Piper Repülőgép - Piper Aircraft

Piper Aircraft, Inc.

Korábban	Taylor Brothers Aircraft Manufacturing Company (1927–1928) Taylor Brothers Aircraft Corporation (1928–1930) Taylor Aircraft Company (1930–1937)
típus	Állami tulajdonú vállalat
Ipar	Általános célú repülés
Alapított	1927 ; 94 évvel ezelőtt a Rochester, New York ( 1927 )
Alapítók	William Piper Clarence Taylor Gordon Taylor
Központ	Vero Beach, Florida , Egyesült Államok
Kulcs ember	John Calcagno (2021 áprilisa óta megbízott elnök -vezérigazgató)
Termékek	Könnyű repülőgép
Tulajdonos	Brunei Pénzügyminisztérium
Weboldal	www .piper .com

A Piper Aircraft, Inc. általános légi járművek gyártója, a Vero Beach regionális repülőtéren , Vero Beachen, Floridában , az Egyesült Államokban, és 2009 óta a brunei kormány tulajdonában van . A 20. század közepének közepétől a végéig a Beechcraft és a Cessna mellett az általános repülésgyártás területén a „Nagy Három” egyikének tartották .

1927 -es alapítása és 2009 vége között a vállalat 144 000 repülőgépet gyártott 160 minősített modellben, amelyek közül 90 000 még mindig repül.

Történelem

A Piper Aircraft Company gyára Lock Havenben, Pennsylvania , a Piper Cub logóval a tetején

Piper PA-18-150 Super Cub . Épült 1958.

Piper PA-28-161 Warrior II

Piper PA -34 Seneca -200T

Piper PA-31 Navajo repülőgép, amelyet a NASA használt az ütközés tesztelésére egy 1972-es árvíz elárasztotta Piper gyárát

Korai gyártású PA-31 Navajo

Piper PA-32-RT-300T Turbo Lance II

Piper PA-44-180 Seminole

A céget Taylor Brothers Aircraft Manufacturing Company néven alapították 1927 szeptemberében Clarence G. Taylor és Gordon A. Taylor testvérek Rochesterben, New Yorkban . A cég neve: Taylor Brothers Aircraft Corporation 1928 áprilisában röviddel Gordon Taylor meghalt egy légi baleset április 24-én, 1928. A cég csábította költözni Bradford, Pennsylvania , azzal az ígérettel, egy nagyobb létesítmény és befektetési tőkét a helyi üzletemberek, beleértve a kezdeti 400 dolláros befektetést William T. Piper helyi olajipari mérnöktől . A költözést 1929 szeptemberében fejezték be.

1930 -as évek

1930 végén a cég csődöt jelentett be , William T. Piper pedig 761 dollárért megvásárolta a társaság eszközeit. A Taylor Aircraft Company -ként újjászervezett Piper ténylegesen átvette az irányítást a cég felett, amikor vállalati titkári - kincstári tisztséget vállalt , bár megtartotta CG Taylor elnöki szerepét . Piper, akit gyakran a " Henry Ford of Aviation" -nak is neveznek , szilárdan hitt abban, hogy egy egyszerűen kezelhető, olcsó, privát repülőgép virágzik, még a nagy gazdasági világválság legsötétebb mélységeiben is . Ez a repülőgép az E-2 Cub volt .

1935 decemberében, egy sor összecsapás után William Piper megvásárolta CG Taylor -t , aki kilépett a cégből, és megalakította a Taylorcraft Aircraft Company -t . 1937. március 16 -án tűzvész pusztította el a Bradford Piper gyárat, és a társaság egy elhagyott selyemgyárba költözött a pennsylvaniai Lock Havenben . 1937 -ben átnevezték Piper Aircraft Corporation -re.

1940 -es évek

Piper folytatta működését Lock Havenben a második világháború alatt, és L-4 szöcskeként J-3 kölyök katonai verzióit építette. A vállalat a háború alatt összesen 5941 repülőgépet épített az amerikai fegyveres erők számára, valamint kiképző vitorlázórepülőket és más gyártók repülőgép -alkatrészeit, de a fő hozzájárulás a háborús erőfeszítésekhez a szereléshez használt acélárbocok gyártása volt. radar antennák. 1946 -ban a vállalat új gyárat nyitott Ponca City -ben , Oklahomában , és áthelyezte a Cub gyártását a Lock Haven -ből. Ebben az évben Piper vezette az amerikai ipart a könnyű repülőgépek gyártásában. Az Egyesült Államokban abban az évben gyártott 35 ezer polgári repülőgépből csaknem 7800 volt Pipers, de a sztrájk acélcsőhiányhoz vezetett, megszakította a termelést, és ezért 1900 dolgozót kellett felfüggeszteni.

A következő évben véget ért a háború utáni általános légiközlekedés . A Piper teljesítménye elérte a 3500 repülőgépet, ami kevesebb mint a fele az 1946 -os összesítésnek, és a vállalat több mint 560 000 dollár üzemi veszteséget szenvedett. Az igazgatótanács William Pipert váltotta fel William Shriverrel, a Chrysler korábbi ügyvezetőjével. A Shriver alatt a PA-14 Family Cruiser és a PA-15 Vagabond bemutatásával bővült a termékcsalád . Piper 1500 kereskedőnél és 52 forgalmazónál mutatta be a "Taxicub" könnyű charter koncepciót. 1948 -ban a munkaerő kétharmada elbocsátásával a Piper csak 75 ezer dollárt vesztett, de a zsugorodó piacon már nem volt vezető, lemaradva a Cessnától, amely maga csak 1600 repülőgépet szállított; a Ponca City gyárat bezárták. 1948 végén Piper 3 millió dollárért megvásárolta a Stinson Aircraft Company -t, Shriver pedig elhagyta a céget.

1950 -es évek

Az 1950 -es koreai háború kitörése segített serkenteni a termelést a Piperben, amely ismét nagy megrendeléseket szerzett a Cub katonai változataira. William Piper ugyanebben az évben visszaszerezte a cég irányítását, és úgy döntöttek, hogy kétmotoros repülőgépet fejlesztenek. A cég kezdetben a Baumann Brigadier gyártását vizsgálta , de később úgy döntött, hogy kifejleszt egy Stinson-konstrukciót, amely a PA-23 Apache lett . A háború utáni üzleti tervezés során világossá vált, hogy a Lock Haven létesítmény nem támogatja a nagyobb gyártási erőfeszítéseket, és 1955 -ben tulajdonjogot szerzett a Vero Beach Municipal repülőtéren . A Vero Beach-t kezdetben Fred Weick vezetésével tervezési központként használták, az első ott kifejlesztett repülőgép volt a Piper első mezőgazdasági repülőgépe , a PA-25 Pawnee , amelyet 1958-ban jelentettek be, és a következő évben megkezdték a gyártást a Lock Havenben.

1960 -as évek

1960-ban a Piper repülőgépek sorát a Super Cub, a Karib-tenger, a Colt és a Tri-Pacer mezőgazdasági és két utas változatai alkották , a PA-24 Comanche két változata , a Pawnee, az Apache és az új nagyobb származéka az azték . A következő évben a PA-28 Cherokee volt az első típus, amely megkezdte a gyártást az új Vero Beach gyárban. A Cherokee a Tri-Pacer és a Colt helyére lépett, amelyek 1961-ben, illetve 1964-ben fejezték be a gyártást. Az évtized későbbi szakaszában a Vero Beach évente 7000 Cherokee -t épített.

1963-ban Piper támogatta Betty Miller sikeres kísérletét, hogy ő legyen az első női pilóta, aki egyedül repül át a Csendes-óceánon , amelynek során kétmotoros Piper repülőgépet szállított Oaklandből, Kaliforniából, az Egyesült Államokba, Brisbane-be, Queensland, Ausztrália.

1964 szeptemberében a Piper két és fél éves fejlesztés után először repítette új PA-31 Navajo kabin osztályú ikerének prototípusát .

1969-ben a Piper család beleegyezett abba, hogy eladja a Piper Repülőgépet a Bangor Punta Corporation-nek , amely nyolcéves bírósági csatát kezdett a vesztes ajánlattevővel, Chris-Craft Industries- szel , amelynek csúcspontja a Legfelsőbb Bíróság 1977-es döntése volt.

1970 -es évek

Piper az egyesülésről tárgyalt Swearingennel, de az üzlet nem fejeződött be. A Lock Haven létesítményt 1972 -ben majdnem megsemmisítették, amikor az Agnes hurrikán heves esőzései miatt júniusban a Susquehanna folyó áradása következett be. A gyártóüzemet 4,9 m mélységig árasztották el, gyakorlatilag mintegy 100 repülőgépet semmisítettek meg, és becslések szerint 23 millió dolláros kárt okoztak. A számos kivitel, köztük az azték, a navahó és a comanche gyártásához szükséges szerszámok nagy része szintén megsemmisült, és a Piper PA-31T Cheyenne program visszaesést kapott, amikor a prototípus megsérült, miután a szövetségi légiközlekedési hatóság elnyerte a típusbizonyítványt . Az új PA-31-350 Chieftain első szállításai is több hónappal késtek. Az árvíz után Piper 32 leírott PA-28-as, PA-31-es és PA-23-as aztékot adott át a NASA-nak , amely ezeket a Langley Research Center ütközési tesztjeire használta, egy eredetileg az űrhajók holdraszállásának szimulálására épített berendezés segítségével. az Apollo program .

Az árvíz következtében a vállalat úgy döntött, hogy befejezi a Piper PA-24 Comanche gyártását . Piper nyitott gyártási részlege Lakeland, Florida , 1972-ben és az 1970-es években, a Piper PA-31 Navajo , törzsi, és Cheyenne III gyártották a több mint 710.000 négyzetméteres (66.000 m ² ) lehetőség a Lakeland települési repülőtér.

1980 -as és 1990 -es évek

A Piper 1981 májusában nyitotta meg T1000 légitársaság osztályát a floridai Lakelandben, 20 emberrel. A Piper's Lakeland mindkét részlegén a foglalkoztatás az év végén 2200 -ra emelkedett. A Piper PA-42 Cheyenne IV és a Piper T-1020 / Piper T-1040 repülőgépeket ez idő alatt Lakelandben gyártották. A Piper egy teljesen személyzettel rendelkező kutatási és fejlesztési központot is fenntartott Lakelandben, beleértve az "X" boltot, amely a Piper PA-48 Enforcer-t fejlesztette ki . A légitársaság divízió szállított repülőgépeket az Egyesült Államokban közlekedő légitársaságokhoz, beleértve az Air New Orleans -t , a Desert Sun in Long Beach -t , a Shasta Air -t és a Sun West Airlines -t, valamint nemzetközi szinten a Vickers számára vállalati szállítási célokra az Egyesült Királyságban, a kameruni Avia Services -nek és A Piper kolumbiai forgalmazója, Aero Leaver. 1984 -ben Piper gazdát cserélt, amikor a Bangor Punta anyavállalatot felvásárolta Lear Siegler. Lear Sieglert viszont 1986 -ban Forstmann Little vette meg. Forstmann Little 1987 -ben eladta Pipert M. Stuart Millar -nek .

A könnyű repülőgépek gyártását az 1980-as évek közepén érintette, amikor a termékfelelősség-biztosítási díjak növekedése anyagilag megnehezítette a működést a Piper Aircraft és más amerikai könnyű repülőgépgyártók számára. Az értékesítés javítása érdekében a Piper csökkentette repülőgépeinek árait, és a vállalat veszteséges lett. 1991 -ben a Lakeland, Florida gyárat eladták és bezárták, és ugyanezen év júliusára a létszám 45 főre csökkent; mivel csak 1000 dollárnyi készpénz maradt, Piper csődeljárást kért a 11. fejezet után, miután a versenytárs francia Socata gyártó által javasolt átvétel kudarcot vallott a termékfelelősség kérdésében. A Cheyenne 400 zászlóshajó gyártása 1993 februárjában fejeződött be, és mindössze 43 darab épült az egy évtizeddel korábbi kezdete óta. 1995 -ben a vállalat kilépett a 11. fejezet csődjéből, és új neve The New Piper Aircraft lett. A csődvédelem megszűnésének részeként a céget eladták a Newco Pac Inc.-nek, amely maga a Piper hitelezőinek (köztük a fő hitelezőnek, a repülőgép-hajtóművek gyártójának, a Teledyne Continental Motorsnak ) és egy philadelphiai székhelyű befektetési vállalkozásnak a tulajdonában van.

2000 -es évek

2003 júliusában az American Capital Strategies, Ltd. megvásárolta a Piper szavazati részesedésének 94% -át.

2006 júliusában bejelentették, hogy partnerséget kötnek a Hondával az új HA-420 HondaJet piacra dobásához . A következő hónapban a cég elhagyta az "Új" nevet, és visszatért a Piper Aircraft -ra.

A 2000-es évek végi recesszióra reagálva a vállalat 2008 novemberében bejelentette, hogy a munkaidő csökkentése érdekében pénzt takarít meg, miközben elkerüli az elbocsátásokat. Piper részt vesz a Florida állammal kötött megállapodásban, amelynek értelmében a vállalat 32 millió dollárnyi ösztönzőből részesül, cserébe azért, hogy 1400 főre növeljék munkaerőt, és felépítsék a PiperJetet az államban.

2008 decemberében a vállalat bejelentette, hogy elhalasztja azt a 10 millió dolláros ösztönzőt, amelynek értelmében 2012 -ig 400 új munkavállalót kellett felvennie a PiperJet projekthez, és 1417 alkalmazottat kell megtartania 2015 -ig. Mark Miller, a Piper szóvivője elmondta: "Bár az idei év jó volt Piper számára, intézkedéseket tettünk a társaság egészségének megőrzése és a jövőbeni nehézségek elkerülése érdekében."

2009 februárjában a vállalat bejelentette, hogy további 300 munkavállalót azonnal felmondás nélkül bocsát el, a fennmaradó 650 munkavállalót pedig áprilisban és júliusban kapnak fizetés nélküli szabadságok az eladatlan készletek csökkentése érdekében. A Piper szóvivője, Mark Miller kijelentette, hogy a cég sajnálja az elbocsátások okozta fájdalmat, és jelezte, hogy a gazdaság javulása után az alkalmazottakat újbóli alkalmazásra fogják bocsátani. Azt is mondta: "Még a hajlandó vevők is hihetetlenül nehezen tudnak finanszírozást szerezni ... Ezen a ponton nem tudjuk teljes munkaerőt tartani, amikor az emberek nem vásárolnak repülőgépeket ... Ha a piaci feltételek tovább romlanak , szükség lehet arra, hogy a vállalat további intézkedéseket tegyen. " 2009. február 24 -én a vállalat bejelentette, hogy májusban és júniusban további két hét fizetetlen felmondással egészíti ki alkalmazottait, így 2009 -ben összesen négy héttel, a készletcsökkentésre és a költségek csökkentésére hivatkozva. 2010 júniusában a vállalat bejelentette, hogy augusztusban további egy hétre leáll, hogy pénzt takarítson meg. Az elbocsátás minden dolgozót érintett, kivéve a PiperJet programban részt vevőket és néhány kritikus vállalati üzleti funkciót.

2009. május 1 -jén az American Capital Strategies eladta a céget a szingapúri székhelyű befektetési stratégiai társaságnak, az Imprimis -nek , és 31 millió dolláros nyereséget ért el az értékesítésből. Az Imprimis -t a brunei kormány finanszírozza, és irodái Bangkokban , Szingapúrban és Brunei Darussalamban találhatók .

2009 júniusában James Bass, a Piper Aircraft vezérigazgatója 2005 óta bejelentette, hogy ugyanebben a hónapban visszalép. Ő lett Kevin Gould műveleti alelnöke. A Piperben töltött négy éve alatt Bass felügyelte a PiperJet , a Meridian G1000 és a Matrix fejlesztését , és új üzleti partnerséget tárgyalt a Hondával. 32 millió dolláros ösztönzőket is tárgyalt az államtól és megyétől, amely megtartotta Piper gyárát a floridai Vero Beach -en.

2009. november 2 -án a Piper másik ügyvezetője lemondott. John Becker, a társaság elnöke 2009. december 1 -jén bejelentette lemondását "más karrierlehetőségek folytatása érdekében". Becker helyére Kevin Gould vezérigazgató lépett.

2010 -es évek

2010. január 4 -én a társaság bejelentette, hogy a Boeing Aviall leányvállalata lesz a Piper egyedüli globális alkatrész -forgalmazója.

2010 júliusában Kevin Gould vezérigazgató meghatározatlan okokból lemondott, és alig több mint egy évet töltött be a poszton. Gouldot ideiglenesen Geoffrey Berger, a brunei Imprimus ügyvezető igazgatója váltotta a brunei kormány nevében. Szintén 2010 júliusában távozott a Piper média szóvivője, Mark Miller a cégtől.

2010 szeptemberében a Piper bejelentette további 60 termelő dolgozó elbocsátását. A Piper ideiglenes vezérigazgatója, Geoffrey Berger kijelentette: "Piper továbbra is kihívást jelent az általános piaci gyengeség miatt". A vállalat 140 dolgozót vett fel a PiperJet programba 2009–2010 -ben.

Piper 2010 októberében kezdte meg a 75 000 négyzetméteres (7 000 m ² ) gyár felújítását Vero Beach -en, amelynek befejezési célja 2011 -ben volt.

2011. október 17 -én a vállalat bejelentette, hogy Simon Caldecott váltja Geoff Bergert ideiglenes vezérigazgatói poszton. Ugyanakkor Randy Groom ügyvezető alelnök is lemondott a cégről, és bejelentették, hogy a Piper Altaire program "felülvizsgálat alatt áll". Csupán egy héttel később, 2011. október 24 -én a Piper Aircraft bejelentette, hogy "határozatlan időre felfüggesztette" az Altaire -projekttel kapcsolatos összes munkát, és a program lemondása miatt elbocsát 850 alkalmazottjából 150 -et, valamint 55 szerződéses dolgozót.

2011 decemberében Piper bejelentette, hogy ösztönző okokból megpróbálja újratárgyalni a Florida állammal és Indian River megyével kötött 2008 -as megállapodást. A társaság 2009 végéig nem felelt meg 1100 ember foglalkoztatására vonatkozó szerződéses követelményeinek; ehelyett a foglalkoztatottság 600 -ra csökkent, és ennek eredményeként a vállalat 1,5 millió dollárral tartozott. Piper az adósság elengedését várja. Szintén decemberben Piper a brunei kormány közvetlen tulajdonába került.

2015 júliusában a vállalat bejelentette, hogy elbocsátja dolgozóinak 15-20% -át, mintegy 150 embert, mivel az eladások a világpiacon, különösen Ázsiában, Latin-Amerikában és Európában ingadoznak.

2018 februárjában a Piper bejelentette a vállalat történetének legnagyobb kiképzőgép -megrendelését. A Fanmei Aviation Technologies , amely a Piper kizárólagos kereskedője Kínában, 152 repülőgépre adott le rendelést. A szállítás hét év alatt történik.

2019 áprilisában még nagyobb megrendelést jelentettek be: az L3 Commercial Aviation akár 240 új repülőgépet is szállít a következő tíz évben. A megrendelés egy motoros Piper Archers és kétmotoros Piper Seminoles lesz .

2020 -as évek

2021 márciusában Simon Caldecott vezérigazgató bejelentette, hogy 2021 áprilisában vonul nyugdíjba. John Calcagno pénzügyi igazgató 2021 áprilisában vette át az ügyvezető elnök -vezérigazgató szerepét.

Repülőgép

PA-34 Seneca

A Piper J-3 Cub , egy hajtóműves, magas szárnyú, kétüléses volt az első olcsó, nagy számban gyártott kiképző repülőgép. Az 1950-1995 közötti időszakban számos korábbi katonai példát értékesítettek polgári tulajdonosoknak, és úgy tűnik, hogy még sok évet fognak látni a rekreációs célokra.

A PA-28 Cherokee a vállalat egyik legsikeresebb terméke volt. Mind ezt a kialakítást, mind a kétmotoros PA-34 Seneca- t pilóta-képzésre használják világszerte. A PA-23 Apache volt az egyik első repülőgép, amelyet a "légitaxi" kifejezéshez társítottak, bár ezt a szerepet a versenytársak, a Beechcraft és a Cessna gyorsabb és tágasabb formái váltották fel.

A gyártást 1965-ben kezdték meg, a PA-32 sorozat hat- vagy hétüléses, egymotoros kialakításokat nyújtott a kisebb Cherokee-n alapulva. Különböző nevű Cherokee Six, Lance és Saratoga, ezek fix és visszahúzható sebességváltós modellekben, valamint normál szívású, üzemanyag-befecskendezéses és turbómotorokkal is kaphatók voltak. A PA-32-esek népszerűnek bizonyultak a magántulajdonosok, a légi taxik és a teherszállító társaságok körében. A Saratoga-II HP és a Saratoga TC gyártása 2009-ben véget ért.

2010. január 21 -én a vállalat bejelentette, hogy engedélyezte a CZAW SportCruiser -t, és PiperSport néven kívánja forgalmazni. Kevin Gould, a Piper vezérigazgatója elmondta: "A PiperSport egy csodálatos belépő szintű repülőgép, amely új ügyfeleket hoz be a Piperbe, és utat mutat ezeknek az ügyfeleknek, hogy idővel a kifinomultabb és nagyobb teljesítményű repülőgépek felé lépjenek fel." 2011 januárjában a Piperrel kötött licencszerződés hirtelen megszűnt azzal, hogy Geoffrey Berger, a Piper vezérigazgatója azt mondta: "a vállalat más üzleti perspektívával és megközelítéssel rendelkezik a piacon, mint a cseh sportrepülőgép".

Piper repülőgépek listája

Lásd még

• Hacienda Nápoles , a Pablo Escobar birtokának bejárati kapuja fölé szerelve , egy Piper PA-18 Super Cub (HK-617-P farokszám) másolata, amely 1976-ban repítette a drogbáró első kokainszállítmányát az Egyesült Államokba.
• Piper Aircraft Co. kontra Reyno , az Egyesült Államok Legfelsőbb Bírósága által elhatározott 1981 -es ügy a társasággal kapcsolatban, amelyben a bíróság mérlegelte az alacsonyabb bíróságnak a forum non conveniens jogkörének alkalmazását
• Sürgősségi autóland , a Garmin által kifejlesztett rendszer, amelyet először 2020 májusában hitelesítettek a Piper M600 -on, és a Piper "HALO biztonsági rendszerként" védjegye

Hivatkozások

Megjegyzések

Bibliográfia

Külső linkek

• Piper weboldal
• Piper Repülési Múzeum
• Repülőgép-Info.net - Piper