A csatornák története Kínában - History of canals in China

Kínai csatorna hálózat
A csatorna Qingjiangpu ( 清 江浦 ) Jiangsu tartományban
Tradicionális kínai	漕 運 系統
Egyszerűsített kínai	漕 运 系统
Szó szerinti jelentése	Csatorna közlekedési rendszer
Átírások Standard mandarin Hanyu Pinyin Cáoyùn Xìtŏng Wade – Giles Ts'ao-yün Hsi-t'ung

A fő folyókat, valamint a mezőgazdaságot és a népességet összekötő kínai csatornák története Nagy Yu legendás kiaknázásaitól a Sárga folyó áradásának ellenőrzésére tett kísérletein át a Kínai Népköztársaság jelenlegi infrastrukturális projektjeihez vezet . A tavaszi és őszi periódustól ( ie 8. és 5. század ) Kína csatornáit hadsereg szállítására és ellátására, valamint új területek gyarmatosítására használták. A Qin- tól (ie 3. század) a Qing-ig ( CE 17. – 20. Század ) Kína csatornahálózata szintén elengedhetetlen volt a birodalmi természetbeni adózáshoz. A hajóépítés és a belső tarifák ellenőrzését is a csatornák mentén végezték.   

Történelem

Tavaszi és őszi, valamint a hadviselő államok időszakai

Ie. 647-   ben Jin állam súlyos terméskiesést szenvedett el. Qin Mu herceg nagy, Corvée munkássággal rendelkező hajóflottáját küldte el fővárosából, Yong-ból (in) a mai Fengxiang megyében , Shaanxi tartományban. A hajók több ezer tonna gabonát szállítottak, és a Wei , a Yellow és a Fen folyók mentén haladtak , mielőtt megérkeztek Jin fővárosába, Jiangba (绛) (a mai Yicheng megyétől délkeletre , Shanxi tartományban). Később,   ie 486- ban, Fuchai wu király összekapcsolta a Jangce és a Huai folyókat a Han-szakadék (邗 沟) feltárásával, így a víz a Jangce-ból a Fanliang ((梁 湖), a Bozhi (博 芝 湖) és a Sheyang tavakon keresztül áramlott. (射阳湖) a Wei a Huai'an . Ezt a vízi utat később a hadsereg ellátására használták. Három évvel később király Fuchai tovább bővítette a Han Ravine keresztül Heshui Canal (荷水运河) csatlakoztassa a Si-folyó a Shandong tartományban.

Qin dinasztia

  Ie . 214- ben Qin Shi Huang első kínai császár elrendelte a Xiang folyót és a Lijiangot összekötő csatorna megépítését annak érdekében, hogy katonáit ellátja a hsziongnu nomádok elleni támadással . A Shi Lu (史 祿) által tervezett Lingqu-csatorna a világ legrégebbi kontúrcsatornája . Ez a csatorna együtt Zhengguo Canal Shaanxi tartomány és a Dujiangyan öntözőrendszer a Szecsuán tartomány az úgynevezett „A három nagy vízépítési projektek a Qin dinasztia”.

Han dinasztia

A Csu – Han viadal alatt (   ie 206–202 ) Xiao tábornok a Wei folyót használta hadseregének szállítására, és ezzel hatékony logisztikai ellátó hálózatot hozott létre. A 129   BCE, a hatodik évben császár Wu , a csatorna volt vágva a sziget északi lábánál a Qin-hegység párhuzamosan fut a Wei folyó összekötő Tong Pass a Chang'an és nagymértékben csökkenti a szükséges időt, hogy áruszállítást a két városok.

Sui és Tang dinasztiák

Noha a Sui-dinasztia 581-től 618-ig csak 37 évig tartott, uralkodói nagyban hozzájárultak a csatornarendszer javításához. A Nagy-csatorna az északi és déli összeköttetés révén a gazdasági növekedés és a politikai egység egyik fő tényezőjévé vált, lehetővé téve az adószemcse szállítását és a só értékesítésének ellenőrzését . A Hai , a Sárga , a Huai , a Jangce és a Qiantang folyók mind csatornák építésén keresztül kapcsolódtak egymáshoz, ezáltal megalapozva a későbbi dinasztiák alatti fejlődését. Ezek a Guangtong-csatorna (廣 通 渠), a Tongji-csatorna (通 濟 渠), a Shanyang-csatorna (山陽 瀆) és a Yongji-csatorna (永濟 渠) voltak, amelyek egy nagyméretű csatorna alapú közlekedési hálózat alapját képezték.
Abban az időben a császár Jingzong Tang (r. 824-827) a csatornarendszer már túl sekély. Ez korlátozta a só és a vas mozgását, amelyek fontos kormányzati monopóliumok voltak, így a probléma megoldása érdekében hét folyót tereltek kelet felé.

Song-dinasztia

A Song-dinasztia fővárosa Daliang (大梁), a mai Kaifeng használta Bian Sárga, Huimin (惠民河) és Guangji (广济河) Rivers részeként a csatornahálózat. CE-ben 976-ban Song Taizong császár uralkodása alatt több mint 55 millió köböl gabona került a Bian folyó mentén a fővárosba. Mire a császár Renzong Song (r. 1022-763) összegét re nőtt 80 millió véka.

Yuan-dinasztia

A Yuan-dinasztia kormányzati testületet hozott létre " Si " (司) formájában a főváros közelében, hogy felügyelje a csatornarendszert. A Huai és Jangce folyók gabonaszállítási irodája néven (江淮 都 漕运 司) ez a közigazgatási harmadik osztály vagy a " San Pin " (() három osztályának és hat minisztériumának volt az ága. Ez az iroda volt felelős a gabona szállítás megszervezéséért a Luan folyóig (滦 河), majd tovább a fővárosba, Dadu-ba (a mai Pekingbe), több mint 3000 hajó felhasználásával. A gabonaadó-rendszeren belüli tengeri szállítás szintén fontos volt, mivel a csatornák másodlagos szerepet játszottak.

Ming dinasztia

A csatornarendszer főkormányzójának korábbi jamenje , Huai'an , Jiangsu tartomány.

1368-ban, a Ming Hongwu császár uralkodásának első évében megalakították a Fővárosi Gabonaszállítási Irodát (京畿 都 漕运 司) egy negyedik osztályú (四 品) biztos égisze alatt. Ugyanakkor a csatornarendszer főkormányzói irodáját a Jiangsu tartomány Huai'an prefektúra fővárosában hozták létre . Feladata volt a csatornahálózat kezelése és annak biztosítása, hogy az éves gabonaszállítmányok 40 millió tonna körül maradjanak. Boatyards is alakult Anqing , Suzhou , Hangzhou , Jiujiang , Zhangshu és Raozhou (饶州) (a mai Poyang megye ). Huai'annál a Jangce-folyótól északnyugatra 15 km-re (9,3 mi) lévő hajógyár futott 23 kínai mérföldes távolságon (kb. 11,5 km (7,1 mérföld)). Ezeknek a helyeknek a teljes felelőssége a Minisztérium egyik osztályán volt . Működik . A szabályozások minden évben a csatornarendszeren keresztül az egész ország gabona után fizetendő adójának teljes összegét 29,5 millió bushel határozták meg. Ebből 12 millió bush-t különítettek el az önkormányzatoknak, 8 millió busel támogatta a hadsereget az északi határon , 1,2 millió buzell került Nanjing fővárosába, míg Peking ellátására 8,2 millió buzelt használtak.

1415-től kezdődően a császári előírások kimondták, hogy a gabonaadózási rendszernek csak az ország csatornahálózatát kell használnia; ezt követően minden tengeri szállítás leállt. Ez a helyzet a 19. század elejéig gyakorlatilag változatlan maradt, és ennek következtében mind a Ming, mind a Qing dinasztiák idején a Grand Canalon keresztül szállított gabonaadó mennyisége jóval meghaladta az előző Yuan-dinasztiaét.

A Ming-dinasztia alatt a csatornarendszer használati mintázata három egymást követő szakaszon ment keresztül. Eleinte a " zhiyun " (支运) variáns alakult ki, amikor a gabonaadó- szállítás a tengerről az ország csatornájára és folyami hálózatára váltott. Huai'anban, Xuzhou-ban , Linqingben és más helyeken raktárakat hoztak létre a gabona által fizetett és a helyi lakosság által szállított adók tárolására. Ezt aztán északra szállították, hogy a hadsereget minden negyedévben egyszer ellátják. A tárolás szükségtelenné vált a " duiyun " (兑 运) forma megjelenésével, amikor az egyszerű emberek által befizetett adókat részben arra használták fel, hogy közvetlenül megfizessék a hadsereg készleteinek szállítási díját az északi úton. A " changyun " (长运) vagy " gaidui " (改 兌) néven ismert harmadik szakaszban a hadsereg felelősséget vállalt a gabona mozgatásáért a Jangce folyó déli részétől.

Qiu Jun (邱 濬), a Ming-dinasztia tudósa szerint : „A folyó- és csatornahálózat használata a közúti szállításhoz képest a költségek 30–40% -át spórolta meg, míg a tengeri szállítással elért megtakarítás 70–80% volt.”

Csing dinasztia

Noha a Qing-dinasztia továbbra is a meglévő csatornarendszert használta, számos hátránya volt és sok fejfájást okozott a kormánynak. 1825-ben a Daoguang császár uralkodása alatt tengeri hajózási irodát hoztak létre Sanghajban , a gabonaadó-átvevő állomással Tianjinban . Qishan és más vezető miniszterek ezt követően irányították az első gabonaszállítmányokat tengeren. A tiencsini műveletek gyorsan növekedtek, hogy meghaladják a Shandong tartományban , Linqingben székhellyel rendelkezőket . Az 1839–42-es első ópium-háború és a második ópium-háború (1856–60) előtt az éves gabonaadó-tengeri szállítmányok évi mintegy 4 millió köböl gabona gabonát értek el.

A Qing-dinasztia vége felé tartó eseménysorozat a csatornarendszer végső hanyatlásához vezetett:

•   1842. július 21- én, az első ópiumháború későbbi szakaszaiban a brit csapatok megtámadták és elfoglalták Zsenjiangot , a Grand Canal és a Jangce folyó összefolyása közelében, hatékonyan blokkolva a csatornarendszer működését és gabonaadóit. Ennek eredményeként a Qing Daoguang császár úgy döntött, hogy bepereli a békét, és beleegyezett abba, hogy aláírja a nankingi szerződést, amely véget vetett az ellenségeskedésnek.
• Az 1850–64-es Taiping-lázadás 1853-tól kezdődően tíz éven át Nanjing és a Jangce folyó Anhui-szakaszának elvesztését eredményezte, ezáltal korlátozva a csatornahálózatot. A lázadókkal folytatott háború alatt a csatorna melletti nagyobb városok, köztük Yangzhou, Qingjiangpu (清 江浦), Linqing, Suzhou és Hangzhou komoly károkat szenvedtek, vagy földhöz hasonlítottak.
• Miután a Sárga folyó árvizeiben 1851 és 1855 között irányt változtatott, a Shandong régió csatornái fokozatosan elapadtak. Ezt követően a gabona szállításának fő útvonala a tengeri volt.
• 1872-ben Sanghajban létrehoztak egy irodát a gőzhajókba történő beruházások támogatására, amikor a gőzhajók a gabonaadó-rendszerben használt hivatalos hajókká váltak.
• A gabonaadó csatornán alapuló forgalma 1901-ben megszűnt.
• A csatornarendszer főkormányzójának posztját 1904-ben megszüntették
• 1911-ben nyílt meg a Jinpu vasúti összekötő Tianjin és Zhenjiang , hogy mennyire fontos a Canal Grande és a városok mentén bankok jelentősen csökkent.

Népköztársaság

A Vörös zászló csatornájának diagramja a csatorna látogatóközpontja közelében

A nagy ugrás során a Vörös Zászló csatornát teljesen kézzel építették meg öntözőcsatornaként, amely a vizet a Zhang folyótól az észak Henan északi Linzhou mezejére terelte . Az 1965-ben elkészült fő csatorna 71 kilométer (44 mérföld) hosszú, egy szikla oldala körül és 42 alagúton keresztül kanyarodik. Kínában ünnepelték, és számos film témája volt, többek között Michelangelo Antonioni Chung Kuo 1972-es dokumentumfilmjének egy része .

A dél – észak vízátadási projekt még mindig folyamatban van, a központi nyomvonal 2014-ben fejeződött be.

Hivatkozások

További irodalom

• Huang Renyu (2005), 《明代 漕运》 [ Míngdài Cáoyùn , csatorna közlekedés a Ming alatt ] , Peking: Nova Publishing, ISBN   7-80148-767-2 . (kínaiul)
• Li Wenzhi; et al. (1995), Q 清代 漕运》 [ Qīngdài Cáoyùn , Csatorna szállítás a Qing alatt ] , Peking: Zhonghua Publishing, ISBN   7-101-01238-8 . (kínaiul)
• Li Zhiting (1997), 《中國 漕運 史》 [ Zhōngguó Cáoyùn Shǐ , A kínai csatornaszállítás története ] , Taipei: Wenjin Publishing, ISBN   957-668-443-9 . (kínaiul)