København (hajó) - København (ship)
.jpg)
|
|
| Történelem | |
|---|---|
 Dánia DK
| |
| Név | København |
| Névrokon | Koppenhága |
| Tulajdonos | Kelet -ázsiai társaság |
| Építész | Ramage & Ferguson , Leith , Skócia |
| Udvar száma | 242 |
| Lefektetett | 1913 |
| Befejezve | 1921. március 24 |
| Sors | 1928. december 22 -e után eltűnt |
| Általános tulajdonságok | |
| Osztály és típus | vitorlás képzés |
| típus | Ötárbocos barque |
| Űrtartalom | 3965 GRT |
| Hossz | 131,9 m (432,74 láb) o/a |
| Gerenda | 14,9 m (48,88 láb) |
| Magasság | 48,6 m (159,45 láb) |
| Mélység | 8,7 m (28,54 láb) |
| Meghajtás | Kiegészítő dízelmotor |
| Vitorlás terv |
|
| Legénység | 26 legénység és 45 kadét |
A København egy dán, brit építésű, ötárbocos barque volt, amelyet haditengerészeti kiképzőhajóként használtak, egészen 1928. december 22-i eltűnéséig. A dán kelet-ázsiai társaság számára 1921-benépítették, akkoriban a világ legnagyobb vitorláshajója volt .fiatal kadétok vitorlásképzésére szolgált.
A København utolsó hallottam december 21-én, 1928-ban, miközben útban Buenos Aires , hogy Ausztráliában . Amikor kiderült, hogy a hajó eltűnt, hosszas keresés következett, de sem Københavnt, sem bárkit, aki a fedélzetén volt az utolsó útján, soha nem találták meg. A kiterjedt keresés és a hajó sorsával kapcsolatos sok találgatás ellenére København továbbra is eltűnt, és hogy mi történt a legénységével és kadétjaival, rejtély marad.
Leírás
A København épült a cég Ramage és Ferguson a Leith Skóciában (hajótest száma 256). Ezt megbízásából a dán kelet-ázsiai Társaság , mint egy vitorla képzési hajót. Eredeti megbízatásuk 1914 januárjában már az első világháború kezdetén zajlott, amikor a brit admirális elrendelte az első megbízást olajüzemanyag -pályázatként. A Kelet-Ázsiai Társaságnak ezután újra be kellett állítania kiképzőhajóját, és ez a második megbízás 1918-ban kezdődött, és 1921-ben fejeződött be. A második jutalék a Burmeister & Wain négyhengeres dízelmotorjához tartozott, amely képes a hajót 6 csomóra meghajtani. A hajócsavarokat megfordítható pengékkel látták el (belülről vezérelve), hogy megkönnyítsék a hajó tolatását. A londoni Lloyd's 100 A1 osztályba sorolta, ami a kor legmagasabb besorolása.
A "Big Dane" néven ismert, ez volt a világ legnagyobb vitorlás hajója , amikor elkészült. 430 láb (131 méter) hosszú volt (hegytől a farokig), 390 láb hosszú fedélzettel, és 3965 tonna üresen, 5200 tonna teherbírással. Az akár 1245 tonnás központi vízballaszt kiváló stabilitást biztosított. Öt árboca 60 lábnyi magasságban állt a gerinc felett, vitorlái összesen 5202 négyzetméteren. Kiegészítő dízelmotorral és vezeték nélküli adóval rendelkezett. A figurafej sisakos Absalon püspök , a Dán államot alapító harcos-pap faragása volt . A nehéz álló kötélzet 4,5 mérföld hosszú volt, és 27 tonnát nyomott, a könnyebb futókötélzet további 23 mérföldre nyúlt, és további 23 tonnát nyomott. 204 tonna tüzelőolaja szél nélkül 75 napig hajthatja a hajót.
Két Bolinder motor szolgálta a ballaszt szivattyút, és elektromos világítást biztosított.
Elsősorban tiszti engedélyt kérő fiatal kadétok kiképzésére szánt hajó, költségeinek egy részét ellensúlyozta azzal, hogy korlátozott mennyiségű rakományt szállított útjai során. Báró Niels Juel-Brockdorff felügyelte a hajó építését, majd első kapitánya volt Leithből Koppenhágába. Koppenhágában a csodálatos hajónak 12000 látogatója volt, köztük Dánia királya és királynője .
A legénységben volt egy iskolamester és orvos, több tiszt és 28 képzett tengerész eredetileg 18 gyakornok kadéttal. Ezt később 60 kadétra emelték. A kadétok kizárólag dánok voltak.
Utazások
1921 és 1928 között a hajó kilenc kereskedelmi utat tett meg, szinte minden kontinenst meglátogatott, és két körutazást teljesített . Ezek közé tartozott:
- Maiden Voyage - Világkörüli utazás - 1921. szeptember 30. - 1922. november 7. 38326 tengeri mérföld
(information taken from the private log of her Captain on that voyage Baron Niels Juel-Brockdorff)
- 1925 - London - Bangkok a Szuezi -csatornán keresztül - 64 nap
- 1925. október - Danzigból egy rakomány fával távozott Ausztráliába - a tűz a fedélzeten szükségessé tette a javítást Plymouth -ban, a Plymouth -tól Melbourne -i szakaszig 81 napig
- 1926 - Banyuwangi hogy Koppenhága - 86 nap
- 1926 - Koppenhága - Adelaide - 78 nap
- 1927 - Adelaide - Falmouth - 109 nap
- 1927 - Liverpool , hogy Chile keresztül Panama-csatorna
Ezen az utolsó úton azonban a Cpt. Christiansen, Callaótól 300 mérföldre délre, Dél -Amerika nyugati partján elvesztette egy légcsavarját, és Callao -ba kellett mennie javítani.
- 1927. október - Caleta Coloso Chilében Danzigba - 81 nap
Eltűnés
Szeptember 21-én, 1928-ban a København eltért Nørresundby a Vendsyssel a Buenos Aires a tizedik, és végül döntő, út. A kapitány Hans Andersen volt; A fedélzeten 75 személy tartózkodott, köztük 26 legénység és 45 kadett . A cél az volt, hogy kirakjunk egy hajónyi krétát és zsákos cementet Buenos Airesben, felvegyünk egy újabb rakományt és elhajózzunk Melbourne -be , majd ausztrál búzaszállítmányt visszahozzuk Európába.
A København 1928. november 17 -én érkezett Buenos Airesbe, lenyűgözve a helyieket, különösen az emigráns dánokat. A rakományt kirakodták; az indulás azonban késett, mivel nem volt fizetési jutalék a rakomány Ausztráliába szállítására. Végül december 14 -én Andersen kapitány úgy döntött, hogy rakomány nélkül szállít ki Ausztráliába. Az utazás várhatóan 45 napig tartott. December 22 -én a København rádióüzeneteket váltott William Blumer norvég gőzössel , jelezve, hogy körülbelül 900 mérföldre vannak Tristan da Cunhától, és hogy "minden rendben". A Blumer még aznap este megkísérelte felvenni a kapcsolatot a København -nal , de nem kapott választ. A hajóról soha többé nem lehetett hallani.
A londoni Lloyd's 1930. január 1 -jén hivatalosan "eltűntnek" nyilvánította .
Keresés és örökség
A keresési és mentési erőfeszítéseket nem kezdték el azonnal, miután København megszakította a kapcsolatot, az Ausztráliába vezető út hosszúsága és az a tény miatt, hogy Andersen rendszeresen hosszú ideig ment üzenet nélkül. Hónapok után, anélkül , hogy København látta volna vagy szólt volna , aggodalmak merültek fel, hogy valami baj történt. 1929 áprilisában, négy hónappal azután, hogy Københavnt utoljára látták és hallották, a Dán Kelet -Ázsiai Társaság egy motoros hajót , a Mexikót küldte el Tristan da Cunhába. A lakosok arról számoltak be, hogy 1929. január 21-én láttak egy nagy, ötör árbocos hajót, amelynek előtörése eltört; azonban nem próbált leszállni a szigetre. A mexikói , csatlakozott a brit Királyi Haditengerészet , keresték a København több hónapig, de nem talált semmi jelét. A dán kormány hivatalosan bejelentette, hogy a hajó és legénysége elveszett a tengeren.
A København eltűnésére számos elmélet került elő. A leggyakrabban elfogadott az, hogy a hajó jéghegynek ütközött a sötétben vagy a ködben. Ha igen, akkor a hajó túl gyorsan süllyedhetett ahhoz, hogy a személyzet reagáljon. A később talált roncsok hiánya a hajó különösen biztonságos rakodásának és kötélzetének következménye lehetett, ami a zúgó negyvenes néven ismert erős szél ellen volt szükséges . Egy alternatív elmélet szerint a hajót, amely ballasztban volt, rakomány nélkül, felboríthatta az erős szél, és letiltotta a túlélők mentőcsónakjait.
A København eltűnése után következő két évben számos megfigyelést láttak egy titokzatos, öt árbocú hajóról, amely illeszkedik a leírásához a Csendes-óceánon, ami további spekulációkat vált ki a hajóról. A korai jelentések chilei halászoktól érkeztek, majd 1930 júliusában egy argentin teherhajó legénysége viharkor meglátott egy ötárbocos " fantomhajót ". A kapitány elfogadta a nyilatkozataikat, és azon tűnődött, vajon ez a "koppenhágai burok". A következő hetekben további megfigyelések érkeztek a Húsvét -szigetről és a perui partvidékről. Később állítólag Nyugat -Ausztrália közelében találtak roncsokat, köztük egy darab „København” nevet viselő farost .
Továbbra is előkerültek bizonyítékok a hajóra. 1934-ben a The New York Times számolt be, hogy a København kadét naplója találtak egy üveget a Bouvet-sziget az Atlanti-óceán déli . A feltételezett napló azt jelezte, hogy a hajót jéghegyek pusztították el és hagyták el, a legénység mentőcsónakokkal kockáztatva. 1935 -ben emberi maradványokat és egy mentőcsónak maradványait találták részben homokba temetve Afrika délnyugati partja mentén . Ezek Københavnból származhatnak .
Megjegyzések
Hivatkozások
- Bruus Jensen, Palle, és Erik Jensen, Skoleskibet København: historie, forlis, tragedie. Kbh., 2005. ( ISBN 87-12-04178-5 )
- Jens Kusk Jensen: Håndbog i praktisk sømandskab . Kbh., 1924, Foreningen til Søfartens Fremme ( ISBN 87-14-28284-4 )
- Alan Villiers, Elküldve: eltűnt: A nyomtalanul elveszett hajók története az elmúlt években New York: Charles Scribners 'Sons, 1956, illus., P. 195–214.