Lincoln Beachey - Lincoln Beachey
Lincoln Beachey | |
|---|---|
 | |
| Született |
1887. március 3 |
| Meghalt | 1915. március 14. (28 éves) |
| Halálok | Fulladás |
| Pihenőhely | Cypress Lawn Memorial Park |
| Foglalkozása | Pilóta |
| Szülő (k) | William C. Beachey |
| Rokonok | Hillary Beachey (1885–1964), testvére |
Lincoln Beachey (1887. március 3. - 1915. március 14.) úttörő amerikai repülőgép és csűrész . Repülő kiállításokból, légi mutatványok rendezéséből, műrepülés feltalálásában és repülésrekordok felállításában lett híres és gazdag .
Ő volt az Ember, akinek az égbolt tulajdonosa, és néha a Birdman mester . Beacheyt még a versenytársai is elismerték "A világ legnagyobb repülőgépeként". "Látásból százezrek, és név szerint az egész világ ismerte".
Születés
Beachey 1887. március 3 -án született San Franciscóban.
Követve a bátyja Hillary nyomában, dolgozott föld tagot a léghajó pilóta Thomas Scott Baldwin . Ő segített építeni a hajózható California Arrow-t, és 1905-ben, 17 évesen megtette első irányítható repülését. Később segített egy gyorsabb, aerodinamikusabb, "Beachey-Baldwin" néven ismert hajózó tervezésében.
1910-ben vezette Beachey-Knabenshue Racing léghajó léggömbjét az 1910-es Los Angeles-i Nemzetközi Légi Találkozón a Dominguez Field-en , és rögzített szárnyú repülőgépekkel száguldott egy pálya körül, 30 láb magasságban. Eközben bátyja, Hillary elkezdett repülővel repülni a találkozón (a Gill-Dosh Curtiss típusú kétfedelű repülőgép), és hamarosan kísérletezni is kezdett az ilyen hajókkal.
Az 1911-es Los Angeles-i légibemutatón Beachey megtette az első sikeres lábadozást egy orrbúvár pörgésből több mint 3000 láb magasságból. Egy korábbi pilóta sem élt túl hasonló helyzetet.
Ezt követően Beachey csatlakozott a repülőgép -úttörő Glenn Curtiss kiállítási csapatához . Nem ismerve Curtiss terveit, háromszor lezuhant, miközben megtanulta repülni, de hamar elsajátította ezt az új dizájnt.
Júniusban az amerikai-kanadai karnevál szervezői 1000 dollárt ajánlottak fel annak, aki először repült repülőgéppel a Niagara-vízesés felett . Beachey válaszolt a Curtiss D kétfedelű repülőgépén, és 1911. június 27 -én Beachey szitálásba szállt, és a becslések szerint 150 000 néző előtt átrepült a Niagara -vízesés alsó zuhatagán, akkor az American Falls felett . Fokozatosan mászás közben Beachey többször is megkerülte repülőgépét a vízesés felett. Miután befejezte ezt az előadást, a vízesés ködébe merült, a Niagara folyó felszínétől számított 6 méteren belül . Aztán a nászutas híd alatt repítette repülőgépét 6 méterrel (20 láb) a zuhatag felett és lefelé a Niagara -szurdokban . A helyi lapok úgy írták le repülőgépét, mint egy "felvert narancsládát".
Bár Wilfred Parke nevéhez fűződik, hogy kifejlesztette „Parke technikáját”, hogy felépüljön egy farokcsavarból, Beachey is hivatkozott a manőver felfedezésére. 1500 méteren felmászva gépét a pörgésbe kényszerítette, majd a kormányt a pörgés irányába fordította, lehetővé téve számára a kiegyenlítést. Még tizenegyszer megismételte a manővert, hogy megerősítse, hogy működik.
Így lett Beachey repülési szupersztár: Egy év alatt 17 millió ember látta repülni. Abban az időben az Egyesült Államok lakossága mindössze 90 millió ember volt. Eredményei közé tartozik a 8 -as ábra feltalálása és a függőleges esés. Ő volt az első pilóta, aki elérte a végsebességet egyenesen a föld felé repülve. Több pilóta meghalt, amikor megpróbálta utánozni. Ismerősének halála után Beachey rövid időre visszavonult. 3 hónap után kilépett a nyugdíjból, és tökéletesítette a "hurok" néven ismert trükköt .
Az 1911 -es chicagói Nemzetközi Repülési Találkozón Beachey száguldott egy vonattal - és hagyta, hogy kerekei hozzáérjenek a mozgó vonat tetejéhez, ahogy elhaladt alatta. Itt több díjat is nyert mutatványaival, és új magassági rekordot állított fel. Ehhez feltöltötte tankjait üzemanyaggal, majd azt mondta, hogy a repülőgép orrát az ég felé fordítja, és addig folytatja, amíg el nem fogy az üzemanyag. Egy óra negyvennyolc percig felfelé kanyarodott, amíg a motor fel nem robbant és meg nem halt. Ezután spirálisan a földre siklott, és kimászott, zsibbadva és mereven a hidegtől. A repülőgép fedélzetén lévő barográf azt mutatta, hogy elérte a 3527 m (11 578 láb) magasságot, és ideiglenesen beállította a világ magassági rekordját.
1912 -ben Beachey, Parmelee és Glenn Martin, a repülés úttörője végrehajtotta az első éjszakai repülést Kaliforniában acetilén égőkkel, biztosítékokkal és Los Angeles felett ledobott kis zajkibocsátó bombákkal. 1913-ban, Beachey levette belül a gépek Palota a kiállítás alapján a San Francisco-i világkiállításon . 97 mérföld/óra sebességgel repítette a gépet, és leszállta, mindezt a csarnok határain belül. Kaszkadőr-specialitása a "halálba süllyedés" volt, ahol 1500 méteres magasságig vitte repülőgépét, és kinyújtott kézzel teljes sebességgel merült a föld felé. Az utolsó pillanatban kiegyenlítette a gépet, és lecsökkentette a versenypályát, kezét levette a kezelőszervekről, és a térdével megragadta a vezérlőpálcát. Beachey a Curtiss kiállítási csapat másik tagja, Blanche Stuart Scott ellen irányuló tréfában Beachey nőnek öltözött, és úgy tett, mintha százezrekig tartó gúnyos terroron uralkodna.
Orville Wright azt mondta: "Egy repülőgép Lincoln Beachey kezében költészet. A mestersége szép dolog, amit meg kell nézni. Ő a legcsodálatosabb szórólap."
Szólókarrier
1913 -ban egy orosz pilóta, Pjotr Nyeszterov kapitány tette meg az első belső hurkot . A francia Adolphe Pegoud ugyanabban az évben lett a második és leghíresebb személy, aki ezt megtette. Beachey maga is ki akarta próbálni. Curtiss nem volt hajlandó építeni neki egy mutatványos repülőgépet, és Beachey elhagyta a repülő csapatot. Ugyanakkor ijesztő esszét írt a mutatványrepülésről, és kijelentette, hogy a legtöbben morbid vágyakozásból jöttek a kiállításokra, hogy lássák a fiatal pilóták halálát. 1913. március 7 -én bejelentette, hogy soha többé nem fog hivatásszerűen repülni, és úgy vélte, hogy közvetett módon ő felelős a több mutatványát utánozni próbáló fiatal repülőgép haláláért. Májusban huszonnégy halálesetet említ, akik mindegyike "testvérek" voltak számára. Óriási bűntudatot érzett haláluk és családjuk szenvedése miatt.
Beachey egy ideig az ingatlanüzletbe kezdett, mígnem Curtiss vonakodva beleegyezett abba, hogy építsen egy olyan kaszkadőrgépet, amely elég erős ahhoz, hogy megcsinálja a belső hurkot. Beachey visszatért, és október 7 -én felvette a repülőgépet a New York -i Hammondsportban . Az első járatán vagy a lefelé irányuló merülés, vagy a fordulatszám utáni sebességvesztés okozta a gép pillanatnyi süllyedését. Az egyik szárny lecsípte a sátor gerincoszlopát a mezőn, és a gép ezután lesöpört két fiatal nőt és két haditengerészeti tisztet egy közeli hangár tetejéről, ahonnan Beachey akaratával ellentétben figyelték a repülést. Egy nő meghalt, a többiek pedig megsérültek az esés következtében, körülbelül 3 méter távolságra. Beachey gépe lezuhant egy közeli mezőn, de könnyebb sérülésekkel el tudott menni a roncsoktól. (A halottkém esküdtszéke véletlennek ítélte a 20 éves nő halálát.) Beachey másodszor is úgy döntött, hogy elhagyja a repülést.
A cirkuszi plakát látványa azonban meggondolta magát. A plakát fejjel lefelé repülő repülőgépet ábrázolt, olyan mutatványt, amelyet még nem próbáltak meg. Beachey elhatározta, hogy elsajátítja a hurkot és a fejjel lefelé tartó repülést, de úgy döntött, egyedül megy.
Megpróbált megélni a kiállítási körök bemutatásával, de hamarosan rájött, hogy az emberek nem fizetnek azért, hogy olyan mutatványt lássanak, amelyet könnyen látnak a kapun kívül. Harmadszor is visszavonult, de visszatért, amikor menedzserének támadt egy ötlete, amelyet egy plakáton ábrázolt: az „Ég démonát” a „Föld fenevad” ellen. Beachey versenyezni akart a gépével egy versenyautóval, amelyet a népszerű sofőr, Barney Oldfield vezetett . A menedzser gondoskodott arról, hogy a kiállítótér körül magas kerítés legyen, és arra kényszerítette az embereket, hogy fizessenek, ha látni akarják a versenyt. Beachey gépe gyorsabb volt, mint Oldfield autója, de felváltva "nyertek", és tömegek özönlöttek, hogy megnézzék napi versenyeiket. A versenyzéssel szerzett pénzből Beachey megtervezte és megépítette az új repülőgépet, a "Kis hurkot". A nevét három láb magas betűkkel festette a felső szárnyon. Hamarosan több hurkot repült. Amikor hallott arról, hogy egy másik pilóta rekordot állított fel a folyamatos hurkok repülésében, Beachey azonnal megtörte azt, és akár nyolcvan hurkot is repített egymás után. Beachey és Oldfield bejárták az országot, mindenhol versenyt rendeztek. Az Ohio állambeli Daytonban, a Wright Brothers otthonában 30 000 fős közönség előtt léptek fel.
Miután először sikeresen teljesített egy hurkot, megrendítő elmélkedést írt, és ezt mondta: "A lelkek néma aratója és én kezet fogtunk aznap. Ezer alkalommal vettünk részt versenyben a felhők között. iszonyatos gyorsasággal búvárkodni és körözni az éteri űrben. És sokszor, amikor a vakító napfény elvakította a szemem, és a hirtelen sötétség elzsibbasztotta minden érzékszervemet, azt képzeltem, hogy közel van a sarkamhoz. Ilyen esetekben dacoltam vele, de közben ijedtséget tapasztaltam, amit nem tudok megmagyarázni. Ma az öreg fickó és én haverok vagyunk. "
1914-ben egy merénylettel támadta meg a Fehér Házat és a Kongresszust, ezzel bebizonyítva, hogy az amerikai kormány szomorúan nem volt felkészülve arra a korra.
1915-ben egy nagy fa modellt készített az Oregon csatahajóról, és egy mérföldre lehorgonyozta San Francisco-ban, közvetlenül a Panama-Pacific International Exposition előtt . A haditengerészet 100 tengerészt kölcsönzött neki a hamis hajó megalkotására, amely robbanóanyagokkal volt megrakva. Beachey repülőgépével átrepítette a modellt, bemártott, és ledobta a füstölgő bombát. Egy robbanás ötvenre nőtt, ahogy Beachey előretörve a modellt . A legénység már elmenekült egy vontatóhajón, de a parton 80 000 ember sikoltott, és néhányan elájultak abban a hitben, hogy Beachey most robbantotta fel az Oregont .
Halál
Beachey a Panama-Pacific nemzetközi kiállításon tette meg utolsó útját. A kiállítás előtt, 1914-ben megépítette a Beachey-Eaton Monoplane-t. A repülőgép hasonló volt a Morane-Saulnier H-hoz , kiegészítve háromkerekű futóművel és a szárnyat követő nagy csűrőkkel, amelyek a szárny alakját hasonlóvá tették, és egyesek miatt Taube-nak nevezték . Ugyanazt a 80 lóerős (60 kW) motort használta, amelyet Beachey Biplane -jében használt a könnyebb és jobban manőverezhető egysíkú repülőgépen, ami lehetővé tette, hogy a végsebesség 130 -ról 160 km/h -ra nőjön, és így megcsinálja hurkait és a manőverek még látványosabbak. Ez lenne az első kiállítás a monoplánon történő fordított repülésről is. Nagyobb tengerszint feletti magasságban tesztelte, és 1915. március 14 -én készen állt az első nyilvános repülésére.
Felvette a gépet egy 50 ezres tömeg előtt (a Vásártéren belül - további 200 ezerrel a dombokon), hurkot csinált, és a hátára fordította a gépet. Lehet, hogy annyira szándékozott kiegyenlíteni a megfordított síkot, és nem vette észre, hogy mindössze 2000 láb (610 méter) magasan van a San Francisco -öböl felett. Felhúzta a kezelőszerveket, hogy kihúzza a gépet fordított helyzetéből, ahol lassan süllyedt. A feszültség hatására a szárnyak hátsó távtartói eltörtek, és a gyűrött gép két hajó között az öbölbe zuhant. A haditengerészet emberei akcióba lendültek, de Beachey testének helyreállítása 1 órát és 45 percet vett igénybe. A mentők még ekkor is három órán keresztül próbáltak újraéleszteni. A boncolás megállapította, hogy a balesetet csak lábtöréssel élte túl, de meghalt a fulladásban, nem tudta elengedni biztonsági övét elesés közben. A roncsolt repülőgép motorját később, még működőképes állapotban, Katherine Stinson aviatrix szerezte be, és ő használta a keleti túrán.
Temetése San Franciscóban a város eddigi történetében a legnagyobb volt. Óriási tömegek követték a turnéit, és becslések szerint 30 millió ember látta őt karrierjében, 17 millió csak 1914 -ben. Halála egyéves évfordulóján egy Edna Christofferson pilóta által szervezett emlékmű tisztelegve százakat vonzott le, a San Francisco Examiner pedig arról számolt be, hogy Beachey sírját "virágdíszes lavina alá temették".
A népi kultúrában
Beachey utolsó repülésére, amely halálát okozta, egy gyermek ugrókötél-rímben emlékeztek meg, amelyet gyerekek énekeltek San Francisco-ban az 1920-as években.
Beachey -re a Johnny Got His Gun című szépirodalmi könyv 19. és 20. oldala is hivatkozik . A könyvben a főszereplő szülővárosa felett repül.
Hivatkozások
Külső linkek
- "Lincoln Beachey: Az égbolt tulajdonosa: minden idők legnagyobb repülőgépének élete és legendája" . Archiválva az eredetiből 2011-08-07 . Letöltve: 2011-07-31 . (ÉLETRAJZOS Frank Marrero webhelye)
- "lincolnbeacheybibliography - richardarthurnorton" . (Lincoln Beachey bibliográfia)
- Gray, Carroll F. "A LINCOLN BEACHEY webhely" .
- "A repülés centenáriuma: Lincoln Beachey" . Archiválva az eredetiből 2005-09-23.
- "Lincoln Beachey" . (Amacord: Lincoln Beachey)
- "Képek a Niagara Falls Public Library (Ont.) Gyűjteményéből" .
- "1914. július 19 .: A sebességkirály dacol a halállal a vásárhelyeken" . Minneapolis Tribune. (20.000 lásd Beachey hurkot a hurokon a vásárhelyeken)