A közlekedés környezeti hatásai - Environmental effects of transport
Globális üvegházhatású gázok kibocsátása a közlekedésből:
| Része egy sorozat a |
| Környezetszennyezés |
|---|
 |
A közlekedés környezeti hatásai jelentős, mivel közlekedés jelentős energiafelhasználó, és elégeti a legtöbb a világ kőolaj . Ez légszennyezést okoz , beleértve a dinitrogén -oxidokat és a részecskéket , és jelentős mértékben hozzájárul a globális felmelegedéshez a széndioxid -kibocsátás révén . A közlekedési ágazaton belül a közúti közlekedés járul hozzá a legnagyobb mértékben a globális felmelegedéshez.
Áttekintés
A fejlett országok környezetvédelmi előírásai csökkentették az egyes járművek kibocsátását. Ezt azonban ellensúlyozta a járművek számának növekedése és az egyes járművek fokozott használata (a hatás Jevons -paradoxon néven ismert ). A közúti járművek szén -dioxid -kibocsátásának csökkentésére szolgáló egyes utakat jelentősen tanulmányozták. Az energiafelhasználás és a kibocsátás nagymértékben eltér az egyes módoktól, ezért a környezetvédők a légi és közúti közlekedésről a vasúti és az ember által hajtott közlekedésre való áttérést szorgalmazzák , és növelik a közlekedés villamosítását és energiahatékonyságát .
Kibocsátások
A közlekedési ágazat az Egyesült Államokban az üvegházhatású gázok kibocsátásának (ÜHG) egyik fő forrása . A nemzeti ÜHG -k becslések szerint 30 százaléka közvetlenül a közlekedésnek tulajdonítható - és egyes régiókban ez az arány még magasabb. A szállítási módszerek jelentik a legnagyobb mértékben az üvegházhatást okozó gázok forrását az Egyesült Államokban, ami az összes amerikai kibocsátás 1990 óta bekövetkezett nettó növekedésének 47 százalékát teszi ki.
Föld
A közlekedési rendszerek egyéb környezeti hatásai közé tartozik a forgalmi torlódások és az autó-orientált városi terjeszkedés , amelyek természetes élőhelyeket és mezőgazdasági területeket fogyaszthatnak. A globális szállítási kibocsátások csökkentésével várhatóan jelentős pozitív hatások lesznek a Föld levegőminőségére , savas esőire , szmogra és az éghajlatváltozásra.
Egészség
A közlekedési kibocsátások egészségügyi hatásai is aggodalomra adnak okot. A közelmúltban végzett felmérés, amely a közlekedési kibocsátásoknak a terhesség kimenetelére gyakorolt hatását vizsgálja, a kibocsátásoknak való kitettséget a terhesség időtartamára és esetleg a méhen belüli növekedésre gyakorolt káros hatásokhoz kapcsolta.
A fent felsoroltak szerint a közvetlen hatások, mint például a zajszennyezés és a szén -monoxid -kibocsátás közvetlen és káros hatásokat váltanak ki a környezetben, valamint közvetett hatásokat. A közvetett hatások gyakran nagyobb következményekkel járnak, ami azt a tévhitet eredményezi, hogy ennek az ellenkezője áll fenn, mivel gyakran megértik, hogy a kezdeti hatások okozzák a legtöbb kárt. Például a részecskék, amelyek a belső égésű motor által végzett hiányos égés eredményeként keletkeznek , nem kapcsolódnak a légzőszervi és szív- és érrendszeri problémákhoz, mivel nemcsak az adott állapothoz járulnak hozzá más tényezőkhöz. Annak ellenére, hogy a környezeti hatásokat általában külön -külön sorolják fel, vannak halmozódó hatások is. A szállítási tevékenységek szinergetikus következményei. Figyelembe veszik az ökoszisztémára gyakorolt változatos közvetlen és közvetett hatásokat. Az éghajlatváltozás számos természeti és ember által okozott tényező együttes eredménye. A globális CO 2 -kibocsátás 15% -a a közlekedési ágazatnak tulajdonítható.
Mód
Az alábbi táblázat összehasonlítja az európai személyszállítás különböző közlekedési eszközeinek kibocsátásait:
| Közlekedés jelenti | Az utasok átlagosan |
Kibocsátások (g CO2/(km* pax )) |
|---|---|---|
| Vonat | 156 | 14 |
| Kis autó | 4 | 42 |
| Nagy autó | 4 | 55 |
| Busz | 12.7 | 68 |
| Motorkerékpár | 1.2 | 72 |
| Kis autó | 1.5 | 104 |
| Nagy autó | 1.5 | 158 |
| Repülőgép | 88 | 285 |
Repülés
A légi közlekedés károsanyag -kibocsátása a repülési idő függvényében változik. A hosszú utak lefutásához a hosszabb repülések jobb befektetést jelentenek a felszállás és leszállás magas energiaköltségeihez képest, mint a nagyon rövid járatok, de hossza természeténél fogva elkerülhetetlenül sokkal több energiát fogyaszt. CO
2a légi közlekedésből származó kibocsátások 0,24 kg CO -tól terjednek
2személyenkénti kilométerenként (0,15 kg/km utasonként) rövid repüléseken, 0,18 kg CO -ig
2utasmérföldenként (0,11 kg/km utasonként) hosszú járatok esetén. A kutatók aggodalmukat fejezték ki a társadalom globálisan növekvő hipermobilitása miatt, amely gyakori és gyakran távolsági légi közlekedéssel jár, valamint az ebből eredő környezeti és éghajlati hatásokkal. Ez azzal fenyeget, hogy leküzdik a repülőgépek és azok működésének hatékonyságában elért eredményeket. Kevin Anderson éghajlat -tudós egy tanulmányban [13] és egy előadásában [14] 2008 -ban aggodalmát fejezte ki a légi közlekedés éghajlatra gyakorolt növekvő hatása miatt. Rámutatott arra, hogy még az Egyesült Királyságban a személyszállítási légi közlekedés és a kormány célzott kibocsátáscsökkentésével más energiafelhasználási ágazatokban 2030 -ra a légi közlekedés az Egyesült Királyság megengedett szén -dioxid -kibocsátásának 70% -át okozza
2 kibocsátások.
Ami még rosszabb, a repülőgépek sztratoszférikus magasságban történő kibocsátása nagyobb mértékben járul hozzá a sugárzási kényszerítéshez, mint a tengerszintű kibocsátás, mivel a CO 2 -n kívül számos üvegházhatású gáz hatása van a kibocsátásokba . A többi üvegházhatást okozó gáz közé tartozik a metán (CH 4 ), az ózonhoz [O 3 ] vezető NO x és a vízgőz. Összességében 2005-ben a légi közlekedés által okozott sugárzási kényszer 4,9% -át tette ki az összes ember által okozott sugárzási kényszernek a Föld hőmérlegére.
Közúti szállítás
Kerékpározás
A kerékpározás alacsony szén-dioxid-kibocsátású és alacsony környezeti lábnyomú. Egy több ezer városi lakos európai tanulmánya megállapította, hogy a napi mobilitással kapcsolatos CO
2kibocsátás 3,2 kg CO2 volt személyenként, az autós utazás 70% -ot, a kerékpározás 1% -ot tett ki (beleértve a járművek és az üzemanyagok teljes életciklusát). „Kerékpárosok” volt 84% -kal alacsonyabb életciklus CO
2minden napi utazásból származó kibocsátás, mint a „nem kerékpárosok”, és minél többen kerékpároztak naponta, annál alacsonyabb volt a mobilitásukhoz kapcsolódó szénlábnyom. Azok az autósok, akik az utazási módokat az autóról kerékpárra használták, mint „fő utazási mód”, 7,1 kg CO2 /nap alacsonyabb CO -értékkel rendelkeztek
2kibocsátások. A rendszeres kerékpározás a legerősebben a csökkent életciklusú szén -dioxiddal volt összefüggésben
2 ingázási és közösségi utazások kibocsátása.
A motorosról a nem motorizált utazási viselkedésre való áttérés is jelentős hatással járhat. Egy európai tanulmány közel 2000 résztvevő azt mutatta, hogy egy átlagos ember kerékpározás 1 út / nap egyre több és vezetés 1 út / nap kevesebb 200 nap egy évben csökkenni fog mobilitással kapcsolatos életciklus CO
2évente körülbelül 0,5 tonnával csökkenti a kibocsátást, ami az egy főre jutó átlagos szén -dioxid jelentős részét teszi ki
2 a közlekedésből származó kibocsátások (amelyek körülbelül 1,5-2,5 tonna évente, lakóhelyétől függően).
Autók
Az ólmozatlan benzin 8,91 kg, a dízel pedig 10,15 kg CO 2 -t tartalmaz gallononként. A nemzetközi megállapodások figyelmen kívül hagyják az etanolból származó CO 2 -kibocsátást, ezért a 10% etanolt tartalmazó benzin csak 8,02 kg CO 2 -ot termel gallonként. A 2017-es modellévben az Egyesült Államokban értékesített új könnyű tehergépjárművek átlagos üzemanyag-fogyasztása körülbelül 24,9 MPG volt, ami körülbelül 0,36 kg CO 2 -ot jelent mérföldenként. A Közlekedési Minisztérium MOBILE 6.2 modellje, amelyet a regionális kormányzatok használnak a levegő minőségének modellezésére, 20,3 mpg flottaátlagot (minden régi és új autót) használ, ami körülbelül 0,44 kg CO 2 -ot jelent mérföldenként.
Európában az Európai Bizottság kikényszerítette, hogy 2015 -től minden regisztrált új autó kilométerenként átlagosan 0,130 kg CO 2 -ot (CO 2 /km) ne bocsásson ki . A cél az, hogy 2021 -re az összes új autó átlagos kibocsátása kilométerenként 0,095 kg CO 2 legyen .
Buszok
A belvárosi ingázó buszok átlagosan 0,3 kg CO -t bocsátanak ki
2személyenként (0,18 kg/km/utas), és a távolsági (> 20 mérföld,> 32 km) buszjáratok 0,08 kg CO -t bocsátanak ki
2személyenkénti mérföldenként (0,05 kg/km/utas). Az út- és szállítási feltételek változóak, ezért egyes szén-dioxid-számítások 10% -kal növelik az utazás teljes távolságát, figyelembe véve az esetleges forgalmi dugókat, kerülőutakat és megállóhelyeket.
Vasút
Az ingázó vasúti és metróvonatok átlagosan 0,17 kg CO -t bocsátanak ki
2személyenként (0,11 kg/km/utas), és a távolsági (> 20 mérföld,> 32 km) vonatok 0,19 kg CO -t bocsátanak ki
2utasmérföldenként (0,12 kg/km utasonként). Egyes szén-dioxid-számítások 10% -ot adnak hozzá a teljes utazási távolsághoz, hogy figyelembe vegyék a kitérőket, a megállókat és egyéb esetlegesen felmerülő problémákat. Az elektromos vonatok viszonylag kevésbé járulnak hozzá a szennyezéshez, mivel a szennyezés az erőművekben történik, amelyek sokkal hatékonyabbak, mint a dízelmotorok. Általában az elektromos motorok még akkor is hatékonyabbak, ha a sebességváltó veszteségeit figyelembe veszik, mint a belső égésű motorok, a hatékonyság pedig tovább javul a rekuperációs fékezés révén .
Infrastruktúra
A zaj közvetlen hatással lehet a természeti környezetre a vasutak következtében. A vonatok sok különböző alkatrészt tartalmaznak, amelyek mennydörgést okozhatnak. A kerekek, motorok és a nem aerodinamikus rakományok, amelyek valóban rezegnek a pályákon, zengő hangokat okozhatnak. A közvetlenül szomszédos vasutakból származó zaj csökkentheti az ingatlanok értékét, mivel a vasút a közelség miatt kellemetlenségeket okoz. A vasútból származó elviselhetetlen mennyiségek leküzdése érdekében az amerikai dízelmozdonyoknak 1979 óta 25 méteres távolságban 90 decibelnél halkabbnak kell lenniük. Ez a zaj azonban ártalmatlannak bizonyult az állatok számára, kivéve a lóvá váló lovakat, hogy a közelében laknak.
A szennyezés a vasutak másik közvetlen következménye a környezetre. A vasutak szennyezhetik a környezetet a vonatok szállítása miatt. A vasúti szennyezés mindhárom anyagállapotban létezik: gáznemű, folyékony és szilárd. Légszennyezés következhet be olyan dobozkocsikból, amelyek anyagokat, például vasércet, szenet, talajt vagy adalékanyagokat szállítanak, és ezeket az anyagokat a levegőnek teszik ki. Ez nitrogén -oxidot, szén -monoxidot, kén -dioxidot vagy szénhidrogéneket juttathat a levegőbe. Folyadékszennyezés származhat a vasutakból, amelyek hozzájárulnak a vízellátáshoz, például a talajvízhez vagy a folyókhoz, és az üzemanyagok, például az olaj vízellátásba vagy a földre való kiömlése vagy az emberi hulladék egészségtelen módon történő kiömlése miatt.
A vasutak vizuális zavarát úgy definiálják, mint egy vasutat, amely megváltoztatja a természet zavartalan, érintetlen látványának megjelenését. Amikor a vasútvonalakat vadon élő területeken építik, a környezet vizuálisan megváltozik; a néző soha többé nem láthatja az eredeti jelenetet, és a vasút építői gyakran megváltoztatják a vasút körüli tájat, hogy lehetővé tegyék a vezetést. Gyakori metszések, töltések, gátak és gólyalábak épülnek, amelyek megváltoztatják a táj kinézetét.
Példa erre a Colorado állambeli Cañon Cityben található Royal Gorge -híd . Ez a híd 955 láb magasan áll az Arkansas folyó felett, és 1258 láb hosszú. Ez a híd, amely most légi villamosokat használ, felejthetetlen része ennek a coloradói tájnak
Szállítás
A szállító kisteherautók, teherautók és nagy fúrótornyok flotta -kibocsátási átlaga 10,17 kg CO
2gallon fogyasztott dízelre. A szállítókocsik és teherautók átlagosan körülbelül 7,8 mpg (vagy 1,3 kg CO -t tartalmaznak)
2mérföldenként), míg a nagy fúrótornyok átlagosan körülbelül 5,3 mpg (vagy 1,92 kg CO
2 mérföldenként).
A szennyvíz a víztestünkbe kerülhet sok forrásból, beleértve a szennyvíztisztító létesítményeket, az állattenyésztési műveletekből származó lefolyókat és hajókat. Ezek a kibocsátások ronthatják a vízminőséget, hátrányosan befolyásolhatják a vízi környezetet, és növelhetik az emberi egészségre gyakorolt kockázatokat. Míg a szennyvíz-kibocsátások minden vízi környezetre potenciálisan széles körű hatást gyakorolnak, ezek a hatások különösen problémásak lehetnek a kikötőkben, a lassan haladó folyókban, tavakban és más, alacsony öblítési arányú víztestekben. Környezetileg ez invazív fajokat hoz létre, amelyek gyakran más fajokat pusztítanak ki, és kárt okoznak a környezetben és a helyi vállalkozásokban.
A hajókból származó kibocsátásoknak sokkal jelentősebb környezeti hatásuk van; sok hajó nemzetközi úton közlekedik kikötőből kikötőbe, és hetekig nem látják őket, hozzájárulva a lég- és vízszennyezéshez az út során. Az üvegházhatású gázok kibocsátása kiszorítja azt a gázmennyiséget, amely lehetővé teszi az UV-sugarak átjutását az ózonon. A hajóból kibocsátott kén és nitrogénvegyületek a légkörben oxidálódva szulfátot és nitrátot képeznek. A nitrogén -oxidok, a szén -monoxid és az illékony szerves vegyületek (VOC) kibocsátása fokozza a felszíni ózonképződést és a metán oxidációját, kimeríti az ózont . A nemzetközi hajókibocsátás hatását a kémiai vegyületek, például NOx , CO , O 3 , • OH , SO 2 , HNO 3 és szulfát eloszlására egy globális vegyszállítási modell (CTM), az Oslo CTM2 segítségével vizsgálják. Különösen az oxidálószerek és a kénvegyületek nagyarányú eloszlását és napi változását vizsgálják interaktívan. A CTM számításokhoz felhasznált meteorológiai adatokat (szél, hőmérséklet, csapadék, felhők stb.) Egy időjárási előrejelzési modell szolgáltatja.
Szállítási kibocsátási tényezők:
| Szállítási mód | kg CO 2 tonnánként |
|---|---|
| Légi rakomány | 0,8063 |
| Kamion | 0,1693 |
| Vonat | 0.1048 |
| A tengeri teherszállítás | 0,0403 |
A közúti árufuvarozási ipar az Egyesült Királyság összes szén -dioxid -kibocsátásának körülbelül 20% -át adja évente, és csak az energiaiparnak van nagyobb, mintegy 39% -os hozzájárulása. A közúti fuvarozás jelentős fogyasztója a fosszilis tüzelőanyagoknak és a kapcsolódó szén -dioxid -kibocsátásnak - a nehéz tehergépjárművek teszik ki a teljes kibocsátás közel 20 százalékát.
A környezeti hatások mérséklése
Fenntartható közlekedés
A fenntartható közlekedés olyan szállítás, amely alacsonyabb környezeti lábnyomú utasonként, távolságonként vagy nagyobb kapacitással. A fenntartható közlekedési módok általában a vasút, a kerékpár és a gyaloglás.
Közúti-vasúti párhuzamos elrendezés
A Road-Rail Parallel Layout tervezési lehetőség az új szállítási útvonalak környezeti hatásainak csökkentésére azáltal, hogy vasúti síneket helyez el egy autópálya mellett . 1984-ben a párizsi - Lyon nagysebességű vasútvonal Franciaországban volt, mintegy 14% párhuzamos elrendezés az autópálya, és 2002-ben 70% párhuzamos elrendezés volt elérhető a Köln-Frankfurt nagysebességű vasútvonal .
Amikor megváltoztatjuk az útrendszerek használatának módját, és hogyan veszik figyelembe a szennyezés mértékét, a meglévő utak használata kulcsfontosságú az útrendszerünk jelenlegi elrendezésének megváltoztatásához. A mérséklési munkák megépítésének eldöntésekor lépéseket kell tenni, hogy szükség szerint állandó és ideiglenes bekötőutakat telepítsenek, amelyek támogatják a projekt fúrási/fejlesztési és gyártási szakaszát, de minimalizálják az ilyen utak számát és hosszát. Fúrási tevékenységekhez régi vagy kétvágányú közúti hozzáférést kell használni, nem pedig jobb minőségű bekötőutat építeni. Forgalomirányítási terv kidolgozása a telephelyi bekötőutakra és a fő közutak használatára. Intézkedések kidolgozása és végrehajtása az autópályán kívüli járművek forgalmának ellenőrzésére az újonnan épített bekötőutakon. Korlátozza a forgalmat a kifejezetten a projekthez jelzett utakra és az elsőbbségi jogokra. A biztonságos és hatékony forgalom biztosítása érdekében utasítsa és kötelezze az összes személyzetet és vállalkozót, hogy tartsák be a sebességkorlátozásokat. Ösztönözze a projekt alkalmazottait, hogy telekocsizjanak a munkahelyekre. Korlátozza az építőipari járművek forgalmát a közutakon a csúcsidőn kívüli ingázási időkre, hogy minimálisra csökkentse a helyi ingázókra gyakorolt hatásokat. A nehéz építési időszak befejezése után állítsa vissza az utakat azonos vagy jobb állapotba, mint a projektépítés előtt. Végül a pormentesítés a burkolatlan utak mentén - különösen a lakóhelyek és a mezőgazdasági területek közelében - segíthet megelőzni a növények keveredését, ami a szabadalmakkal kapcsolatos vitákhoz vezethet.
Bevonás
Az enyhítés nem jár teljes mértékben olyan nagyszabású változtatásokkal, mint az útépítés, de a mindennapi emberek hozzájárulhatnak. A gyaloglás, a kerékpáros kirándulások, a rövid vagy nem ingázó utak alternatív közlekedési módok lehetnek rövid vagy akár hosszú távolságok utazásakor. A gyaloglást, buszozást és kerékpározást magában foglaló multimodális utazás kizárólag tranzitutazásnak tekinthető. A közlekedési beruházások gazdasági értékelései gyakran figyelmen kívül hagyják a megnövekedett járműforgalom valódi hatásait - a növekvő parkolást, a közlekedési baleseteket és a fogyasztói költségeket -, valamint az alternatív közlekedési módok valódi előnyeit. A legtöbb utazási modell nem veszi figyelembe a jármûforgalom további hatásait, amelyek az úttest kapacitásbõvítésébõl adódnak, és túlbecsülik a városi autópálya -projektek gazdasági elõnyeit. A közlekedéstervezés indikátorai, mint például az átlagos forgalom, a forgalmi torlódások és a közúti szolgáltatások szintje, inkább a mobilitást mérik, mint a hozzáférhetőséget.
Az e-kereskedelem hatása
Mivel az elmúlt években a nagy kiskereskedelmi vállalatok az e-kereskedelemre összpontosították a figyelmet , sokan elkezdtek gyors (pl. 2 napos) szállítást kínálni. Ezek a gyors szállítási lehetőségek minden eddiginél gyorsabban eljuttatják a termékeket és szolgáltatásokat a vásárlók kezébe, de vannak negatív külső hatások a közutakon és az éghajlatváltozás . A UPS 2016 -ban végzett felmérése azt mutatja, hogy az online vásárlók 46% -a elhagyott egy fel nem használt bevásárlókosárt egy túl hosszú szállítási idő miatt, és hogy 1 és 3 online vásárló megvizsgálja a szállítás sebességét azokról a piacokról, ahol vásárol. A fogyasztók az áruk és szolgáltatások gyors szállítását követelik. Az AlixPartners LLP megállapította, hogy a fogyasztók átlagosan 4,8 napot várnak a szállításra, szemben a 2012 -es 5,5 nappal. És azok aránya, akik hajlandóak több mint öt napot várni, négy év alatt 74% -ról 60% -ra csökkent.
Az e-kereskedelmi vásárlást tekinthetjük a legjobb módszernek a szén-dioxid-kibocsátás csökkentésére. Ez azonban csak bizonyos mértékig igaz. Az online vásárlás kevésbé energiaigényes, mint egy fizikai üzletbe vezetni, majd hazautazni. A hajózás ugyanis kihasználhatja a méretgazdaságosság előnyeit . Ezek az előnyök azonban csökkennek, ha az e-kereskedelem külön tárolja a csomagokat, vagy amikor az ügyfelek külön vásárolnak termékeket, és nem szánnak időt egyablakos ügyintézésre . A nagy online áruházaknál több millió vásárló választhatja ezeket a szállítási előnyöket. Ennek eredményeképpen akaratlanul is növelik a szén -dioxid -kibocsátást, mivel nem konszolidálják vásárlásaikat. Josué Velázquez-Martínez, az MIT fenntartható logisztikai professzora megjegyzi, hogy "ha hajlandó várni egy hetet a szállításra, akkor 100 fa helyett csak 20 fát öl meg". Az egyetlen alkalom, amikor a szállítás kevésbé energiaigényes, akkor működik, ha az ügyfél nem választja a rohanó kézbesítést, amely magában foglalja a 2 napos szállítást. M. Sanjayan, a Conservation International vezérigazgatója elmagyarázza, hogy az online vásárlás házhoz szállítása mindössze két nap alatt több környezetszennyező járművet állít az útra. A szokásos szállítás mellett a fogyasztóknak meg kell elégedniük vásárlásaikkal, hogy ne küldjék vissza folyamatosan az árukat. Ha a szállítmányokat normál szállítással visszaküldi, a környezethez való pozitív hozzájárulás visszavonásra kerül. A Vox által végzett kutatások során azt találták, hogy 2016 -ban a közlekedés 1979 óta először előzte meg az erőműveket, mint a legbüszkébb széndioxid -kibocsátást az Egyesült Államokban. Ezek a környezetvédelmi problémák a közepes és nagy teherbírású szállítókocsik közel negyedéből származnak rengeteg árut ; gyakran ezek a teherautók végzik az e-kereskedelmi szállítást.
2009 óta az UPS szállításai 65%-kal nőttek. A szállítások számának növekedésével igény van a közúti teherautókra, ami több szén -dioxid -kibocsátást eredményez a légkörünkben. Újabban olyan kutatások történtek, amelyek jobb közlekedési jelzésekkel segítik a légkörbe jutó üvegházhatású gázok leküzdését. Ezek a WiFi jelek csökkentik a várakozási időt a féklámpáknál és csökkentik az üzemanyag -pazarlást. Ezek a jelek segítenek az autóknak beállítani sebességüket, hogy növeljék az esélyüket a fény áthaladására, simítsák az utazási szokásokat és szerezzenek üzemanyag-takarékos előnyöket. Ezek a kis kiigazítások nagy változásokat eredményeznek az üzemanyag -megtakarításban. A városok, amelyek megkezdték az intelligens fénytechnológia bevezetését, mint például San Jose, CA és Las Vegas, NV. A fénytechnológia 15-20% -os üzemanyag-megtakarítást mutatott. Az Egyesült Államok Környezetvédelmi Ügynöksége szerint a közlekedés a második vezető üvegházhatást okozó gázforrás az elektromos áram mögött, és azt tervezi, hogy 2050 -re az áruszállítási kibocsátások áthaladnak a személygépjárművek kibocsátásán. Egy másik technológiai fejlődés a teherautók csoportosítása , a teherautók képesek jeleket küldeni a szomszédos teherautóknak sebességükről. Ez a járművek közötti kommunikáció csökkenti az utak torlódását és csökkenti az ellenállást, és 10-20%-kal növeli az üzemanyag -megtakarítást.
Ezekkel a technológiai megvalósításokkal a nagyvárosokban lehetőség van optimális szennyezési szint elérésére, tekintettel az e-kereskedelmi szállítmányok számának növekedésére. A fenti ábra azt szemlélteti, hogy a kibocsátások csökkenése egyensúlyba hozná a hajózási lakosság piacát, ami a csomagok, a fénytechnika vagy a teherautók csoportosítása révén valósítható meg.
Lásd még
- Kerékpár ingázás
- Ökológiai lábnyom
- Autómentes mozgás
- Körkörös gazdaság#Autóipar
- Kibocsátás intenzitása
- A közlekedés környezeti hatásai Ausztráliában
- Ingyenes tömegközlekedés
- Távmunka
- Járművek újrahasznosítása
Hivatkozások
Külső linkek
- Személyes Közlekedési Tájékoztató a University of Michigan „s Központ fenntartható rendszerek
- A Nemzetközi Szállítási Kamara különböző közlekedési módok CO 2 -kibocsátásának összehasonlítása
- Nate Berg (2016. január 5.). "Az áruszállítás jövője: több hajózás, kevesebb kibocsátás?" . Archiválva az eredetiből 2017. november 10 . Letöltve : 2017. november 10 .
- John Schwartz (2016. szeptember 27.). "Egy alkalmazás, amely segít a kibocsátások (és talán a pénz) megtakarításában autó vásárlásakor" . NYT . Lap szeptember 27-, 2016-os .