Norvég Nemzeti Vasúti Igazgatóság - Norwegian National Rail Administration

Jernbaneverket
típus Kormányzati hivatal
Ipar Vasúti infrastruktúra
Utódok Bane NOR
Norvég Vasúti Igazgatóság
Alapított 1996
Elhunyt 2016
Sors Lezárta a norvég kormány , vagyontárgyait Bane NOR és a Norvég Vasúti Igazgatóság.
Központ Oslo , Norvégia
Szolgált terület
Norvégia
Kulcs ember
Elisabeth Enger (igazgató)
Szülő Norvég Közlekedési és Hírközlési Minisztérium
Weboldal www.jernbaneverket.no
(Átirányítás a www.banenor.no webhelyre)

A Norvég Nemzeti Vasúti Igazgatóság ( norvégul : Jernbaneverket ) kormányhivatal volt , amely a norvég vasúthálózat birtokolásáért, fenntartásáért, üzemeltetéséért és fejlesztéséért felelős , beleértve a vágányt , az állomásokat , az osztályozó udvarokat , a forgalomirányítást és a menetrendeket . A biztonsági felügyelet a norvég vasúti felügyelet feladata volt , miközben számos üzemeltető társaság vonatokat üzemeltet a vonalakon; a legnagyobb az állami tulajdonú Vy (a korábban NSB) utasszállító vállalat és a CargoNet teherszállító társaság .

A közigazgatás Norvégiában az összes vasutat üzemeltette, kivéve az 1997 előtt épített nyilvános állomásterületeket és árufuvarozási terminálokat, valamint a magánvágányokat. Minden pálya szabványos nyomtávolságú , összesen 4230 kilométer (2630 mérföld), amelyből 2498 kilométer (1,552 mérföld) villamosított , és 245 kilométer (152 mérföld) kettős vágány . A Norvég Vasúti Múzeum a vasúti adminisztráció leányvállalata volt.

1996. december 1-jén az NSB feloszlott; hivatalosan az NSB és a felügyelőség elválasztották a Nemzeti Vasúti Igazgatóságtól, az NSB pedig korlátolt felelősségű társaságot hozott létre . Mindhárman a norvég Közlekedési és Hírközlési Minisztérium alárendeltségébe kerültek . Az adminisztráció 1999. július 1-jétől megkapta saját vezérigazgatóját, Steinar Killit .

2016. december 31-én a konzervatív vezető kormánykoalíció vasúti reformja eredményeként az adminisztráció feloszlott, és az összes feladatot átruházták a Bane NOR-ra vagy a Norvég Vasúti Igazgatóságra . A Bane NOR 2017. január 1-jétől vette át az infrastruktúra tulajdonjogát.

Történelem

Az állami tulajdonban lévő vasutak kezdetben az 1860-as és 1870-es években épített sok vonal részleges tulajdonjoga volt; 1883-ra a hatóságok úgy döntöttek, hogy létrehozzák a norvég állami vasutakat (NSB), amelyek a legtöbb vonal tulajdonát képezik és üzemeltetnek. Az 1960-as évekre megszűnt a személyszállítás a magánvasutakon, és csak néhány magánvonal maradt; az utolsót, a Kirkenes – Bjørnevatn vonalat 1997-ben bezárták. Azóta az ügynökség az ország összes vasútvonalát üzemelteti, kivéve a villamosokat és az oslói T-sávot , amelyeket a saját megyéik üzemeltetnek.

A Nemzeti Vasúti Igazgatóság 1996. december 1-jén jött létre, amikor a Norges Statsbanert két ügynökségre osztották fel, a Norvég Nemzeti Vasúti Igazgatóságra és a Norvég Vasúti Felügyelőségre, valamint egy részvénytársaságra, az NSB BA-ra. 1999. július 1-jéig az NSB-nek és a közigazgatásnak ugyanaz az igazgatósága és igazgatója volt, Osmund Ueland .

1985-ben az NSB és a Televerket megállapodtak az optikai szál nemzeti hálózatának kiépítésében , amely lefedi az egész vasúti hálózatot. Ez a Jernbaneverket része maradt 2001-ig, amikor átkerült a BaneTele leányvállalathoz . Ugyanebben az évben megvásárolta a csődbe jutott távközlési vállalatot, az Enitel-t , és az egész leányvállalat 2002-ben átkerült a norvég kereskedelmi és ipari minisztériumba .

2005-ben a karbantartási részleg szétvált, és a Baneservice részvénytársaságként jött létre , amelynek tulajdonosa közvetlenül a minisztérium. Ez része volt a konzervatív-liberális kormány által kezdeményezett programnak a pályák karbantartásának privatizálására, az adminisztrációt pályázatokra kényszerítve ; hasonló politikákat hajtottak végre a közútkezelő és a part menti igazgatás területén . 1100 alkalmazott munkájának privatizációja a 2005-ös választások után a szocialista koalíciós kormány győzelmét követően leállt .

Tevékenységek

Fő cikk: Vasúti szállítás Norvégiában

Minden pályán most normál nyomtávú , összesen 4230 kilométernyi (2,630 mi), amelyből 2.498 km (1.552 Mi) villamosított a 15 kV-os 16,7 Hz AC , és 245 km (152 Mi) kettős pályán . A 64 kilométeres Gardermoen-vonal az egyetlen nagysebességű vonal . A hálózat 716 alagútból , 2572 hídból és 3690 szintbeli kereszteződésből áll . 2012-ben a vasutak 61 121 000 utast szállítottak 3 202 millió utaskilométeren , 30 271 000 tonna rakományt pedig 3 489 millió tonnakilométeren . Ugyanebben az évben 20 vonattal kapcsolatos baleset történt, két halálos áldozattal.

Szervezet

Az adminisztráció igazgatóságra és osztályokra tagolódott az infrastruktúra-kezelés, az infrastruktúra-építés és a forgalomszervezés terén; BaneEnergi a forgalomirányításnak van alárendelve, és a vasúttársaságok villamosenergia-ellátásáért volt felelős. A főirodák Oslóban , míg a regionális irodák Bergenben , Hamarban és Trondheimben , míg a vonatellenőrzési területek Drammenben , Kristiansandban , Stavangerben és Narvikban is voltak . A közigazgatás irányította az oslói Norvég Vasúti Főiskolát és a hamari Norvég Vasúti Múzeumot is. Az ügynökségnek körülbelül 2900 alkalmazottja volt.

2007-ben az adminisztráció bevétele 5661 millió NOK volt, amelyből 1934 milliót fordítottak üzemeltetésre, 1369 milliót karbantartásra, 67 milliót a Gardermoen vonalra és 2291 milliót beruházásokra. A beruházások 82% -a új vonalakra irányult , nevezetesen az Asker Line (25%), a Stavanger – Sandnes (17%), a Lysaker Station (17%) és a Ganddal Yard (8%). Az adminisztráció bevételeinek nagy részét a minisztériumtól kapta, de a vasúttársaságoknak fizetniük kellett a Gardermoen-vonal használatáért .

Állomások

A szétváláskor az összes állomást átadták az NSB-nek, de az adminisztráció megtartotta a platformok tulajdonjogát . Az 1996 után megnyílt összes állomás a közigazgatás tulajdonában volt; ez bonyolult tulajdonosi struktúrát eredményezett, ahol az állomások egyes szakaszainak különböző tulajdonosai lehetnek. Az összes állomás működése az adminisztrációnál maradt, míg az NSB leányvállalata, Rom Eiendom felelős az állomások vasúttal nem kapcsolódó szakaszainak, például az oslói központi pályaudvar bevásárlóközpontjának a kezeléséért .

Vasúttársaságok

A vállalatok, amelyek megállapodást elérni a nemzeti vasúti vannak Borregard Rail , Cargolink , CargoNet , Flytoget , Green Cargo , Hector Rail , Malmtrafik , NSB , NSB Gjøvikbanen , Ofotbanen , Peterson Rail, SJ , Tågåkeriet és a Valdres vonal .

Gördülőállomány

Az Országos Vasúti Igazgatóság kis karbantartási vonatok és pályaellenőrző vasúti kocsik flottáját tartotta fenn. Az összes Jernbaneverkets vonat sárga és dízel üzemű. Amikor a Baneservice szétvált, átvették a legtöbb karbantartási egységet. Jernbaneverket készlete:

  • 1 Di 3a (hóeke)
  • 3 Di R3 (hóeke és tolómű)
  • 2 MZ
  • 2 Skd 225 ( tolató )
  • 17 LM2 (felsővezeték-ellenőrzés)
  • 4 LM4 (felsővezeték átépítése)
  • 5 LM5 (felsővezeték karbantartás)
  • 5 LM6 (felsővezeték karbantartás)
  • 1 Roger 300 (pályaellenőrzés)
  • 1 Roger 1000 (pályaellenőrzés)
  • 1 YF1 (mentés)

Hivatkozások

Bibliográfia

  • Norvég Nemzeti Vasúti Igazgatóság (2012). Jernbanestatistikk 2012 (PDF) . Oslo: Norvég Nemzeti Vasúti Igazgatóság. Archiválva az eredetiből (PDF) 2013-10-23 . Letöltve: 2014-05-05 .
  • Norvég Nemzeti Vasúti Igazgatóság (2008b). Merre skinner! (PDF) . Oslo: Norvég Nemzeti Vasúti Igazgatóság.

Külső linkek