Pop-up kerékpárút - Pop-up bicycle lane
A felbukkanó kerékpársáv (más néven felbukkanó kerékpárút vagy ideiglenes kerékpárút) egy ideiglenes mobilitási megoldás, amely felhasználható a kerékpárforgalom új stratégiáinak kipróbálására. Sikeres tesztfázis esetén ez az intézkedés véglegesen megvalósítható.
Különösen a COVID-19 idején a felugró kerékpárút korona kerékpárút néven is ismert, és ebben az értelemben egy sürgősségi kerékpárút , amelyet rövid időn belül felállítottak, hogy gyorsabban teret és biztonságot nyújtsanak az akut veszélyben vagy válságban lévő kerékpárosok számára. helyzetben vagy a közúti forgalmi viszonyok hirtelen megváltozása esetén. Mint minden felugró kerékpárút, ez egy átmeneti megoldás, amely a válsághelyzet után is állandóvá válhat.
A pop-up kerékpárutakat a COVID-19 járvány idején több városban rendezték el, és általában ideiglenes kerékpáros infrastruktúrának szánják az ok-okozati esemény idejére. A világjárvány idején elrendezett kerékpárutak célja, hogy segítsék a kerékpárosokat a térbeli távolság fenntartásában a SARS CoV-2 vírus fertőzésének minimalizálása érdekében. A járvány idején a Pop-Up-Bike-Lanes út további okai a tömegközlekedés enyhítése, amelynek használata megnövekedett fertőzésveszéllyel jár, valamint a fizikai aktivitás elősegítése és ezáltal az immunrendszer megerősítése.
A kerékpárutakat, amelyeket általában sárga vonalakkal és építkezési jelzőfényekkel jelölnek, általában úgy alakították ki, hogy a jobb oldali vagy egy korábbi parkolósávot kerékpárpályává alakították át. A Berlin , a költségek egy kilométerre a pop-up kerékpárutak körül 9500 euró.
Történelem
A "pop-up bike sáv" kifejezés Észak-Amerikából ered, ahol például az Egyesült Államok New York városa számos kísérletet indított rövid távú kerékpáros infrastruktúrával. A COVID-19 járvány több teret teremtett a kerékpárforgalom számára Kolumbiában , kezdetben Bogotá fővárosában , összesen több mint száz kilométer főúton. Az intézkedésről nemzetközileg számoltak be. Németországban a felugró kerékpárutakat kezdetben a berlini Friedrichshain-Kreuzberg kerületben rendezték be . Az első berlini felugró kerékpárutat 2020. március 25-én hozták létre a Hallesches Ufer épületében. A berlini felugró kerékpárutakat korlátozott időtartamra, 2020. május 31-ig határozták meg, kilátásba helyezve az állandó kerékpáros infrastruktúrára való áttérést a berlini mobilitási törvénynek megfelelően. A határidőt azonban május végén meghosszabbították az év végéig.
Mexikóváros egy 54 kilométeres sávot jelentett be Av Insurgentesben és az Eje 4-ben, hogy létrehozzanak egy mobilitási alternatívát, amely segít csökkenteni a tömegközlekedési agglomerációt a Metrobus vonalakon. Tartósságát a felhasználás függvényében értékelik. Más mexikói városok, amelyek felugró kerékpárutakat hoztak létre, a Jalisco- i Zapopan , a Nuevo León-i San Pedro Garza García és a Puebla Puebla.
Koncepció
A berlini Friedrichshain-Kreuzberg kerületi hatóság egy olyan koncepciót javasol, amely után tíz napon belül és tizenegy lépésben fel lehet állítani a felugró kerékpárutakat, az érintett területek azonosításától, a bevonandó hatóságokkal folytatott konzultációtól, az intézkedések elrendelésétől kezdve. és ideiglenes feliratok, a befejezésig. A következő négy alapelvet alkalmazzák a tervezési folyamatban:
- forgalom szétválasztása: a gyalogos, kerékpár és autó forgalom fizikai szétválasztása a jelöléseken túl, amelyet lehetőség szerint a gépkocsi forgalmának nem kell átlépnie a parkoláshoz
- Megbocsátó infrastruktúra: olyan infrastruktúra, amely minimálisra csökkenti a sérülések kockázatát helytelen viselkedés esetén, például az úttest és a szegély vagy a vezetősugarak közötti biztonsági távolságok révén, vagy hozamanyagokból készült elválasztó elemek használatával.
- Kiszámíthatóság: könnyen érthető és kevésbé összetett forgalomirányítás
- Hálózati megközelítés: Közlekedési hálózat létrehozása az egyes útszakaszok tehermentesítésére
A kétirányú két sávos utakon a jobb oldali sáv, amely pufferzónát tartalmaz az áramló motorizált forgalom számára, teljesen el van választva kerékpársávként, és lefedik a helyhez kötött forgalom meglévő tábláit. A gépjárművek parkolása ekkor már nem engedélyezett, és egy sávon vezetni lehet mind a kerékpárosok, mind a motoros forgalom számára. Két sávos és mindkét irányban parkoló sávos utakon a kerékpáros forgalom számára megfelelő sávot választanak el, beleértve az álló és a mozgó motorizált forgalom pufferzónáját, és fenntartják a parkoló sávot. Ezután a motorizált forgalom mindkét irányban egy sávon haladhat. Ebben az esetben azonban a járműveknek parkoláskor vagy belépéskor keresztezniük kell a kerékpárutat, ami ellentétes a forgalom elkülönítésének fent említett elvével. Azokon az utakon, amelyek mindkét irányban három sávosak, ahol a parkolás a jobb sávon megengedett, a jobb sávot kerékpársávként választják el, pufferzónával a középső sávig, és a középső sávot parkolási sávként jelöljük ki, így az áramló motoros a forgalom, az álló motorizált forgalom és a kerékpáros forgalom egy-egy sávval van ellátva. A jelzőlámpákkal való kereszteződésekben lehetségesek az egyenesen haladó vagy a jobb oldali kerékpáros forgalom megvédése a jobbra forduló motoros forgalomtól. Ez magában foglalja az ideiglenes védett kereszteződés létrehozását ideiglenes szegélykő meghosszabbítással vagy alternatív lámpaszakaszokkal, külön, exkluzív zöld fázisokkal a gyalogos és kerékpáros forgalom számára. Ha ez nem lehetséges, akkor a kerékpárosok számára a zöld fázist a motoros forgalom előtt ajánlott átállítani.
Politikai vita Németországban
A létesítmény a pop-up kerékpárutak Berlinben a piros-piros-zöld szenátus dicsérték kerékpáros szervezetek, mint például a ADFC és az egyesületek körül kezdeményezés Volksentscheid Fahrrad és leginkább pozitívan fogadták a szociális média. Az ADAC Berlin-Brandenburgi regionális szövetsége bírálta az intézkedést, és kijelentette, hogy a szenátus vészhelyzetet fog kihasználni különleges érdekek érvényesítése érdekében. A CDU és az FDP azzal is vádolta a szenátust, hogy eszközölte a világjárványt a forgalom megfordítása érdekében. Az AfD "baloldali autógyűlölő politikáról" beszélt, és rámutatott a kerékpárosok számának csökkenésére a tavalyihoz képest. Az ADFC ezzel szemben kijelentette, hogy a Corona-válság során megtett távolságok összessége összességében csökkent, és a forgalmi információs központ és a tömegközlekedés értékelései azt mutatták, hogy "ez sokkal drasztikusabban érvényesül az autóforgalom, az autóbuszok és a vonatok esetében. mint a kerékpározással ".
Mivel Németország más városai eredetileg nem akartak ideiglenes kerékpárutakat kialakítani, a Deutsche Umwelthilfe 204 városvezetéshez küldött kérelmet, ezután többek között Köln, Frankfurt am Main és Drezda városai is fontolóra vették az opciót. Több városban, így Stuttgartban is, a kerékpáros szövetségek kampányokat szerveztek, amelyek felugró kerékpárutak létrehozását szorgalmazták.
Miután egy felugró kerékpárútról érkező női kerékpáros megölt egy teherautó-sofőrt, aki jobbra kanyarodott a Petersburger Straße és a Mühsamstraße kereszteződésében 2020 júniusában, Siegfried Brockmann, a biztosítók balesetkutatási osztályának vezetője kritizálta ezt a felugró ablakot önmagában a kerékpárutak nem nyújtanának biztonságos megoldást a kereszteződési területekre, mint fő veszélyhelyzetekre, és ezáltal az embereket biztonságosnak gondolnák. A kellő biztonság elérése érdekében át kell építeni a kereszteződéseket és cserélni kell a lámpákat. Brockmann kritizálta a kerékpárutak rövid távú beépítését a forgalmi áramlások előzetes mérése nélkül is. A szenátus adminisztrációja azt válaszolta, hogy a rendőrség részt vett egy felugró kerékpárút minden telepítésében, "annak érdekében, hogy a közúti közlekedési hatósággal együtt megvizsgálják az adott helyszín biztonsági szempontjait". A kereszteződésekben és a csomópontokban a helyzet csak az ideiglenes kerékpárutak következtében változik meg, amennyiben a láthatósági feltételek minden esetben jelentősen javulnak.
Tudományos hatáselemzés
A városok 2021-es esettanulmányának vizsgálata azt mutatta, hogy a COVID-19 járvány idején az utcai tér "pop-up kerékpárutakra" történő elosztása jelentős további növekedést eredményez a kerékpározásban. Ezeknek jelentős környezeti és egészségügyi előnyei lehetnek.