Jacksonville Skyway - Jacksonville Skyway

Jacksonville Skyway
Jacksonville Skyway
Áttekintés
Állapot	Működési
Locale	Jacksonville, Florida
Termini	LaVilla állomás (nyugat) ; Kings Avenue (déli) ; Rosa Parks tranzitállomás (észak)
Állomások	8
Szolgáltatás
típus	Automatizált embermozgató
Üzemeltető (k)	JTA
Napi lovaglás	5000 utas ; (2015 -ös becslés)
Történelem
Nyitott	1989
Műszaki
Vonal hossza	4,0 km
Sávok száma	2
karakter	Emelt
Pályamérő	Egysínű vasút
Villamosítás	Harmadik sín
Üzemi sebesség	35 km/h (56 km/h)
Útvonal térkép
	Legenda
	Minden állomás elérhető
	Ez a diagram: Kilátás; beszélgetés; szerkesztés;

A Jacksonville Skyway egy népmozgató , Jacksonville, Florida , Egyesült Államok. Ez egy automatizált embermozgató rendszer, amelyet a Jacksonville Transportation Authority (JTA) üzemeltet. 1989 -ben megnyílt három állomással Jacksonville belvárosában , a Skyway -t 1996 -ban kibővítették, miután eredeti technológiájáról Bombardier Transportation felszerelésekre váltottak . 1998 -ban és 2000 -ben ismét kibővítették. A rendszer jelenleg két útvonalat foglal magába, amelyek 4,0 km hosszú, nyolc állomást szolgálnak ki , és keresztezik a St. Johns folyót az Acosta -hídon . Jelenleg nincs viteldíj a 2014 -ben 1,2 millió utast szállító Skyway -vel.

Leírás

Skyway pályakör a Central és a Hemming Park állomások között a Hogan Streeten

A Skyway magasított kétirányú egysínű vágányon halad . A 2,5 mérföldes (4,0 km) rendszer nyolc állomást szolgál ki Jacksonville belvárosában : ötöt a Downtown Core és a LaVilla területeken, és hármat a St. Johns folyón keresztül a Southbankon . A Rosa Parks tranzitállomástól délre két útvonal húzódik, és a központi pályaudvaron elágazik : az egyik nyugat felé halad és a LaVilla állomáson végződik , a másik pedig a folyó felett délre halad, és a Southbank Kings Avenue állomásán végződik .

A rendszer létrehozása óta két autó- és vezérlőrendszert használt. 1989-től 1996-volt egy olyan rendszer által Matra felhasználva VAL 256 típusú gumikerekű technológia. Ez csak a 0,7 mérföldes (1,1 km), három állomásos fázis IA szegmensen futott. 1997 -ben ezt a Bombardier Transportation által kifejlesztett jelenlegi rendszer váltotta fel , az UM III egysínű technológiájának egy változata, és 2 VAL autót értékesítettek az O'Hare International Airport Transit System -nek . A jelenlegi rendszerben a járművek 34 cm (86 cm) széles és 71 cm (28 hüvelyk) mélységű gerendákon futnak, és 3,4 m széles vezetősínen vannak rögzítve, mellvédfalakkal. Minden vonatot az automatikus vonatvezérlés (ATC) automatizál , két -hat kocsival rendelkezhet (bár minden jelenlegi vonat kettővel), és akár 56 km/h sebességgel is haladhat.

Történelem

Tervezés és fejlesztés

1972 -ben javasoltak először Jacksonville belvárosának automatizált embermozgatóját , hogy foglalkozzon a városi közlekedés forgalmával és parkolásával. 1976 -ban a város beépítette a rendszert mobilitási tervébe, remélve, hogy felkelti az érdeklődést a Városi Tömegközlekedési Igazgatóság Belvárosi Peoplemover Programja iránt. Az első tanulmányt a floridai közlekedési minisztérium és Jacksonville tervezési osztálya végezte , akik 1977 -ben továbbvitték a Skyway projektet a Jacksonville Transportation Authority (JTA) -hoz további fejlesztés céljából. A korai javaslatok egy 6,4 km hosszú, átfogó rendszert javasoltak, amely kapcsolódhat a szomszédos városrészekhez, de a projekt útvonala és hatóköre az évek során jelentősen csökkent, hogy megfeleljen a költségvetési korlátoknak és az UMTA paramétereinek.

Miután többször megáll, és elindul, UMTA kiválasztott Jacksonville egyik hét városban kapni szövetségi finanszírozásának a „Automated Skyway Express” 1985-ben két további kapcsolódó projektek Miami „s Metromover és Detroit ” s People Mover . Az UMTA jóváhagyott terve egy 2,5 mérföldes (4,0 km) I. fázisú rendszer kiépítését írta elő, amelyet három szegmensben kell felépíteni; az ügynökség 23,5 millió dollárt ítélt meg a JTA-nak a kezdeti 0,7 mérföldes (1,1 km) Fázis IA szegmensért.

Megvalósítás és bővítés

1987 júliusában a JTA kiválasztotta a francia Matra vállalatot az Ihase Phase szegmens építésére. A munkálatok 1989 májusában fejeződtek be 34,6 millió dollárba, a bevételi szolgáltatás pedig június 5 -én kezdődött. Megnyitóján a Skyway három állomást szolgált kelet -nyugati útvonalán: Central , Jefferson , Terminal Station and Convention Center (ma LaVilla állomás). Jacksonville belvárosának északi partján. A későbbi bővítéseket úgy tervezték, hogy a Skyway -t északra a Jacksonville -i Florida Community College -ba (FCCJ), majd délre, a St. Johns -folyón át, az Acosta -híd fölé vezetik . Ezeknek az útvonalaknak a fejlesztése 1992 -ben, illetve 1995 -ben kezdődött, de az új szerződésről szóló tárgyalások a Matrával meghiúsultak, amikor az előző lejárt. 1994 októberében a Bombardier Transportation új szerződést kapott a meglévő kelet -nyugati szegmens új technológiával történő megújítására és a fennmaradó I. fázisú bővítések befejezésére.

A rendszert 1996. december 15 -én állították le, hogy a korábbi Matra -technológiát Bombardier berendezésekkel helyettesítsék; a régebbi autókat eladták a chicagói O'Hare nemzetközi repülőtérre . Az északi irányú bővítés befejeződött, hozzáadva a Hemming Plaza és a Rosa Parks Transit Station megállóit, és a Skyway 1997. december 15 -én nyitott újra, a F. F. Osborn III Kongresszusi Központtól az FSCJ -ig. A déli szegmens 1998. október 30 -án nyílt meg, ezzel kiegészítve a Jacksonville Southbank -i San Marco állomással . 2000. november 1 -jén megnyílt a Riverplace és a Kings Avenue állomás , befejezve a Southbank szegmenst és a Skyway I. fázisát.

Használat

A Skywayen való lovaglás messze elmaradt a kezdeti előrejelzésektől; Míg a JTA eredetileg havi 100 000 versenyzőre számított, 2009 -re ennek átlagosan kevesebb mint egyharmada volt. Az elsődleges okok a belvárosi munkaerő csökkenése, valamint a kapcsolatok hiánya más városrészekkel és közlekedési módokkal. A rendszer Jacksonville -ben fő vitatott pont lett, a kritikusok "útnak a semmibe" és erőforrás -pazarlásnak tartották. 2010-ben, miután több mint húsz éve alulteljesített, a The Florida Times-Union "Jacksonville-i viccnek nevezte egy generációt". Mások azonban azzal érveltek, hogy a rendszer bővítése és a belváros revitalizálása sikerrel járhat.

2012 februárjában a Skyway -t ideiglenesen szabadon engedték az új fizetési rendszer telepítéséig. A lovaglás 61%-kal - évente 481 000 -re - ugrott. A 2013-as lovaglás átlagosan közel 4000 volt hétköznap (a rendszer hétvégén zárva tart, kivéve a különleges eseményeket), a JTA pedig 2016 végéig megújította a díjmentes politikát. Ennek a lendületnek a fényében a JTA igazgatója, Nat Ford bejelentette, hogy az ügynökség támogatásokat fog igényelni a rendszer bővítésére egy új állomással a gyorsan növekvő Brooklyn negyedben.

A Skyway most és a jövőbeli tervek

2015 decemberében a Jacksonville Transit Authority bejelentette, hogy felülvizsgálja a telepítést és a működést, hivatkozva arra a problémára, hogy "a Skyway jelenlegi járművei olyan régiek, hogy az alkatrészeket már nem lehet cserélni - tízből négy jármű üzemen kívül van", és a JTA munkatársai szerint az iparági szakértők nem kedvezően reagálnak a felülvizsgálat lehetőségére. " A felülvizsgálat során megvizsgálták a jelenlegi gördülőállomány felújításának, cserejárművek vásárlásának, a rendszer bővítésének, a szerkezet lebontásának vagy alternatív használatnak, például gyalogútnak a használatát. A JTA 2017 januárjában kijelentette, hogy "további öt évig próbálják fenntartani a Skyway működését, mivel ez határozza meg a rendszer jövőjét"

Az ügynökség Jacksonville Regionális Közlekedési Központja (JRTC) építésének részeként a Kongresszusi Központ állomása egy időre bezárt, hogy lehetővé tegye az eredeti állomáselemek (például a felső állomás előtető) leszerelését és az új létesítmény részleges felépítését. a meglévő pályákat. A meglévő platformot megtartották, de módosításokat hajtottak végre annak érdekében, hogy mindent az új létesítményhez kössenek. Míg az új JRTC 2020.

2021. március 3 -án a JTA bejelentette, hogy jóváhagyta a Skyway karbantartó létesítményének egy részét a Brooklyn szomszédságában, a Leila St közelében lévő Brooklyn állomásra, amelynek építése 2021 szeptemberében kezdődik, és a befejezés egy ideig várható. 2022 elején.

Végső városi keringető (U²C) javaslat

Ultimate Urban Circulator (U²C) javasolt térkép

2016 decemberében előnyben részesítették az egysínű vasút cseréjét közös, autonóm járművekkel , amelyek a járműveket az egysínű vasút által jelenleg használt emelt útvonalon futnák, de tovább haladnának utcai szinten. A rendszer némileg hasonlít a személyes gyorsforgalomhoz vagy a csoportos gyorsforgalomhoz, kivéve, ha a talajszinten vegyes forgalomban fog futni, vagy a sávjaiban más forgalmú kereszteződések lesznek.

2017 decemberében a JTA elindította az U²C AV Test and Learn pályát, amely szabadtéri osztályteremként szolgál, hogy tesztelje és értékelje több járművet és a hozzájuk tartozó technológiákat az AV -transzfer iparágból. 2020 -tól három különböző beszállító járműveit tesztelték. 2019 -ben a JTA jelezte, hogy az átmeneti szakasz az egyik egysínű gerenda módosítását foglalja magában, hogy lehetővé tegye az autonóm járművek használatát, míg a Skyway továbbra is a másik oldalon közlekedik.

A JTA 2020 -ban részletesebb terveket tett közzé, miszerint az U 2 C hálózat 10 útvonal mérföldet fog tartalmazni - emelt pálya és talajszintű útszakaszokat -, amely lefedi a környező külvárosokat is, mint például San Marco, Springfield és Brooklyn/Riverside (a jövőben lehetőség van arra, hogy a javasolt First Coast Commuter Rail hálózat).

2021 májusában a Jacksonville -i Városi Tanács megszavazta, hogy 132 millió dollárt vonjanak le az U²C költségvetéséből, 240 millió dollárt hagyva a projektre.

Állomások

Rendszertérkép

A Jacksonville Skyway nyolc állomással rendelkezik két vonalon: a Northbank (LaVilla) vonalon és a Southbank (Kings Avenue) vonalon. Valamennyi vonat a Rosa Parks tranzitállomáson , a Hemming Park állomáson és a Centralon halad át , ahol kettéválnak.

Állomás	Sor (ok)	Elhelyezkedés	Nyitott	Kapcsolatok
Rosa Parks tranzitállomás	Northbank vonal Southbank vonal	201 West Union Street, Jacksonville	1997	JTA busz (18 hely)
Hemming Park	Northbank vonal Southbank vonal	301 Hogan Street, Jacksonville	1997
Központi	Northbank vonal Southbank vonal	300 West Bay Street, Jacksonville	1989 (1997 -ben újították fel)	Agár JTA busz vízi taxi
Jefferson	Northbank vonal	800 West Bay Street, Jacksonville	1989 (1997 -ben újították fel)
LaVilla	Northbank vonal	1101 West Bay Street, Jacksonville	1989 (1997 -ben újjáépítették, 2017 -ben bezárták és 2020 -ban újra megnyitották)	JTA busz
San Marco	Southbank vonal	701 San Marco Boulevard, Jacksonville	1998	JTA Busz vízi taxi
Riverplace	Southbank vonal	801 Flagler Avenue, Jacksonville	2000	Vízi taxi
Kings Avenue	Southbank vonal	1003 Kings Avenue, Jacksonville	2000	JTA busz