Mumbai metró - Mumbai Metro
 | |||
 | |||
| Áttekintés | |||
|---|---|---|---|
| Natív név | मुंबई मेट्रो | ||
| Tulajdonos |
MMRDA (minden vonal, kivéve az 1. és 3. vonalat), Mumbai Metro One (1. vonal), Mumbai Metro Rail Corporation (3. vonal) |
||
| Kiszolgált terület | Mumbai Metropolitan Region | ||
| Locale | Mumbai Metropolitan Region | ||
| Tranzit típusa | Rapid Transit | ||
| Sorok száma | Operatív 1 | Építetlen 8 | Jóváhagyva 5 | | ||
| Sor száma |
|
||
| Napi lovaglás | 4,50,000 (napi átlag, 2019. január) | ||
| Éves lovaglás | 12,6 millió (126 millió) | ||
| Vezérigazgató | Nikhil Prabhakar Meshram | ||
| Központ | Mumbai | ||
| Weboldal | |||
| Művelet | |||
| Kezdte a működést | 2014. június 8. | ||
| Üzemeltető (k) | Mumbai Metro Private Limited (1. vonal) | ||
| karakter | 100% emelkedett | ||
| Járművek száma | 16 | ||
| A vonat hossza | 4 buszvonat | ||
| Előrehaladás |
|
||
| Műszaki | |||
| A rendszer hossza | 11,4 km (7,1 mi) (működőképes), 193,35 km (120,14 mi) (UC), 136,4 km (84,8 mi) (javasolt), 29 km (18 mérföld) (Thane Metrolite Approved) | ||
| Vágányok száma | 2 | ||
| Pályamérő | 1435 mm ( 4 láb 8+1 / 2 in) (Szabványos nyomtávú) | ||
| Villamosítás | 25 kV, 50 Hz AC a felsővezetéken keresztül | ||
| Átlagsebesség | 33 km/h (21 mph) | ||
| Csúcssebesség | 80 km/h (50 mph) | ||
| |||
A Mumbai Metro ( marathi: मुंबई मेट्रो) egy gyorsvasút (MRT) rendszer szolgálja a város Mumbai és a szélesebb Mumbai Metropolitan Region in Maharashtra , India . A rendszert úgy tervezték, hogy csökkentse a forgalmi torlódásokat a városban, és kiegészítse a túlzsúfolt Mumbai külvárosi vasúti hálózatot. Úgy épül három fázisban egy 15 év alatt, teljes befejezés várhatóan októberben 2026. Ha elkészül, a központi rendszer tartalmazni fog tizennégy nagy kapacitású metró vasúti vonal és egy metrolite vonal, kezdve összesen 356,972 km (221,812 mi) (24% -ban a föld alatt, a többi emelkedett, egy minimális résszel), és 286 állomás szolgálja ki.
Mivel augusztus 2018. Mumbai Metro állt egy operatív vonal ( 1. sor - emelkedett metró Versova a Ghatkopar ), és négy vonal alatt különböző szakaszaiban az építési.
A Mumbai 1 -es metróvonal 1 -es vonalát a Mumbai Metro One Private Limited (MMOPL) üzemelteti, a Reliance Infrastructure (69%), a Mumbai Metropolitan Region Development Authority (26%) és a francia RATP Dev Transdev Asia (5 %) közös vállalat. %). Míg vonalak 2 , 4 , 6 , 7 (építés alatt), 5 és bővítmények (ajánlattételi folyamatban) fog felépülni a Mumbai Metropolitan Region Development Authority (MMRDA), a teljes földalatti vonal 3 (szintén építés alatt) épül a Mumbai Metro Railway Corporation Limited (MMRCL). A teljes pénzügyi kiadással a bővítés a metró rendszer túl a jelenleg érvényben lévő 1-es vonal is ₹ 82.172 crore (egyenértékű ₹ 930000000000 vagy US $ 13.00 milliárd 2019), finanszírozandó egy mix a méltányosság és a kétoldalú, többoldalú, valamint szindikált adósság. A Mumbai Fővárosi Regionális Fejlesztési Hatóság (MMRDA) egy újabb lendületet adott az összeköttetésnek, és úgy döntött, hogy összeköti Mumbai és Virar metróvonalát.
2006 júniusában Manmohan Singh miniszterelnök letette az alapkövet a mumbai metróprojekt első szakaszában, bár az építési munkálatok 2008 februárjában kezdődtek. 2013 májusában sikeres próbaüzemre került sor, és a rendszer első vonala 8 -án lépett üzembe. 2014. június. Sok metróprojekt késik a késői környezetvédelmi engedélyek és a földszerzési gondok miatt.
Történelem
Mumbai Maharashtra fővárosa . Ez az egyik legnagyobb város a világon , a teljes nagyvárosi terület lakossága több mint 2 crore (20 millió euró), a 2011, és a népesség növekedési üteme mintegy 2% évente. Mumbai előnye, hogy a lakosság magas modális részesedése (88%) a tömegközlekedési tömegközlekedés javára. A jelenlegi Mumbai HÉV hordoz több mint 70 százezer (7000000) utas naponta, és kiegészíti a Brihanmumbai Electric Supply and Transport (BEST) buszrendszer, amely feeder szolgáltatásokat állomás folyamatos utasok lehetővé teszik számukra, hogy a teljes utazásra. Az 1980 -as évekig a Mumbai -i közlekedés nem jelentett nagy problémát. A villamosok leállítása az utasnyomás közvetlen növekedését eredményezte az elővárosi vasúthálózaton. 2010 -re Mumbai lakossága megduplázódott. A város földrajzi korlátai és a népesség gyors növekedése miatt azonban a közúti és vasúti infrastruktúra fejlesztése az elmúlt 4-5 évtizedben nem tudott lépést tartani a növekvő kereslettel. Ezenkívül a Mumbai külvárosi vasút, bár kiterjedt, nem a gyors szállítási előírásoknak megfelelően épült. A mumbai metró fő célja, hogy tömegközlekedési szolgáltatásokat nyújtson az embereknek 1 és 2 kilométeres távolságon belül, és kiszolgálja azokat a területeket, amelyek nincsenek összekötve a meglévő elővárosi vasúti hálózattal.
| Fázis | Vonal | A folyosó neve | Hossz (km) |
|---|---|---|---|
| I. fázis (2006–2011) |
1 | Versova - Andheri - Ghatkopar | 11.07 |
| 2 | Bandra - Kurla - Mankhurd | 13.37 | |
| 3 | Colaba - Bandra - Seepz | 38,24 | |
| II. Fázis (2011–2016) |
4 | Charkop - Dahisar | 7.5 |
| 5 | Ghatkopar - Mulund | 12.4 | |
| III. Fázis (2016–2021) |
6 | BKC - Kanjurmarg a repülőtéren keresztül | 19.5 |
| 7 | Bandra (E) - Dahisar (E) | 16.5 | |
| 8 | Hutatma Chowk - Ghatkopar | 21.8 | |
| 9 | Sewri - Prabhadevi | 3.5 |
Az MMRDA által 2004 -ben nyilvánosságra hozott főterv összesen 146,5 kilométer (91,0 mérföld) pályát tartalmazott, ebből 32 kilométer (20 mérföld) a föld alatt lenne. A mumbai metrót három ütemben tervezték megépíteni, 19 525 millió ₹ becsült költséggel . 2009 szeptemberében a javasolt Hutatma Chowk - Ghatkopar a Hutatma Chowk és Carnac Bunder közötti vonalra csökkent .
2011-ben az MMRDA nyilvánosságra hozta a Colaba-Bandra-SEEPZ meghosszabbított metróvonal terveit . Szerint a korábbi tervekkel, egy 20 km Colabában -to- Bandra metróvonal kellett megépíteni, futás alatti 10 km (6.2 mérföld) Colabában a Mahalaxmi , majd egy emelt vágány a Mahalaxmi Bandra. Az MMRDA azonban úgy döntött, hogy növeli a vonalvezetés számát azáltal, hogy elfut Bandra mellett a Chhatrapati Shivaji Maharaj nemzetközi repülőtérre . A 33,5 km-es (20,8 km) Colabában-Bandra-Seepz vonal épül, amelynek költsége ₹ 21.000 crore (US $ 2,9 milliárd), és lesz a város első földalatti metró vonalán. 27 állomás lesz.
2012. február 27-én az Unió kormánya elvben jóváhagyta a 3. sor tervét. A projekthez szükséges pénzt a Japán Nemzetközi Együttműködési Ügynökségtől (50%), az állam kormányától (16%), a központi kormánytól (14) kölcsönzik. %), és mások. 2012 áprilisában az MMRDA bejelentette, hogy növelni kívánja a Mumbai Metro Rail Company vállalat vezetési önállóságát a projekt működési hatékonyságának növelése érdekében. 2012 júliusában az MMRDA bejelentette, hogy további metróvonalakat kíván hozzáadni a meglévő tervéhez, beleértve a Bandra és Dahisar közötti Western Express autópályával párhuzamos vonalat is . Ez a vonal várhatóan csökkenti a nyugati vonal utasterhelését és az autópálya járműforgalmát. Egy másik javasolt útvonalon, a 30 kilométeres (19 ml), 28 állomás Wadala - Kasarvadavali sor, kapott elvi jóváhagyását a tartományi kormányzat 2013-ban MMRDA is kívánja átalakítani a javasolt Lokhandwala-Seepz-Kanjurmarg egysínű útvonal egy metróvonal.
A mumbai metró főtervét az MMRDA 2012 -ben felülvizsgálta, és a javasolt hálózat teljes hosszát 160,90 km -re növelte. 2015 júniusában két új sort javasoltak. Egy vonal Andheri West és Dahisar West között, és egy vonal a BKC és Mankhurd között . Az alábbi táblázat az MMRDA által közzétett frissített főtervet mutatja be:
| Vonal | A folyosó neve | Hossz (km) | Állomások | Becsült költség | Állapot | Nyítás |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Versova – Andheri – Ghatkopar | 11.40 | 12 | 4 321 korona | Nyitott | 2014. június 8 |
| 2 | 2A : Dahisar-Charkop-Andheri West | 18.5 | 17 | 6410 korona | Építés alatt | TBA |
| 2B : Andheri West-Mandala | 23.6 | 22 | 10 986 korona | Építés alatt | TBA | |
| 3 | Colaba - Bandra - SEEPZ | 33,5 | 27 | 24 430 korona | Építés alatt | TBA |
| 4 | Wadala – Ghatkopar-Mulund – Teen Hath Naka – Kasarvadavali | 32.32 | 32 | 14 549 korona | Építés alatt | TBA |
| 4A | Kasarwadavali-Gaimukh | 2.7 | 2 | 949 korona | Építés alatt | TBA |
| 5 | Thane-Bhiwandi-Kalyan | 24.9 | 17 | 8 417 korona | Építés alatt | TBA |
| 6 | Lokhandwala-Jogeshwari-Kanjurmarg | 14.5 | 13 | 6716 korona | Építés alatt | TBA |
| 7 | Dahisar (kelet) - Bandra (kelet) | 16.5 | 13 | 6208 korona | Építés alatt | TBA |
| 7A | Andheri-CSMIA | 3.17 | 2 | TBA | Építés alatt | TBA |
| 8 | CSMIA T2 - NMIA | 35 | ₹ 15.000 korona (kb.) | Javasolt | ||
| 9 | Dahisar (kelet) - Mira -Bhayander | 10.3 | 8 | 6 518 korona | Építés alatt | |
| 10 | Gaimukh-Shivaji Chowk (Mira út) | 9.2 | 9 | ₹ 5000 korona | Jóváhagyott | |
| 11 | Wadala - CSMT | 12.7 | 11 | 8739 korona | Jóváhagyott | |
| 12 | Kalyan - Dombivali - Taloja | 20.7 | 17 | 5 865 korona | Jóváhagyott | |
| 13 | Mira-Bajandar - Virar | 23 | TBA | 6 900 ₹ | Javasolt | |
| 14 | Kanjurmarg - Badlapur | 45 | TBA | 13 500 ₹ | Jóváhagyott | |
| Teljes | 337 | 202 | 1 40814 ₹ |
Február 18-án 2013-ban a MMRDA aláírt egy egyetértési nyilatkozatot a Transport for London , a közlekedési hatóság a Greater London . A megállapodás megkönnyíti az információ, a személyzet és a technológia cseréjét a közlekedési ágazatban.
A felülvizsgált mumbai metró főterv a Thane- Teen Haath Naka-Kaapurbavdi-Ghodbunder Road útvonalat javasolta. A megvalósíthatósági jelentés arra a következtetésre jutott, hogy a vonal nem megvalósítható, mivel Thane és a szomszédos területek lakói többsége naponta Mumbaiba utazott munkába. 2014. június 14-én Chavan bejelentette, hogy az MMRDA ehelyett metróvonalra vonatkozó javaslatot vizsgál meg a Wadala-Ghatkopar-Teen Haat Naka útvonal új javasolt útvonala mentén. A RITES elkészíti a részletes projektjelentést, és várhatóan 2014 augusztusáig nyújtja be azt. Az előzetes jelentés 32 km -es, 29 állomást tartalmazó vonalat javasolt, amelynek becsült költsége 22 000 ₹ . Ez lenne a metró negyedik vonala, miután a korábban javasolt Charkop-Dahisar útvonalat összevonták a Charkop-Bandra-Mankhurd útvonallal, így létrejött a 2-es vonal.
Az 1-es vonal megnyitását követően az MMRDA fővárosi biztosa, UPS Madan kijelentette, hogy a hatóság a Colaba-Bandra-SEEPZ, a Dahisar-Bandra-Mankhurd és a Wadala-Thane-Kasarvadavali vonalak megépítésére fog összpontosítani. Azt is kijelentette, hogy a többi javasolt sort nem törölték, és azokat a jövőben is végrehajthatják. 2015 májusában az MMRDA kijelentette, hogy megkezdte az Andheri-Dahisar és a Seepz-Kanjurmarg vonal tervezését. Mindkét vonalat várhatóan emelik, bár ez utóbbit a föld alatt is meg lehetne építeni, ha javaslatot tesznek a 3. vonal Kanjurmargra történő kiterjesztésére. Mindkét vonalra vonatkozó DPR -eket 2004 -ben készítették el az alaptervvel együtt, és az MMRDA most frissíti a DPR -eket. Az ügynökség a metró 9 -es vonalát is földalatti folyosóként kívánja megépíteni Sewri és Worli között . A projekt tervezése azonban csak a tervezett Mumbai Trans Harbor Link kiépítésének megkezdése után kezdődik el.
A 2014. november 14 -i jelentésében a 2 -es vonalra vonatkozó PPP -megállapodás felmondásáról a Mint egy idős MMRDA -tisztviselőt idézett, és kijelentette: " a korábbi döntés értelmében a Mumbai Metro összes jövőbeli vonalát a Mumbai Metro Railway Corp. Ltd. építi meg ( MMRCL), az állam kormánya és az Unió kormánya közös vállalkozása. "2015. május 20-án Devendra Fadnavis miniszterelnök arra kérte a tisztviselőket, hogy fontolják meg a Charkop-Bandra-Dahisar és a Wadala-Thane-Kasarvadavali vonalak megemelt folyosóként való megépítését. Bár mindkét folyosót emelt vonalként tervezték a Mumbai metró főtervében , az előző kongresszus -NCP úgy döntött, hogy minden metróvonalat a föld alatt épít, késések és nehézségek után, amelyeket az 1 -es vonal földterületének megszerzése okozott. Fadnavis kormányfő azonban úgy véli, hogy a két javasolt vonalat gyorsabban és olcsóbban lehet megépíteni, ha az összehangolás javasolt útvonala miatt emelkedtek. A kormány tervezi, hogy az összes jövőbeni metróvonalat (kivéve a 3 -as vonalat) emelt folyosóként valósítja meg. 2015. június 15 -én az MMRDA bejelentette, hogy három részben hajtja végre a metró 2 -es vonalát. Az Andheri -Dahisar vonal összekapcsolható a meglévő 1 -es vonallal és a javasolt JVLR - Kanjurmarg vonallal.
2015 júniusában Fadnavis bejelentette, hogy felkéri a Delhi Metro Rail Corporation -t (DMRC), hogy segítsen a mumbai metró megvalósításában. Kijelentette, hogy a 2019. októberi államgyűlési választások előtt 109 km -rel kívánja bővíteni a metrórendszert. 2015 júliusában az UPS Madan bejelentette, hogy az állam kormánya hivatalosan kinevezte a DMRC -t a Mumbai Metro főtervének felülvizsgálatára és frissítésére. A DMRC előkészíti a DPR -eket az Andheri -Keletről a Dahisar -Keletre, Jogeshwari -tól a Kanjurmarg -ig, az Andheri West -től a Dahisar West -ig és a Bandra Kurla komplexumot a Mankhurd vonalakig. Az Andheri-Dahisar vonal összekapcsolható a meglévő 1-es vonallal és a javasolt JVLR-Kanjurmarg vonallal. Mind a négy sort javasolják felemelni és készpénzes szerződésekként felépíteni. A vonalak becsült költsége összesen ₹ 21.000 crore (US $ 2,9 milliárd), illetve mintegy ₹ 350 crore (US $ 49 millió) km-enként. Emellett megépül a metró tervezett 3-as és Wadala-Ghatkopar-Thane-Kasarvadavli vonala is.
A Fadnavis 2017. április 8-án bejelentette, hogy a kormány körkörös metróhurokvonalat fontolgat a Kalyan-Dombivli-Taloja útvonalon. A javasolt 15 km -es vonal Kalyan és Shil Phata városát 13 állomással köti össze, és metrókapcsolatot biztosít Kalyan East , Dombivli , Ambernath és Diva városaihoz .
A mumbai metró 2020 október 19-én kezdte újra a nagyközönség szolgálatát, miután 2020 márciusa óta leállították a COVID-19 járvány miatt .
Hálózat
A Mumbai metró vonalait jelenleg számok azonosítják. 2016 márciusában az MMRDA fővárosi biztosa, UPS Madan bejelentette, hogy a rendszer összes vonala színkóddal lesz ellátva, miután több sort nyitnak.
- Állapotjel
| Color Line No. |
Termini | Raktár | Hossz | Összes stns |
Elrendezés (E † / UG †† ) |
Állapot | Gördülő Stock (Gereblyék xSets) |
Vonat Auto máció |
Nyomtáv szelvény (mm) | Erő | Éves Rider- hajó (Mil) §§§ |
Opertátor | Tulajdonos | Finanszírozó ügynökség (adósság) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Kék vonal 1 |
Versova - Ghatkopar |
DN Nagar | 11,40 km (7,08 mérföld) | 12 | E | OPRL 2014. június 8 -án |
CRRC Nanjing Puzhen (4x16) |
GoA2/ STO |
1435 mm ( 4 láb 8+1 / 2 in) (standard Gauge) | 25 kV-os, 50 Hz keresztül Over fej vonal |
129,58 | MMOPL |
Mumbai Metro One Private Limited (MMOPL) ( Reliance Infrastructure 69% + MMRDA 26% + RATP Dev- Transdev Asia 5%) |
- |
|
Sárga vonal 2 |
Dahisar (kelet) - DN Nagar |
Charkop | 18,589 km (11,551 mérföld) | 17 | E | UC |
BEML (6x48) |
GoA4 / UTO / CBTC |
1435 mm ( 4 láb 8+1 / 2 in) (standard Gauge) | 25 kV-os, 50 Hz keresztül Over fej vonal |
TBD | MMRDA | MMRDA |
ADB ( ₹ 74980000000 (egyenértékű ₹ 85 milliárd, vagy US $ 1.19 milliárd 2019)) |
|
DN Nagar - Mandala (Mankhurd) |
Mandala | 23.643 km (14.691 mérföld) | 20 | |||||||||||
|
Aqua Line 3 |
Aarey Colony - Cuffe Parade |
Aarey Colony (a DPR szerint) / Kanjurmarg (Lehetséges új oldal) | 33,5 km (20,8 mérföld) | 27 | UG | UC |
Alstom (6x31) |
GoA4 / UTO / CBTC |
TBD | MMRCL |
Mumbai Metro Rail Corporation (MMRCL) ( GOI 49,99% + GOM 49,99% + MMRDA (token)) |
JICA (57%, ₹ 132.350.000.000 (egyenértékű ₹ 150 milliárd vagy US $ 2090000000 2019-ben)) |
||
|
Zöld vonal 4 |
Kasar- vadavali - Wadala |
Moghar- pada |
32,32 km (20,08 mérföld) | 32 | E | UC | Alstom
(6x31) |
GoA4 / UTO / CBTC |
TBD | MMRDA | MMRDA |
AIIB ( ₹ 39160000000 (egyenértékű ₹ 44 milliárd US $ vagy 619750000 2019)) |
||
|
Gaimukh - Kasar- vadavali |
Gaimukh | 2,7 km (1,7 mérföld) | 2 | |||||||||||
|
Narancssárga vonal 5 |
(Kapurbawdi) Thane - Kalyan APMC |
TBA | 24,9 km (15,5 mérföld) | 17 | E | UC | TBD |
GoA4 / UTO / CBTC |
TBD | TBD | ||||
|
Rózsaszín vonal 6 |
Swami Samarth Nagar (Lokhand wala) - Vikhroli EEH |
Kanjurmarg | 14,47 km (8,99 mérföld) | 13 | E | UC | TBD |
GoA4 / UTO / CBTC |
TBD | TBD | ||||
|
Piros vonal 7 |
Dahisar (Kelet) - CSMIA International |
Bhayander (nyugati) 9 -es vonallal |
32,32 km (20,08 mérföld) | 32 | E & UG |
UC | BEML |
GoA4 / UTO / CBTC |
TBD |
ADB ( ₹ 926 millió (egyenértékű ₹ 1,0 milliárd US $ 14650000 2019)) |
||||
|
Arany vonal 8 |
CSMIA International - NMIA |
TBD | 40 km (25 mérföld) | 12 | E & UG |
TERV | TBD | TBD | 1435 mm ( 4 láb 8+1 / 2 in) (standard Gauge) | 25 kV-os, 50 Hz keresztül Over fej vonal |
TBD | MMRDA | MMRDA | TBD |
|
Vörös vonal 9 |
Dahisar (East) - Mira- Bhayandar |
Bhayandar (nyugati) |
11,38 km (7,07 mérföld) | 10 | E | UC | TBD |
GoA4 / UTO / CBTC |
1435 mm ( 4 láb 8+1 / 2 in) (standard Gauge) | 25 kV-os, 50 Hz keresztül Over fej vonal |
TBD | MMRDA | MMRDA | TBD |
|
Zöld vonal 10 |
Gaimukh - Shivaji Chowk (Mira Road) |
Gaimukh | 9 km (5,6 mérföld) | 5 | E | THM ‡ | TBD | TBD | 1435 mm ( 4 láb 8+1 / 2 in) (standard Gauge) | 25 kV-os, 50 Hz keresztül Over fej vonal |
TBD | MMRDA | MMRDA | TBD |
|
Zöld vonal 11 |
Wadala - CSMT |
TBA | 14 km (8,7 mérföld) | 10 | E & UG |
THM ‡ | TBD | TBD | TBD | TBD | ||||
|
Narancssárga vonal 12 |
Kalyan APMC - Taloja |
TBD | 20,75 km (12,89 mérföld) | 17 | E | THM ‡ | TBD | TBD | TBD | TBD | ||||
|
Lila vonal 13 |
Shivaji Chowk (Mira út) - Virar |
TBD | 23 km (14 mérföld) | 20 | TBD | THM ‡ | TBD | TBD | TBD | TBD | ||||
|
Bíbor 14. sor |
Vikhroli EEH - Badlapur |
TBD | 45 km (28 mérföld) | 40 | TBD | THM ‡ | TBD | TBD | TBD | TBD | ||||
| Teljes | 356,972 km (221,812 mérföld) | 286 |
129,58 millió |
|||||||||||
§ A dőlt betűvel jelölt számok a becsült adatokat jelölik
AP A THM címkével ellátott vonalak vagy DPR szakaszban vannak, vagy még nem léptek a tervezési szakaszba, míg a Planned felirattal várják az engedélyeket a pályázati szakaszba való belépéshez
† E = Emelt
†† UG = Földalatti
§ §§ Extrapolálva a hétköznapi napi utazási számokból, amelyeket az utolsó jelentett költségvetési időszakban jelentettek
Vonalak
Kék vonal 1
Az 1 -es vonal összeköti a nyugati külvárosban található Versovát a középső külvárosi Ghatkoparral, 11,4 kilométeres távolságot megtéve. Teljesen emelkedett, és 12 állomásból áll. Az I. ütem részét képező Versova - Andheri - Ghatkopar folyosón 2008. február 8 -án kezdődtek meg a munkálatok . A projekt egyik kulcsfontosságú hídja 2012 végén készült el. A vonal 2014. június 8 -án nyílt meg.
Sárga vonal 2
Ezt a folyosót két fázisban hajtják végre, azaz 2A és 2B.
A 18,589 km (11,551 km) hosszú 2A folyosó által végrehajtott DMRC nevében MMRDA. A folyosó 17 állomás ( Dahisar (nyugat) a DN Nagar ), és várhatóan honnan ₹ 6410 crore (egyenértékű ₹ 72 milliárd, vagy US $ 1.01 milliárd 2019).
Építési munkáit, beleértve a viaduktot és az állomásokat, J.Kumar Infra-CRTG JV végzi. A folyosó várhatóan 2021 májusáig üzemel.
A 2B folyosó lesz 23,643 km (14,691 km) hosszú, és a becslések szerint költsége ₹ 109700000000 (egyenértékű ₹ 120 milliárd, illetve US $ 1.74 milliárd 2019), beleértve a földvásárlás költsége ₹ 1274 crore (egyenértékű ₹ 14 milliárd vagy 201,62 millió USD 2019 -ben). Ennek a szakasznak 22 állomása lesz ( DN Nagar - Mandale), amelyeken a munka 2018 közepén kezdődött .
Építési munkáit, beleértve a viaduktot és az állomásokat, a Simplex Infrastructure, az RCC-MBZ JV és a Neeraj-Guam JV végzi. 2022 októberére üzemel.
2. sor kerül részben finanszírozott többoldalú adósságát, hogy a dallam ₹ 7498 crore (egyenértékű ₹ 85 milliárd, vagy US $ 1190000000 2019) származó ADB .
Várható költség: 6410 millió forint
Várható napi lovaslétszám: 9 lak
Várható költség: 10 986 korona
Várható napi lovasság: 10,5 Lakh
Gördülőállomány: BEML
Aqua Line 3
Ez a folyosó teljesen a föld alatt épült, és 33,50 km (20,82 mérföld) hosszú, 27 állomással. A metróvonal összeköti a Cuffe Parade üzleti negyedet Mumbai déli részén a SEEPZ -vel és az Aarey -vel északon. Azt is át a hazai és a nemzetközi repülőtér Mumbai, amelyek a repülőtér üzemeltetője ( GVK ) ígért a saját tőke infúziót ₹ 777 crore (egyenértékű ₹ 944 crore vagy US $ 132.290.000 2019).
Ennek költsége folyosó becsült ₹ 23.136 crore (egyenértékű ₹ 260 milliárd, illetve US $ 3660000000 2019-ben). A projekt eredeti határideje 2016 volt, de jelenleg várhatóan csak 2023 decemberére fejeződik be a Covid késedelme miatt.
Az adagolás befejezése után, akkor azt csomópontjának, a tervezett Line 6 at Seepz, 1-es vonal a Marol Naka , 2. sor a BKC , Central Line a Chhatrapati Shivaji Terminus , Mumbai egysínű át Mahalaxmi (Jacob Kör), és a nyugati vonal a Mahalaxmi , Mumbai Central és Churchgate.
A projekthez szükséges források 57% -a többoldalú adósságból származik a JICA -tól .
Várható költség: 23 136 ₹
Várható napi lovaslétszám: 17 lak
Gördülőállomány: Alstom
Zöld vonal 4
A Mumbai metró 4 -es vonala 32,32 km (20,08 mérföld) hosszú, emelkedett folyosó lesz, amely 32 állomást foglal magában az északi Kasarvadavali (Thane közelében) és a déli Wadala között. A becslések szerint a költségek ₹ 14.549 crore (egyenértékű ₹ 160 milliárd, illetve US $ 2.30 milliárd 2019). Ez a projekt segít alternatív tömegközlekedési eszközzel összekapcsolni Thane városát Mumbai -val.
A vonalat a Maharashtra kormánya 2016. szeptember 27 -én jóváhagyta, és ezen a vonalon az építési munkálatok 2018 közepén kezdődtek.
A viaduktok és állomások építését a Reliance-Astaldi JV és a Tata Projects-CHEC JV konzorcium végzi .
Az ázsiai infrastrukturális befektetési bank kiterjesztette többoldalú hitel ₹ 3916 crore (egyenértékű ₹ 44 milliárd US $ vagy 619750000 2019) ehhez a projekthez. Várhatóan 2022 októberére készül el.
Várható költség: 15 498 ₹
Várható napi lovasság: 13,4 Lakh
Narancssárga vonal 5
A 24,9 km hosszú Thane-Bhiwandi-Kalyan metró-V folyosó 17 állomással fog rendelkezni, és 8416 korona lesz. Teljesen emelkedett folyosó lesz. Ez fog kapcsolódni Thane a Bhivándi és Kalyan a keleti külvárosában, további kiterjesztését Taloja a Navi Mumbai , hogy 12-es vonal.
Az állomások közé tartozik a Kapurbawdi in Thane (Nyugat), Balkum Naka, Kasheli, Kalher, Purna, Anjur Phata, Dhamankar Naka, Bhiwandi, Gopal Nagar, Temghar, Rajnouli Village, Govegaon MIDC, Kongaon, Durgadi Fort , Sahajanand Chowk, Kalyan vasútállomás és Kalyan APMC.
A vonalat Fadnavis miniszterelnök hagyta jóvá 2016. október 19 -én. Az MMRDA tervei szerint 2017 decemberéig megkezdik a vonal építését. A vonal késik az összehangolás véglegesítése miatt, amely a helyiek ellenállásával szembesül. 2022 augusztusáig lesz kész. A folyosót Afcons építi egy csomagban Kalyan és Bhiwandi között, beleértve 7 állomást.
Várható költség: 8 417 millió forint
Várható napi lovaslétszám: 3 Lakh
Rózsaszín vonal 6
A 14,47 km hosszú Lokhandwala-Jogeshwari-Vikhroli-Kanjurmarg VI-es metrófolyosó 13 állomással fog rendelkezni, és 6 672 ₹ forintba kerül. Ez egy emelkedett folyosó lesz. Ez fog kapcsolódni Lokhandwala Complex a Pesterzsébet, a nyugati külvárosában Vikhroli és Kanjurmarg a keleti külvárosában.
Az állomások közé tartozik a Lokhandwala komplexum, Adarsh Nagar, Momin Nagar, JVLR, Shyam Nagar, Mahakali barlangok, SEEPZ Village, Saki Vihar Road, Ram Baug, Powai Lake, IIT Powai, Kanjurmarg (W), Vikhroli-Eastern Express Highway.
A 6 -os metró összeköttetést biztosít a 2 -es metróval az Andheri Infinity Mall -ban, a 3 -as metróval a SEEPZ -en, a 4 -es metróval és a Mumbai külvárosi vasúttal Jogeshwari -ban és Kanjurmargban, valamint a 7 -es metróval a JVLR -en.
A vonalat Fadnavis miniszterelnök hagyta jóvá 2016. október 19 -én . Az MMRDA pályázatot írt ki, hogy 2017. áprilisában részletes légi térképészeti felmérést végezzen az igazításról. 10 cm differenciál GPS -t (DGPS) használva, míg a digitális légi háromszögelési rendszer segít meghatározni a fák típusát, magasságát és átmérőjét.
Az MMRDA tervei szerint 2018 végére megkezdi a vonal építését. 2022 októberére készül el.
A viadukt- és állomási munkálatokat a J Kumar Infraprojects és az MBZ-EIIL JV végzi .
Várható költség: 6 672 millió forint
Várható napi lovasság: 7,2 Lakh
Piros vonal 7
Ez a folyosó a 16,475 km (10,237 km) hosszú, és fut Dahisar (kelet) az északi Andheri (East) a déli, további kiterjesztése évig Bhayander az északi, és Mumbai International Airport 2-es terminál a déli. A vonal részben emelkedett (építés alatt, a befejezés 2019 -re várható), részben pedig földalatti (jóváhagyott, az építkezés 2018 -ban kezdődik).
A megemelt rész várhatóan honnan ₹ 6208 crore (egyenértékű ₹ 72 milliárd, vagy US $ 1.01 milliárd 2019), míg a kiadással a nemrégiben jóváhagyott földalatti szakasz ₹ 600 crore (egyenértékű ₹ 677 crore vagy US $ 94960000 2019-ben) . Az építési munkálatokat, beleértve a viadukt- és állomásépítéseket, az NCC, a Simplex Infrastructure és a J. Kumar Infraprojects végzi. Várhatóan 2021 októberére készül el.
A folyosó finanszírozza a multilaterális adósság a dallam ₹ 2246 crore (egyenértékű ₹ 25 milliárd US $ vagy 355450000 2019) által Ázsiai Fejlesztési Bank. Az ára 13.5 km kiterjesztés évig Bhayander északi várhatóan mintegy ₹ 3600 crore (egyenértékű ₹ 41 milliárd US $ vagy 569740000 2019-ben).
Várható költség: 6208 ₹
Várható napi lovaslétszám: 6,7 Lakh
Gördülőállomány: BEML
Arany vonal 8
Ez egy javasolt metróvonal a Chhatrapati Shivaji Maharaj nemzetközi repülőtér és a tervezett Navi Mumbai nemzetközi repülőtér között . Összeköti a mumbai repülőteret a közelgő Navi Mumbai repülőtérrel, • hossza körülbelül 32 km.
Várható költség: ₹ 15.000 crore kb.
Várható befejezési idő: 2026. október
Várható napi lovaslétszám: 3 Lakh
Vörös vonal 9
A 7. sor meghosszabbítása (piros vonal)
A 9-es metró a Dahisar-Mira Bhayander útvonal között közlekedik. 10 állomása lesz, mindegyik emelt. A javasolt Metro a Dahisar a Mira-Bajandar vágja le mintegy 30 km-es utazási távolság közötti Mira-Bajandar és Mumbai külvárosában. Ez a 7 -es vonal kiterjesztése
Várható befejezési idő: 2024 október
Várható napi lovasság: 4,4 lak
Zöld vonal 10
A 4. sor meghosszabbítása (zöld vonal)
2017 februárjában az MMRDA bejelentette, hogy a DMRC részletes projektjelentést (DPR) készít a 10 -es metróról, amely a 4 -es metró tervezett 9 km -es meghosszabbítása Gaimukh -tól Chatrapati Shivaji -ig.
A projekt becslések szerint 3.908 millió ₹ (550 millió USD) összegbe kerül, és a becslések szerint a lakosság száma 2.5 millió. .2024 októberére készül el.
Zöld vonal 11
A 4. sor meghosszabbítása (zöld vonal)
2018 novemberében az MMRDA megtisztította a 11 -es metrót, amely összeköti Wadalát a CSMT -vel. Ez a 4 -es metró meghosszabbításának tekinthető. A vonal hossza 11,4 km, és a tervek szerint 8 739 millió ₹ (1,207 milliárd USD) költségű. A vonal részben földalatti lesz, 8 földalatti és 2 magasított állomással. 2026 októberére készül el.
Narancssárga vonal 12
Az 5. sor meghosszabbítása (narancssárga vonal)
MMRDA tervezte a Metro 12, amely csatlakozni fog Kalyan a Taloja . Ez az 5. vonal meghosszabbítása. A Mumbai Metropolitan Region Development Authority (MMRDA) úgy döntött, hogy összeköti Mumbai , Thane és Navi Mumbai metróvonalakat. A projekt becsült költsége 5.865 millió ₹ és az építkezés 2020 augusztusában kezdődött. 2024 októberére fejeződik be.
Lila vonal 13
Ez egy javasolt metróprojekt a Mira út és a Virar összekötésére . A projekt hossza 23 km, a projekt becsült költsége 6900 millió jen.
Ez a projekt most DPR szakaszban van. 2026 októberére készül el.
Bíbor 14. sor
Ez egy jóváhagyott metróprojekt , amely összeköti Vikhrolit Kanjurmarggal és tovább Ambernath - Badlapurral . Kereszteződése lesz Kanjurmargon a 6 -os vonallal, azaz a Pink vonallal. Ez a projekt most DPR szakaszban van. A projekt hossza 45 km, a projekt becsült költsége 13.500 millió ₹. 2026 októberére készül el.
A mumbai metró vasúti kocsijai 2010 -ben.
Egy metró vonat belseje.
Metróvonat egy magasított viadukton .
Metróhíd, a Mumbai metró része.
.jpg)
Gördülőállomány
A Reliance Infrastructure számos nagy nemzetközi gördülőállomány -építővel konzultált, hogy biztosítsák a vasúti flottát a mumbai metróhoz. A szerződés ajánlattevői között voltak olyan bevált metrójármű -gyártók is, mint a Kawasaki , az Alstom , a Siemens és a Bombardier , de végül a kínai CRRC Nanjing Puzhen- t választották, hogy 600 millió forintért szállítsa a járműveket. 2008 májusában a CSR Nanjing elkészítette az első 16 vonatot, amelyek mindegyike négy kocsiból állt. A jelentések szerint az első tíz vonat 2013 januárjában üzemkész.
Az autóbuszok tűzállóak , légkondicionáltak és a zaj és a rezgés csökkentésére szolgálnak, és mind magas ülőhellyel, mind pedig elegendő hellyel rendelkeznek az álló utasok számára. A biztonság és a kényelem érdekében számos funkcióval felszereltek, beleértve az LCD- kijelzőket, a 3D-s útvonalatérképeket, az elsősegély-készleteket, a kerekesszékes létesítményeket, a tűzoltó berendezéseket és a mozdonyvezetővel való kommunikációt lehetővé tevő kaputelefont. Ezen kívül minden edzőnek van egy fekete doboza a balesetek kivizsgálásában. A vonatok több mint 1100 utast tudnak szállítani egy négykocsis egységben, minden kocsi körülbelül 2,9 méter (9,5 láb) széles.
2018 -ban a Mumbai Metro Rail Corporation az Alstomot választotta, hogy szállítson 31 nyolc személyvonatot az Aqua vonalhoz (3. vonal) . A vonatok sofőr nélküli műveletekre is alkalmasak lesznek, és az Alstom Sri City -i , Andhra Pradesh -i gyárában épülnek .
2018 -ban a Mumbai Fővárosi Régió Fejlesztési Hatóság, amely a 3 -as vonal kivételével minden metróvonalat üzemeltetni fog, pályázatot ítélt oda a Bharat Earth Movers (BEM) részére, amely 63 szerelvény (378 kocsi) szállítására szolgál a sárga vonal (2. vonal) és a piros vonal (7. vonal) számára. 3015 korona (427,33 millió dollár) áron. Képesek vezető nélküli műveletek a vonatokat gyártott BEM gyára Bengaluru és az első rake sárga vonal érkezik Mumbai on január 27, 2021, és továbbra is megkapja a többi gereblyék évig 2022 Legutóbb január 17-én, 2021. Bombardier won a pályázat 234 vezető nélküli kocsi szállítására a Green Line (4. vonal) hatkocsis konfigurációban a mumbai metróhoz. Az autóbuszokat a Bombardier Savli -i gyárában, Gujaratban fogják gyártani .
Tápegység
A világszerte egyenáramú (DC) metrófolyosók 97% -ától eltérően a Mumbai metró váltakozó áramú (AC) árammal működik, ami munka- és költségigényesebb. Dilip Kawathkar, az MMRDA közös projekt igazgatója kijelentette, hogy a váltakozó áramú áramellátást " szakértői csapat megfelelő tanulmánya után " választották ki, amely megállapította, hogy az AC modell "jobb megoldás". A 3. vonalra pályázók állítólag a DC modell mellett álltak. A szakértők úgy vélik, hogy az AC használatának döntése 15%-kal növeli a földalatti vonalak projektköltségét, mivel több ásásra van szükség ahhoz, hogy a sín működjön az AC -n.
Jelzés és kommunikáció
A mumbai metró fejlett jelzőrendszert tartalmaz, beleértve az automatikus vonatvédelmi rendszert (ATPS) és az automatikus jelzést, amely a vonatok mozgását vezérli az 11 kilométeres (11,8 km) 1. vonalon. Az útvonalon négy perces szervizintervallum várható.
A Siemens szállítja a projekthez szükséges jelzőrendszereket, míg a Thales Group a Metro kommunikációs rendszereit. A hálózat jelző- és vonatvezérlő rendszerei az LZB 700M technológián alapulnak.
Lovaglás
2019. október 21 -én, pontosan 1 960 nap (kb. 5 év) Mumbai 1 -es metró elindulása után, a rendszer 60 millió utast keresztezett, átlagos napi utazása körülbelül 4 50 000 (4,5 millió) utast jelent.
Hálózati térkép
Lásd még
- Tömegközlekedés Mumbaiban
- Gyors szállítás Indiában
- Vasúti közlekedés Indiában
- Gyors szállítási rendszerek listája
- Indiai metrórendszerek listája
- M-jelző
Hivatkozások
Külső linkek
- Mumbai Metro Rail Project - MMRDA webhely
- Mumbai Metro blogoldala
- Mumbai Metro nem hivatalos magazin