John Fitch (versenyző) - John Fitch (racing driver)
| Született |
1917. augusztus 4. Indianapolis, Indiana , Egyesült Államok |
|---|---|
| Meghalt | 2012. október 31. (95 éves) Lime Rock közelében , Connecticutban , az Egyesült Államokban |
| Forma -1 -es világbajnoki karrier | |
| Állampolgárság |
 Amerikai |
| Aktív évek | 1953 , 1955 |
| Csapatok | HWM-Alta , Stirling Moss Ltd. |
| Bejegyzés | 2 |
| Bajnokságok | 0 |
| Nyer | 0 |
| Pódiumok | 0 |
| Karrierpontok | 0 |
| Sarkpozíciók | 0 |
| A leggyorsabb körök | 0 |
| Első bejegyzés | 1953 Olasz Nagydíj |
| Utolsó bejegyzés | 1955 Olasz Nagydíj |
John Cooper Fitch (1917. augusztus 4. Indianapolis, Indiana - 2012. október 31.) amerikai versenyző és feltaláló. Ő volt az első amerikai, aki sikeresen versenyzett autókkal Európában a háború utáni időszakban.
Egy 18 éves autóvezetői karrierje során Fitch olyan nevezetes sportautó -versenyeket nyert, mint a Gran Premio de Eva Duarte Perón - Sport , 1953 12 óra Sebring , 1955 Mille Miglia ( szériaautó -osztály) és az 1955 -ös RAC Tourist Trófea , valamint számos SCCA Nemzeti Sportautó Bajnokság verseny. Az 1950-es évek elején részt vett Briggs Cunningham ambiciózus Le Mans-i projektjeiben is, később tagja volt a Mercedes-Benz sportautó-csapatnak. Két világbajnoki nagydíjon is részt vett.
Miután nyugdíjba 1964-ben, a Fitch igazgatója volt a Lime Rock áramkör, és a korábbi csapatfőnök a Chevrolet „s Corvette Racing Team. Legnagyobb öröksége a motorsportbiztonság, valamint úttörő munkája a közúti autók biztonságának javítása érdekében, és ez számtalan életet mentett meg. Dolgozott a fejlett vezetői biztonsági kapszularendszereken. Pályatervezési tanácsadó is volt, valamint számos más autóipari eszközt talált fel. Fitch még a 90 -es éveiben is tanácsadó volt, és történelmi eseményeken jelent meg.
Korai élet
John Fitch 1917 -ben született Indianapolisban, Indiana államban . A gőzhajó feltalálójának , John Fitchnek a leszármazottja . Fitch mostohaapja a Stutz Motor Company ügyvezető igazgatója volt , amely már fiatalon megismertette őt az autókkal és a versenyzéssel. A harmincas évek végén Fitch a Kentucky Katonai Intézetbe járt , majd a Lehigh Egyetemen építőmérnöki tanulmányokat folytatott . 1939 -ben Európába utazott, és látta az utolsó autóversenyt Brooklandsben a második világháború kitörése előtt . Visszament a Egyesült Államok , és megkerülte a Mexikói-öböl egy 32 láb vitorlás honnan Sarasota , hogy New Orleans .
második világháború
Első szenvedélye nem az autók, hanem a repülőgépek voltak, így nem volt meglepő, hogy a háború kitörésekor önként jelentkezett pilótának, miközben Angliában egy hosszabb világkörüli útra indult (1939). 1941 tavaszán önként jelentkezett az Egyesült Államok hadseregének légtestébe . Szolgálata Észak-Afrikába vitte, ahol az A-20-as Havoc-szal repült , majd tovább Angliába. 1944-re Fitch kapitány P-51 Mustang pilóta volt a Negyedik Harcoscsoportban bombázó kíséretben, és az egyik amerikai lett, aki lelőtt egy német Messerschmitt Me 262 típusú repülőgépet. Alig két hónappal a háború vége előtt őt magát lőtték le, miközben egy tengelyvonaton átgondolatlanul harmadik passzolást hajtottak végre, és a háború hátralévő részét hadifogolyként töltötte.
Versenyzői karrier
Amikor Fitch visszatért az Egyesült Államokba, sok fiatal pilóta között volt, akik a konfliktus során kifejtették a gyorsaság szükségességét. A Fitch MG autókereskedést nyitott, és elkezdett versenyezni egy MG-TC- vel olyan pályákon, mint a Bridgehampton , Thompson és Watkins Glen . Sok kortársával ellentétben Fitch jó volt. Valójában annyira jó, hogy felkeltette a gazdag versenyrajongó, Briggs Cunningham figyelmét, aki arra biztatta a Fitch -et, hogy kezdje meg az 1951 -es szezont Argentínában.
1950 -ben Fitch versenyzett Ford Flathead motorral szerelt Fiat 1100 -as motorjával , amelyet hamarosan " Fitch Model B " -vé módosított , és az évet azzal zárta, hogy egy Jaguar XK120 -as autóval vezetett a hat órás Sebring Nagydíjon . 1951-ben a Fitch-Whitmore -ban folytatott kampányai mellett korai hírnevét is növelte azzal, hogy Allard-Cadillac J2-jével megnyerte a Gran Premio de Eva Duarte Perón-Sport címet . A győzelem eredményeként Juan Perón nagylelkűen odaítélte a Justicialista Párt tagságának , míg a trófeát és a csókot Eva Perón adta . Cunningham támogatását is megszerezte, akinek pénzügyi befolyása lehetővé tette a Fitch számára a versenyzést. Cunningham C-2R-t vezetett a Cunningham csapatában számos versenyen, köztük az 1951-es Le Mans-i 24 órás versenyen , és az 50-es évek elején számos lenyűgöző győzelmet aratott az akkor még újonnan induló országúti pályákon, mint Elkhart Lake és Watkins Glen. megkoronázták az első SCCA Nemzeti Sportautó Bajnokot. 1951 -ben John versenyzett egy Effyh Formula -3 -as autóval, Bridgehamptonon győzött, és osztálygyőzelmet aratott a Giants Despair -en .
1952-ben a Fitch számos versenyen (ismét a Le Mans-ot is beleértve) folytatta a Fitch-Whitmore, valamint a Chrysler által gyártott Cunningham C4-R versenyeit a Cunningham csapat számára, amely a Napsugár az Alpine Rally-n . Hét évvel a németekre való lövöldözés után versenyzett az autóikkal - egy Porsche 356 -tal a legendás Nürburgring versenyén , és egy Mercedes -Benz 300 SL prototípussal a Carrera Panamericana -ban . Fitch éppen Le Mans-ban közelítette meg Cunningham álmait az egész amerikai Le Mans-i győzelemről, amikor a C4-R leggyorsabb körének megtétele után kénytelen volt visszavonulni a verseny végén. "rossz üzemanyag". A verseny során Fitch lenyűgözte az új Mercedes-Benz 300 SL-eket, míg a Mercedes csapat főmérnöke, Rudolf Uhlenhaut , akit lenyűgözött a Fitch teljesítménye, felajánlotta a Fitch-nek, hogy kipróbálja az autót Nürburgringben. A Mercedes csapatmenedzsere, Alfred Neubauer azt tanácsolta , hogy vegye nyugodtan, Fitch napirendje agresszívebb volt, mivel ezt meghallgatásnak tekintette a Daimler -ruhához való csatlakozásra. Úgy hajtotta a neki kijelölt két kört, mintha a karrierje múlna rajta. Neubauer válasza az volt, hogy Fitch kövessen még egy kört, hogy bebizonyítsa, nem bunkók. Fitch néhány másodpercig borotválta az előző körét, és az ülés a közmondással ért véget: "Kapcsolatba lépünk, ha valami kiderül." Úgy döntött, hogy "valami" történni fog, és rábeszélte Neubauert, hogy küldjön 300 SL -es csapatot Mexikóba a Carrera Panamaricana -ra, amelyre a német csapat nem indul. Fitch kitartása győzött, és meghívást kapott Mexikóvárosba, hogy pilótává tegye a csapat egyik autó- és pilótahármasát, Hermann Lang -t és Karl Kling -t, a németek két kupéját és a Fitch új, de még nem próbált roadsterét. Fitch autója folyamatosan dobta le a futófelületet a gumiabroncsáról, és nagy sebességű lefújást is tapasztalt, amely kivette az egyik lengéscsillapító-rögzítést, ami hatással volt az első felfüggesztésre. Azzal, hogy Kling és Lang az első és a második helyen végeztek, és visszahelyezték a Mercedes-Benzt a térképre Észak-Amerikában, mint Fitch esetében, az autójavítás illegális volt, és kizárták. Lehet, hogy nem ő nyerte meg a versenyt, de Nuebauer tiszteletét igen.
Legjelentősebb évében, 1953 -ban a Fitch és társtársa, Phil Walters legyőzte az erős Aston Martin csapatot a 12 órás Sebringben , egy Chrysler -erőteljes Cunningham C4R -ben, az angol csapat menedzserének, John Wyernek nagy meglepetésére . Azt hitte, hogy megnyerte a versenyt: "Soha nem gondoltam volna, hogy bárki megver minket. Főleg nem az amerikaiakat." Ez volt az első Sebring győzelem az amerikai pilótáknak egy amerikai autóban. A Fitch abban az évben számos európai versenyen vett részt, és a Speed Age magazin „Az év sportkocsivezetője” címet kapta . Amellett, hogy ismét Cunningham C4R-rel és Cunningham C5R-rel versenyzett a Cunningham csapatában, európai ralin versenyzett egy Sunbeam- Talbotban a Sunbeam csapatában, és egy Porsche 356-mal versenyzett Nürburgringben, versenyzett a Mille Miglia-ban is egy Nash-Healey-ben a gyári csapat számára az Aix-les-Bains Nagydíj egy Cooper Monaco- ban a Cooper csapat számára, a RAC Tourist Trophy verseny a működő Frazer Nash-ben , majd a világbajnoki nagydíj két rajtja közül az elsőt érte el, de nem fejezte be Gran Premio d'Italia egy HWM-Alta at Monza , és vette újonc teszt a Indy 500 egy Kurtis-Kraft - Offenhauser de nem jogosult a versenyt. Míg azonban a Cunningham C5R-rel versenyzett, Fitch túlélt egy ijesztő 140 km / h-s, végső összeomlást a 12 Heures internationales de Reims alatt .
1954-ben, a Fitch autóztak Cunningham Cunningham C4R, valamint Ferraris , és ismét egy Mercedes-Benz 300 SL. 1955-ben a Fitch versenyzett a Daimler-Benz AG sportautó-csapatában, Juan Manuel Fangio , Karl Kling és Stirling Moss mellett , akik vitathatatlanul a valaha volt legfélelmetesebb versenyzői csapatok, és uralják a verseny minden szintjét, a Forma-1- től a dízelmotoros szériaautókig. Abban az évben Fitch megnyerte a Gran Turismo oltre 1300 osztályt a Mille Miglia- ban egy állománygyártású Mercedes-Benz 300 SL volánján, összességében ötödik lett csapattársai, Moss és Fangio mögött Mercedes-Benz 300 SLR versenyzőikkel. A Fitch beszámolt arról, hogy a felfüggesztés olyan rossz, "meg kellett állnunk, és le kell kötnünk a tengelyt az övünkkel". Pedig csak a dedikált versenyautók verték meg. Fitch is közrejátszott Moss győzelmében, amikor a Moss navigátorának, Denis Jenkinsonnak a híres "görgetős térkép a dobozban" eszközét megalkotta és megépítette , hogy elvezetje 300 SLR -jüket az áruló pályán. Később, hogy a szezonban, ő partnereként Moss, hogy megnyerje a RAC Tourist Trophy a Dundrod Circuit , Észak-Írország. A szűk pályát veszélyesnek és a motorversenyzésre alkalmatlannak találta, akárcsak más versenyzőket; és a Tourist Trophy az angliai Goodwood Circuit -ba költözött. Eközben kilencedik lett a Monzában rendezett utolsó világbajnoki nagydíján, és egy Maserati 250F -et vezetett a Gran Premio d'Italia -n.
A Tourist Trophy előtt Fitch a 300 -as SLR -ben, Le Mans -ban párosult Pierre Levegh -el . Levegh vezette a verseny legsúlyosabb balesetének idején , 85 nézőt ölt meg, és a kezdeti zavarban értesítette Fitch családját az Egyesült Államokban, hogy lezuhant. A baleset idején Fitch a Mercedes utánfutójában ült egy kávé után Madame Levegh -vel, közvetlenül a boksz mögött. Amikor meghallották a robbanást, Fitch azt mondta Madame Levegh -nek: - Várjon itt, megnézem, mi történt. A káoszban mindent megtalálva segített néhány sérült csendőrnek és újságírónak. Aztán visszatért a trailerhez. "Feltételezem, hogy komor arcom mindent elárult, mert nem kellett beszélnem. Madame Levegh lassan bólintott. - Tudom, Fitch. Pierre volt. Meghalt. Tudom, hogy meghalt." egész életében felkeltette érdeklődését a verseny- és autópálya -biztonsági újítások iránt.
Amikor az 55-ös szezon végén visszatért az európai versenyekről, Fitch-et a Chevrolet főmérnöke, Ed Cole választotta az új nyolc pilótás Chevrolet Corvette versenycsapat élére két évre. Bár a Corvette ekkor már széles körben elterjedt a versenyzői közösségben, mint inkább stílus, mint tartalom, a Fitch irányítása alatt az év azzal kezdődött, hogy Daytona Beach -en 145,543 km / h sebességű csúcsrekordot állítottak fel a sorozatgyártású autóknál , amelyet két osztálygyőzelem és egy csapat követett nyer Sebringben. Ebben az időszakban a Fitch továbbra is sikeresen versenyzett a Cunningham csapattal , amely most az Egyesült Államok körül versenyzett a Jaguar D-típusokban . Csapatmenedzsere és pilótája volt a Corvette SS megjelenésének az 1957 -es 12 órás Sebringben . 1957 végére Fitch elkezdett versenyezni a Maseratis -ben , amelyet 1958 -ban folytatott, főleg az új Lime Rock Parkban, ahol nagy szerepet játszott a pálya népszerűsítésében, és ahol pályaigazgató volt.
1959 -ben egy gyári Porsche 718 RSK -t vezetett a 12 órás Sebringben , Edgar Barth -val osztozott a második helyen az osztályban és az ötödik helyen. Ő továbbra is versenyben barátjával Briggs Cunningham az ő Jaguar D-Type és Lister Jaguar , valamint a Stingray Racer Chevrolet Bill Mitchell , és a Cooper Monaco. A Lime Rock körzeti igazgatójaként szervezte és vezette a híres Formula Libre versenyt, ahol Rodger Ward megdöbbentette a drága és egzotikus sportkocsikat azzal, hogy leverte őket egy Offenhauser-hajtású, általában csak versenyképes bébi autóval. ovális pályákon.
1960-ban Fitch újra csatlakozott a Briggs Cunningham csapatához, hogy ismét versenyezhessen Le Mans-ban. A Cunningham által készített Corvetteket Bridgehamptonban tesztelték és finomították, majd a 12 órás Sebring versenyen versenyeztek . A Bob Grossman , mint társ-vezető, a termelés, a Corvette Cunningham csapat helyezett 1. Grand Touring 5000 osztály (és 8. általános) a Le Mans , egy Corvette rekordot állt több mint 40 éve.
Ezt követően, a Fitch és a Cunningham összeállt versenyezni egy kétliteres Maserati a kitartás események Sebring és a Road America keresztül 1961 és Jaguar E-Type Sebring 1962-ben és 1963-ban ismét a Fitch is versenyzett a Genie BMC 1963 majd visszatért Cunninghambe, hogy 1965 -ben és 1966 -ban Sebringben vezessen egy Porsche 904 -et. Utolsó versenyének megható története az 1966 -os sebringi eseményen kezdődik . Fitch, Cunningham és Dave Jordan egy Porschén osztoztak. A versenyen egy szelep elromlott, és az autó nem volt versenyben. Ekkorra Fitch és Cunningham már nem lelkesedtek a győzelemért való versengésért; Fitch szerint: "Soha nem jutott eszünkbe az a gondolat, hogy ez lesz az utolsó versenyünk. Volt azonban egy olyan érzés, hogy nem igazán tervezzük a győzelmet. A múltban általában megpróbáltunk kidolgozni egy stratégiát a győzelemhez , de nem ezúttal. Azt hiszem, azért voltunk ott, mert csak szerettünk vezetni. Sebringnél pedig 12 órán keresztül tudtunk! Ezenkívül ez volt a legjobb hely a verseny nézésére. " Tehát, amikor 1966 -ban eltört egy szelep az autón, mindkettőjük számára véget ért a versenyzői karrier.
A Fitch továbbra is autózott a vintage versenyeken , különösen a Lime Rock Parkban, valamint a Goodwood Festival of Speed és a Monterey Historic Automobile Races versenyeken .
A Fitch azonban 2003-ban és 2005-ben ismét 87 éves korában tért vissza a hivatalos autóipari versenyre, amikor ismét összeállt egy Bob Sirna tulajdonában lévő, immár 50 éves Mercedes-Benz 300 SLR fényképezőgéppel, ezúttal A Bonneville Salt Flats megpróbálja megdönteni az osztály szárazföldi sebességrekordját, amely újszerű helyszín az autó és a sofőr számára. A kísérletek kudarcot vallottak az üzemanyag -befecskendező szivattyú miatt, amely csak 150 km / h -ra korlátozta a végsebességet, de a csapat megígérte, hogy a következő évben visszatér. Fitch jellegzetes öncélú humorral jegyezte meg, hogy gyorsabban vezette ezeket az autókat, mint esőben, éjszaka, 60 másik autóval egy úton. A rendkívüli eseményt Chris Szwedo A gullwing at Twilight: The Bonneville Ride of John Fitch című filmje dokumentálja . Néhány évvel korábban a Fitch gyorsasági rekordot állított fel - a hátramenetben, 60 km / h sebességgel, a Lime Rocknál.
Mérnöki
Autótervezés
Versenykülönlegességek
A Fitch összesen öt autót tervezett.
1950 -ben a Fitch a kicsi (60 lóerős) Ford Flathead motorral építette és versenyezte a Fiat 1100 -as modellt , amelyet a törpeversenyekre hangoltak , és amelyet egy Crosley karosszéria hozzáadásával hamarosan „Fitch Model B” -vé módosított . 1951-ben a Fitch-Whitmore-ban való kampányolás mellett egy Jaguar XK120 , amelyhez könnyű alumínium karosszériát illesztett , 800 fontot spórolva. John nyerte a Gran Premio de Eva Duarte Perón - Sport egy Cadillac -powered Allard J2, amit újjá egy roncs. 1952-ben a Fitch a többi autó mellett folytatta Fitch-Whitmore versenyét.
Fitch Sprint
Közúti versenyzőként a Fitch-t különösen a Chevrolet Corvair érdekelte, mint egy jó hangulatú út- és pályaorientált autó alapja, kezelhetősége miatt, míg mások inkább a Ford Falconra vagy a Ford Mustangra összpontosítottak , több erővel. Ő Fitch Sprint már csak kisebb módosításokat végeztek a motor, amely így 155 LE (116 kW), de a frissítéseket a lengéscsillapítók és a rugók , kiigazításokat a futóműbeállítás , gyorsabb kormányzási arány , alufelni, fémes fékbetétek , a kötelező fa -a kormánykerék (a bőr 9,95 dollárért kapható) és egyéb apró változtatások rendkívül versenyképessé tették az európai sportkocsikkal szemben, amelyek sokkal drágábbak. A karosszéria opciói, például spoilerek is rendelkezésre álltak, de vizuálisan a legfigyelemreméltóbb lehetőség a "Ventop" volt, egy üvegszálas burkolat a C oszlopokhoz és a tető hátsó részéhez, amely " repülő támpillér " profilt adott az autónak .
Fitch Phoenix
A Fitch a Fitch Phoenix, egy Corvair- alapú kétüléses sportautó prototípusát tervezte és építette, amely felületesen hasonlít a Bizzarrini 1900 GT Europa-ra (kicsinyített Corvette-alapú olasz Bizzarrini GT Strada szuperautóra), és a Corvette-alapú Mako Shark . 885 kg össztömeggel, még acél karosszériával is, és a Corvair motorral, amelyet Weber porlasztókkal 175 LE (130 kW) teljesítményre módosítottak, az autó lelkes teljesítményt nyújtott 8 760 dollárért. Intermeccanica hatás és 1964-1967 Fiat 1500C szalon hátsó lámpák is jelen voltak. Sajnos az 1966 -os közlekedésbiztonsági törvény korlátozásokat vezetett be az autók kis méretű gyártására; ezt követte a Chevrolet döntése, hogy beszünteti a Corvair gyártását, ami megerősítette a Fitch tervének végét. A prototípust azonban megtartotta, és alkalmanként kiállította az autókiállításokon. Röviden megpillantható a fent említett Gullwing at Twilight: The Bonneville Ride of John Fitch című filmben . A Fitch Phoenixnek nagy szerepe van a Discovery Channel Chasing Classic Cars sorozatának egyik epizódjában, amelyet Wayne Carini rendez, ahol egy kisebb restaurációt ad neki, mielőtt elárverezik, és eladja 230 000 dollárért.
Más autók
A Fitch cége, a John Fitch & Co., Inc. folytatta a Fitch Firebird és a Toronado Phantom gyártását és forgalmazását, de kevesebb figyelmet kapott, mint a Sprint.
Biztonsági találmányok
Az 1955 -ös le Mans -i katasztrófa utáni időszakban a Fitch nagy erőfeszítéseket tett a motorsport és általában a vezetés biztonságának növelése érdekében, melynek eredményeként cége, az Impact Attenuation Inc. újításait nemcsak hatékonyságuk jellemezte. , de valós praktikusságuk révén megfizethető, könnyen telepíthető és karbantartható megoldásokként is.
A homokkal töltött üzemanyagdobozok inspirációjával, amelyekkel a háború alatt megvédte sátrát a pántozástól , megalkotta a Fitch Barrier rendszert, amely ma már mindenhol megtalálható az amerikai autópályákon, a lóversenypályákon és autópályákon rögzített tárgyak köré történő felszereléshez. Fitch általában ragaszkodott ahhoz, hogy maga tesztelje a rendszert. Az első használat óta a hatvanas évek végén becslések szerint 17 ezer életet mentettek meg.
A Fitch által tervezett egyéb ütéselnyelő rendszerek közé tartozik a Fitch Compression Barrier, amely alkalmas ovális pályákhoz és más, nagy sebességű helyzetekhez, kis lefolyási területtel, amely egy erős, vastag falú rugalmas elasztomer hengert tartalmaz, körülbelül egy yard átmérőjű a védőkorlát között és a fal, gyengéden elnyeli a jármű energiáját anélkül, hogy visszapattanna a pályára, és a Fitch cserélhető védőkorlát, ahol több hely áll rendelkezésre, egy védőkorlát, amely a csúszkákra van szerelve, így hátrafelé csúszhat ütközéskor, fokozatosan elfogva az autót. Ez csökkenti a mechanikai erőket és átirányítja az autót a fallal párhuzamosan.
A versenybiztonsági járművek módosításaiként a Fitch megtervezte a Fitch Driver Capsule -t is, amely egy könnyen felszerelhető ülés, amely háttámlával rendelkezik, amely a biztonsági övvel egybeforgatható, hogy csökkentse a vezető által tapasztalt tehetetlenségi erőt. Később kiterjesztette az elvet a Fitch Full Driver Capsule -nal, a sisakot az ülés háttámlájához rögzítve, hogy megakadályozza a koponya koponyatörését és a nyak túlnyúlását , a HANS eszköz funkciójához hasonló módon .
Más találmányok
A Fitch más autóipari újításokat is kifejlesztett, beleértve az Evans víz nélküli motorhűtő rendszert, egy propilénglikol alapú hűtőrendszert, amely nem igényel nyomásnövelést; a DeConti Brake, folyadékhűtéses másodlagos fékrendszer könnyű teherautókhoz, buszokhoz és hasonló járművekhez; a Fitch Fuel Fuel Catalyst , amely csökkenti a könnyű lánc (C1 - C4) molekulák arányát a benzinben, és gátolja az oxidációt és a mikroorganizmusok szaporodását mind a benzinben, mind a dízel üzemanyagban; önterülő autóipari felfüggesztési rendszerek, amelyekért számos szabadalmat kapott; a Salisbury termoszifon kandalló, amely hulladékhőt használ fel a konvekciós fűtéshez; és a Fitch nyaki gerinc vonóerápiás terápia, amely lehetővé teszi a mozgás szabadságát az ágyban, miközben továbbra is nyújt feszültséget, amely enyhíti a korongnyomást.
A Fitch aktívan részt vett a keresztes hadjáratokban a versenypályák és autópályák fokozott biztonsága érdekében, és csatlakozott olyan orvosi szakértőkhöz, mint Steve Olvey és Terry Trammel , mérnökökhöz, mint Bill Milliken és Karl Ludvigsen , valamint újságírókhoz, mint Chris Economaki , Brock Yates és Mike Joy . sok versenyzőbarátja. Számos kutató és kormányzati szervezet tanácsadójaként szolgált a járművek kezelése és dinamikája témakörben, mivel ezek a biztonsággal kapcsolatosak.
Vállalatok
Élete során Fitch alapított vagy magas szinten társult több céggel, köztük John Fitch & Co., Inc., Advanced Power Systems International, Race Safety, Inc., Impact Attenuation, Inc., Impact Dynamics, LLC. Roadway Safety Service Inc., DeConti Industries Inc., Consulier Industries, Inc., Highway Safety Research Corp., valamint a Lime Rock Park .
Karrier díjak
Amellett, hogy háborús szolgálataiért elnöki idézetet , színházi díjat, légi érmet, lilás szívet és hadifogoly -érmet kapott, a Fitch 1998 -ban elnyerte a Stonex Roadside Safety Award díjat, és bevették a Corvette Hall of Fame -be (2000) hozzájárulása a korai Corvette versenycsapathoz. Ezenkívül a Fitch bekerült a Sebring Hall of Fame -be (2002), az Amerikai Sportautók Klubja Hírességek Csarnokába (2005) és a Motorsports Hall of Fame of America -ba (2007). 2009-ben a Fitch lett az első teljes munkaidős sportkocsi-pilóta, akit a New England Auto Racers Hall of Fame-be választottak .
1998-ban a Fitch Kenneth Stonex-díjat kapott a Nemzeti Tudományos Akadémia (Egyesült Államok) Közlekedési Kutatási Testületétől a közúti közlekedés biztonságához való egész életen át tartó hozzájárulásáért. "Összességében John Fitch közúti közlekedésbiztonsági eredményei világszerte négy és fél évtizedet öleltek fel. Élete során tett közreműködése az autópálya-biztonság teljes spektrumát lefedte-az útszélen, a járműben és a vezetőben. Mindezek jelentősen csökkentették a sérülések számát és a halálesetek a világ autópályáin " - mondta a díj átadásáról John F. Carney III, a Közlekedési Kutatási Testület bizottságának elnöke .
Magánélet
Fitch amatőr tengerész volt. 2009 -ben bekövetkezett haláláig feleségével, Elizabeth -nel volt házas. Connecticutban lakott , a Lime Rock Park közelében .
Jánosnak és Erzsébetnek három fia született, John, Christopher (Kip) és István.
Fitch 2012. október 31 -én halt meg Merkel -sejtes karcinómában , Connecticut állambeli otthonában.
Versenyrekord
Karrier kiemelések
Teljesítse a Forma -1 -es világbajnokság eredményeit
( kulcs )
| Év | Belépő | Alváz | Motor | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | WDC | Pontok |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1953 | A HW Motors Kft | HWM | Alta egyenes-4 | ARG | 500 | NED | BEL | FRA | GBR | GER | SUI |
ITA Ret |
NC | 0 |
| 1955 | Stirling Moss Kft. | Maserati 250F | Maserati Straight-6 | ARG | HÉT | 500 | BEL | NED | GBR |
ITA 9 |
NC | 0 |
Teljesítse a 24 órás Le Mans -i eredményeket
| Év | Csapat | Társvezetők | Autó | Osztály | Lapok | Pozíció. |
Osztály Poz. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1951 |
BS Cunningham
|
Phil Walters
|
Cunningham-Chrysler C2-R | S8.0 | 223 | 18 -án | 1 |
| 1952 |
BS Cunningham
|
George Rice
|
Cunningham-Chrysler C4-R | S8.0 | DNF (motor) |
||
| 1953 |
Briggs Cunningham
|
Phil Walters
|
Cunningham-Chrysler C5-R | S8.0 | 299 | 3. | 1 |
| 1954 |
Briggs Cunningham
|
Phil Walters
|
Ferrari 375 MM | S5.0 | 120 | DNF (sebességváltó) |
|
| 1955 |
 Daimler-Benz AG
|
 Pierre Levegh
|
Mercedes-Benz 300 SLR | S3.0 | 32 | DNF (halálos baleset - Levegh) |
|
| 1960 |
BS Cunningham
|
Bob Grossman
|
Chevrolet Corvette C1 | GT5.0 | 281 | 8. | 1 |
Töltse ki a 12 óra Sebring eredményeit
Töltse ki a 12 órás Reims eredményeit
| Év | Csapat | Társvezetők | Autó | Osztály | Lapok | Pozíció. |
Osztály Poz. |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1953 |
BS Cunningham
|
Phil Walters
|
Cunningham-Chrysler C5-R | S+2.0 | DNF (baleset) |
||
Töltse ki a Mille Miglia eredményeit
| Év | Csapat | Társvezetők | Autó | Osztály | Pozíció. |
Osztály Poz. |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1953 |
Nash Healey Inc.
|
Raymond Willday
|
Nash-Healey Spider | S+2.0 | DNF (fékek) |
|
| 1955 |
Daimler Benz AG
|
Kurt Gesell
|
Mercedes-Benz 300 SL | GT+1.3 | 5 | 1 |
Töltse ki a Carrera Panamericana eredményeit
| Év | Csapat | Társvezetők | Autó | Osztály | Pozíció. |
Osztály Poz. |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1951 |
E. Carl Kiekhaefer
|
John Fitch / Dick Williams
|
Chrysler Saratoga Special - 32. futam | S | DISQ |
|
| 1952 |
Daimler-Benz Aktiengesellschaft
|
Eugen Gieger
|
Mercedes-Benz 300 SL Spyder Race No. 6 | S | DISQ (illegális javítás) |
|
| 1953 |
E. Carl Kiekhaefer
|
John Fitch /Bob Boile
|
Chrysler New Yorker Special | S+1.6 | DISQ (időkorlát felett) |
|
Teljesítse a Monte Carlo Rally eredményeit
| Év | Csapat | Társvezetők | Autó | Osztály | Pozíció. |
Osztály Poz. |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1953 |
 Rootes Motors
|
Peter Collins, John Cutts
|
Sunbeam-Talbot 90 | DNF sebességváltó |
||
Indianapolis 500 eredmények
| Év | Alváz | Motor | Rajt | Befejez | Csapat |
|---|---|---|---|---|---|
| 1953 | Kurtis Kraft | Offenhauser | DNQ | Verlin Brown |
Hivatkozások
- John Fitch életrajza
- John C. Fitch háttere
- DRIVEN , Hartford Courant , 2006. augusztus 13
- WorldCat bejegyzés John Fitch: Racing Through Life címmel
- John Fitch nekrológja
További irodalom
A folyóiratokban és az Encyclopædia Britannica -ban megjelent számos cikk mellett Fitch megírta önéletrajzát (kissé idő előtt, 1960 -ban), a Adventure on Wheels -t , amelyet a GP Putnam & Sons kiadott . 1993 -ban megjelent egy engedélyezett életrajz John Fitch: Racing Through Life címmel , amelyet James Grinnell írt. Carl Goodwin Racing Through Life című könyve Fitch életét is dokumentálja. Fitch a Racing with Mercedes Photo Data Research című 2005-ös könyvében a Mercedes-Benz versenycsapatával töltött éveiről írt . Ezenkívül DVD -n is megjelent egy filmdokumentumfilm, amelyben Fitch kísérli meg a Bonneville Salt Flats -en a sebességrekord megdöntését , A Gullwing at Twilight: The Bonneville Ride of John Fitch Chris Szwedo Productions . .
- Art Evans. John Cooper Fitch csodálatos élete . Lelkes könyvek. ISBN 978-1583883297
- James Grinnell. Versenyzés az életben: John Fitch - Az engedélyezett életrajz . Bookmarque Publishing Limited. ISBN 978-1870519212
Külső linkek
- John Fitch az IMDb -n
- Ebéd John Fitch -el a Motor Sport magazinban
- Fitch versenytörténete, időrendi sorrendben
- A Fitch versenytörténete, az autó gyártmánya és modellje alapján
- Fitch Phoenix 1:43 modell, Automodello
- Rövid életrajz a Jalopnik auto blogban
- A filmkészítő, Chris Szwedo 30 interjúból álló Fitch -interjúja .