New York Transit Museum - New York Transit Museum

New York -i tranzitmúzeum

Oldalnézet a Boerum Place és a Schermerhorn utca sarkán lévő utcai bejáratról
Alapított	1976. július 4 . ; 45 évvel ezelőtt ( 1976. július 4. )
Elhelyezkedés	Volt Court Street állomás, 99 Schermerhorn St, Brooklyn , NY 11201, Egyesült Államok
Koordináták	40 ° 41′25 ″ É 73 ° 59′24 ″ ny / 40.6904 ° É 73.9900 ° W / 40.6904; -73.9900 Koordináták : 40.6904 ° É 73.9900 ° W40 ° 41′25 ″ É 73 ° 59′24 ″ ny /  / 40.6904; -73.9900
típus	Vasúti és tömegközlekedési múzeum
Akkreditáció	ASTC
Tömegközlekedés	Autóbusz : B25 , B26 , B38 , B41 , B45 , B52 , B57 , B61 , B62 , B63 , B65 , B103 Metró: Court Street – Borough Hall Jay Street – MetroTech ​​​ ​​​
Weboldal	www.nytransitmuseum.org

A New York Transit Museum (más néven NYC Transit Museum ) egy múzeum, amely a New York -i metró- , busz- és ingázó vasúti rendszerek történelmi leleteit mutatja be a nagyobb New York -i nagyvárosi régióban. A fő múzeum található, a leállított Court Street metró a Brooklyn belvárosa és Brooklyn Heights a New York-i kerületben a Brooklyn . Van egy kisebb műhold Múzeum melléklet Grand Central Terminal a Midtown Manhattan . A múzeum a Fővárosi Közlekedési Hatóság önfenntartó részlege .

Történelmi használat állomásként

Court Street
Volt New York-i metró állomáson
Állomás platform múzeumi kiállításokkal
Állomás statisztikák
Cím	Schermerhorn Street és Boerum Place Brooklyn, NY 11201
Kerület	Brooklyn
Locale	Brooklyn belvárosa
Koordináták	40 ° 41′25 ″ É 73 ° 59′24 ″ ny / 40,6904 ° É 73,99 ° W / 40.6904; -73,99
Osztály
Vonal	IND Fulton Street Line
Szolgáltatások	Nincs (jelenleg a múzeum foglalja el)
Szerkezet	Föld alatt
Platformok	1 szigetplatform
Sávok	2
Egyéb információk
Nyitott	1936. április 9 . ; 85 éve ( 1936. április 9. )
Zárva	1946. június 1 . ; 75 évvel ezelőtt (metróállomásként) ( 1946. június 1. )
Hozzáférhető	ADA-hozzáférhető (az állomás nem volt kerekesszékkel megközelíthető, amikor használatban volt)
Állomásutódlás
Következő észak	(Terminál): nincs rendszeres járat
Következő délre	Hoyt – Schermerhorn utca : nincs rendszeres járat
Elhelyezkedés A New York City Subway térkép megjelenítése New York City térkép megjelenítése New York térkép megjelenítése
A pálya elrendezése Legenda hogy Hoyt-Schermerhorn
Utcatérkép

A múzeum egy tényleges metróállomáson található, amelyet eredetileg Court Streetnek hívtak . A Court Street állomást az IND Fulton Street Line helyi vonatai végállomásaként építették, és 1936. április 9 -én nyitották meg, a Fulton Street Line és a Rutgers Street alagút hosszú szakaszával együtt . Az állomásnak egy középső szigetplatformja van , két pályával. A vágányok a lökhárító tömböknél végződnek, közvetlenül a peron nyugati végén. Az állomásfalakon két csempe magas (természetesen a legtöbb IND helyi állomás esetében) csempecsík található, színes akvamarinnal, cerulean kék szegéllyel.

Az állomás jól példázta az IND szolgáltatási elméletet és a legtöbb manhattani törzsvonal kialakítását, amely előírta, hogy a helyi vonatoknak lehetőség szerint az egyes városrészeken belül kell közlekedniük , és transzfereket kell biztosítani a kerületek közötti átmenő gyorsvonatokra. A Court Streetnek a HH Fulton Street Local északi termináljának kellett lennie , amely délre (földrajzilag keletre) fut az Euclid Avenue -ig . Ezenkívül a Second Avenue metró egyik alternatív terve magában foglalta volna Brooklyn déli kiterjesztését, amely a Court Street-i csonkhoz kötődött, hogy Manhattanbe / onnan induljon.

A HH szolgálaton keresztül soha nem avatták fel; az állomást kiszolgáló egyetlen vonat a Court Street Shuttle része volt , és az utasokat a Court Streetről a Hoyt – Schermerhorn utcai átszállóállomásra vitték . A Brooklyn belvárosában található többi állomás közelsége , valamint az átszállás szükségessége miatt a Court Street soha nem látott nagy forgalmat, és 1946. június 1-jén felhagytak vele. Azonban továbbra is működő metróállomásról van szó; a vonatokat az állomási peronok és a Hoyt – Schermerhorn Street állomás külső vágányai közötti alagút segítségével mozgatják ki és ki a kiállításokból (lásd alább). Az állomás bezárását követően az utca bejáratainak nagy részét lezárták.

Míg az állomást lezárták a nyilvánosság előtt, a bevételt nem igénylő vonatok időnként közlekedtek az állomásra és onnan, azzal a céllal, hogy "a síneket csiszoltan tartsák". 1960. március 15 -én a New York -i Tranzit Hatóság új tisztítási eljárást tesztelt a Court Street állomás falain, amelyeket évek óta festettek használat nélkül. Eközben a lezárt, de még mindig meglévő állomásbejáratok szemétlerakóvá váltak.

Az állomást filmforgatóként is használták: három évvel 1949 -es bezárása után az állomást a Bűnös Bystander című film forgatására használták . November 26-án, 1956-ban az állomás arra használták, hogy a film egy jelenet Az FBI története , pózol, mint a Bowling Green állomáson. A múzeum megnyílása után az állomást továbbra is filmkészletként használták, nevezetesen az 1974-es A Pelham egy kettő három felvétele című filmet, a forgatáshoz pedig újra megnyitották a Boerum Place és a Schermerhorn Street bejáratát. A mai napig az állomást és az azt összekötő alagutakat használják filmforgatásokhoz. Itt forgatták a Pelham 123. felvételét 2009-ben , az 1974-es film remake-jét is. A közelmúltban a múzeum az Élet a Marson című epizódban, „A jegyzet egyszerű titka mindannyiunkban” című epizódban jelent meg , ahol egy újság rovatvezetőjét találják meggyilkolva egy metrókocsin. A múzeum továbbra is nyitva áll azon kérések iránt, hogy az állomást forgatásra használják, valamint magánrendezvényeket is tarthatnak azon órákban, amikor a létesítmény általában nincs nyitva.

• 

  Lenézve az emelvényre

• 

  Lökhárító blokk az A2 sáv végén

• 

  Tekintse le az A2 -es pályát ritkán, amikor a megjelenített vasúti kocsikat átrendezik

Az állomás elrendezése

G	Utcaszint	Kijárat/bejárat (lépcsők és lift)
M	Félemeleti terület	Kiállítások, múzeumi bolt
P Korábbi platformszint	A2 -es pálya (lásd az alábbi listát az autókhoz)	→Nincs személyszállítás (nincs szolgáltatás: Hoyt – Schermerhorn utcák )
	Szigetplatform , kiállításokhoz
	A1 pálya (lásd az alábbi listát az autókhoz)	→Nincs személyszállítás (nincs szolgáltatás: Hoyt – Schermerhorn utcák)

Az állomás kétvágányú, egyszigeti platformos állomás volt szolgálat közben. A Transit Museum főbejárata a Boerum Place és a Schermerhorn Street sarkán található Brooklyn belvárosában.

Az ADA-hoz hozzáférhető felvonót és liftet az állomás múzeummá alakítása után adták hozzá. A kerekesszékes lift a Court és a Schermerhorn utcában található, de a működő New York -i metróállomások lifteivel ellentétben előzetes kéréssel vagy a hívógombbal kell megközelíteni.

Kiállítások és programok

1976. július 4-én megnyílt a New York City Transit Exhibit a leszerelt metróállomáson az Egyesült Államok kétéves évfordulója alkalmából, egy belvárosi jelzés díját számítva fel a belépésért. Megjelentek a régi metrókocsik, amelyeket megőriztek, valamint a modellek és egyéb kiállítások. A tervek szerint a múzeum az év szeptember 7 -ig tart nyitva, de annyira népszerűnek bizonyult, hogy nyitva maradt, és végül állandó múzeum lett. Hétvégén a kezdeti megnyitása során múzeumi nosztalgiavonatok közlekednének az 57. utca-hatodik sugárút és a Rockaway Park között , időszakosan megállva a kiállításon.

A kilencvenes évek közepén a Metropolitan Transportation Authority (MTA) átvette a tranzitmúzeum irányítását a New York City Transit Authority-tól . Abban az időben a múzeum hatókörét kibővítették a közlekedési szolgáltatások egyéb szempontjaival az MTA régión belül, ideértve az ingázó vasutat ( Metro-North , Staten Island Railway , Long Island Rail Road ) és az utakat, alagutakat és hidakat ( MTA Bridges). és alagutak ). Azóta a félemeleten forgó kiállítások gyakran kiemelik az ingázó vasúti és híd/alagút műveleteket, valamint történelmüket.

A múzeum metró, busz, vasút, híd és alagút emlékeket tartalmaz; és egyéb kiállítások, beleértve a szüreti feliratokat és a járművön belüli hirdetéseket; valamint metró-, busz- és egyéb berendezések modelljei és diorámái . A múzeum minden korosztály számára előadásokat, szemináriumokat, filmeket és túrákat kínál. Ezenkívül az idegenforgalmi programok az MTA létesítményeinek, a metróállomásoknak, a műalkotásoknak és az építészetnek, valamint New York környékeinek vezetett túráiból állnak, valamint vintage vasúti és buszberendezések lovaglási lehetőségeiből.

A múzeum félemeletén (felső) található a kiállítási tárgyak többsége, mellékhelyiségek, szökőkutak, ajándékbolt és étkező a saját ételt vagy italt hozó látogatók számára (egyik sem eladó a helyszínen). A történelmi metró- és buszműveletek tárgyai, valamint a NYC közlekedési infrastruktúrája látható. A felső szinten lévő kiállítások időről időre változnak. Ezen kívül van egy kis bemutatószűrő, amely általában posztereket és videókat jelenít meg a közoktatásban az udvariasságról és a biztonságról, beleértve a világ más közlekedési rendszereiből származó példákat.

Saját kiállítási területei mellett a múzeum alkalmanként együttműködik más helyi szervezetekkel, például a Coney Island Múzeummal , hogy közösen bemutasson történelmi vagy kortárs bemutatókat, például az Öt cent az álomországba: kirándulás Coney-szigetre .

Vasúti műtárgyak

A New York Transit Museum különleges " Sok színű vonat " kirándulásokat szervez

A platform (alsó) szintjén két teljesen meghajtott és működőképes metrópálya számos történelmi példát tartalmaz New York metrójáról és emelt vasúti berendezésekről állandó kijelzőn. A tartósított vasúti kocsik, amelyek többsége továbbra is üzemeltethető, egészen a New York City Transit Authority előtti elődvállalatokig nyúltak vissza , mint például a BMT és az IRT magáncégek, valamint a város tulajdonában és üzemeltetésében lévő IND . A két vágány egyikét határoló peron csuklós, fényes sárga réskitöltő táblákkal van felszerelve, hogy a keskenyebb IRT vasúti kocsik biztonságosan felszállhassanak egy olyan platformról, amelyet az újabb vonalakon közlekedő szélesebb autók számára építettek.

Általában megtekinthető néhány, korábban karbantartásra használt speciális vasúti jármű is. A működő gördülőállományon kívül egy nagy kerekes teherautó és motor ( forgóváz ) is látható a platformon, valamint számos információs panel, amely bemutatja New York város vasúti tranzitrendszereinek fejlődését.

Ezenkívül látható egy teljesen működőképes földalatti " jelzőtorony " vezérlőterem , amely az IND Fulton Street Line és az IND Crosstown Line figyelésére szolgált, amikor a metróállomás aktív bevételi szolgálatban volt. A nyomdiagram -jelzőlámpák és a vezérlőkarok teljesen működőképesek, és akkor is szükség van rájuk, ha a kiállított metrókocsikat kicserélik vagy áthelyezik; mivel azonban a kezelőszervek élőben vannak, a központ biztonságos és zárolva van, de a látogatók továbbra is megtekinthetik azt egy ablakon keresztül, és olvashatnak magyarázó táblákat.

Más leletek a múzeum tartalmaz egy posztert a 1926 elveszett film , Metró Sadie , valamint egy eredeti sárgaréz világítótestet az állomás működési nap. Ezen kívül egy eredeti mozaiktábla is látható a 137. utcai állomásról, amely a metró 1904 -es nyitásából származik.

Buszpark és műtárgyak

Az évente megrendezésre kerülő buszfesztivál alkalom arra, hogy működő történelmi buszokat, például ezt az emeleteset mutassák be

A 26. éves buszfesztivál a Brooklyn Bridge Parkban

A metróautók mellett a múzeumnak jelentős nyugdíjas autóbusz-állománya van. Mivel a földalatti múzeumban nem áll rendelkezésre terület állandó kiállításukra, ezeket a város különböző buszraktáraiban tárolják . Különleges eseményekre hívják őket elő, például a múzeum éves "Busfesztiváljára", amelyet évente rendeznek az Atlanti-óceán Antic utcai vásárával együtt . A Buszfesztivál éves hagyományként kezdődött 1994 -ben. A buszfesztivál ideje alatt a múzeum ingyenesen nyitja meg kapuit.

A buszflotta a következőket tartalmazza:

• A #3100 (1956-ban épült) volt az első légkondicionált busz, amelyet minden amerikai közlekedési rendszerben használtak. A Fifth Avenue Coach Company kísérleti buszának hátsó kijárati ajtaja volt, amelyet az utasok kinyitottak; az ülések a busz hátulja köré tekerednek; puha ülések; és fénycsövek. Utoljára az 1970-es évek közepén látták az utasszolgáltatást, később a New York-i tranzitrendőrségnél vették igénybe .
• A #236 (1980-ban épült) volt az első a fejlett dizájnból-korának megfelelő high-tech busz, kerekesszékkel megközelíthető liftekkel és elektronikus sátorokkal . A flottának sok mechanikai/szerkezeti problémája volt, és négy év után kivonták a szolgálatból.
• A #2969 (eredetileg #4789 ; 1948-ban épült) a város tömegközlekedési rendszeréhez készült, és az első 40 méteres (12 m) buszok egyike volt. Bejárati ajtaja kétszer olyan széles volt, mint más buszok bejárati ajtaja. Ezt az új számozás szerint a busz után, hogy Jackie Gleason „s karaktert a nászutasok , Ralph Kramden volt képileg.
• A #3865 (1993 -ban épült) a Queens Surface Corporation üzemeltette az első szolgálati éveit, de 2000 májusában a busz a Jamaica Buses üzemeltetésébe került . A korábbi Queens Surface buszok közül 12 (köztük a 3865-ös) néhány, az 1980-as évek korabeli buszát váltotta fel, amelyeket a Jamaica Buses üzemeltetett.
• A #100 (1959 -ben épült) a GMC által gyártott "New Look" busz volt . Összesen 190 "New Look" busz közlekedett New Yorkban. Mindegyiknek ívelt szélvédője volt, egy darabból álló felső útjelző táblával, és párhuzamos alakú ablakokkal.
• A # 621 (1979-ben gyártva) egy "Fishbowl" busz volt, amelyet a General Motors of Canada épített, és a tíz ilyen busz egyike, amelyet az 1990-es évekig New Yorkban használtak.
• A 3006 (1988 -ban épült) egy "klasszikus" busz volt, amelyet a Liberty Lines Transit üzemeltetett és 1982 és 2006 között használtak.
• Az #1502 (1982 -ben épült) egy "New Look" busz volt. A 25 buszt a New York Bus Service üzemeltette . Ezeknek a buszoknak előre néző ülése volt; felső állványok és lámpák; és egy ajtó elöl.
• A # 5227 (1971-ben épült és 1985-ben újjáépítették) egyike volt a Chicagóban átépített 350 "New Look" busznak. A kemény, kék hosszirányú ülésekkel rendelkező buszok voltak az utolsó NYCT buszok kerekes székes lift nélkül.
• A #1201 (1981 -ben épült) egyike volt a végső 4877 Rapid Transit sorozatú busznak, amelyet az MTA Regional Bus Operations társaságok használtak 1981 és 1999 között. Ezek a buszok mindegyike kerekesszékes felvonóval rendelkezett, így az MTA az első ügynökség az Egyesült Államokban, amely teljesen hozzáférhető busszal rendelkezik. flotta.
• A #8928 (1969 -ben épült) egyike volt annak a 133 busznak, amely egy korábbi, 1956 -os flottát váltott fel. Tizenhárom buszt üzemeltettek a Staten Island expressz buszokon, majd később buszként használták a John F. Kennedy nemzetközi repülőtér és a Howard Beach – JFK repülőtér JFK Express között .

Néhány busz lelet található az állomáson. A bevételi táskát, amelyet a Third Avenue Transit Corporation autóbuszvezetői számára használtak, az 1950 -es években használták fel a buszokból történő pénzszállításra. Ez a "Mutasd meg a pénzt: a forgószárnytól a bankig" című interaktív kiállítás része, ahol a látogatók "láthatták a vákuum képét, amely a viteldobozhoz kapcsolódik, és kiszívja az érméket".

Aktuális kiállítások

2017 -től a múzeum számos kiállítást kínál:

• Acél, kő és gerinc: A New York -i metró építése kiemeli az 1900–1925 közötti időszak metróépítésével kapcsolatos kihívásokat és munkát.
• A Millions mozgatása krónikázza a metrórendszer történetét a magánszolgáltatóktól a mai MTA New York City Transitig. A platform szintjén található, célja, hogy kiegészítse a látogató tapasztalatait a múzeumban látható különböző metrókocsik felfedezésében.
• A Fare Collection különböző módszereket ismertet, amelyeket a New York -i lakosok az évek során a metró viteldíjának fizetésére használtak, és hiteles metró -forgószárnyakat jelenít meg, amelyeket a látogatók bejárhatnak. Ezen kívül van egy kis kijelző a különböző token mintákról, amelyeket korábban a teljes megszüntetésük előtt használtak.
• Az On the Streets kiállításon New York City utcai közlekedésének átfogó története ( lovaskocsik , felvonók , utcai kocsik , buszok stb.), Valamint két buszberendezés is található, beleértve a vezetőülést is.
• A Clearing the Air tárgyalja a modern utcai közlekedést és annak környezetre gyakorolt ​​hatását, és kiemeli a lépéseket, amelyeket az MTA a szén -dioxid -kibocsátás csökkentése érdekében tesz.
• A Stop Look and Listen lehetővé teszi a látogatók számára, hogy belépjenek az 1936 -ban épült metró jelzőtornyába, hogy lássák, hogyan tartják biztonságos távolságban a vonatokat és felügyelik őket.
• Visszahozni a várost: A tömeges tranzit reagál a válságra elmagyarázza a tervezési és a sürgősségi szolgálatokat, valamint azok szerepét a szolgáltatási zavarok megelőzésében vagy felépülésében.
• A No Spitting on the Platform történelmi útkeresési és etikett jelzéseket jelenít meg.
• A Dr. George TF Rahilly Trolley and Bus Study Center több mint 50 méretarányú utcai és munkaautót mutat be, Brooklynra összpontosítva.

Forgókapuk és viteldíjak gyűjteménye

A New York -i Tranzit Múzeumban különféle forgókapuk láthatók a metrók ​​történetéből. Nyúlnak vissza, mint amennyire a metró nyitás 1904-ben, egészen turnstiles hogy még használatban voltak a közelmúltban, mint 2003. A kiállítás tartalmaz számos különböző típusú beléptető kapuk, beleértve forgóajtók során a 1939. évi New York-i Világkiállításon , amelyek célja, hogy előírják az utasok különleges dupla viteldíjat kell fizetni a világkiállítás metróállomásra való belépéskor és onnan való kilépéskor . A tárlat interaktív, és egy nagy táblával együtt tekinthető meg, amely részletezi a metró viteldíjának történetét. A forgókapuk nagy részét az erre vágyó látogatók végigjárhatják.

Gördülőállomány

Ez R21 / R22 autó átépítették a film Money Train , akkor adományozott a New York-i Közlekedési Múzeum gyűjteménye

A Transit Museum flottájának legtöbb metrókocsija működőképes, és gyakran használják őket a múzeum és a New York City Transit által a rendszer különböző részein lebonyolított metrókirándulásokra. A metrókocsik teljesen fel vannak szerelve vintage reklámtáblákkal és útvonal -térképekkel, kiegészítve a korabeli hangulatot a járművekben. A Transit Museum („Nosztalgia vonatok” nevű) kirándulásokra elővételben lehet jegyet adni. Néhány New York City Transit különleges vonat (például a legtöbb év végi ünnepi és Yankee/Met különleges ajánlatok) bárki számára elérhető, amíg megfizették a metró normál díját. A Tranzit Múzeumban bemutatott metrókocsik mellett számos múzeumi kocsi is található, amelyeket a különböző metróudvarokban és üzletekben tartanak a helyszínen, amíg a helyreállításra, a helyreállításra vagy a tárolásra várnak.

2018. szeptember 26 -án a következő autók láthatók a múzeumban:

Sok autó nem látható, inkább speciális rajongói kirándulásokon és egyéb rendezvényeken használják őket. A legtöbb a 207 Street vagy a Coney Island Yard épületében található. A ki nem állított járművek a következők:

Korábbi kiállítások

Néhány kiállítás már nem látható:

• ElectriCity: Powering New York's Rails , interaktív kiállítás a különböző típusú villamosenergia -termelésről, hogyan jut el a metróhoz és hogyan működik az elektromos motor.
• Mutasd meg nekem a pénzt: A forgószárnytól a bankig , amely a New York-i metró régi (2006 előtti) bevételi folyamatát magyarázta pénzvonatokon , ruhás "pénztáskákon" és varrógépükön .

Többé megtekinthető a „Fare Collection” kiállítás több token automaták , hogy használták eladni metró tokeneket előtt az Advent a metrocard .

A korábbi kiállítások közé tartoztak a történelmi metró térképek, műalkotások, feliratok és mozaikok felmérései. A peronon már nem látható egy hűtőszekrény méretű konnektoros megszakító , egy komplett relé alapú klasszikus villanymotor-vezérlő , és számos egyéb műtárgy, amelyek kiemelik a metró jelzését és vezérlését, az elektromos áramot és a vasúti infrastruktúrát (alsó ) szintet.

Grand Central Gallery melléklete és áruház

Grand Central Terminal Galéria melléklet és áruház

A New York -i Tranzit Múzeum Galéria melléklete és áruháza 1993. szeptember 14 -én nyílt meg a Grand Central Terminalban , a terminál főtermében. Ez ad otthont egy tranzitorientált ajándékboltnak , valamint egy sor időszakos kiállításoknak. A Melléklet a Tranzit Múzeum éves "Üdülési vonat-kiállításának" a helyszíne, ahol egy operatív vonat-elrendezés látható a nagyközönség számára. Míg a Transit Múzeum fő Brooklyn Heights -i helyszínén belépődíj van, a melléképületbe való belépés ingyenes. A Brooklyn Heights fő helyszínén saját ajándékbolt is található, amely a múzeum fizetős területén kívül érhető el.

Levéltár

A dokumentumokat, fényképeket és műtermékeket mind a Transit Museumban, mind a közeli Archívumban tárolják, ezzel is hozzájárulva a New York -i közlekedés örökségének megőrzéséhez. Azok a történészek és kutatók, akik meg akarják látogatni az Archívumot, ezt a múzeumon keresztül megtehetik. Gyűjteményük néhány képe a Historypin oldalon is megtekinthető .

Képgaléria

• 

  Klasszikus fa karosszériájú " BU-típusú " emelt vasúti kocsi, eredeti megjelenésű és még mindig működőképes

• 

  BMT " Q-típusú " autó, 1903-ban épült és 1938-ban frissítették; néhányan 66 évig voltak bevételi szolgálatban

• 

  Néhány Brooklyn Rapid Transit " AB Standard " acél karosszériás autó több mint 50 évig szolgálatban maradt

• 

  Az R7A 1575 autót az R10 sorozat prototípusaként használták 1946 -os roncs után

• 

  Az R7A autó 1575 belseje, az R10 sorozat prototípusa

• 

  R12 -es autó 2007 -ben

• 

  Az IRT R12 metrókocsi belseje rattan üléspárnákkal

• 

  Az IRT "Lo-V" autó külseje

• 

  IRT " Lo-V " autó belseje , eredeti reklámtáblákkal

• 

  Az R11/R34, az első rozsdamentes acélból készült sorozat külső képe

• 

  R11/R34 autó belseje

• 

  A Crisco vintage hirdetése egy metrókocsiban

• 

  Történelmi metró forgókapuk sora

• 

  Gyémánt jubileumi metró jelző látható

• 

  Metrójelző zsákok varrására használt gép

• 

  " Pénzvonat " kocsi, 2006 körül nyugdíjba vonult

• 

  Belseje a pénz vonat

• 

  R33 #9206 a múzeumban látható 2016 júniusában

• 

  Egy felújított R33 autó belseje

Lásd még

• New York -i múzeumok és kulturális intézmények listája

Hivatkozások

Külső linkek