Preston és Longridge Vasút - Preston and Longridge Railway

A Preston és Longridge Vasúti (P & LR) volt leágazó vezeték a Lancashire , Anglia. Eredetileg a kőfejtő kő szállítására lóvagonban került sor, és egy ambiciózus terv részévé vált, amely a Lancashire partját összekapcsolja Yorkshire szívével . A terv kudarcot vallott, és a vonal 1930-ban az utasok és 1967-ben az áruk számára bezárt.

Korai történelem

A Preston és a Longridge Vasútvállalatot 1836-ban hozták létre, hogy villamosút építsenek az újonnan megnyílt Tootle Heights-kőbányából Longridge- ben Prestonba . A 6½-mérföld (10½ km) egyvágányú vonal megnyílt május 1-jén 1840 nyers utas létesítmények Longridge , Grimsargh és Deepdale Street in Preston .

A kocsikat lovakkal húzták Preston felfelé és Longridge felé. A kocsik nehézséggel haladtak az ellenkező irányba, egészen Ribbletonig , amely akkoriban egy község volt Preston mellett. A lovakat a végső két mérföldre (3 km) Deepdale-ig használták. A Longridge ashlar homokkövet széles körben használták a régióban, például a Lancaster városháza, a Bolton városháza , a Preston vasútállomás és a Liverpool dokkok épületében .

Fejlődés

1846- ban felállították a Fleetwood, a Preston és a West Riding Junction Railway (FP & WRR) társaságot. Ambiciózus terve volt a Lancashire partján lévő Fleetwood összekapcsolása Leeds és Bradford között Yorkshire-ben . Ez lenne összekapcsolni a meglévő Preston és Wyre vegyes Vasúti az Longridge vonal Preston, és épít egy új vonal Grimsargh keresztül Ribchester , Hurst zöld és Clitheroe a Skipton , ahol csatlakozni fog a javasolt Leeds és Bradford Extension Vasúti . A vonal lehetővé tenné a Lancashire utasok számára a hozzáférést Harrogate és Knaresborough fürdővárosokhoz és olyan szépségápolási helyekhez , mint a Bolton Apátság . Viszonyban, ez lehetővé tenné a yorkshire-i utasok számára a Fleetwood és a Blackpool tengerparti üdülőhelyein . Az áruszállító vonatok szarvasmarhákat szállítanak a Craven- völgyből, valamint a kövek a Clitheroe közelében fekvő kőbányákból és a Longridge-ből. A Stonyhurst Főiskola egy mérföldön belül lenne a vonaltól, és képes lesz arra, hogy ellátást és diákokat is behozzon.

A P&LR-t megfelelően bérbe adták az FP & WRR-nek. A vonalat gőzökhöz igazították, és az első gőzmozdonyos vonat 1848. évi Whit hétfőn indult .

Miley alagút

1850-ben kettős vágányhosszabbítást építettek a meglévő vonalhoz kapcsolódva, néhány száz méterre a Deepdale utca végállomástól keletre . A vonal a Preston északi részén, a 862 yardos (788 m) Miley alagúton haladt át, és a Preston és a Wyre Közös Vasúthoz kapcsolódott, nagyon közel a vonal eredeti termináljához, Maudlandshez . A kiterjesztést eredetileg csak árukhoz használták.

A Grimsargh és Skipton közötti vonalon az első munka egy rövid forgács (ám még mindig létezik) ásatása Hurst Green-től délre ( 53.827385 ° É. 2.484603 ° NY ), de aztán a projektet felhagyták. 1852-ben az FP & WRR Company összeomlott. A Preston és a Longridge Vasút megvásárolta az összeomlott társaság motorjait és járműveit bérleti díjak helyett.53 ° 49′39 ″ é. Sz. 2 ° 29′05 ″ / / 53,827385; -2,484603

1856-ban azonban egy megreformált Fleetwood, Preston és a West Riding Junction Railway Company megvásárolta a vonalat. A Miley alagúton átmenő vonalat az utasoknak nyitották, mindkét végükön új állomásokkal, a Deepdale Bridge-en a Deepdale Road-on és a Maudland Bridge-en . Az eredeti Deepdale Street terminál az utasok számára bezárt volt, de árukhoz továbbra is használták.

1866-ra megújult a vonal Yorkshire-re történő kiterjesztésének terve. Félve, hogy a rivális Midland Railway megvásárolja a vonalat, hogy hozzáférjen a Prestonhoz, a Lancashire és a Yorkshire Railway (L&YR) megvásárolta a vonalat. A következő évtől kezdve a vonal az L&YR és a London and North Western Railway (LNWR) együttes tulajdonában volt .

1885-ben bezárták a Maudland Bridge állomást, és a személyszállító vonatok a szomszédos LNWR fővonalon Preston állomásig indultak, először lehetővé téve a kapcsolatot más vasútvonalakkal.

A Whittingham Kórház ága

1889 júniusában egy magánfiókvonalat nyitottak észak felé Grimsargh- tól Whittingham Asylum felé, két mérföldnyire (3 km-re). A kórház személyzetét és a látogatókat a készletek mellett ingyenesen szállították át átalakított árukkal ellátott furgonokban. A vonatokat (napi tizenkettő) úgy tervezték, hogy összeköttetésben álljanak a Grimsargh-i személyszállító vonatokkal.

A kórházi ágon használt mozdonyok ipari típusúak voltak, kivéve a London, Brighton és a South Coast Railway nr. 357, Riddlesdown , amelyet 1948 februárjában vásároltak meg a British Railways-től 745 fontért.

A kórházi vonal hosszú ideig folytatta működését, miután 1930-ban az utasok bezárták a fő ágot. A kórházi vonatok időzítették a Grimsargh-i buszjáratot. A vonal végül 1957. június 29-én zárult le.

Hanyatlás

1918-ban újabb terv volt a vasút Longridge-től Yorkshire-ig a Loud és Hodder- völgyek mentén Whitewell, Tosside, Wigglesworth és Hellifield meghosszabbítása , de a terv soha nem került végrehajtásra. Ezt a tervet 1924-ben ismét megújították a készletek tározójának keretében, és március 19-én megerősítették a könnyű vasúti rendeletet , de további lépéseket nem tettek.

1930-ra a buszos utazás népszerűsége miatt a vonal az utasokhoz közel esett. A Longridge felé tartó vonal 1967 novemberéig nyitva maradt az árufuvarozás számára.

Az árufuvarozás tovább folytatta a vonal egy részét a Red Scar-i Courtaulds gyárig, egészen addig, amíg az utolsó vonat a 25. osztályú dízelüzemnél, a 25 142. sorszámú, 1980. február 8-án, pénteken működött. Ezt követően a Ribbleton vonalon átmenő Gamull Lane-híd eltávolításra került. . Az egész vonalból Y-alakú összeköttetés maradt, amely a West Coast Main Line és az eredeti Deepdale Street terminál helyén található széntelepek között állt. Ezt is az 1990-es években bezárták, bár ennek a szakasznak a sávját soha nem vették fel.

Maradványok

A Miley-alagúton átmenő pálya, bár rozsdás és benőtt, még mindig létezik.

A vonal útvonala Prestonban a Blackpool Road és a Red Scar között most egy kerékpárút és egy gyalogút. A tervek szerint meghosszabbítja az utat Grimsargh-ba.

Longridge-ben, a Magasabb út alatt elzárt alagút portáljához, amely Tootle Heights kőbányához vezet, egy II. Fokozatú épület . A Longridge és Ribbleton állomásépületei továbbra is fennmaradnak.

2003-ban megalakult a Preston City Link Canal Trust azzal a tervvel, hogy a Lancaster-csatorna egy részét új kikötőbe nyitják meg, amellyel a Maudland Bridge korábbi vasútállomás közelében épülnek . Az egyik megfontolt lehetőség az volt, hogy újból nyissák meg a Longridge vonalát Deepdale vagy Ribbletonig, ahol a vonal viadukton halad át az új kikötő felett.

2010-ben a Trampower UK könnyűvasúti gyártója tárgyalásokat kezdett a korábbi útvonal egy szakaszának villamos demonstrációs vonalként történő felhasználásáról. A Trampower UK kezdetben a Miley Tunnel portálról a Ribbletonig tartó vonalat fogja használni, hosszú távú törekvéseik azonban az, hogy szolgáltatást nyújtsanak az M6 JA 31A kereszteződéstől Preston városközpontjáig.

Megjegyzések

Irodalom

Aubertin, C. (2006) "A viktoriánus probléma megoldása", Steam World , 232 (október), p. 26-31
Biddle, G. (1989) A Vasút Preston körül - Történelmi áttekintés , Jelenetek a múltból: 6. szám, Foxline Publishing, ISBN 1-870119-05-3
Bowtell, HD (1988) Bowland Forest és Craven Country kisebb vasútvonalai - és a gátépítők a gőzkorában, Platewell Press, ISBN 0-9511108-8-8
Gilbert, AC és Knight, NR (1975) Vasút a Lancashire környékén , a Manchester Transport Museum Society, ISBN 0-900857-09-9
Greville, MD; Holt, GO (1960 február). "Vasúti fejlesztés Prestonban - 1" (PDF) . A vasúti magazin . Vol. 106 no. 706. 94–101., 125. o.
Greville, MD; Holt, GO (1960 március). "Vasúti fejlesztés Prestonban - 2" (PDF) . A vasúti magazin . Vol. 106 no. 707. 197–203.
Greville, MD; Holt, GO (1960 április). "Vasúti fejlesztés Prestonban - 3" (PDF) . A vasúti magazin . Vol. 106 no. 708. 274–277, 280.
Hilbert, M. (1998) "Coal to Deepdale No More", Traction magazin, 42 , 1998. április.
Hunt, D. (2003) A Wharncliffe társa Prestonhoz - A helytörténelem egy-től z-ig , Wharncliffe Books, Barnsley , ISBN 1-903425-79-4 .
Mitchell, L., Hopkins, B. és Newman, C. " Longridge - történelmi városértékelési jelentés " (PDF) . Az eredeti példányból (PDF) 2007. szeptember 29-én archiválva . (7,24 MiB ) , Lancashire megyei tanács és Egerton Lea Consultancy, 2006. július, hozzáférés 2007. június 15-ig.
Parker, N. (1972) A Preston és Longridge vasút , Oakwood vasúttörténeti könyvtár, 30. szám, Lingfield: Oakwood Press
Pattinson, M. ( Szerkesztő ) (1999) Longridge - Ahogy voltunk , Hudson Settle története, ISBN 0-9533643-4-8
Potter T. (1993) Reflections on Preston , Wilmslow: Sigma Leisure, ISBN 1-85058-387-0
Suggitt, G. (2003, 2004-ben módosítva) Lancashire elveszett vasútvonalai , Countryside Books, Newbury , ISBN 1-85306-801-2
Till, JM (1993) Longridge és emberei története , Carnegie Publishing, Preston , ISBN 0-948789-92-1
Welch, MS (2004), Lancashire Steam Finale , Runpast Publishing, Cheltenham, ISBN 1-870754-61-1

Languages

In other projects