 1904-ben volt. 1961-ben másodszor vonták el. 1962-ben a Swindon GWR Múzeumába vitték, ahol 3717-re újraszámozva, egyszerű zöld színben, fekete keretekkel, 1984-ig maradt, amikor helyreállították a GWR következő év 150. évfordulója alkalmából. Ezt követően visszaküldték a Nemzeti Vasúti Múzeumba , ahonnan alkalmanként a fővonal kijáratain használták. 1989-ben 3440 Truro City 6 hétre átment Hollandiába, hogy képviselje Nagy-Britanniát és a Nemzeti Vasúti Múzeumot a holland vasút 150. évfordulóján. Truro City csak véletlenül jelent meg a kontinensen, mivel az eredeti választás az LNER A4 Mallard volt, amely nem teljesített egy kazánpróbát. Egy évvel később 3440 vendégszerepelt a "Tour Tour National Railway Museum" című kiállításon, amely 1990-ben látogatott el Swindonba.

A legutóbbi teljes üzemképesség helyreállítása 2004-ben történt, 130 000 font költséggel, a rekorddöntés 100. évfordulója alkalmából, és a mozdony ezt követően több vonatot vontatott az Egyesült Királyság fővonalain, bár a járművek hiánya miatt Biztonsági jellemzők már nem működnek a fővonalon.

Truro városa jelenleg félig állandóan a Gloucestershire Warwickshire vasútvonalon található , gyakran vonatokat von a Toddington és a Cheltenham versenypálya között. Azonban gyakran elhagyta Toddington bázisát, hogy meglátogassa az Egyesült Királyság más örökségi vasútjait .

Truro városa Didcotban 2010-ben

2010-ben a GWR alapításának 175. évfordulója alkalmából rendezett ünnepségek részeként Truro városa újrafestésre került, és ismét felvette 3717-es álarcát. Ez volt az első alkalom, hogy eredeti állapotát tekintve hiteles festést viselt, miközben megőrzésként működött.

City of Truro kivonták a forgalmat a Bodmin & Wenford Vasúti szeptember elején 2011 súlyos cső szivárog, és költözött Shildon A mozgást Múzeum és helyeztük statikus kijelző. 2012-ben még üzemben volt, de 2013 elején az NRM kijelentette, hogy a mozdonyt a kazánjegy lejárta előtt vissza kell vonni, mert az egyik csövében lyukat fedeztek fel. Az NRM kijelentette, hogy a 4472 Flying Scotsman helyreállítása után kijavítják a szivárgó csöveket , de a vizsgálat után kiderült, hogy a mozdony több munkát igényelt, mint azt először gondolták, és valószínűleg nem lesz belátható időn belül üzemképes.

A késői 2015 City of Truro együtt 'King' No. 6000 King George V , visszatért STEAM - Múzeum Great Western Railway (található a helyén a régi vasúti munkálatok a Swindon ), és mindkét kerültek bemutatásra felkészülve a 2016-os Swindon 175-re, amely 175 évet ünnepel Swindon vasúti városként való megalakulása óta. Mindkét mozdony várhatóan öt évig marad Swindonban.

1984-ben történt felújítása során a mozdony „hamisítás” tárgyát képezte a Steam Railway magazin részéről. A motort a Severn-völgyi vasútvonalon állították helyre, és Alun Rees műhelyvezető javasolta David Wilcock szerkesztőnek, hogy a mozdony vezetői oldalát festse át fekete színnel, fekete színnel, mint 3717. Erre sor került, és a 3717-es motorról több kép is készült. fészer Bridgnorthnál és a Bridgnorth udvaron. John Coiley szinte felfedezte, amikor abban az évben meglátogatta a vasutat, de Rees a motort vezető oldalával parkolta le a műhely falán, így nem lehetett látni. A képeket 1985-ben tették közzé azzal a megjegyzéssel, hogy „a kettős kéményre és a magas oldalú pályázatra vonatkozó javaslatokat szűken legyőzték ...” Ez később sok GWR-rajongót idegesített; azonban a motor soha nem működött ebben a színben, sem üzemben, sem megőrzésben.

Az irodalomban

City of Truro szerepelt egy kisebb karakter a könyvben Duck és a Diesel Engine része The Railway Series a Rev. W. Awdry . A mozdony megjelent a televíziós spin-offban, a Thomas the Tank Engine and Friends-ben is , és az Ertl sorozatban öntött modellként jelent meg .

Truro városa a "Will o'the Whistle" című 1957-8-as sorozatban szerepelt a DCThomson The Wizard című képregényében , amelyben az ellenállók harcosai használták Nagy-Britanniában a Kushanti-inváziót követően.

Modellek

Az egykori Kitmaster cég nem hajtott polisztirol fröccsöntött modell készletet gyártott 00-as nyomtávhoz. 1962 végén anyavállalata (Rosebud Dolls) eladta a Kitmaster márkát az Airfix-nek, aki a fröccsöntő szerszámokat saját gyárába adta át; újra bevezették a korábbi Kitmaster sorozat egy részét, köztük Truro városát. Idővel a formázó szerszámok átkerültek a Dapolhoz, akik a modellkészletet is előállították.

Lásd még

• A New York-i központi és a 999-es számú Hudson River vasút , egy másik versenyző az első gőzmozdonynak, amely eléri a 100 mérföld / órát.
• Flying Scotsman , az első mozdony, amely elérte a hitelesített 100 km / h sebességet.

Hivatkozások