Északi vonal - Northern line

Északi vonal
1995 Készletek a Hendon Centraltól északra fekvő alagútból
Áttekintés
Állomások	52
Szín a térképen	Fekete
Weboldal	tfl.gov.uk
Szolgáltatás
típus	Gyors szállítás
Rendszer	Londoni metró
Depot (ok)
Gördülőállomány	1995 Készlet
Lovaglás	252,310 millió utasutazás (2011/12)
Történelem
Nyitott
Utolsó kiterjesztés	2021. szeptember 20 . ; 22 nappal ezelőtt ( 2021-09-20 )
Műszaki
Vonal hossza	58 km (36 mérföld)
karakter	Mélycső
Pályamérő	1435 mm ( 4 láb  8+1 / 2  in) normál nyomtávú
Üzemi sebesség	45 km/h (72 km/h)
Szállítás londoni vasútvonalakhoz Londoni metró Bakerloo Központi Kör Kerület Hammersmith & City Jubileum Nagyvárosi Északi Piccadilly Victoria Waterloo & City Más rendszerek Crossrail DLR London Overground Londoni villamosok TfL sín v t e

Az Észak-vonal egy londoni metró vonal fut észak-déli irányban London . Fekete színű a jelenlegi Tube térképen . Az északi vonal egyedülálló a metróhálózatban, mivel két különböző útvonalon halad keresztül London központjában, két déli és két északi ágon. Neve ellenére nem szolgálja a metró legészakibb állomásait, bár a legdélebbi állomást szolgálja Mordenben , a két déli ág egyikének végállomásán.

A vonal északi végpontjai, mind a londoni Barnet kerületben , az Edgware és a High Barnet ; A Mill Hill East a High Barnet elágazástól egy egyállomásos vonal végállomása. A két fő észak-déli ága fut, hogy csatlakozzon a Camden Town , ahol két útvonalon, egy via Charing Cross a West End és a többi keresztül Bank a város továbbra is csatlakozhatnak Kennington a Southwark . Abban Kennington, a vonal újra felosztja két ágra, egyet-egyet a déli végeket Mordenben , a kerület a Merton és Battersea Power Station in Wandsworth .

Hosszának nagy részében mély csővezeték. A Stockwell és Borough közötti rész 1890-ben nyílt meg, és ez a legrégebbi mélyhálózati csőszakasz a hálózaton. Az északi vonalon 2016/17 -ben mintegy 294 millió utas utazást rögzítettek, ezzel a legforgalmasabb a metróban. A rendszer 31 állomása közül 18 található a Temzétől délre . A vonalon összesen 52 állomás található, amelyek közül 38 rendelkezik föld alatti platformokkal.

A vonal bonyolult történelemmel rendelkezik. A két fő északi ág, két központi ág és a déli egyesülés jelenlegi elrendezése három, különálló vasútvonal keletkezését tükrözi, az 1920 -as és 1930 -as években. Az 1920 -as években egy bővítés egy eredetileg egy negyedik cég által tervezett útvonalat használt. Az 1920 -as évektől elhagyott tervek a vonal további déli irányba, majd az 1930 -as években észak felé történő kiterjesztésére két további társaság útvonalának részeit építették volna be. Az 1930 -as évektől az 1970 -es évekig egy hetedik társaság nyomvonalait is az északi vonal ágaként kezelték. Egy kiterjesztése a Charing Cross ágat Kennington Battersea megnyílt szeptember 20-án 2021-ben, amely a vonal egy másik dél-ág. Vannak javaslatok a vonal különálló, külön azonos sorokra való felosztására is, a saját fejlesztésük után.

Történelem

Képződés

Lásd a City and South London Railway and Charing Cross, Euston and Hampstead Railway cégek részletes történetét

Az északi vonal magja két vasúttársaságból alakult ki: a City & South London Railway (C & SLR) és a Charing Cross, Euston & Hampstead Railway (CCE & HR).

A C & SLR, London első mélyszintű csővasútját James Henry Greathead felügyelete alatt építették , aki Peter W. Barlow- val volt felelős a Tower Subwayért . Ez volt az első az Underground vonalai közül, amelyet mélyen a felszín alatt fúrtak, és az első elektromos hajtással működtetett. A vasút 1890 novemberében nyílt meg Stockwell -ből a King William Street -i most használaton kívüli állomásra . Ez kényelmetlenül helyezkedett el, és nem tudott megbirkózni a vállalat forgalmával, ezért 1900 -ban új út nyílt a Moorgate -hez a Bankon keresztül . 1907 -re a C & SLR -t mindkét végén tovább bővítették, hogy a Clapham Common -tól Eustonig közlekedjenek .

A CCE & HR -t (közismert nevén "Hampstead Tube") 1907 -ben nyitották meg, és a Charing Cross -tól (sok éven át Strand néven ismert) keresztül Eustón és Camden Townon (ahol volt egy csomópont) keresztül a Golders Green és a Highgate (ma Archway ). 1914 -ben délre egy megállóval meghosszabbították a töltésig , hogy csomópontot alakítsanak ki a Bakerloo és a District vonalakkal . 1913 -ban a londoni Underground Electric Railways Company (UERL), a CCE & HR tulajdonosa vette át a C & SLR -t, bár ezek külön társaságok maradtak.

Integráció

Az 1920 -as évek elején egy sor munkát végeztek a C & SLR és a CCE & HR alagutak összekapcsolására, hogy lehetővé tegyék az integrált szolgáltatás működtetését. Az első ilyen alagutat a C & SLR Euston állomása és a CCE & HR Camden Town -i állomása között eredetileg 1912 -ben tervezték, de az I. világháború késleltette. Az építkezés 1922 -ben kezdődött és 1924 -ben nyílt meg. 1926 -ban megnyílt a CCE & HR Embankment és a C & SLR Kennington állomása. Ez egy új köztes állomást biztosított Waterloo -ban, hogy csatlakozzon az ottani fővonali állomáshoz és a Bakerloo vonalhoz . A C & SLR kisebb átmérőjű alagútjait is kibővítették, hogy megfeleljenek a CCE & HR és a többi mély csővezeték szabványos átmérőjének.

Bővítmények

A két vonal integrálásával kapcsolatos munkálatokhoz kapcsolódóan két nagy kiterjesztést is elvégeztek: észak felé, a Middlesex -i Edgware -ig (ma a londoni Barnet kerületben ) és délre Morden -ig Surrey -ben (akkor a Merton és Morden városi negyedben , de most a londoni Merton kerület ).

Edgware kiterjesztés

Az Edgware bővítmény 1901 -ből származó terveket használt az Edgware és Hampstead Railway (E&HR) vonatkozásában, amelyet az UERL leányvállalata, a London Electric Railway 1912 -ben vett át. Két szakaszban kiterjesztette a CCE & HR vonalat a Golders Green terminálról az Edgware -re : a Hendon Central -hoz 1923 -ban és az Edgware -hez 1924 -ben. Stanley Heaps , az Underground Építésziroda vezetője öt új állomást épített a pavilon stílusú tervekhez , ezzel ösztönözve a külvárosi fejlesztések következő északi irányú gyors terjedését.

Morden kiterjesztés

A Clapham Common -tól Morden -ig terjedő C & SLR Morden bővítésének tervezése igényesebb volt, alagutakban haladva a Morden állomástól északra fekvő pontra , amelyet vágásban építettek. A vonal ezután a széles állomás előtti udvar és az állomáson kívüli közút alatt fut, a raktárig. A kiterjesztést eredetileg úgy tervezték, hogy Suttonig folytatják a kiépítetlen Wimbledon és Sutton Railway útvonalának egy részét, amelyben az UERL részesedéssel rendelkezett, de megállapodást kötöttek a Déli Vasúttal a Morden -i hosszabbítás leállításáról. A Déli Vasút az 1930 -as években építette fel a felszíni vonalat Wimbledontól Suttonig, Dél -Merton és St. Helier útján. Maga a csőhosszabbító 1926 -ban nyílt meg, hét új állomással, amelyek mindegyikét Charles Holden tervezte modern stílusban. Eredetileg a Stanley Heaps tervezte az állomásokat, de miután meglátta ezeket a terveket, Frank Pick , az UERL közös menedzser asszisztense úgy döntött, hogy Holdennek kell átvennie a projektet.

A Morden és a Clapham South kivételével , ahol több föld állt rendelkezésre, az új állomások a főútvonalak csomópontjain, már kialakított területeken, zárt sarokhelyekre épültek. Holden jól kihasználta ezt a korlátozott teret, és feltűnő épületeket tervezett. Az utcaszintű szerkezetek fehér portlandi kőből készültek, magas dupla magasságú jegycsarnokokkal, a londoni metró körkerettel, színes üvegezésben, nagy üvegezett képernyőkön. Az üvegeket keretező kőoszlopokat a kerek háromdimenziós változataként kialakított nagybetűvel kell legyőzni. A bejáratok feletti nagy üvegtáblák biztosítják, hogy a jegycsarnokok világosak legyenek, és éjszaka belülről megvilágítva barátságosak legyenek. A bővítés első és utolsó új állomása, a Clapham South és a Morden, magában foglalja a boltok felvonulását, és olyan szerkezetekkel tervezték, amelyeket fel lehet építeni (mint sok korábbi londoni központi állomás). A Clapham South -ot nem sokkal az építése után felfelé bővítették egy lakóteleppel; Mordent az 1960 -as években felfelé bővítették egy irodaházzal. A mellékállomás összes állomása, Morden kivételével, II. Osztályú épületek .

Nagy északi és városi vasút

Miután 1933 -ban az UERL -t és a Metropolitan Railway -t (MR) nyilvános ellenőrzés alá vonták a London Passenger Transport Board (LPTB) formájában, az MR leányvállalata, a Great Northern & City Railway , amely a Moorgate -től a Finsbury Parkig vezetett a föld alatt , a metró része lett, mint északi városvonal. A Northern Heights terv előkészítéseként az északi vonal részeként üzemeltették, bár soha nem volt összekötve a vonal többi részével.

Elnevezés

Az így létrejött vonal Morden – Edgware vonal néven vált ismertté, bár számos alternatív nevet is felvetettek a Baker Street & Waterloo Railway „Bakerloo” -vá történő összehúzódásának divatjában, például „Edgmor”, „Mordenware”, „Medgeway” "és" Edgmorden ". Mivel az egyiptológia nagyon divatos volt Tutanhamon sírjának felfedezése után 1922 -ben, javaslat született arra is, hogy a vonalat Tootancamden vonalnak nevezzék, amint Tootingon és Camdenen is áthaladt. 1937. augusztus 28 -tól végül északi vonalnak nevezték el , ami az északi magaslati vonalak tervezett hozzáadását tükrözi.

Northern Heights terv

A vállalat részletes történetét az Edgware, a Highgate és a London Railway c .

1935 júniusában az LPTB bejelentette az Új Művek Programot , amely nagyra törő terv a földalatti hálózat bővítésére, amely magában foglalja a meglévő londoni és északkeleti vasútvonalak (LNER) komplexumának integrálását Highgate -től északra az Északi -magaslaton keresztül. Ezek a vonalak, amelyeket az 1860 -as és 1870 -es években építettek az Edgware, a Highgate és a London Railway (EH&LR) és utódai, a Finsbury Parktól az Edgware -ig futottak Highgate -en keresztül, leágazással az Alexandra Palace és a High Barnet felé . Az átvett vonalat az Edgware -en túl kiterjesztik Brockley Hillre , Elstree South -ra és Bushey Heath -re egy új raktárral Aldenhamben . A kiterjesztés útvonala a megépítetlen Watford és Edgware Railway (W&ER) útvonalra lett tervezve, a W&ER korábbi vásárlásából szerzett jogok felhasználásával (amely már régóta az EH&LR Edgware útvonal Watford felé történő meghosszabbítását tervezte ). Ez lehetőséget adott a jövőbeni további kiterjesztésre is; Bushey várostervezői helyet foglaltak Bushey faluban egy jövőbeli állomás számára, és a Bushey Heath állomás kialakítását többször felülvizsgálták annak biztosítása érdekében, hogy ez a lehetőség a jövőben is rendelkezésre álljon.

A projekt magában foglalta a felszíni vonalak villamosítását (akkor gőzmozdonyok üzemeltették), a Finchley Central és az északi vonal Edgware ágával tervezett csomópont közötti eredeti egyvonalas szakasz megduplázását , valamint három új összeköttetés építését. pályaszakaszok: kapcsolat a Northern City Line és a Finsbury Park állomás között a felszínen; bővítés az Archway-től az LNER-vonalig Kelet-Finchley közelében, a Highgate állomás alatti új mélyszintű platformokon keresztül ; és egy rövid eltérítés közvetlenül az LNER Edgware állomása előtt az azonos nevű metróállomásra.

A tervezett szolgáltatási szintek

A csúcsidőben közlekedő menetrend szerint óránként 21 vonat volt a Camden Towntól északra fekvő High Barnet ágon, ebből 14 a Charing Cross ágon és hét a Bank fiókján keresztül. A 14 a Finchley Centralon túl folytatódott volna, hét a High Barnet és az Edgware ágakon. Óránként további hét vonat szolgált volna a High Barnet ágra, de a Highgate High-Level és a Finsbury Parkon keresztül folytatta útját a Moorgate-ig, amely valamivel rövidebb út a városba. Úgy tűnik, nem az volt a célja, hogy vonatokon keresztül jussanak el az Edgware-ből a Finchley Centralon keresztül az ex-Northern City ághoz. Óránként hét vonat szolgált volna az Alexandra Palace fiókjába, Moorgate-be/onnan a Highgate High-Level-en keresztül. A leírt 14 átmenő vonaton kívül az ex-Northern City ágban óránként 14 négykocsis transzfervonattal rendelkezett volna.

A munkálatok előrehaladása

A munka az 1930 -as évek végén kezdődött, és a második világháború kitörésekor minden fronton folyamatban volt. Az eredeti Highgate állomástól (ma Archway ) észak felé tartó alagút befejeződött, és az East Finchley -ben felújított felszíni állomás kiszolgálása 1939. július 3 -án kezdődött, de a közbenső (új) Highgate állomás megnyitása nélkül. az LNER azonos nevű állomása. A további haladást megzavarta a háború kezdete, bár eleget tettek ahhoz, hogy befejezzék a High Barnet ág villamosítását Kelet -Finchley felől, amely fölött 1940. április 14 -én megkezdődtek a csőszolgáltatások; az új (mélyszintű) Highgate állomás 1941. január 19-én nyílt meg. Az egyvágányú LNER vonalat az Edgware-ig Mill Hill East- ig villamosították , beleértve a Dollis Brook viaduktot is , amely 1941. május 18-án csőszolgálatként nyílt meg a laktanya kiszolgálására. ott, így képezve az északi vonalat, mint ma. Az új raktárt Aldenhamben már megépítették, és Halifax bombázók építésére használták . A terv többi elemével kapcsolatos munkát 1939 végén felfüggesztették.

Az Edgware -től a Bushey Heath -ig tartó bővítés munkálatai, beleértve egy viadukt és egy alagút munkálatait, 1939 júniusában kezdődtek, de a háború kitörése után leállították. A háború után az Edgware -en túli terület a Metropolitan Green Belt részévé vált , nagymértékben megakadályozva a térségben várható lakóépület -fejlesztést, és így a Bushey Heath szolgáltatásai iránti potenciális kereslet megszűnt. Az utasszám csökkent az akkori BR malomhegyi és Alexandra palota ágán is, így felesleges volt őket villamosítani. A rendelkezésre álló pénzeszközöket a központi vonal keleti bővítésének befejezésére fordították , és a Northern Heights tervét 1954. február 9 -én megszüntették. Az Aldenham depót átalakították a buszok felújítására.

A High Barnet fiók által megvalósított szolgáltatás jó hozzáférést biztosított mind a West Endhez, mind a városhoz . Úgy tűnik, ez aláásta a forgalmat az Alexandra Palace ágán, amely továbbra is gőzfuvarozással közlekedik a Kings Cross-ig a Finsbury Parkon keresztül, mivel a Highgate (alacsony szint) csak egy rövid buszútra volt, és az autóforgalom sokkal könnyebb volt, mint később. Következésképpen a Finsbury Parktól a Muswell Hillig és az Alexandra Palotáig vezető vonalat a Highgate felszíni peronjain keresztül 1954-ben teljesen lezárták az utasforgalom elől. Ez ellentétben áll azzal a döntéssel, hogy a központi vonal Epping-Ongar ágának villamosítását végzik, amely az Új Működési program, amely 1957-től csővonat-transzferként működik. A helyi nyomásgyakorló csoport, a Muswell Hill Metro Group kampányt indít, hogy kisvasúti szolgáltatásként újra megnyitja ezt az útvonalat. Eddig nyoma sincs mozgásnak ebben a kérdésben: az útvonalat, most a Parkland Walk -ot nagyra értékelik a gyalogosok és a kerékpárosok, és a kilencvenes években felmerült javaslatokat, amelyek részben útvá válhatnak, heves ellenkezés fogadta. Egy másik nyomásgyakorló csoport azt javasolta, hogy az északi és nyugat -londoni könnyűvasút részeként távolabb, a sínpályát használják . A kapcsolatot a Drayton Park és a Finsbury Park felszíni platformjai között 1976 -ban nyitották meg, amikor az északi városvonal a British Rail részévé vált .

1990 -es évek felújítása és korszerűsítése

Az 1980 -as években a metróvonal Peckham -ig tartó déli meghosszabbítását javasolták a metróvonalak lehetséges kiterjesztéseinek felülvizsgálatának részeként. A javaslatot nem hajtották végre.

A kilencvenes évek elejére a vonal romlott az évekig tartó alulberuházások és a régi gördülőállomány használata miatt , amelyek nagy része a hatvanas évek elejére nyúlik vissza. A vonal a "Misery Line" becenevet kapta, mert úgy érezte, hogy megbízhatatlan. 1995 -ben megkezdődött a vonal átfogó felújítása - beleértve a pályák cseréjét, az áramellátás korszerűsítését, az állomások korszerűsítését (például a Mornington Crescent ) és a régebbi gördülőállomány cseréjét új 1995 -ös állományra, köszönhetően az Alstommal kötött köz- és magánszféra partnerségének (PPP) .

Legutóbbi fejlemények

A 2000 -es években nem tervezték az északi vonal meghosszabbítását, mivel a földalatti korszerűsítésére irányuló PPP nem tartalmazta a PPP -szerződésekben a vonalhosszabbításra vonatkozó rendelkezéseket. Az északi vonal eredetileg a tervek szerint 2012 -ben váltott volna automatikus vonatüzemre, ugyanazt a SelTrac S40 rendszert használva, amelyet 2009 óta használtak a jubileumi vonalon, és számos éven át a Docklands kisvasúton . Eredetileg az volt, hogy következnek a Jubilee line érdekében, hogy hasznot a tapasztalatok telepítését ott, de ez a projekt nem fejeződött be 2011 tavaszán munka a Northern line szerződött előtt be kell fejezni a 2012-es olimpia . Ezt most házon belül végzik, és a TfL előrejelzése szerint a frissítés 2014 végére befejeződik. A vonal első szakasza (West Finchley-High Barnet) 2013. február 26-án került át az új jelzőrendszerbe, és 2014. június 1 -jén teljesen automatizálttá vált, a Golds Green szakaszon keresztül a Krétagazdaság és az Edgware között az utolsó rész, amely ATO -ra váltott.

2018 januárjában a Transport for London bejelentette, hogy megduplázza azt az időszakot, amely alatt csúcs esti szolgáltatásokat végez London központjában a túlzsúfoltság kezelése érdekében. Mostantól óránként 24 vonat közlekedne mind a londoni központban, mind az északi ágakon, valamint 30 vonat óránként a Kennington – Morden szakaszon 17 és 19 óra között.

24 órás hétvégi szolgáltatás

2016 őszének közepe óta pénteken és szombaton éjjel -nappal 24 órás " Night Tube " szolgáltatás közlekedik Edgware-ből és High Barnet-ből Morden-be a Charing Cross ágon keresztül; a Bank fiókjában ez idő alatt a szolgáltatás szünetel. A vonatok 8 percenként közlekednek Morden és Camden Town között, valamint 15/16 percenként Camden Town és Edgware/High Barnet között. A munkaügyi viták késleltették a tervezett kezdési időpontot, 2015 szeptemberét.

Battersea kiterjesztés

2021 szeptemberében az északi vonalat kiterjesztették a Battersea Erőmű felújítására . A részben magánfejlesztők által finanszírozott 1,2 milliárd font értékű projekt meghosszabbította a vonal Charing Cross ágát 3,2 km -re (2,0 mérföld) a Kenningtontól a Battersea Erőműig, egy köztes megállóval a Kilenc Elmsnél. A Wandsworth Tanács 2010 -ben és a Transport for London 2014 -ben hagyta jóvá a vonal építését 2015 -ben. A projekt alagútja 2017 -ben fejeződött be, a bővítés pedig 2021. szeptember 20 -án nyílt meg. Clapham Junction vasútállomás .

Szolgáltatások

Csúcs

2021 szeptemberétől a déli délelőtti csúcsszolgáltatások a következők:

• 4 km / h Edgware és Kennington között a Charing Crosson keresztül
• 2 km / h az Edgware -től Mordenig a Charing Crosson keresztül
• 12 tph az Edgware -től Mordenig a Bankon keresztül
• 4 km / h a High Barnetből Kenningtonba a Charing Crosson keresztül
• 6 km / h a High Barnet -től a Battersea Power Stationig a Charing Crosson keresztül
• 2 km / h a High Barnet és a Morden között a Charing Crosson keresztül
• 8 tph a High Barnet és a Morden között a Bankon keresztül
• 1 km / h Mill Hill East -től Kenningtonig a Charing Crosson keresztül
• 1 km / h a Mill Hill East -től a Battersea Power Stationig Charing Crosson keresztül
• 2 tph a Mill Hill East -től Mordenig a Bankon keresztül

Ez a szolgáltatási minta 20 km / órát biztosít a Finchley Central és a High Barnet között, 4 tph a Finchley Central és a Mill Hill East között, 6 km / h a Kennington és a Battersea Power Station között, és 22 km / h minden máshol a vonalon, kivéve Kennington és Morden között, valamint az Edgware ágon. 24 tph lesz.

Csúcsidőn kívül

2021 szeptemberétől a csúcsidőn kívüli járatok megegyeznek a csúcsjáratokkal, mínusz a négy órás vonat, amelyek Mordenből az északi ágakhoz közlekednek a Charing Cross-on keresztül:

• 10 km / h az Edgware -től Kenningtonig a Charing Crosson keresztül
• 10 tph az Edgware -től Mordenig a Bankon keresztül
• 4 km / h a High Barnetből Kenningtonba a Charing Crosson keresztül
• 4 km / h a High Barnet és a Battersea Power Station között a Charing Crosson keresztül
• 8 tph a High Barnet és a Morden között a Bankon keresztül
• 1 km / h Mill Hill East -től Kenningtonig a Charing Crosson keresztül
• 1 km / h a Mill Hill East -től a Battersea Power Stationig Charing Crosson keresztül
• 2 tph a Mill Hill East -től Mordenig a Bankon keresztül

Ez a szolgáltatási minta 16 tph a Finchley Central és a High Barnet között, 4 km / h a Finchley Central és a Mill Hill East között, 5 km / h a Kennington és a Battersea Power Station között, és 20 tph minden vonalon.

Éjszaka

2016 óta az Északi vonal üzemelteti az Night Tube szolgáltatásokat pénteken és szombaton este az Edgware és a High Barnet végállomások és Morden között, csak a Charing Cross ágon keresztül. A vonatok 15 percenként közlekednek az északi ágakon, így óránként nyolc vonat közlekedik Camden Town és Morden között. A Mill Hill East, Bank vagy Battersea fiókokban nincs éjszakai cső szolgáltatás.

• 4 km / h a High Barnet és a Morden között a Charing Crosson keresztül
• 4 km / h az Edgware -től Mordenig a Charing Cross -on keresztül

Térkép

Állomások

v t e Északi vonal
Legenda
Bushey Heath Az Aldenham Works Elstree Dél törölt Bushey Heath kiterjesztés Brockley Hill Edgware Edgware ( LNER ) 1867–1939 Edgware, Highgate & London Railway Edgware raktár javasolt de kiépítetlen kapcsolat Égett tölgy Mill Hill (The Hale) Mill Hill East Magas Barnet Colindale Dollis Brook viadukt Totteridge & Whetstone Woodside Park Burroughs alagút West Finchley Hendon Central Finchley Central East Finchley Alexandra palota Brent Cross Muswell Hill Cranley Gardens Muswell Hill ág 1873–1954 Golders Green Highgate depó Golders Green raktár Highgate északi alagút Highgate nem befejezve North End Árkádsor Tufnell Park Hampstead Kentish Town Belsize Park Edgware, Highgate & London Railway 1867–1954 Dél -Kentish város 1907–24 Krétafarm Crouch End Stroud Green Finsbury Park Camden Town Északi városvonal Drayton Park Mornington Crescent Highbury és Islington Euston Essex út Warren Street a király keresztje St. Pancras Goodge utca angyal Városi út 1901–22 Tottenham Udvari út Régi utca Moorgate Leicester tér Lothbury felhatalmazott de nem épült Bank ( emlékmű ) Charing Cross King William Street 1890-1900 Temze Töltés London-híd 1914–25 Charing Cross tolató hurok Waterloo Kerület Elefánt és kastély Kennington tolató hurok Ovális Stockwell raktár bezárt 1915 Kilenc szil Stockwell Battersea Erőmű Clapham North tartalék út Clapham Common Clapham Junction Clapham South Balham Tooting Bec Tooting Broadway Colliers Wood Dél -Wimbledon Morden Wimbledon és Sutton Rly a Wimbledon Morden depó Morden dél javasolt de kiépítetlen kapcsolat Dél -Morden felhatalmazott de nem épült Sutton Common Cheam felhatalmazott de nem épült Sutton

Nyissa meg az állomásokat

Magas Barnet ág

Állomás	Kép	Nyitott	Ág	További információ
Magas Barnet		1872. április 1	Magas Barnet ág	Terminus . Az északi vonalat 1940. április 14 -én vezették be
Totteridge & Whetstone		1872. április 1	Magas Barnet ág	Az északi vonal 1940. április 14 -én került bevezetésre
Woodside Park		1872. április 1	Magas Barnet ág	Az északi vonalat 1940. április 14 -én vezették be
West Finchley		1933. március 1	Magas Barnet ág	Az északi vonalat 1940. április 14 -én vezették be
Mill Hill East		1867. augusztus 22	Malomhegyi ág	1939. szeptember 11 -én zárva, 1941. május 18 -án újra megnyitva
Finchley Central		1867. augusztus 22	Magas Barnet és Mill Hill ágak	Az első északi vonal 1940. április 14 -én volt
East Finchley		1867. augusztus 22	Magas Barnet ág	Az első északi vonal 1939. július 3 -án volt
Highgate		1941. január 19	Magas Barnet ág	A használaton kívüli felszíni állomás 1867. augusztus 22 -én nyílt meg
Árkádsor		1907. június 22	Magas Barnet ág	Eredetileg Highgate
Tufnell Park		1907. június 22	Magas Barnet ág
Kentish Town		1907. június 22	Magas Barnet ág	A fővonalat 1868. július 13 -án nyitották meg.

Edgware ág

Állomás	Kép	Nyitott	Ág	További információ
Edgware		1924. augusztus 18	Edgware ág	Végállomás
Égett tölgy		1924. október 27	Edgware ág	A jelenlegi nevével nyitották meg, majd körülbelül 4 évvel a megnyitása után átnevezték, és 1950 -ben visszaállították eredeti nevére.
Colindale		1924. augusztus 18	Edgware ág	Végállomásként használják egyes észak felé közlekedő vonatoknál
Hendon Central		1923. november 19	Edgware ág
Brent Cross		1923. november 19	Edgware ág	Brent néven nyitották meg, 1976. július 20 -án átnevezték
Golders Green		1907. június 22	Edgware ág	Eredetileg végállomás, mostanáig egyes vonatok végállomása
Hampstead		1907. június 22	Edgware ág	A "Heath Street" nevet eredetileg ennek az állomásnak az elnevezésére javasolták, ahogy az állomás peronfalának falburkolatain látható
Belsize Park		1907. június 22	Edgware ág	Az egyik a nyolc londoni metróállomás közül, amelyek mélyszintű légitámadás menedékekkel rendelkeznek. A menedéket a második világháborúban építették, hogy biztonságos szállást biztosítsanak a kiszolgáló személyzet számára.
Krétafarm		1907. június 22	Edgware ág

Camden Town

Állomás	Kép	Nyitott	Ág	További információ
Camden Town		1907. június 22	Edgware, High Barnet, Charing Cross és Bank fiókok	Az északi vonal két északi ágát a két központi ággal összekötő csomópontok Camden Town állomásától délre találhatók. Az állomáson két peron van mindkét északi ágon, és a déli irányú vonatok a Charing Cross vagy a Bank felé indulhatnak a két déli irányú peron közül, anélkül, hogy átkelnének.

Charing Cross ág

Állomás	Kép	Nyitott	Ág	További információ
Mornington Crescent		1907. június 22	Charing Cross ág	Az állomást "Seymour Street" -nek tervezték, de Mornington Crescentre változtatták. A liftet 1992. október 23 -án bezárták, és 1998. április 27 -én nyitották meg újra.
Euston (Charing Cross ág)		1907. június 22	Charing Cross ág	Változás a déli irányú északi vonali szolgáltatáshoz a Bankon keresztül a 6 -os peronról és a Victoria vonalról
Warren Street		1907. június 22	Charing Cross ág	Változás a Victoria vonalon
Goodge utca		1907. június 22	Charing Cross ág	Tottenham Court Road néven nyitották meg, új neve 1908. szeptember 3
Tottenham Court Road		1907. június 22	Charing Cross ág	A központi vonal 1900. július 30 -án nyílt meg.
Leicester tér		1907. június 22	Charing Cross ág	A Piccadilly vonal 1906. december 15 -én nyílt meg
Charing Cross		1907. június 22	Charing Cross ág	A Bakerloo vonal Trafalgar tér néven nyílt meg 1906. március 10 -én. Az állomások együtt 1979. május 1 -jén.
Feltöltés ( rakparti móló )		1914. április 6	Charing Cross ág	A körzeti vasút 1870. május 30 -án nyílt meg. A Charing Cross északi vonalhosszabbítása 1914. április 6 -án nyílt meg. A Kennington -i kiterjesztés 1926. szeptember 13 -án nyílt meg, változás a Bakerloo , a Circle és a District vonalakra
Waterloo ( Waterloo móló , fesztivál móló )		1926. szeptember 13	Charing Cross ág	A Waterloo és a City vonal 1898. augusztus 8 -án nyitotta meg kapuit. A Kenningtonból induló mellék 1926. szeptember 13 -án nyílt meg, változás a Bakerloo , a Jubilee és a Waterloo & City vonalakra

Bankfiók

Állomás	Kép	Nyitott	Ág	További információ
Euston (bankfiók)		1907. május 12	Bankfiók	Változás a déli irányú északi vonali szolgáltatáshoz a Charing Cross -on keresztül a 2 -es peronról és a Victoria vonalról
King's Cross St. Pancras ( Gatwick és Luton vonatok )		1907. május 12	Bankfiók	A Metropolitan vasútállomás 1863. január 10 -én nyílt meg. Változás a Circle , Hammersmith & City , Metropolitan , Piccadilly és Victoria vonalakon
angyal		1901. november 17	Bankfiók	A leghosszabb mozgólépcsővel rendelkezik az egész földalatti hálózaton.
Régi utca		1901. november 17	Bankfiók	Az északi vonalplatformok 1904 februárjában nyíltak meg
Moorgate		1900. február 25	Bankfiók	A Metropolitan vasútállomás 1865. december 23 -án nyílt meg. Változás a Circle , Hammersmith & City & Metropolitan vonalaknál
Bank		1900. február 25	Bankfiók	1933. szeptember 18 -án mozgólépcsővel összekötötték az emlékművel, változás a Central és a Waterloo & City vonalakon .
London Bridge ( vonatok Gatwick és Luton felé ) ( London Bridge City móló )		1900. február 25	Bankfiók	Változás a jubileumi sorra
Kerület		1890. december 18	Bankfiók
Elefánt és kastély		1890. december 18	Bankfiók	Változás a Bakerloo vonalra

Kennington

Állomás	Kép	Nyitott	Ág	További információ
Kennington		1890. december 18	Charing Cross, Bank, Battersea és Morden fiókok	Az állomásnak négy peronja van két párban: az egyik pár az északi irányú szolgáltatásokhoz az északi vonal minden központi ágához, a másik pár a déli irányú szolgáltatásokhoz minden központi ágból. A központi ágakat a déli ágakkal összekötő csomópontok a Kennington állomástól délre vannak. A Charing Cross ág déli irányú vonatai megállhatnak ezen az irányváltó hurokkal rendelkező állomáson , vagy csatlakozhatnak bármelyik déli ághoz; A Bank fiókjából dél felé tartó vonatok a Morden -fiókra indulhatnak, de a Battersea -fiókra nem.

Battersea ág

Állomás	Kép	Nyitott	Ág	További információ
Kilenc szil		2021. szeptember 20	Battersea ág
Battersea Erőmű		2021. szeptember 20	Battersea ág

Morden ág

Állomás	Kép	Nyitott	Ág	További információ
Ovális		1890. december 18	Morden ág
Stockwell		1890. december 18	Morden ág	Változás a Victoria vonalon . Eredeti végállomás 1900 -ig, amikor a vonalat kiterjesztették a Clapham Common -ra. Az állomás peronjait az eredeti szigetplatformtól délre helyezték el. Korábban egy raktár volt jelen, amely elágazott a jelenlegi déli irányú pályától. Ez egyike azon nyolc állomásnak, amelyek mély szintű légitámadással rendelkeznek.
Clapham North		1900. június 3	Morden ág	A fennmaradó két állomás közül az egyik szigetplatformval rendelkezik a föld alatt. Ez is egyike annak a nyolc állomásnak, amelyek mély szintű légitámadással rendelkeznek.
Clapham Common		1900. június 3	Morden ág	Terminus 1900 -tól 1926 -ig. Ez is egyike a két fennmaradó állomásnak, amelyeknek szigetplatformja van a föld alatt. Ez is egyike annak a nyolc állomásnak, amelyek mély szintű légitámadással rendelkeznek.
Clapham South		1926. szeptember 13	Morden ág	Ez a nyolc állomás egyike, amelyek mély szintű légitámadás-menedékkel rendelkeznek.
Balham		1926. december 6	Morden ág
Tooting Bec		1926. szeptember 13	Morden ág	Trinity Road néven nyitották meg, 1950. október 1 -jén átnevezték
Tooting Broadway		1926. szeptember 13	Morden ág	Végállomásként használják néhány dél felé tartó vonatnál
Colliers Wood		1926. szeptember 13	Morden ág
Dél -Wimbledon		1926. szeptember 13	Morden ág	Dél -Wimbledon (Merton) néven nyílt meg. Az utótag fokozatosan kikerült a használatból, de néhány platform jelzésén még mindig látható.
Morden		1926. szeptember 13	Morden ág	Végállomás

Zárt állomások

Véglegesen bezárt állomások

• King William Street (1900 -ban bezárt, Bank váltotta fel )
• Városi út (bezárt 1922)
• South Kentish Town (bezárt 1924)
• North End (más néven Bull & Bush - soha nem nyitották meg - a munka leállt 1906 -ban)

Visszaállított állomások

• Stockwell - az új platformok az elődjétől délre, a vonal 1922–1924 -es frissítésével települtek.
• Euston - Az északi irányú városi ág platformja az északi irányú Victoria vonallal párhuzamosan új vonalon helyezkedett el, a korábbi szigetplatformot egyetlen platformra alakították át.
• Az angyal - régi szigetplatform egyetlen platformmá alakítva, és 1992 -ben új beigazítást nyitottak, új bejárattal együtt.
• London -híd - az északi irányú alagút és a peron átalakításra került, és egy új északi irányú alagút és peron, amelyet a kilencvenes évek végén építettek a peron és a keringési területek növelésére, a jubileumi vonal megnyitásának előkészítése során.

Elhagyott tervek

A Northern Heights állomások nem kerültek át az LNER -ről

• Highgate -csak magas szintű
• Stroud Green
• Crouch End
• Cranley Gardens
• Muswell Hill
• Alexandra palota
• Mill Hill (The Hale)

Bushey mellékállomások nincsenek megépítve

• Brockley Hill
• Elstree Dél
• Bushey Heath

Infrastruktúra

Gördülőállomány

Amikor a sor megnyílt, 1906 Stock szolgálta fel . Ezeket 1938 -as állomány váltotta fel az Új Művek Program részeként, később kiegészítve azonos 1949 -es készlettel . Amikor a hetvenes években a Piccadilly vonalat kiterjesztették a Heathrow repülőtérre , annak 1959 -es és 1956 -os állománya (az 1959 -es állomány prototípusai) vonatai átkerültek az északi vonalra. Mivel nem volt elegendő 1956 -os és 1959 -es Stock vonat az északi vonal 1938 -as állományflottájának pótlására, ezeket kiegészítették az újonnan épített 1972 -es Mark 1 Stock vonatokkal, amelyek mind egyszerre szolgálták a vonalat. Néhány 1972 -es Mark 2 törzsvonat is ezen a vonalon közlekedett, amíg el nem ment a jubileumba, most pedig a Bakerloo -ba, ahol továbbra is szolgálatban állnak. A néhány 1956 -os Stock vonatot rövid időre felváltotta az 1962 -es állomány, amelyet 1995 -ben áthelyeztek a Központi vonalról , mielőtt az egész északi vonali flottát 1997 és 1999 között 1995 -ös állománnyal váltották fel .

Ma minden északi vonal 1995 -ös, vörös, fehér és kék színű, földalatti festményből áll. A többi mélyszintű vonalhoz hasonlóan a vonatok a rendszerben használt két terhelésmérő közül a kisebbek . Az 1995-ös állomány automatikus bejelentésekkel és gyorsan záródó ajtókkal rendelkezik. Ha a vonal javasolt felosztása megtörténik (a 2018 -as kezdeti becsléseket elhagyták, hogy a Battersea és a Nine Elms bővítési munkálatainak befejezésére összpontosítsanak), akkor 19 új vonat kerül a meglévő 106 flottára, de további vonatok további 19 vonatra lehet szükség ahhoz, hogy teljes körű szolgáltatást nyújtsanak az új Battersea bővítményhez.

Alagutak

Bár két másik londoni metróvonal is teljesen a föld alatt működik, az északi vonal szokatlan, mivel ez egy mélyszintű csővezeték, amely Dél-London külső külvárosát szolgálja, de csak egy állomás van a föld felett (Morden metróállomás), míg a többi a vonalnak ez a része mélyen a föld alatt van. A Morden -i depóig vezető rövid szakasz szintén a föld felett van. Ennek részben az az oka, hogy déli kiterjesztése a külvárosba nem egy meglévő felszíni vonal átvételével történt, mint általában a Central , Jubilee és Piccadilly vonalak esetében . A központi földalatti alagutakon kívül a Hendon és Colindale közötti szakasz egy része szintén a föld alatt található. Mivel a kerékpárok nem megengedettek az alagútszakaszokban (még akkor is, ha nincs állomás ezen a szakaszon), mivel akadályoznák az evakuálást, a High Barnet - East Finchley, a Mill Hill East ág, az Edgware - Colindale és a Hendon Central - Golders Green területére korlátozódnak. A kerékpározásra engedélyezett szakaszokra időalapú korlátozások is vonatkoznak.

Az alagút Morden és East Finchley között a Bankon keresztül, 27 mérföld 528 yard (27,841 km) volt egy ideig a világ leghosszabb. Az Egyesült Királyságot és Franciaországot összekötő Csatorna -alagút most hosszabb.

Depók

Az északi vonalat négy raktár szolgálja ki. A fő a Golders Greenben található, a Golders Green metróállomás szomszédságában, míg a második, Mordenben , a Morden metróállomástól délre található, és a kettő közül a nagyobb. A másik kettő az Edgware -ben és a Highgate -ben van. A Highgate -depó az egykori LNER -ágon található, az Alexandra -palota felé. Eredetileg egy raktár volt Stockwellben, de 1915 -ben bezárt. Vannak mellékvágányok a High Barnet -nél a vonatok éjszakai stabilizálásához.

Jövő

Északi vonalhasadás

A 2000 -es évek óta a TfL törekedett arra, hogy az északi vonalat két külön útvonalra osztja. A vonatok az ágak és a két központi szakasz közötti kombinációk között jelenleg is csak azt jelentik, hogy csúcsidőben óránként csak 24 vonat közlekedhet mindegyik központi szakaszon, mert az egyesülő vonatoknak várniuk kell egymásra a Camden Town -i csomópontokban és Kennington . Az útvonalak teljes elkülönítése óránként 36 vonatra tehet szert a vonal minden részén, ami körülbelül 25%-kal növelheti a kapacitást.

A TfL a csúcsidőn kívüli időszakokban már elválasztotta a Charing Cross és a Bank fiókjait; azonban óránként négy vonat közlekedik Mordenbe és onnan a Charing Crosson keresztül a csúcson; az Edgware és a High Barnet felé tartó északi ágak nem választhatók szét, amíg a Camden Town állomást nem fejlesztik, hogy megbirkózzon a vonatot váltó utasok számával. A Battersea kiterjesztése lehetővé tenné a Charing Cross ág leállítását a Battersea Erőműnél.

Camden Town állomás korszerűsítése és bővítése

Az északi vonal javasolt felosztása megkövetelné a Camden Town állomás bővítését és korszerűsítését, mivel az állomás már erősen túlzsúfolt a hétvégi csúcsidőben, és az osztás növelné az állomáson vonatot váltani szándékozó utasok számát. 2005-ben a London Underground nem kapott tervezési engedélyt a Camden Town metróállomás átfogó korszerűsítési tervéhez, amely a meglévő állomás bejáratának és számos más felszíni épület lebontását vonta maga után, mindezt egy védett területen belül . Az új fejlesztési terveket először 2013 -ban jelentette be a TfL, amely azt javasolta, hogy elkerüljék a meglévő állomás bejáratát és a természetvédelmi területet azzal, hogy egy második bejáratot és csomópont -alagutakat építenek északra, többnyire egy később felszabaduló csecsemőiskola helyén . 2018 -ban a Camden Town állomás korszerűsítésének és újjáépítésének terveit határozatlan időre felfüggesztették a TfL pénzügyi helyzete miatt. 2021 -től jelenleg nincs terv a vonal felosztására.

Balesetek és események

2003 októberében kisiklott egy vonat Camden Townban . Bár senki nem sérült meg, pontok, jelzések és kocsik sérültek. Aggodalmak merültek fel a cső biztonságával kapcsolatban, tekintettel a Chancery Lane -nél 2003 -ban kisiklott kisiklásra . Az Underground és karbantartó vállalkozója, a Tube Lines közös jelentése arra a következtetésre jutott, hogy a rossz nyomgeometria volt a fő ok, és ezért a súrlódásokból adódó extra súrlódás (karcolások) az újonnan telepített pontsoron lehetővé tették, hogy az utolsó kocsi vezető kereke felmásszon a sínre és kisikljon. A kisiklás helyén a nyomtáv geometriája nagyon szoros kanyarú és szűk alagútfurat, ami kizárja a normális megoldást az ilyen típusú geometria esetében, amikor a pályát el lehet dönteni úgy, hogy az egyik sín magasságát a másikhoz képest megemelik.

2010 augusztusában egy hibás síncsiszoló szerelvény zavart okozott a Charing Cross ágon, miután 13 perc alatt négy mérföldet tett meg vezető nélkül. A vonatot a raktárba vontatták, miután meghibásodott. Az Archway állomáson a hibás vonat levált, és sofőr nélkül futott, amíg meg nem állt egy lejtőn a Warren Street állomás közelében . Emiatt a reggeli csúcsforgalmi szolgáltatásokat felfüggesztették ezen az ágon. Minden személyvonatot a Bank fiókján keresztül irányítottak át, többen nem álltak meg az állomásokon, amíg biztonságosan a Bankfiókban nem voltak.

A népi kultúrában

• Az ő első regénye Ghostwritten , David Mitchell jellemzi a Northern line „a pszicho a család.”
• A Bloc Party "Waiting For the 7.18" dala az északi vonalat a "leghangosabb" -ként emlegeti.
• A londoni metró tizenkét sorához kötött tizenkét könyvből álló sorozat részeként az A Northern Line Minute az északi vonalra összpontosít.
• A Nick Drake "Parasite" dala az északi vonalra utal.
• A The New Vaudeville Band "Finchley Central" című dalában és a Squeeze "853-5937" című dalában is szerepel.
• Az 1982-es Robyn Hitchcock dal "Fifty Two Stations" így kezdődik: "Ötvenkét állomás van az északi vonalon/Egyik sem a tiéd, az egyik az enyém."

Térképek

Térképezze le az összes koordinátát az OpenStreetMap segítségével

Koordináták letöltése: KML

Lásd még

• TP Figgis , a City és a South London Railway eredeti állomásainak építésze
• Leslie Green , a Charing Cross, az Euston és a Hampstead Railway korai állomásainak építésze
• A Temze átkelőinek listája
• London mély szintű menedékházai , amelyek többsége az északi vonal állomásai alatt található
• Alagutak a Temze alatt

Magyarázó lábjegyzetek

Hivatkozások

Megjegyzések

Idézetek

Bibliográfia

Külső linkek

Útvonal térkép :

KML fájl ( szerkesztés • súgó )

• "Északi vonal" . Clive metróvezetői. 2008. február 7 . Letöltve: 2008. július 11 .
• "Északi magaslatok" . Földalatti történelem. 2005. február 23 . Letöltve: 2008. július 11 .
• Föld feletti vonalvonal Morden és Edgware között , a Google StreetView segítségével
• A londoni metró építészeti története az 1920-30-as években a Royal Institute of British Architects-től
  • Old Street, Angel és Stockwell állomások
  • South Clapham, Tooting Bec és South Wimbledon