Észak -London vonal - North London line

Észak -London vonal
378005 számú egység a Canonbury.jpg oldalon
378. osztályú Capitalstar a Canonbury -ben 2010 -ben
Áttekintés
Állapot Működési
Tulajdonos Hálózati vasút
Locale Nagy -London
Termini Richmond
Stratford
Állomások 23
Szolgáltatás
típus Ingázó vasút , külvárosi vasút , tehervasút , nehézvasút , gyors átutazás
Rendszer National Rail
London Overground
London Underground
Szolgáltatások 1
Üzemeltető (k) London Overground
London Underground ( kerületi vonal )
Depot (ok) Willesden TMD
Gördülőállomány 378. osztályú Capitalstar és 710 Aventra
London Underground S7 Stock
Történelem
Nyitott 1869 (teljesen)
2010. június ( Gospel Oak - Stratford újra megnyílt)
2011 (teljes körű szolgáltatás folytatása)
Zárva 2006 ( Stratford - North Woolwich )
2010. február ( Gospel Oak - Stratford mérnöki munkákhoz)
Műszaki
Sávok száma 2-4
Pályamérő 1435 mm ( 4 láb  8+1 / 2  in) normál nyomtávú
Villamosítás 25 kV AC OHLE
750 V DC harmadik sín
Útvonal térkép
Észak -London line.png
( Kattintson a kibontáshoz )

Az Észak-London vonal (NLL) egy vasútvonal, amely áthalad Nyugat, Észak-Nyugat, Észak és Kelet- London belső külvárosán , Anglia délnyugati Richmond és Stratford között, elkerülve London központját . Útvonala durva félkör.

Bár nagy része az észak-londoni vasút részeként jött létre , a jelenlegi útvonal egyesítések, lezárások és újbóli megnyitások eredménye, és a harmadik sín és a feletti villamosenergia-ellátás keveréke . A fő londoni Overground (LO) szolgáltatás mellett továbbra is erősen használják az áruszállítási szolgáltatások . Richmond és Gunnersbury között a London Underground 's District vonal osztja meg a pályákat a London Overground szolgáltatásokkal; a teljes útvonal a Network Rail tulajdona és fenntartója .

A TfL 2007 -ben vette át a vonalat, és új részvényeket vezetett be, valamint feltette a vonalat a Tube térképre. 2010 -ben négy hónapra bezárt a Gospel Oak és a Stratford között, és további egy évig csökkentett szolgáltatás volt, amely lehetővé tette a platformbővítéseket és a jelzésfejlesztéseket.

Történelem

Képződés

Az észak -londoni vonal Richmond és North Woolwich között öt összekötő szakaszból származik, amelyeket 1846 -tól 25 év alatt nyitottak meg:

  • A legkeletibb szakasz 1846/7 -ben Stratford és North Woolwich között kelet -megyék és Thames Junction vasút néven nyílt meg. A Royal Victoria Dock későbbi építése miatt egy lengőhídra volt szükség az eredeti útvonalon Canning Towntól délre, amelyet 1850-ben a Custom House és a Connaught alagút útján irányítottak át. Az eredeti útvonalat megtartották Silvertown villamosként, amely egy helyi tehervonat, amely mindkét végén csatlakozik az új fővonalhoz.
  • A fő központi szakasz 1850 és 1852 között Kelet -Nyugat -India dokkok és Birmingham Junction Railway néven nyílt meg (1853 -ban átnevezték az észak -londoni vasútra (NLR)). Ez kapcsolatot teremtett az Euston fővonalától a Primrose Hill közelében a Poplar kikötőivel Bowon keresztül.
  • Nyugaton az északi és délnyugati csomópont vasutat 1853 -ban nyitották meg a Willesden csomóponttól a Hounslow -hurok vonalával a Kew -híd közelében .
  • Az utolsó keleti összeköttetést 1854 -ben nyitották meg a Victoria Park melletti NLR és Stratford között.
  • A forgalmas Euston fővonalon közlekedő NLR vonatok kiküszöbölése érdekében 1860 -ban megnyitották a Hampstead Junction Railway -t az NLR -től a Camden Roadon Willesdenbe a Hampstead Heath -en keresztül .
  • Annak érdekében, hogy az NLR közvetlen hozzáférést biztosít a City of London , a város kiterjesztése a Broad Street kinyílt Dalston Junction 1865.
  • Az útvonal utolsó része 1869 -ben a London & South Western Railway (LSWR) összeköttetésének megnyitása volt Dél -Actontól Richmondig.

Fejlesztések

A Broad Street-től a Kew Bridge-ig és Richmond-ig tartó vonalat az LNWR 1916-ban villamosította a negyedik sínű ​​egyenáramú rendszeren.

1944 -ben megszűnt az utasszállítás az NLR Poplar ágon. Teherforgalom továbbra is az ágon a dokkok a Isle of Dogs 1980-ig A trackbed a déli része az ág, nyárból a Bow, használjuk a Docklands Light Railway (DLR) ág Stratford.

A szolgáltatást az 1963 -as Beeching -jelentésben bezárták, és a veszteségeket évi 69 000 fontnak (2019 -ben 1 022 000 fontnak felel meg) állították. Hatalmas kampány után sikerült megmenteni. Az 1968 -as közlekedési törvény értelmében támogatási támogatásban részesült, és veszélybe került, amikor az 1970–1971 közötti konzervatív kormány javaslatot tett a Grant Aid finanszírozásának csökkentésére. Ez a fenyegetés, amely végül megszűnt, új kampánycsoport, a North London Line Committee megalapításához vezetett, amely a British Rail menedzsmentjével igyekezett együttműködni a szolgáltatás népszerűsítésében.

1979-ben a North Woolwich – Stratford járatot kiterjesztették a Camden Roadra, mint a CrossTown LinkLine szolgáltatást, ugyanazokat a Cravens-féle dízel többszerelvényes vonatokat használva . Nem voltak köztes állomások, amíg 1980-ban megnyílt a Hackney Wick, az egykori Victoria Park állomás közelében, és a Hackney Central újra megnyílt; majd Homerton 1985-ben újra megnyitotta (a két utóbbi állomás 1944-ben bezárt). A West Hamben új platformokat építettek a szomszédos metróállomással való összeköttetésre.

Gördülőállomány

Régi vs új: a 313 -as osztály és annak cseréje, a 378 -as osztályú Capitalstar a Richmondban

A vonalat eredetileg gőzvontatású vonatok üzemeltették, amelyeket a villamosítás után felváltottak az 1914-től épült londoni és északnyugati vasúti GMU-k, és kiegészítették a későbbi, az 1930-as években a londoni, a midlandi és a skót vasút által épített GMU-kkal. Ezeket a hatvanas évek elején felváltották a rövid tengelytávú vonatok (közösek a Watford DC vonallal ), amelyeket a Déli régió Eastleigh-ben épített (Ashfordban épített alátámaszok felhasználásával) 1957-től, amelyeket később a British Railways 501-es osztályba sorolt . Ezeket rövid időre a Déli régió 416. osztályú GMU követte , ezeket az egységeket a dél -londoni Selhurst depóba osztották ki. A 416-os osztályú vonatokat pedig a 313-as osztályú EMU-k követték , amelyek 2010-ig működtették az útvonalat, amikor a London Overground bemutatta a 378 -as osztályú Capitalstar négykocsis kettős feszültségű elektromos vonatokat, amelyek kompatibilisek mind a 750 V egyenáramú harmadik sínű, mind a 25 kV-os váltakozó áramú áramforrásokkal, és mindezen egységek 2017-re 5 személygépkocsikban működtek, hogy kielégítsék az útvonal további igényeit.

Zárások

1986 -ban a Broad Street állomást bezárták, a Tottenham Hale – Stratford összeköttetést és a Lea Bridge -i állomást pedig megszüntették a rendszeres személyvonatok. A Dalston és North Woolwich közötti vonalat a harmadik vasúti rendszeren villamosították , és a Broad Street szolgáltatásait North Woolwich-ba terelték , az 1950-es években épített korábbi déli régió 2-EPB típusai segítségével. A kétkocsis szerelvények hamarosan túl kicsiknek bizonyultak, és helyükre háromkocsis, 313 -as osztályú elektromos szerelvények érkeztek . Az új szolgáltatást a British Rail North North Link néven bélyegezte meg , és néhány jel, amely ezt a nevet használja, még mindig létezik.

2006 decemberében, akárcsak a Poplar ágnál (lásd fent), a Stratford és North Woolwich közötti vonalat végleg lezárták, hogy utat teremtsenek a DLR jövőbeni kiterjesztéséhez Canning Townból a Stratford International -ba (megnyitva 2011 februárjában). A Canning Towntól délre eső szakaszt a DLR nem használta, mivel azt nagyrészt megkettőzi a DLR V. György királyi ág. Ehelyett a szakasz a Crossrail Abbey Wood -hoz tartozó ágának része lesz (a tervek szerint 2022 -ben nyílik meg). A Stratfordtól délre eső szakasz mindig a vonal „Hamupipőke” vége volt, mivel üzemi problémák esetén gyakori volt, hogy Stratfordban rövidre fordultak a vonatok.

Gyenge teljesítmény a TfL átvétele előtt

A kedvező teljesítményadatok ellenére az észak -londoni vonalat a gyakori utazók korábban rossz és megbízhatatlan szolgáltatásnak tartották rendkívül zsúfolt vonatokkal, amelyeket gyakran röviddel érkezésük előtt töröltek. Egy 2006 -os londoni közgyűlési jelentés a jelenlegi szolgáltatást „kopottnak, megbízhatatlannak, nem biztonságosnak és túlzsúfoltnak” minősítette, és a szolgáltatás átadását javasolta a Transport for London (TfL) -nek, mint megoldást a szolgáltatás minőségének javítására a frissítési tervek miatt. a kelet -londoni vonal meghosszabbítása .

TfL

Az észak -londoni vonalat a Silverlink részeként , a nyugat -londoni vonallal , a Gospel Oak to Barking Line -val és a Watford DC Line -nal együtt 2007 -ben átvitték a Transport for London (TfL) -re, hogy létrehozzák új londoni földalatti szolgáltatását. A TfL megkezdte az állomások átalakítását, a vonalak integrálását, és a kelet -londoni vonal átadását és meghosszabbítását követően egy pályás vasúti szolgáltatás létrehozását tűzte ki célul. A TfL új vonatokat is hozott, és a vonal, amely korábban nyilvános kampányt követően megjelent a csőtérképeken, saját színét kapta.

A TfL 2010 februárjában lezárta a Gospel Oak és Stratford közötti vonalat egy új jelzőrendszer telepítése és a peronok újjáépítése vagy bővítése érdekében, hogy négykocsis vonatok közlekedhessenek a vonalon; A legtöbb NLL platform használhatóságát csökkentették (ahol eredetileg nem voltak rövidek) az 1960-as évek végén, amikor a szolgáltatásokat csak háromkocsis vonatokra korlátozták. A vonal 2010. június 1-jén nyitott újra csökkentett szolgáltatással, vasárnap pedig egyik sem, a frissítési munkálatok befejeztével pedig a teljes hétnapos szolgáltatás 2011. május 22-én folytatódott.

Korábbi szolgáltatások

Az elsődleges Broad Street - Richmond szolgáltatás mellett voltak olyan szolgáltatások is, amelyek összekötötték a Broad Streetet a Harrow & Wealdstone -nal és a Watford Junction -el a Watford DC vonalon . Ezek nagy átvezetni a vonal között Dél Hampstead és Camden Road befutó Primrose Hill , bár néhány utazott keresztül Hampstead Heath és csatlakozott a DC vonalon Willesden Junction . A hatvanas évek villamosítása előtt más szolgáltatások egészen Tringig a nyugati parti fővonalon a Primrose Hill és a Willesden Junction Main Line (ma lebontva) útján közlekedtek. Mire a Broad Street 1986 -ban bezárt, a Watford -járatok csak a csúcsidőben működtek; a Liverpool Streetre terelték őket egy új összeköttetés útján Hackney -ben , Graham Road Curve néven. A vonatokat gyakran leállították a járművek hiánya miatt; ezek a körülmények néhány évvel korábban kezdődtek a szolgáltatáscsökkentéssel és a vonatok selejtezésével a hatvanas évek végén, majd a későbbi években a Croxley Green és a Stonebridge Park telephelyeinek bezárásával, ami megakadályozta a tartalékállomány stabilizálását. A végső soron a Liverpool Street kiszolgálására tervezett menetrend szerint közlekedő vonatok hiánya a csúcsforgalmi utasok igényeinek megfelelően elkerülhetetlenül a pártfogás csökkenéséhez vezetett. A British Rail 1990 -ben kérte a járat lezárását, és az utolsó vonatok két évvel később közlekedtek.

2000 -ben az Anglia Railways megkezdte a szolgáltatást Basingstoke és Ipswich között , az észak -londoni vonal egyes részeit felhasználva. A szolgáltatást London Crosslink- nek hívták, és naponta legfeljebb ötször futott, nagyjából kétórás időközönként. A szolgáltatás csak olyan főállomásokon hívott, mint Staines , Feltham és Brentford . Az észak -londoni vonalon a vonatok csak a Stratford , Highbury & Islington , a Camden Road (egyes szolgáltatások), a West Hampstead és a Willesden Junction járatokon közlekedtek. A szolgáltatást 2002 -ben visszavonták.

Az észak -londoni vonal keleti részének váltakozó áramú villamosítása a korábban nem villamosított északi vágánypárt használja, amelyeket ugyancsak részben különítettek el. Két Canonbury és Highbury & Islington, van egy vonal, amely összeköti a keleti parti fővonal a Finsbury Park . Ezzel személyvonatokat szállítottak a különböző fővonali állomásokra (pl. Edgware , Alexandra Palace , High Barnet , Welwyn Garden City és mások) az észak -londoni vonal egy része és a Broad Street állomás között; a Great Northern Electrics elővárosi vonalainak 1976 -os villamosításával azonban a vonatokat a Moorgate és a London King's Cross állomásokra terelték , így azóta ezt a kapcsolatot csak tehervonatoknál használják. Ez is egyidejűleg történt az észak -londoni vonal keleti részének váltakozó áramú villamosításával.

Útvonal

Vágány

A vonal nagy része egy görbén halad keresztül Észak -Londonban. Csak a nyugati végén található Richmond és Kew Gardens állomások vannak a Temzétől délre . A folyón való átkelést a Kew Railway Bridge vezeti a londoni metró körzetével közös vágányokon. A keleti véglet elhelyezkedése az évek során változott. 1944 és 1986 között a Broad Street állomáson volt; majd North Woolwich -ra kapcsolták . Később Stratfordra vágták vissza . Egy alagút, a Hampstead Heath alagút Hampstead alatt fut a Finchley Road & Frognal és a Hampstead Heath között . A vonal kettős vágány, a hármas és négyes pálya keveréke Camden Road és Dalston Kingsland között . A korábbi észak -woolwich -i fióktelep egy vágányt tartalmazott a Custom House és az észak -woolwich -i állomások között, a Broad Street -i ág pedig egy időben négyes pályából állt.

A 2010. február – májusi blokád során a Caledonian Road & Barnsbury , a Highbury & Islington és a Canonbury állomásokat újjáépítették annak érdekében, hogy a kiterjesztett kelet -londoni vonal a Highbury & Islington kiszolgálását biztosítsa a vágás déli oldalán lévő teljesen elkülönített pályákon. A visszaállított négyvágányú megállapodás értelmében az észak-londoni vonal a Dalston Kingsland és a Highbury & Islington közötti metszés északi oldalára költözött, mielőtt a korábbi pályaszakaszra, a Maiden Lane állomás felé váltva a belső sínpárra váltott, a külső párt pedig teherszállításra hagyta csak.

Vontatási áramellátás

Eredetileg a vonalat 1914–15 -ben villamosították, a negyedik +420 V / -210 V sínrendszerrel, a London Underground által használt módon. Ezt az 1970 -es években +630 V / 0 V -ra változtatták; a vonatokat (akkor egyedülálló kialakítású GM -eket és az egyenáramú vezetéket ) ugyanazokra az alapvető vontatási ellátási rendszerekre módosították, mint az SR 3. vasúti GMU -kat; a középső/negatív áramú sín eltávolításra került, kivéve, ha az ezen a szakaszon osztozó földalatti vonatok esetében Richmond és Gunnersbury között egybeeső négysínű futásra volt szükség. A vezetéket immár ugyanazzal a harmadik vasúti rendszerrel villamosítják Richmondtól az Acton Centralig , de a légvezetékeket most az Acton Centraltól Stratfordig használják. A Broad Street felé vezető vonal harmadik vasúti ellátást használt, és amikor 1985-ben megkezdődött az átjárás North Woolwich felé, a vonatok végig a harmadik sínen közlekedtek. Amikor néhány évvel később a vonatokat felváltották a 313 -as osztályú kettős feszültségű vonatok, lehetővé vált a vonalrészekhez hozzáadott felsővezeték-berendezések használata a tehervonatok érdekében; váratlan nehézségek merültek fel a harmadik vasúti rendszer földáramával, amelyet leküzdött. Ezt a használatot folyamatosan bővítették, és a vonatoknak rövid útjuk során számos változtatást kellett végrehajtaniuk a vontatási áramellátás között; ezek a Hackney Wickben, a Dalston Kingslandben, a Camden Roadon és az Acton Centralban voltak. A Camden Road és Stratford közötti vonal végleges korszerűsítésével megszűnt a vonóáram -rendszerek megváltoztatásának szükségessége ezen a szakaszon, és most az egyetlen átállás az Acton Centralban történik a Richmond felé tartó rövid szakaszon. A vonal a harmadik sínen futott az 1980 -as években egészen 1996 -ig, amikor lezárták a felsővezetékké való átalakítás miatt. 2010-ben a Camden Road állomás körüli harmadik sínszakasz utolsó részét teljesen eltávolították.

Kapcsolatok

A vonal nagyon sok más vasútvonalat keresztez vagy érintkezik, különösen London központjából sugárzó vonalakkal. Ez lehetőséget ad arra, hogy a központi övezetbe való belépés nélkül mozoghassunk London külvárosának különböző szektorai között.

Cserék a csőtérképen

Más csomópontok

Alternatív állomások - vonalak egyesülnek a közelben

Korábbi csomópontok

  • Észak -Woolwichben az utasok áthaladhatnak a Temzén a Woolwich láb alagúton keresztül, vagy ingyenes komppal juthatnak el a Woolwich Arsenal állomásra, hogy a North Kent vonalon a Medway városokhoz, Gravesend, Dartford, Sidcup, Abbey Wood, Blackheath, Lewisham, Greenwich és London központja. Ezt a szolgáltatást most a King George V DLR állomás biztosítja, amely közvetlen vasúti szolgáltatásokat kínál a Woolwich Arsenalba az Észak -Woolwich -ból, és gyors átszállást biztosít a North Kent vonalon közlekedő szolgáltatásokhoz .

Aktuális műveletek

Szolgáltatási szintek

A vonatok a hét minden napján közlekednek, körülbelül 06:00 (vasárnap 09:00) és 23:30 között. A csúcsidőben óránként négy vonat közlekedik Richmond és Stratford között. Óránként négy vonat is közlekedik Clapham Junction és Stratford között a nyugat -londoni vonalon , így óránként összesen nyolc vonatot alkotnak Willesden Junction és Stratford között. A csúcsidőn kívüli időszakban óránként négy vonat közlekedik Richmond és Stratford között, és négy vonat óránként a nyugat-londoni vonalon a Clapham Junction és a Willesden Junction között, ebből kettő óránként Stratford felé tart, összesen hat. vonat óránként Willesden Junction és Stratford között.

Az új négykocsis, légkondicionált vonatok bevezetése a továbbfejlesztett jelző- és utastájékoztatással kombinálva drámai mértékben átalakította a szolgáltatást, így számos keringési út során hatékony alternatívája a London központjában történő utazásnak.

Kelet -London vonalhosszabbítása

2011 márciusától a meghosszabbított kelet -londoni vonal csatlakozik az NLL -hez, az ELL járatok pedig csatlakoznak a Dalston Kingslandtól nyugatra fekvő vonalhoz , a Highbury & Islingtonig .

Öt autó működtetése

A Transport for London szállítópályákat bővített az útvonal egyes állomásain, hogy előkészítse a vonalat az ötkocsis műveletekre 2015-ben. A projekt sikeresen befejeződött, és az első ötkocsis vonat 2015 nyarán kezdett közlekedni.

A londoni földalatti hálózat térképe, az NLL csatlakozik más vonalakhoz

Javasolt fejlesztések

Maiden Lane

A Camden Council újra megnyithatja a Maiden Lane állomást ; a Vasúti Szabályozási Hivatal azonban ezt nem foglalta bele a jelenlegi tervekbe.

Keresztvasút Hounslowba

A hounslow -i tanács azt javasolta, hogy az észak -londoni vonal egy részét a Crossrail Hounslow -ba való elágazásaként használják , amely szerint a Crossrail szolgáltatások az Acton Central és South Acton szolgáltatásait szolgálnák . Nem szerepelt a Crossrail kezdeti törvényjavaslatában, de egy későbbi kiterjesztés részét képezheti.

Old Oak Common Lane

Fő cikk: Old Oak Common Lane vasútállomás

A korábbi kormány tervei High Speed 2 sorban London Euston a Birmingham , egy új állomás úgynevezett Öreg Tölgy közös épül majd 2025-ig szolgálja az észak-londoni vonal, West London vonalon , High Speed 2 és Crossrail . Az új kormány támogatja az elképzelést, miután először ellenezték.

Észak -Acton

Észak -Actonban egy másik új állomást javasolnak a központi vonallal való összeköttetésre, de előfordulhat, hogy a központi vonal állomását keletre kell mozgatni.

Nagy sebesség 2

A tervezett High Speed ​​2 vonal és a meglévő High Speed ​​1 vonal közötti tervezett összeköttetés az észak -londoni vonalvezetést használta volna a Camden Road állomás körül, ami csökkenthette volna a vonal meglévő vagy jövőbeli kapacitását. A vonalba fektetett nagyberuházások és a rajta lévő utasok számának növekedése miatt a Transport for London ellenáll az összehangolásnak a két nagysebességű vonal közötti összeköttetésként való használatához. Ezt a kapcsolatot most eltávolították a parlamenti törvényjavaslatból.

Zárt állomások

Silverlink metró 313117 , North Woolwich 2006. december 9 -én, az állomás utolsó szolgálati napján

A vonal zárt szakaszain lévő zárt állomásokon kívül:

Városbővítés

1865. november 1 -jén az NLR megnyitotta a város kiterjesztését, többnyire egy viadukton, a Dalston háromszögletű csomópontjától a város Broad Street -ig , a következő állomásokkal:

A bővítést 1986. június 30 -án bezárták, de bár a pályát feloldották, a viadukt a helyén maradt. Az útvonalat 2010-ben nyitották meg újra a kiterjesztett kelet-londoni vonal részeként , amelyet az észak-londoni vonalhoz hasonlóan a London Overground üzemeltet .

Észak -Woolwich szakasz

2006. december 10 -én lezárták a Stratford és North Woolwich közötti korábbi keleti megyék és a Temze csomópont vasútvonalat, hogy lehetővé tegyék a Stratford és Canning Town közötti Stratford International felé tartó Docklands könnyűvasút megépítését . A zárt szakasz déli végének egy részét a Crossrail számára kell használni .

A bezárt NLL állomások a következők voltak:

Az első három állomáson a DLR és a jubileumi vonali szolgáltatásokat nem érinti.

A Stratford International felé tartó DLR vonal a korábbi NLL alacsony szintű platformokat használja a Stratfordban. Az NLL vonatok mostantól új platformokon állnak meg a magas szintű állomás északi oldalán.

Hivatkozások

Bibliográfia

  • Wayne Asher. 2015. Egy nagyon politikai vasút - a North London Line mentése. ISBN  978-1-85414-378-5
  • HP fehér. 1971. A Regional History of the Railways of Great Britain, 3. kötet - Nagy -London. ISBN  0-7153-5337-3