Hunslet Engine Company - Hunslet Engine Company

Hunslet Engine Company
Ipar Mérnöki
Alapított 1864
Központ
Leeds
,
Anglia
Termékek Tolatómozdonyok
Szülő Ed Murray és Sons

A Hunslet Engine Company- t 1864-ben alapították Hunslet- ben , az angliai Leeds -ben. A vállalat több mint 100 évig gőzüzemű tolatómozdonyokat gyártott, jelenleg dízelmotoros tolatómozdonyokat gyárt. Ed Murray & Sons tulajdonosa.

Történelem

Az Irish Mail jellemző a Hunslet-ben épített kisméretű motorokra, amelyeket kőbányákban használnak

Az első évek 1864–1901

Louisa , 1877-es 195. szám, a Quarry Hunslet egyik legkorábbi példája

A Hunslet Engine Company- t 1864-ben, Jack Lane-ben, Hunsletben , Leedsben , az angliai West Yorkshire - ben alapította John Towlerton Leather , az építőmérnöki vállalkozó, aki James Campbellt (Alexander Campbell, Leeds mérnök fia) nevezte ki üzemi vezetőjévé.

Az első, 1865-ben épített motor a Linden volt , a szabványos nyomtávú 0–6–0 ST, amelyet Brassey és Ballard vasúti mélyépítési vállalkozóként szállítottak, csakúgy, mint a cég több korábbi ügyfelét. Egyéb ügyfelek között voltak kollégiumok is. Ez az alapvető szabványos nyomtávú tolató- és rövid távú „ipari” motor hosszú évekig a Hunslet-gyártás fő állomása volt.

1871-ben James Campbell megvásárolta a céget 25 000 fontért (két részletben két részletben fizetendő két év alatt), és a cég hosszú évekig a Campbell család tulajdonában maradt. 1865 és 1870 között a gyártás átlagosan kevesebb, mint tíz motor volt évente, de 1871-ben ez tizenhétre nőtt, és a következő harminc évben szerény maximum, harmincnégyesre nőtt.

Dolbadarn 1922-ben épült a Dinorwic- palakőfejtők számára , jelenleg a Llanberis-tó vasútján

1870-ben Hunslet megalkotta első keskeny nyomtávú motorját, a Dinorwic-t , egy kicsinyítő, 1 láb  10+3 / 4  a(578 mm) nyomtávú 0-4-0 ST aDinorwic palabányaaLlanberis. Ez a későbbCharlienévre keresztelt motorvolt az első húsz hasonló motor, amelyet erre a kőfejtőre építettek, és sokat tett a Hunslet megalapításáért, mint a kőbányamotorok fő gyártója. Ezt Bányászati kapcsolódottPort Dinorwicegy4 láb(1,219 mm) nyomtávú sor, amelyet Hunslet épült három 0-6-0 T motorokDinorwic,PadarnésVelinheli. Sokkal nagyobb, mint a normál kőfejtő típusa,1 ft  10+3 / 4  -es nyomtávú 0–4–0 ST motorokCharles,BlancheésLinda1882 / 3- ban épültekazészak-walesiBethesdaésPort PenrhynközöttiPenrhyn Quarry Railway„fővonalon”való használatra.

Számos rövid tengelytávú ( 0-6-0 T ) mozdonyot szállítottak a manchesteri hajócsatorna társasághoz 1881-ben.

Az első Hunslet motor beépített exportra volt a 10-es, egy 0-4-0 ST szállítja a Hull és Rotterdam a Java . 1902-ig a Hunslet világszerte több mint harminc országba szállított motorokat, gyakran új piacokat nyitva meg. Írországban a Hunslet motorokat szállított az újonnan megnyílt keskeny nyomtávú vonalakhoz, és 1887-ben a Listowel Ballybunion Railway által használt Lartigue egysínű vasúti rendszerhez is építette a három unortodox 0-3-0 motort .

1873-tól kezdve számos Hunslet mozdonyot exportáltak Ausztráliába, mind a fő, mind a kisebb vonalakon történő használatra.

1901–1939

1901-ben James Campbell volt még a tulajdonos vezetője, és James négy fia akkor már a vállalatnál dolgozott, ideértve a legidősebb fiút, III. Sándort is, aki 1890-ben George nagybátyja halálakor átvette az üzemvezetői posztot. 1902-ben a társaságot zártkörűen működő részvénytársasággá alakították át Hunslet Engine Company Ltd. néven, de továbbra is családi vállalkozás volt. James Campbell 1905-ben bekövetkezett halálát követően az elnöki poszt III. Sándorra került, Robert testvér pedig üzemi vezető lett, míg Will testvér megtartotta a titkár és az utazó szerepét, és helyet kapott a testületben.

Körülbelül ekkor Hunslet 2-6-2 T sorozatú sorozatokat épített a Sierra Leone-i kormány vasútvonalának tervezési elemeiből, amelyek a híres Russell a 1 ft  11 építésében szerepeltek.+1 / 2  in(597 mm) nyomtávú motort épített aPortmadoc, Beddgelert & South Snowdon Vasúti.

A családi nézeteltéréseket követően Will és a legfiatalabb testvér, Gordon hamarosan elhagyta a céget, és súlyos sérülés miatt Robert fogyatékossá vált, és nem tudta folytatni az üzemi vezetőt. Az üzemi vezetői posztot meghirdették, és 1912-ben kinevezték Edgar Alcockot, akkor a Beyer-Peacock Gorton Öntöde segédmunkavezetőjét . Alcock a változások idején érkezett Hunsletbe, amikor az ipartól sokkal nagyobb és erősebb erőszakot kértek. mozdonyokra, mint amire a múltban soha nem volt szükség. Ez igaz volt a Hunsletnél, amely azt találta, hogy tengerentúli ügyfelei nagyon nagy motorokat kérnek. Ennek egyik példája volt az Antofagasta, Chile és Bolívia vasút két 86 tonnás 2-8-4 T megrendelése .

Az első világháború alatt a tengerentúli megrendelések kiszáradtak. A társaság, mint sok más, úgy találta magát, hogy nőket alkalmaz a boltban, és lőszerek gyártásával foglalkozik. Továbbra is korlátozott számú mozdonyt gyártott, jelentős példák erre a könnyű keskeny nyomtávú 4-6-0 T típusú tervek a hadügyminisztérium könnyűvasutai számára .

Az első világháború után a Hunslet ismét vonzani tudta a tengerentúli megrendeléseket, és a London, Midland és a Skót Vasút egy sor ismételt megrendelést is kapott 90 LMS Fowler 3F „Jinty” 0-6-0 T tolatómotorhoz. Az 1930-as években építette Hunslet legnagyobb mozdonyait; két 0–8–0 T motor, amelyeket egy speciális vonat-komp rakodási munkára építettek Kínában - ezek voltak a legnagyobb és legerősebb tartálymotorok, amelyeket valaha gyártottak. Körülbelül egy évvel később ugyanaz a tervezés képezte az alapját egy 0–8–0-as indiai motornak. Sok más „nagy motoros” megrendelés érkezett ezekben a háborúk közötti években.

Más független brit gyártók nem élték túl az 1920-as és 30-as évek depresszióját, és a Hunslet megszerezte más építők mintáit, jogait és terveit, köztük a Kerr, a Stuart & Company és az Avonside Engine Company .

1930–2000

John Alcock, aki apja nyomdokaiba lépve 1958-ban a Hunslet ügyvezető igazgatója lett, emlékeztetett arra, hogy apja 1920 körül, amikor még iskolás volt, elmondta neki, hogy a vállalat fő törekvése a belső égés alkalmazása lesz. motor a vasúti mozdulatig. Az 1930-as évek során Hunslet a dízelmozdony tökéletesítésén dolgozott .

A megszorító 68081

A második világháború idején a vállalat ismét jól szolgálta az országot a lőszerek gyártásában, de a háborús erőfeszítésekhez motorokat is építettek, mind gőzt, mind dízelt. Figyelemre méltó szerepük az "Austerity" 0-6-0 ST tolatómozdony gyártásában. Ez az 50550-es redőnyterv megszorításainak felülvizsgálata volt, maga a Hunslet 48150-es tolatóterv fejlesztése, amelyből 16 háború előtt épült. Hunslet az ellenségeskedés során 149 Austeritys-t produkált, és további közel 200-at épített alvállalkozóként. Hunslet és más építők 1943 és 1964 között összesen 485 megtakarítást építettek, amelyek közül több mint 70 példa került megőrzésre.

A mozdony építése a háború után folytatódott. A háború utáni gyártás során fontos volt a szénbányákban használatos Hunslet lángálló dízelmotor, valamint a Nemzeti Szénhivatal (NKB) és a Brit Hadsereg további takarékossági tolatóinak adagjai , valamint néhány régebbi Austeritys, a munka újjáépítése. amely az 1960-as évek elejéig folytatódott. Az utolsó három Austeritys-t 1970-ben adták el: egyet közvetlenül tartósításra, egyet hulladékként és egyet az NKB-nak.

Az utolsó, Nagy-Britanniában épült ipari gőzgépet Hunsletnél építették 1971-ben , az indonéziai Közép-Jávában található Trangkil cukorgyárba történő export céljából .

A "Jack Lane, Hunslet, Leeds" műveket 1995-ben zárták be, az utolsó megrendelés egy keskeny nyomtávú dízelmozdony-tétel volt, amely alagutazás céljából a londoni metró Jubileumi vonalhosszabbításán volt .

2000– jelen

A volt Hunslet 2009-ben működik.

2004-ben a Hunslet Engine Company- t megvásárolta az LH Group - a termelést Barton-Under-Needwood- ba helyezték át ; míg egyéb műveletek továbbra is Leedsben maradtak.

2006-ban a vállalat távirányítású dízel elektromos tolatóműveket gyártott John M. Henderson & Co számára, amelyeket a POSCO dél-koreai kokszoló üzemébe szállítanak . Ugyanebben az évben számos megrendelés teljesült földalatti és bányászati ​​dízelmozdonyokról.

2007-ben a Hunslet egy új mozdonycsalád kifejlesztésébe kezdett, a tolatóktól a 100 tonnás járművekig. Az új osztály első mozdonyát, a DH60C , egy 3 tengelyes C dízel hidraulikus tolatómozdonyot 2010 júliusában mutatták be.

A társaság mozdonybérlési vállalkozást is működtetett (ideértve a 2006-ban felvásárolt British Rail 08-as típusú tolatóművet is), elsősorban ipari tolatómozdonyokat.

2012-ben az LH Group-ot 48 millió USD-ért adták el a Wabtec- nek. A vállalat számos korábbi brit mozdonygyártó nevéhez és tervéhez tartozik , beleértve Andrew Barclay-t , az Avonside Engine Company-t , az North British Locomotive Company-t , a Greenwood & Batley , Hudswell Clarke , John Fowler & Co , Kerr, Stuart & Company , Kitson & Company , valamint a Manning Wardle - ezen márkák karbantartását és alkatrészeinek szállítását is ellátja. 2021-ben az üzletet megvásárolta az Ed Murray & Sons.

A Hunslet Steam Co.

A Hunslet Steam Co. az LH Csoport része. A vállalat új építésű gőzmozdonyokkal (köztük két Quarry Hunslet 0-4-0 ST mozdonygal), kazángyártással és mozdonyok karbantartásával foglalkozik.

Kapcsolódó vállalatok

Hunslet-Barclay Ltd.

Fő cikk: Hunslet-Barclay

A Hunslet-Barclay- t 1972 - ben vásárolta meg a Hunslet csoport, és főként a dízelmotoros személyszállító vonatok karbantartását és felújítását vállalta a kilmarnocki Andrew Barclay Caledonia Works-en . 2003-ban az LH Csoport megszerezte a társaság mozdony-érdekeltségeit. 2007 októberében a Hunslet-Barclay beindult, novemberben pedig az FKI (a Brush Traction tulajdonosa ) megvásárolta és átnevezte Brush-Barclay névre. 2011-ben a Wushtecet és a Brush-Barclay-t megvásárolta a Wabtec .

Tartósított mozdonyok

Az Austerity tervezésű konzervált mozdonyok teljes listáját lásd a konzervált Hunslet Austerity 0-6-0ST mozdonyok listáján .
A megőrzött Hunslet keskeny nyomtávú gőzmozdonyok teljes listáját és a vasútvonalakra mutató linkjeit lásd: A megőrzött Hunslet keskeny nyomtávú mozdonyok listája .
Sokat felújított Hunslet Blanche fut a Ffestiniog vasúton
Hunslet AD36 "Bajnok" a régi kemence könnyűvasútnál

Megőrzött példák

Egyesült Királyság

A Hunslet Engine Co mozdonyok (mind a Steam, mind a Diesel) az örökség vasútjain közlekedhetnek Nagy-Britanniában, beleértve:

Srí Lanka

Y. osztályú Srí Lanka-i vasút, 681. sz. , Srí Lanka-i Galle- ban dolgozik

Új Zéland

Lásd még

Megjegyzések

Hivatkozások

Irodalom

  • Clarke, B. R .; Veitch, C. C. (1986). A tizennyolc hüvelykes nyomtávú Royal Arsenal vasút Woolwich-ban . Magán kiadó: BR Clarke. ISBN 0-948951-00-1.
  • Neale, A. (1995). Hunslet keskeny nyomtávú mozdonyok . Plateway Press. ISBN 1-871980-28-3.
  • "A második új Hunslet mindössze 152 750 font!" Vasúti Magazin . Vol. 153 sz. 1270. IPC média. 2007. február. P. 57.
  • Rolt, L. T. C. (1964). Hunslet száz: százéves mozdonyépítés a Hunslet Engine Company részéről . David és Charles .
  • Townsley, D. H. (1998). A Hunslet Motor működik . Plateway Press. ISBN 1-871980-38-0.

Külső linkek