Flytoget - Flytoget
 | |
| típus | Állami tulajdonban |
|---|---|
| Ipar | Vasúti szállítás |
| Alapított | 1992. november 24 |
| Alapító | Norges Statsbaner |
| Központ | Oslo , Norvégia |
Kiszolgált terület |
Nagy -Oslo |
Kulcs ember |
Philipp Engedal ( vezérigazgató ) Endre Skjørestad ( elnök ) |
| Termékek | Repülőtéri vasúti összeköttetés |
| Bevétel | 689 millió NOK (2007) |
 192 millió NOK (2007) |
|
|
182 millió NOK (2007) |
|
Alkalmazottak száma |
265 (2007) |
| Szülő | Norvég Kereskedelmi és Ipari Minisztérium |
| Weboldal | flytoget.no |
Flytoget ( norvég : Flytoget ) egy norvég nagysebességű repülőtér vasúti szolgáltatás összekötő Oslo Airport az Oslo központi pályaudvarától Tizenkilenc perc alatt. A Flytoget AS (korábbi nevén NSB Gardermobanen AS ) üzemelteti, és a nagysebességű Gardermoen vonalon közlekedik , tizenhat GMB 71. osztályú elektromos vonat használatával. A szokásos járatsűrűség tíz percenként egyszer történik, minden órában öt járat nyugat felé, Oslo Central mellett. A kiterjesztett járatok kilenc megállót biztosítanak Nagy -Oslón belül, és akár 60 percet is igénybe vehetnek.
A Flytoget 2007-ben 5,4 millió utast szállított, ami a repülőtéri földi szállítás 34 százalékos piaci részesedése. A szolgáltatás, amelynek végsebessége 210 kilométer / óra (130 mph), az egyetlen gyorsvasúti szolgáltatás Norvégiában . Az építkezés 1994-ben kezdődött, és a gyorsvonatok 1998. október 8-án kezdték meg a Gardermoen repülőtér kiszolgálását, bár a 14,5 kilométer hosszú Romerike-alagút teljes üzemeltetésére további tíz és fél hónapot kellett várni. az alagút építése által okozott súlyos szivárgások két tó részleges kimerüléséhez vezettek.
Az 1992 -ben a Norvég Államvasutak leányvállalataként alakult társaság 2001 óta a norvég kereskedelmi és ipari minisztérium tulajdonában van .
Történelem
Döntés az új repülőtéri összeköttetésről
Amikor a norvég parlament 1992. október 8 -án úgy döntött, hogy új központi repülőteret épít Kelet -Norvégia számára , úgy döntöttek, hogy a szárazföldi szállítás fő módja a vasút. Míg a korábbi repülőtér, az oslói Fornebu repülőtér a város határain kívül helyezkedett el, az új repülőtér, az oslói repülőtér, Gardermoen, a várostól 50 kilométerre (31 mérföld) északra, a meglévő tömegközlekedési eszközökön kívül helyezkedik el . A repülőtér építésének elve az volt, hogy azt ne az adófizetők lássák el; az egész repülőtér épülne a kölcsönzött pénzt keresztül Oslo Lufthavn AS egyik leányvállalata, a norvég Repülőtéri Igazgatóság . Ugyanezt az elvet választották a repülőtéri vasúti összeköttetésnél is - a Norvég Állami Vasutak (NSB), amely létrehozta az 1992. november 24 -én alapított NSB Gardermobanen AS részvénytársaság leányvállalatát a vonal építésének elvégzésére. Képes lenne terhelni a vonalt használó vonatszolgáltatókat, a kifizetéseket a vasút építéséhez használt tartozás előlegeinek és kamatainak fedezésére irányítaná. A haszonkulcsot 7,5%-ra becsülték.
Építkezés
Oslo Airport Gardermoen, nem a Fővonal fut északra Oslo. A nagy forgalom, és sok kis megálló, amíg Lillestrøm , és folyamatos északra egyvágányú , a fővonalon kellene egészíteni egy párhuzamos kétvágányú Oslo, egy új útvonal észak Kløfta a Eidsvoll ; A 16 km-re (10 ml) északra a repülőtértől, amely lehetővé teszi a vonatok működő Dovre vonal a Lillehammer és Trondheim hozzáférést a repülőtérre. A 64 kilométeres (40 mérföld) vonalat Gardermo vonalnak nevezték el.
A Gardermo vonal volt a második kísérlet építeni a nagy sebességű vasúti Norvégiában, miután a 35 km-es (22 km) vonal Sí , hogy Moss a Østfold sor . A 160 km / óra (99 mph) sebességet meghaladó üzemi sebességet azonban nem érik el ott a rövid távolságok és a gördülőállomány korlátai miatt, így a Gardermobanen az első igazi gyorsvasút Norvégiában. Az egypályás uralom miatt Norvégiában a Gardermo Line megnyitása kétharmaddal megnövelte a kettős pálya teljes hosszát a királyságban.
Az építkezés 1994-ben kezdődött. Az Adtranz - szal 1995. február 23-án írták alá a tizenhat, három személyautóból álló elektromos szerelvény megvásárlására vonatkozó megállapodást . A Parlament 1996. október 1-jén úgy határozott, hogy az építőipari vállalat az új vonatszolgáltatást is üzemelteti. A vonatokat 1997. szeptember 19. és 1998. január 30. között szállították, 1,4 milliárd NOK értékben.
Kihívások
A legnagyobb kihívást az jelentette, hogy meg kellett építeni a 14 580 méteres (47 830 láb) Romerike vasúti alagutat- Norvégia leghosszabb-a geológiailag rendkívül instabil Østmarka terület alatt, Etterstad közelében, Oslo központi pályaudvara és Lillestrøm között. Az építkezés során, 1997 -ben az alagút feletti egyes tavak, köztük Lutvann és Nordre Puttjern vízszintje drámaian csökkent. Miután a szivárgásokat 1997. február 3 -án felfedezték, a Norvég Vízügyi és Energiaügyi Igazgatóság szankciókat vezetett be, amelyek előírják minden szivárgás megszüntetését. A legrosszabb esetben az alagútban percenként 3000 liter (660 imp gal) víz szivárog.
Rhoca-Gil tömítőanyagot használtak a szivárgások kijavítására, de nem működtek megfelelően. Nem csak nem polimerizálódott, és ezért nem tudta elfojtani a szivárgásokat, hanem a környezetét is megmérgezte akrilamiddal . Szükségessé vált kézzel történő rögzítés betonnal; a toxin rögzítése és megtisztítása egy évvel késleltette az alagút építését. További bonyodalmak merültek fel az NSB Gardermobanen és az építőipari vállalat, a Scandinavian Rock Group közötti konfliktusok miatt, az utóbbi egy esetben három hétre leállította a munkát, miközben a felek a bíróságon veszekedtek.
A jelentések hiányát mutatja, az ellenőrzési és jelentéstételi eljárások során incidensek kellett volna foglalkozni - de soha nem vették komolyan - 1995 építése az alagút kárt okozott mintegy hatvan házat, és értékelést a Közlekedési Minisztérium és Hírközlési azt mutatta, hogy NOK 500 milliót költöttek a szivárgások kijavítására, és azt állították, hogy ez nagyrészt szükségtelen kiadás, amelyet a hatékonyabb mérnöki eljárások elkerültek volna. A jelentés bírálta a vasút teljes építésének adminisztratív tervezését és megszervezését is.
Az Airport Express vonatok az új repülőtér (és az új nagysebességű vonal Lillestrøm – Gardermoen szakasza) 1998. október 8-i megnyitásakor kezdték meg működésüket; több mint tíz hónapig azonban a régi Hovedbane -t (Trunk Line) kellett igénybe venniük Oslo S és Lillestrøm között, ami gyakoriságukat óránként csak két vonatra korlátozta. A rendszeres üzemeltetés teljes kapacitással, a Romerike -alagút használatával csak 1999. augusztus 22 -én kezdődött meg.
Átszervezés
A projekt költségeire vonatkozó becslések 4,3 milliárd NOK, ± 20%voltak, de a befejezéskor 7,7 milliárd NOK -ra végződtek, amelyből 1,3 milliárd NOK a szivárgásokhoz kapcsolódott. A vonal többi részének költsége meghaladta a 0,4 milliárd NOK -ot. A társaság 0,9 milliárd NOK pénzügyi költséget szerzett , így a társaság 1999 -re 10,0 milliárd NOK -val tartozott, beleértve az új vonatokra költött pénzt.
A szervezeti szerkezetátalakítás első lépéseit 2000. június 29 -én tették meg , amikor az NSB vezérigazgatóját , Osmund Uelandot kirúgták az NSB - nem csak a Gardermo Line - működésével kapcsolatos események miatt. 2001. február 26 -án Einar Enger vette át az új vezérigazgatót.
Az NSB Gardermobanen adóssága kezelhetetlenné vált, és 2000 áprilisában a parlament elfogadta, hogy a Gardermo Line -t - a jelenlegi struktúrával - nem lehet az 1992 -ben megjósolt nyereséges vállalkozássá tenni. 2001. január 1 -jétől a társaság nevét Flytoget -re változtatta. AS, a vonatok és az üzemeltetés tulajdonjogának fenntartása, és az NSB leányvállalata. A vágányokat és az infrastruktúrát átruházták a Norvég Nemzeti Vasúti Igazgatóságra ( Jernbaneverket ), aki a norvég vasúthálózat többi részének tulajdonosa . Minden tartozást visszaállított és fedezett az állam, és a Gardermo vonalon gépjármű jövedéki adót vezettek be a vonal kezelésének és karbantartásának fedezésére, amelyet minden felhasználónak meg kell fizetnie.
2002. december 9 -én a parlament úgy határozott, hogy a Flytoget AS 2003. január 1 -jétől külön vasúttársasággá válik , közvetlenül a Közlekedési és Hírközlési Minisztérium tulajdonában. Egy évvel később a tulajdonosi jogokat a Kereskedelmi és Ipari Minisztériumra ruházták át, az osztályok közötti politikai átalakítás részeként. A folyamat részeként 2002 júniusában kinevezték az új vezérigazgatót, Thomas Havnegjerde -t , majd 2003 januárjában az új elnököt, Endre Skjørestadot - aki átvette az NSB igazgatója, Einar Enger tisztségét. Havnegjerde 2008. augusztus 6 -án bejelentette, hogy az év vége előtt visszavonul munkahelyétől. 2008. november 10 -én Linda Bernander Silseth váltotta fel. 2009. augusztus 30 -án az Asker három szolgáltatásából kettőt a Drammenre is kiterjesztettek. Ezt követte a Drammen -vonal , beleértve a Lieråsen -alagutat , korszerűsítése , valamint egy új parkoló a Drammen -állomáson , amelyek összköltsége 20 millió NOK.
Tevékenységek
|
Airport Express vonat |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Az indulások tíz percenként közlekednek Osló központi pályaudvarától (Oslo S) a repülőtérre - azaz hat vonat pr. óra. A vonatok fele Drammenből indul, öt közbenső megállót tesz meg Oslo S előtt, majd ismét Lillestrømben. Az egyik Oslo S -ről indul, és közvetlenül Gardermoenbe megy közbenső megállók nélkül. Ketten indulnak Stabekk felől és hívnak a Lysaker, Skøyen, Nationaltheateret és Oslo S. szombaton, vasárnap délelőttön és július nagy részében a Flytoget nem közlekedik közvetlen vonatokkal Oslo S vagy Stabekk felől-csak a 20 perces menetirányú, összekötő vonatokat. . Míg az Oslo S-től északkeletre fekvő járatok a repülőtérig a nagysebességű Gardermo-vonalat használják, addig az Asker felé nyugat felé közlekedők az 1870–72-ben épített Drammen-vonalat és az Asker-vonalat használják ; így míg Oslo S -től a repülőtérig 48 kilométer (30 mérföld) 19 perc alatt megtehető, az Asker és Oslo S közötti 24 kilométer (15 mérföld) 26 percet vesz igénybe. Ez utóbbi azonban öt állomáson is megáll: Nationaltheatret , Skøyen , Lysaker , Sandvika és Asker .
| Szolgáltatás | Tól től | Nak nek | Vonatok pr. óra |
|---|---|---|---|
| F1 | Oslo központi pályaudvara | Oslói repülőtér, Gardermoen | 1 |
| F1X | Stabekk | Oslói repülőtér, Gardermoen | 2 |
| F2 | Drámák | Oslói repülőtér, Gardermoen | 3 |
A versenyt más földi közlekedési eszközök kínálják, valamint Vy, akik vonatokat üzemeltetnek a repülőtérről és a repülőtérről. Ez magában foglalja az óránkénti indulást az oslói helyi vasút L12 -es vonalával északra Eidsvollig és délre Oslóig , Drammenig és Kongsbergig ; két regionális vonat (R10 és R11 vonal) óránként északra Eidsvoll és Lillehammer , délre pedig Drammen és Vestfold felé ; és öt napi gyorsvonat Dombåsba és Trondheimbe, amelyek az oslói repülőtér állomását hívják, beleértve egy éjszakai vonatot is (bár a Trondheimbe tartó gyorsvonatok nem fogadnak csak Oslo és Gardermoen között közlekedő utasokat).
Az Oslóba szóló jegy ára 180 NOK, bár magasabb, ha Sandvikából, Askerből és Drammenből indul. Az idősek, a gyermekek, a 21 év alatti fiatalok, a diákok, a kedvezményezettek és a katonai személyzet 50% -os kedvezménnyel kedvezményes viteldíjat kínál. A Flytoget jegyek nem érvényesek a Vy vonatokra, és fordítva. A Vy -jegyek általában olcsóbbak, bár egyes csoportok számára nem kedvezményes árú; például a diákok nagyobb kedvezményben részesülnek a Flytoget esetében, mint Vy -nél. A jegy megvásárolható az automatákból vagy e-jegyként ; nincs helyfoglalás.
A Flytoget 2007 -ben 5,4 millió utast szállított, ami 34% -os piaci részesedése a repülőtéri földi szállításnak. A Flytoget kiváló szolgáltatási minőséggel büszkélkedhet: az indulások 96% -a a menetrend szerint 3 percen belül érkezik, és csak az indulások 0,4% -a. Ennek egy része annak köszönhető, hogy a repülőtéri expresszvonatok elsőbbséget élveznek más vonatokkal szemben, korlátozott kapacitással Oslo környékén. A Norvég Menedzsment Iskola által végzett ügyfél -elégedettségi felmérés szerint a Flytoget 2008 -ban a legelégedettebb és a negyedik leghűségesebb ügyfele volt az összes norvég vállalatnak . Ugyanebben az évben a Flytoget a Great Place to Work Norvégia legjobb munkahelyévé nyilvánította . A 2007 -es toborzás során az újonnan képzett vonatbúvárok fele a Flytogetet választotta Vy helyett, elsősorban a magasabb bérek miatt.
Állomások
| Állomás | Távolság | Idő | Viteldíj | Csökkentett viteldíj | |
|---|---|---|---|---|---|
|
Oslói repülőtér | 0,00 km | 0 perc | nincs | nincs |
|
Lillestrøm | 30,90 km | 12 perc | 140 NOK | 70 NOK |
|
Oslo központi pályaudvara | 48,07 km | 19 /22 perc | 180 NOK | 90 NOK |
|
Nemzetszínház | 49,50 km | 27 perc | 180 NOK | 90 NOK |
|
Skøyen | 52,43 km | 32 perc | 180 NOK | 90 NOK |
|
Lysaker | 55,07 km | 34 perc | 180 NOK | 90 NOK |
|
Stabekk | 57,06 km | 32 perc | 180 NOK | 90 NOK |
|
Sandvika | 62,24 km | 42 perc | 210 NOK | 105 NOK |
|
|
Kérdező | 71,93 km | 48 perc | 210 NOK | 105 NOK |
|
Drámák | 100,96 km | 60 perc | 260 NOK | 130 NOK |
Események
Az útvonalon több haláleset történt, de csak egy baleset miatt. 1999 -ben a Nemzeti Vasúti Hivatal egyik alkalmazottját megölte egy vonat, mert az 160 kilométeres óránkénti sebességgel működött az ideiglenesen csökkentett 80 kilométeres sebesség (50 mph) helyett; A Flytoget bírságot kapott, mert nem tájékoztatta a mérnököt a sebességkorlátozásról. A vonalon több más halálesetet öngyilkosnak minősítettek , és így nem szerepelnek a baleseti statisztikákban; ezek azonban órákig késést okoznak minden szolgáltatásban az esemény bekövetkezése után.
2000–01 között a Flytoget három kisiklást tapasztalt üres vonatokkal Gardermoenben; az egyiket a mérnök elalvása okozta, kettőt pedig a piros lámpán elhaladó vonat. Több ilyen baleset nem történt, miután 2001 -ben bevezették az automatikus vonatvezérlést .
Az infrastruktúrával kapcsolatos technikai problémák miatt az utazók sokszor tapasztaltak késést. Különösen az Oslótól nyugatra fekvő régi vonal okoz nagy késést, és a Nemzeti Vasúti Igazgatóság 2008 -ban 100 millió NOK korszerűsítést hajtott végre az oslói alagútban a jobb teljesítmény biztosítása érdekében. De problémák merülnek fel az új szakaszokon is, rendszeresen késik a szolgáltatás vagy a kapacitás, és arra kényszerítik a Flytogetet, hogy kevesebb indulást üzemeltessen. Összesen az indulások 96% -a érkezett meg a menetrend szerint 3 percen belül, és az indulások 0,4% -át törölték 2007 -ben.
A zsebtolvajlás a kezdetektől fogva gondot okozott; még az oslói rendőrfőnököt is kirabolták a vonaton. A vonat szabotázs és 1 millió NOK -os sikkasztás célpontja is volt egy alkalmazott jegyértékesítőnél, aki úgy találta meg a módot, hogy két jegyet kinyomtasson úgy, hogy a rendszer csak egyet számol fel, a jegynyomtató kikapcsolásával és bekapcsolásával.
Amikor Al Gore 2007. december 7 -én Oslóba érkezett, hogy átvegye Nobel -békedíját , az Airport Express vonat segítségével a lehető legkörnyezetbarátabbá tette útját. A vállalat elindított egy programot a munkavállalók jobb étrendjének biztosítására; emiatt többen lefogytak, és 12 -ről 8%-ra csökkentették a betegszabadság mértékét. 2005–2007 -ben a vonatok energiafelhasználását intelligensebb üzemeltetéssel csökkentő program 15%-kal csökkentette az energiafogyasztást.
A 2010-es vulkánlégi közlekedési zavarok idején a Gardermoen repülőteret egy időre lezárták, és a Flytoget vonatokat az NSB használta, hogy extra vonatkapacitást biztosítson a távolsági útvonalakon.
Gördülőállomány
Osztály 71
A vállalat tizenhat Class 71 három autó elektromos motorvonatok szállítják 1997-1998, és a beépített belföldön Adtranz meg Strømmen alapján kocsiszekrények épült Adtranz gyár Kalmar . Ezek a svéd X2 -re épülnek, amelyet az SJ üzemeltet az X 2000 helyközi szolgáltatásában, és amelyet a Kalmar Verkstad fejlesztett ki az 1980 -as években. A Class 71 közel azonos a NSB Class 73 , megtakarítás a 71-sorozat hiányzik egy autó és dönthető mechanizmust , és egy másik belső. Mindketten úgy döntöttek, hogy nem az eredeti mozdonyt használják , hanem egy motoros forgóvázat szerelnek minden autóba. A 71-es sorozatot 210 kilométer / óra maximális üzemi sebességre tervezték, de nagyobb sebességet ért el a próbaüzemekben.
A szolgáltatások közé tartozik a nyomásálló kabinok, amelyek lehetővé teszik a kényelmes utazást az alagutakban nagy sebességgel, és a lépcsőmentes hozzáférést az autókhoz. Ehelyett lépések vannak a vonatokon belül; azt bírálták, hogy nem felel meg a nyilvános akadálymentesítési politikának. A többszörös egységek csak rögzített, három kocsiból álló sorozatban működhetnek, de akár három készlet is futtatható többben . A Flytoget rendszeresen dupla készleteket használ hat kocsis vonatok létrehozásához. 2008–2009 -ben a Bombardier Transportation minden egységet további középkocsival szerel fel, 40% -kal 244 ülésre.
A 71-es osztállyal ellentétben az NSB-vel szolgálatban álló testvérvonatok hajlamosak voltak a bajokra, és több száz éves infrastruktúrát kellett üzemeltetniük a hegyek közötti szolgáltatásokon; a 71 -es osztály enyhébb működési feltételekkel rendelkezik a jobb infrastruktúrának köszönhetően. Az egyetlen eset, amely az összes BM71 vonatot földelte, 2000. június 17 -én történt Nelaugban, amikor az NSB által üzemeltetett 73 -as osztályú vonat kisiklott a tengelyre ható feszültség miatt. Az NSB vonatokkal ellentétben a repülőtéri gyorsvonatok másnap újra üzembe álltak, míg a 73-as sorozatnak még egy hónapot kellett várnia. 2004. január 24 -én egy egységet le kellett állítani a használatból a feszültség alatt álló csapágy füstje miatt - a napokban minden csapágyon kicserélték a csapágyakat.
78. osztály
A Flytoget nyolc új 4 autóból álló CAF Oaris EMU-t vásárolt a spanyol CAF gyártótól. 2021 júniusában kezdték meg működésüket. Annak ellenére, hogy az EMU maximális sebessége 245 kilométer / óra (152 mph), az infrastruktúra 210 km / h (130 mph) sebességre korlátozza a sebességet. A Flytoget -hez szállított szerelvényeket 19 napos üzemeltetés után kivonták a forgalomból, mivel repedéseket fedeztek fel az alvázon.
Jövő
Új számok
A tervek szerint további két pályát építenek Lysakertől Osló központi pályaudvaráig, beleértve egy új alagutat Oslo központja alatt. Ez a projekt nincs eldöntve.
Hivatkozások
Külső linkek
A Flytogethez kapcsolódó média a Wikimedia Commonsban