Handley Page Dart Herald - Handley Page Dart Herald

HPR.7 Dart Herald
Handley Page Herald of Air UK
Szerep	Turboproplán repülőgép
Gyártó	Handley oldal (olvasás)
Első repülés	1955. augusztus 25
Nyugdíjas	1987 (utas) 1999 (kereskedelmi)
Állapot	nyugdíjas
Előállítva	1959–1968
Felépített szám	50

A Handley Page Dart Herald egy 1950 -es évekbeli brit turbócsavaros utasszállító repülőgép .

Tervezés és fejlesztés

Az 1950-es évek közepén a Handley Page kifejlesztett egy új, rövid hatótávolságú regionális repülőgépet , amelynek célja a tiszteletre méltó Douglas DC-3 kiváltása volt , különösen a harmadik világ országaiban. Az eredetileg HPR.3 Herald néven ismert dizájn a Handley Page (Reading) Limited - az egykori Miles Aircraft gyár telephelyén található rajzirodából származott , amely egy korábbi repülőgép -tervezést, a Miles Marathon -ot dolgozta ki . A Herald a Marathon eredeti koncepciójának kiterjedt újrafejlesztése volt, nevezetesen a magasra szerelt szárnyáról. A Handley Page Readingnek sikerült modern dizájnt létrehoznia, kiváló repülési és teljesítményjellemzőkkel. A társaság azonban súlyos tévedést hozott, amely végül drágán került a társaságba, és mint néhány más akkori klasszikus brit repülőgép, a Herald is elszalasztotta az esélyét.

A HPR.3 Herald prototípus négy Alvis Leonides Major motorral, bemutatva a Farnborough -i Airshow -n 1955 szeptemberében

A DC-3 üzemeltetőkkel folytatott széles körű egyeztetés után úgy döntöttek, hogy az új utasszállító repülőgépet dugattyús motorokkal hajtják végre , nem pedig turbócsavarokkal , amelyeket kockázatosnak ítéltek azok a kis légitársaságok, amelyekre a HPR.3 irányult. A Handley Page a négymotoros konstrukciót részesítette előnyben, ami az új, 870 LE (650 kW) Alvis Leonides Major 14 hengeres radiális motorhoz vezetett, és a háromlapátos propellereket választották a HPR-hez.3. Szinte ugyanakkor a holland Fokker cég az ellenkező választást választotta versenytársa számára ugyanazon a piacon, és úgy döntött, hogy két Rolls-Royce Darts-szal hajtja az F27 Barátságot .

A HPR.3 bírta legfeljebb 44 utast a túlnyomásos kabinban , ami gyorsan átalakítható, hogy a rakományait, a repülőgép nagy szárny, nosewheel futómű és a nagy ajtók elöl és hátul az utastér, hogy a rakodás rakomány viszonylag egyszerű. Nagy szárnyakat szereltek fel, hogy jó rövid felszállási és leszállási jellemzőket biztosítsanak. Úgy tervezték, hogy 360 km/h (224 mph) sebességgel hajózzon, hatótávolsága 2640 km (1640 mi), képes leszállni és felszállni kevesebb mint 500  méter (460 m) távolságban az emelkedési sebesség több mint 1800 láb/perc.

Először úgy tűnt, hogy Handley Page helyesen döntött a HPR.3 -al, amelyet 1954 augusztusában "Herald" -nak neveztek el, ez a név könnyen lefordítható francia és spanyol nyelvre. Kiterjedt dolgozta ki az értékesítési csapat produkált jelentős érdeklődés a potenciális vevők, és Handley oldal volt 29 megbízásokat a Herald (az Queensland Airlines , Australian National Airways és Lloyd AEREO Colombiano ), mire az első prototípus tette első járatot Radlett on 1955. augusztus 25., három hónappal a Barátság első repülése előtt. Nullszaldós volt várható az értékesítés után a 75 repülőgép és Handley oldal várhatóan teljes értékesítése akár 300 Heralds, az első szállítások várhatóan brit független légitársaság Air Kruise 1958.

Mostanra azonban a Rolls-Royce Dart turbopropelleres motor bizonyítottan sikeresnek bizonyult a Vickers Viscountban . A Queensland Airlines és az Australian National Airways törölték a Heralds-ra vonatkozó megrendeléseiket a hajtóműves hajtóművel működő barátságok javára, míg a Lloyd Aéreo Colombiano szerződést devizaproblémák miatt felfüggesztették, és az Air Kruise érdekeltsége megszűnt, amikor a British Aviation Services átvette . Mielőtt a második prototípus elkészült volna, Handley Page szembesült azzal a ténnyel, hogy nincs megrendelése a Herald számára, és a piac megváltozott, és turbócsavarokat szeretne.

A Herald projektben már jelentős beruházások történtek, így a vezetőség értekezletet tartott a folytatásról. Handley Page úgy döntött, hogy folytatja a Herald projektet, hogy visszaszerezze a beruházást; bejelentette a Rolls-Royce Dart által hajtott új, feljavított verziót. A módosított repülőgépek, most kijelölt a HPR.7 Dart Herald, hajtotta 1.910 SHP Dart 527 motorok vezetés 12 ft 6 in (3,81 m) változtatható állásszögű négypengés Dowty Rotol propellerek, és a törzs lett hosszabbítva a 20 (51 cm ), míg más fejlesztések között szerepelt a megnövelt üzemanyag -kapacitás. Az első prototípust átalakították a Dart Herald szabványra, és 1958. március 11 -én indult először, az első sorozatgyártású repülőgép pedig 1959. október 30 -án. A Dart Herald eredeti 100 -as verzióját 1958 áprilisában hitelesítették . Az alapár 1960 -ban 185 ezer font körül volt.

Működési előzmények

HPR.7 Herald 201, Jersey Airlines, a manchesteri repülőtér végső megközelítéséről 1962 augusztusában

A Dart Herald első megrendelését 1959 júniusában kapta meg a British European Airways -től, hogy három repülőgépet béreljen a skót felvidéki és szigeti útvonalakon. A Herald ekkor már elvesztette első előnyét a barátsággal szemben, amely több mint hat hónapja állt szolgálatba, és a kereslet élénkítése érdekében a Handley Page 1960 -ban piacra dobott egy továbbfejlesztett változatot, a 200 -as sorozatot, amelyet 42 évvel meghosszabbítottak. (107 cm), ennek megfelelő megnövelt súlyokkal, akár 56 utas szállítására, és hat repülőgép megrendelését a Jersey Airlines -tól .

A második prototípust a 200 -as sorozat szabványává alakították át, és 1961. április 8 -án repült először ebben a formában. A Jersey Airlines 1961. május 16 -án kezdte meg működését egy bérelt 100 -as sorozatgal, 1962 januárjában kapta meg az első saját 200 -as sorozatát, míg a BEA Herald műveletei 1962 márciusában.

A Herald korai érdeklődést váltott ki szerte a világon elképesztő rövid pályateljesítménye és kiváló repülési jellemzői miatt, de a Handley Page nem tudott számos üzletet lezárni, mivel az F-27 és az Avro 748 /H.S.748 rivális ajánlattá váltak, mindkettő jelentősen népszerűbbnek bizonyult. A Herald kulcsfontosságú tervezési jellemzője a magasra szerelt szárny volt, de észrevehető diéderes. Ezenkívül a Herald függőleges uszonyát miniatűr szárnyak borították, ami tovább növeli a Herald kiváló stabilitását. A pilóták arról számoltak be, hogy a Herald úgy repült, mint egy álom; nagyon stabil a levegőben, ugyanakkor nagyon jól manőverezhető még lassú sebesség mellett is. A földi kezelést állították a Herald egyetlen hibájának a túl nagy farokúszó miatt.

Herald 211, British British Airways , menetrend szerinti járatot üzemeltet a manchesteri repülőtéren 1967 augusztusában

Míg a 200 -as sorozat kereskedelmi szempontból vonzóbb volt, és nem rendeltek több 100 -as sorozatot, az értékesítés továbbra is lassú volt. Míg a Herald olcsó volt a fő versenytársakhoz képest, és a 200-as sorozatban tágas utastérrel rendelkezett , a Friendship nagyobb teherbírást tudott elviselni, és mind a Friendship, mind az Avro 748 /HSS.748 jobb teljesítményt nyújtott, ami kiváló hosszú távú közgazdaságtan. 1963 -ra mindössze 35 hírnököt adtak el, szemben a több mint 240 barátsággal.

Az értékesítés javításának egyik reménye a Herald katonai szállítóeszköz fejlesztése volt. A Királyi Légierőnek 45 taktikai szállítójárműre volt szüksége a dugattyús hajtóműves Vickers Valettas helyett , Handley Page pedig 1960-ban kezdte meg munkáját a HP.124-en, hogy kielégítse ezt az igényt. Ennek új hátsó törzse lenne, a hátsó rakodó rámpával a felemelt farok alatt. A HP.124 -et kedvencnek tartották az Avro 748 -as származékának, az Avro 780 -nak a legyőzéséhez, a Handley Page magas szárnya pedig várhatóan könnyebb betöltést biztosít, mint a drágább Avro. Míg a Herald 200 prototípus rövid távú tesztelése a RAF Martlesham Heath -en 1961-ben megmutatta a Herald jó kezelhetőségét és képességét a felkészületlen leszállópályákról való üzemeltetésre, más akadályok inkább megterhelőek voltak. A miniszter Aviation , Peter Thorneycroft , nem volt hajlandó aláírni a szerződést az HP.124 hacsak Handley oldal egyetért abban, hogy ha az összefonódás British Aircraft Corporation vagy Hawker Siddeley részeként a kormány konszolidációs politikájának a brit repülőgép iparban. Mivel Hawker Siddeley kevesebb, mint felét ajánlotta fel Frederick Handley Page által a vállalatnak adott értékelésnek, az egyesülés nem történt meg, és a RAF megrendelése az Avover 780 -hoz került, amely Andover lett . A Herald Series 400 egy egyszerűbb taktikai szállítóeszköz volt, megerősített utastérrel és oldalsó rakodóajtókkal, amelyeket repülés közben ki lehetett nyitni a kellékek vagy ejtőernyősök ejtése érdekében. Nyolcan a maláj királyi légierő számára készültek .

Dart Herald Srs 202

1965 -re szinte minden értékesítési lendület elveszett, és a Handley Page javasolta a 700 -as sorozatot, amely 2320 lóerős (1730 kW) Dart 532 -es hajtású, megnövelt üzemanyaggal és súlyokkal, és akár 60 utas befogadására is alkalmas volt. A brazil VASP légitársaság tíz sorozat 700 -asra adott le megrendelést, a tervek szerint Brazíliában gyártották, míg a 700 -asra további megrendeléseket a svájci Globe Air légitársaság és a tajvani Far Eastern Air Transport adott le , és megkezdődött az új modell gyártása. A VASP azonban visszavonta megrendelését, amikor nem tudott finanszírozást szerezni a brazil kormánytól, és a Handley Page abbahagyta a 700 -ason végzett munkát, hat gépkocsit selejtezett le a gyártósoron.

A gyártás 1968 -ban fejeződött be. A 200 -as sorozatú gyártási modellből mindössze 36 példa épült a hat gyártási év során, négy sorozat 100 -as és nyolc 400 -as sorozat mellett. Az 50., és egyben utolsó Herald -ot (200 -as sorozat az izraeli Arkia számára ) 1968 augusztusában repítették és szállították, ezt követően a Herald gyártása megszűnt, így Handley Page figyelmét teljes mértékben a HP.137 Jetstream -re összpontosíthatta .

A Handley Page 1969 augusztusában önkéntes felszámolásba került, a Jetstream fejlesztésének spirális költségei bezárásra kényszerítették. A fennmaradó Heralds szolgálatának folyamatos támogatását fenntartotta egy új társaság, a Dart Herald (Support) Ltd létrehozása, amely részben a Scottish Aviation tulajdonában van .

A Herald eddigi utolsó utasszállító járatát a British Air Ferries üzemeltette 1987 -ben, a Ryanair számára aljegyzékeket készítve. A típust továbbra is teherszállítóként használták, de 1999-re az egyetlen, amelyik szolgálatban maradt, a 401 G-BEYF sorozat volt , Channel Express-el ; Bournemouth -ban vonult nyugdíjba az utolsó 1999. április 9 -i repülése után.

Változatok

Handley Page HPR-7 Herald 214 of Janus Airways , Basel Airport, 1984. április 15

HPR-3 Herald

Prototípus négy Alvis Leonides Major 702/1 14 hengeres motorral radiális motorok - férőhelyek 44

HPR-7 Dart Herald

100 -as sorozat

Kezdeti Dart turbócsavaros sorozat. Négy épített.

200 -as sorozat

A törzs hossza 71 láb 11 hüvelykről 75 láb 6 hüvelykre nőtt, a maximális férőhely pedig 47 ülésről 56 ülésre emelkedett. 36 épült.

300 -as sorozat

A javasolt változat módosításokkal, hogy megfeleljen az Egyesült Államok légialkalmassági követelményeinek.

400 -as sorozat

A 200-as sorozat oldalról rakodó katonai szállítási származéka, amely megerősített padlót tartalmaz áru, 50 katona vagy 24 sérült hordágy és orvosi kísérő szállítására. Nyolc épült a Maláj Királyi Légierő számára.

500 -as sorozat

A 400 -as erősebb verziója javasolt.

600 -as sorozat

A javasolt változat 1,5 m -rel megnövelt törzshosszal és erősebb Dart turbócsavarokkal. Nagy sűrűségű szállás 64-68 utas számára.

700 -as sorozat

A 600-as sorozathoz hasonló, nagyobb hatótávolságú változat, de törzshosszabbítás nélkül. Tízet a VASP rendelt, de a gyártást nem kezdeményezték.

HPR-8

A Herald tervezett autó-komp származéka, amely megfelel az 1959-es Silver City Airways követelménynek. Új, nyomásmentes törzs volt, kagylós ajtókkal az orrában, hat autó vagy 100 utas szállítására. Ezt elutasították az Aviation Traders Carvair javára, és nem építették meg .

HP.124

Javasolt taktikai szállítás hátsó rakodó rámpával az RAF számára. Építetlen.

HP.125

Javasolt V/STOL szállítás a HP.124 alapján, 18 Rolls-Royce RB162 emelőfúvókával az alátéthüvelyekben . Építetlen.

HP.127 "Jet Herald"

1962-es tanulmány a Herald tiszta sugárhajtású fejlesztéséről. Alapvető Herald tervezésen alapul, de kifeszített törzsével, akár 70 utas befogadására, és két Rolls-Royce Spey turbófeltöltő hajtóművel hajtva, amelyek lerövidített, de még mindig egyenes szárnyak alatt vannak. A projekt beépítetlen.

HP.129 "Mini Herald"

Tervezés a Herald kisebb, sugárhajtású származékához, két Spey hajtásával és 30 utas befogadásával. Építetlen.

HP.131

Továbbfejlesztett HP.124 -et kínáltak Belgiumnak 1965 -ben a HP.132 és HP.133 mellett. Építetlen.

HP.132

A HP.133 változata további General Electric CF700 motorokkal szárnyhegyben . Építetlen.

HP.133

HP.132 -ként, de CF700 -asokkal visszahúzható nacellesben. Építetlen.

Üzemeltetők

Civil üzemeltetők

Katonai üzemeltetők

 Jordánia

• A Jordán Királyi Légierő

 Malaysia

• Maláj Királyi Légierő

Balesetek és események

• 1958. augusztus 10 -én a Dart Herald prototípusának meg kellett jelennie a Farnborough -i légibemutatón, de motorhibát szenvedett útban Woodley felől. Az üzemanyagvezetékek elszakadtak, és súlyos tűz keletkezett. A motorhordozók leégtek, és a repülőgépet végül a pilóta, a századvezető , Hedley Hazelden szállta le egy mezőn. A leszállást a légierő elképesztő teljesítményének ismerték el.
• Március 17-én 1965-ben, miután a szerkezeti hiba, a törzs, keleti tartományi Airways 102 útban Halifax , hogy Sydney lezuhant közelében Upper Musquodoboit , Nova Scotia , megölve mind a nyolc emberrel a fedélzetén. A törzs hosszirányban hasított a hasában a korrózió miatt. Miután mind a British European Airways Heraldjában , mind az Alia által üzemeltetett Heraldsban korrózió jeleit találták , a Handley Page visszahívta az összes szolgálatban lévő Herald-ot javításra és korrózióbiztosításra.
• 1965. április 10-én a JY-ACQ, a Royal Jordanian Airlines Herald lezuhant egy dombra Damaszkusz közelében , Szíriában, megölve mind a 54 utast és személyzetet a fedélzeten.
• 1967. november 3-án egy Sadia Handley Page Dart Herald 214 regisztrációs PP-SDJ São Paulo-Congonhas- ból Curitiba-Afonso Pena -ba repülve egy dombnak ütközött Curitiba megközelítése során. A legénység és 21 utas meghalt; négy utas életben maradt.
• Február 24-én 1969-ben, a távol-keleti légi közlekedési Flight 104 zuhant a megközelítés után a motor két sikertelen közelében Tainan , Taiwan megölve mind a 36 fedélzetén.

Túlélők

HPR.7 Herald 211 G-ASKK , a Norwich City Repülési Múzeumban őrizve

Egyesült Királyság

A kijelzőn

• Herald 100 G-APWA , a Berkshire Aviation Museumban , Woodley.
• Herald 201 G-APWJ az Imperial War Museum Duxfordban , Cambridgeshire-ben, a Duxford Aviation Society tulajdonában az Air UK jelölésekben.
• Herald 211 G-ASKK a Norwich City Repülési Múzeumban , Norwich Airport, Norfolk.

Tárolt vagy felújítás alatt

• Herald 209 G-CEXP a londoni Gatwick repülőtéren , volt vontatóedző.

Műszaki adatok (Dart Herald 200)

A Jane's All the World's Aircraft 1969-70 adatai

Általános tulajdonságok

• Legénység: 2
• Kapacitás: 50-56 utas / 5.307 kg maximális hasznos teher
• Hossz: 23,01 m
• Szárnyfesztáv: 28,893 m (94 láb 9,5 hüvelyk)
• Magasság: 7,34 m
• Wing nagysága: 886 sq ft (82,3 m ² )
• Airfoil : root: NACA 23016,5 ; tipp: NACA 4412
• Üres súly: 11 703 kg (25 800 font)
• Maximális felszállási súly: 19,818 kg
  
• Maximális üzemanyag-tömeg: 17 010 kg
• Maximális leszállási súly: 17 917 kg
• Üzemanyag-kapacitás: 1080 imp gal (1297 US gal; 4910 l) +2x opcionális 600 imp gal
• Hajtómű: 2 × Rolls-Royce RDa.7 Dart Mk.527 légcsavaros motorok, 2105 SHP (1,570 kW) minden ekvivalens

(1924 LE) (1424 kW) + 505 lbf (2246 N) maradék tolóerő)

• Propellerek: 4 pengéjű Rotol, 3,81 m átmérőjű, állandó sebességű, teljesen tollas propellerek

Teljesítmény

• Hajósebesség : 239 kn (275 mph, 443 km/h) 4572 m (15 000 láb) és 17 917 kg (39500 lb)
• Elakadási sebesség: 65 kn (75 mph, 120 km/h) 13 608 kg (30 000 lb) mellett
• Soha ne lépje túl a sebességet : 304 kn (350 mph, 563 km/h)
• Hatótáv: 1 126 km (608 nmi), max. hasznos teher, 87 nmi (100 mi; 161 km) eltérítés, 45 perc tartó

1529 nm (2 732 km), max. normál üzemanyag, nincs kibocsátási egység

• Szervizplafon: 8500 m (27 900 láb) és 15 876 ​​kg (AUW)
• Szervizplafon egy motoron: 3962 m (13 000 láb), 15 876 ​​kg (35 000 lb)
• Emelkedési sebesség: 1805 láb/perc (9,17 m/s) 18 597 kg (41 000 lb) mellett
• Wing loading: 48,5 lb / négyzetláb (237 kg / m ² )
• Teljesítmény/tömeg : 0,161 kW/kg (0,098 LE/lb) (egyenértékű LE)
  
• Felszállási távolság 11 lábig : 823 m 2700 láb (17 917 kg) AUW
• Leszállási távolság 15 m -től: 579 m 1900 láb (17 917 kg) AUW

Lásd még

Összehasonlítható szerepű, konfigurációjú és korú repülőgépek

• Antonov An-24
• Fairchild Hiller FH-227
• Fokker F27 Barátság
• Hawker Siddeley HS 748

Hivatkozások

Megjegyzések

Bibliográfia

További irodalom

• Clayton, Donald C. Handley Page, repülőgép -album . Shepperton, Surrey, Egyesült Királyság: Ian Allan Ltd., 1969. ISBN  0-7110-0094-8 .

Külső linkek

• Airliners.net
• "A Herald kezelése" 1959 -es repülési cikk a Heraldról