Japán barque Kankō Maru -Japanese barque Kankō Maru
Kankō Maru , Japán első gőzhadi hajója , 1855
|
|
| Történelem | |
|---|---|
 Hollandia
| |
| Név | Összefogás |
| Tulajdonos | Holland Királyi Haditengerészet |
| Építész | Amszterdami haditengerészeti udvarok |
| Lefektetett | 1850. október 25 |
| Indult | 1852. június 9 |
| Megbízott | 1853. február 21 |
| Sors | Japánnak mutatták be 1855 |
 Japán Birodalom
| |
| Név | Kankō Maru |
| Szerzett | 1855. augusztus 25 |
| Leszerelt | 1876. márc |
| Sors | selejtezték |
| Általános tulajdonságok | |
| Elmozdulás | 781 t (769 tonna ) |
| Hossz | 66 m (216 láb 6 hüvelyk) o/a |
| Gerenda | 9,1 m (29 láb 10 hüvelyk) |
| Piszkozat | 4,2 m (13 láb 9 hüvelyk) |
| Meghajtás | Szén tüzelésű gőzgép, 150 LE (110 kW) |
| Vitorlás terv | Jackass -barque -rigged |
| Fegyverzet |
|
A Kankō Maru (観 光 丸, Vision ) volt Japán első gőzhajtású hadihajója . Ezta bakumatsui időszakban Japán Tokugawa-sógunátus uralkodójánakadták át III. Vilmos holland király ajándékaként,hogy segítse Janus Henricus Donker Curtius-t ,a japán Nederlandsche Handel-Maatschappij (Holland Kereskedelmi Társaság) vezetőjétabban, hogy hivatalos formákat hozzon létre. diplomáciai kapcsolatok és a japán kikötők megnyitása a holland kereskedelmi hajók előtt.
Háttér
A tizenhetedik század eleje óta a Japánban uralkodó Tokugawa sógunátus politikája folytatta az ország elszigetelését a külső hatásoktól. A külkereskedelmet csak a hollandokkal és a kínaiakkal tartották fenn, és kizárólag Nagasakiban bonyolították le, szigorú kormánymonopólium alatt. Egyetlen külföldi sem tehette be lábát Japánba, és egyetlen japán sem utazhatott külföldre. 1635 júniusában törvényt hirdettek, amely megtiltja a nagy, óceánra alkalmas hajók építését. A tizenkilencedik század elejére azonban ez az elszigetelési politika egyre inkább kihívás elé került. 1844 -ben II. Vilmos holland király levelet küldött arra, hogy Japán önállóan fejezze be az elszigetelési politikát, mielőtt a változást kívülről kényszerítik.
Miután a július 1853 látogatás a Commodore Perry , egy heves vita robbant ki a japán kormány, hogy hogyan kezelje a soha nem látott veszélyt jelent a nemzeti fővárosa, és az egyetlen univerzális konszenzus volt, hogy lépéseket kell tenni azonnal, hogy támogassák a japán parti védelem. A nagy hajók építését tiltó törvényt hatályon kívül helyezték, és a feudális területek közül sok azonnali lépéseket tett a hadihajók építésére vagy megvásárlására. A Japánon belül gyártott hajók azonban néhány évtizedes tervek fordított tervezésén alapultak, és a hajók befejezésük idején már elavultak voltak. Sürgető kérdés volt, hogy gőzhajtású hadihajóknak kell megfelelniük a külföldi " fekete hajóknak ", és a tokugawai sógunátus felkereste a hollandokat az ilyen hajók beszerzése érdekében.
Donker Curtius tudatában volt annak, hogy időbe telik a hajók megépítése vagy tengerentúli vásárlása, ezért kérte, hogy mutassák be a japán kormánynak a Holland Királyi Haditengerészet egyik hadihajóját, amely Hollandia Kelet -Indiában állomásozik .
A holland hadihajó nevű Soembing (スームビング) , a nevét egy vulkán Java , küldték Naval kapitány Gerhardus Fabius , hogy vezessenek be a japán navigációs technikák 1854-ben, és a hajó hivatalosan bemutatták a kormány Shogun Tokugawa Iesada a Nagasaki a neve a holland király, Willem III 1855-ben az ajándék tárgya volt heves viták a holland kormány, annyi miniszterek úgy érezte, hogy a költségek túl nagy volt. Kankō Maru (観 光 丸) névre keresztelték , az I Ching sorában : Kan koku shi kō (觀 國 之 光, az ország fényének megtekintéséhez ) .
Tervezés
A Kankō Maru egy háromárbocos jackass-barque vitorlás hajó volt, segéd egyhengeres, 150 lóerős (110 kW) széntüzelésű gőzgéppel , amely oldallapátot forgatott . Teljes hossza 66,8 méter (219 láb 2 hüvelyk) volt, és az elmozdulás 781 tonna volt. Fegyverzete hat szájkosár-ágyúból állt.
Működési előzmények
Kankō Maru -t kiképzőhajónak nevezték ki az újonnan alakult Nagasaki Haditengerészeti Oktatóközpontba , Nagai Naoyuki vezetésével . Ekkor 22 holland tengerész, köztük GCC Pels Rijcken hadnagy nyújtott képzést, és ezt a képzést H. van Kattendijke hadnagy folytatta, aki Japánba érkezett a Kanrin Maru -n . Ez volt az első alkalom, hogy a japánok hivatalos katonai kiképzést kaptak a hollandoktól.
Ezt követően 1857 áprilisában áthelyezték az új Tsukiji Haditengerészeti Oktatóközpontba , Edo -ba, 103 diákból álló japán személyzettel.
A Meidzsi -helyreállítást követően 1868. április 28 -án vette át a Meidzsi -kormány, és a kezdő japán császári haditengerészet egyik első hajója lett . A Cukiji -i Császári Japán Tengerészeti Akadémián maradt, amíg 1876 -ban le nem selejtezték.
Másolat
A hű mása az eredeti Kanko Maru -ben épült meg a Verolme hajógyár Hollandiában 1987-ben alapján az eredeti tervek a Soembing fennmaradt a Nemzeti Tengerészeti Múzeum Amsterdam . Turisztikai hajóként használták a Huis Ten Bosch vidámparkban, Sasebóban, Nagaszakiban , és azóta Japán partjain vitorlázik. A hajó 14 fős személyzetet igényel, és akár 300 utast is képes szállítani rövidnapos hajóutakon.
Űrhajó projekt
A Kankoh-maru egy japán űrhajókoncepció neve is az űrturizmus számára.
Megjegyzések
Hivatkozások
- Beasley, William G. (1972). A Meidzsi -helyreállítás . Stanford University Press. ISBN 0804708150.
- Jentschura, Hansgeorg; Jung, Dieter & Mickel, Peter (1977). A japán császári haditengerészet hadihajói, 1869–1945 . Annapolis, Maryland: Egyesült Államok Haditengerészeti Intézete. ISBN 0-87021-893-X.
- (hollandul) Zijne Majesteits raderstoomschip Soembing overgedragen aan Japan. De drie diplomatieke reizen van kapitein G. Fabius ter nyitva van Deshima en Nagasaki 1854 -ben, 1855 -ben és 1856 -ban . Onder redactie van J. Stellingwerff. Linschotenvereniging, 1988. 175 p.