R33 osztályú léghajó - R33-class airship
| R33 osztály | |
|---|---|
|
|
| R34 leszállás Mineola -nál 1919. július 6 -án | |
| Szerep | Járőr léghajó |
| Nemzeti eredetű | Egyesült Királyság |
| Gyártó |
Armstrong Whitworth ( R33 ) Beardmore ( R34 ) |
| Első repülés | 1919. március 6 |
| Elsődleges felhasználó |
Royal Naval Air Service (1918 -ig) Royal Air Force (1918 -tól) |
| Felépített szám | 2 |
| -Ból fejlesztették ki | R31 osztályú léghajó |
| Befejlődött | R36 |
A brit merev léghajók R.33 osztályát a Királyi Haditengerészeti Légiszolgálat számára építették az első világháború idején , de csak az ellenségeskedés befejezése után fejezték be, mire az RNAS a Királyi Légierő része lett . A vezető hajó , R.33 szolgált sikeresen tíz évig, és túlélte az egyik legriasztóbb és hősies események léghajó története, amikor elszakadt tőle kikötőtorony szélben. Ő volt az úgynevezett „Pulham Pig” a helyiek, mint a blimps alapú voltak, és halhatatlanná a falu jele az Pulham St Mary . Az osztály egyetlen másik léghajója, az R.34 volt az első repülőgép, amely 1919 júliusában kelet-nyugati transzatlanti repülést hajtott végre , és a visszarepüléssel megtette az első kétirányú átkelést. Két évvel később leszerelték, miután vihar közben megsérült. A legénység becenevén "Tiny".
Tervezés és fejlesztés
Lényegesen nagyobb, mint az előző R31 osztály , az R.33 osztály a tervezési szakaszban volt 1916 -ban, amikor a német Zeppelin LZ 76 (L 33) -ot lehozták angol földre. Annak ellenére, hogy a személyzet igyekezett felgyújtani, majdnem sértetlenül elfogták, a motorok működőképesek voltak. Öt hónapig gondosan megvizsgálták az LZ 76 -ot, hogy felfedezzék a németek titkait.
A jelenlegi tervezési alkalmaztak azért, hogy egy új léghajó alapján a német kézműves és két példa arra rendelt, az egyik (R.33) kell kialakítani a Armstrong-Whitworth meg Barlow , North Yorkshire , és a többi (R.34) által William Beardmore and Company Inchinnanben , Renfrewshire -ben , Skóciában . Az összeszerelés 1918-ban kezdődött. Az R.33 osztály elöl és hátul félig áramvonalas volt, a középső rész egyenes oldalú. A vezérlőkocsi jó előre haladt a hajón, a hátsó rész egy motort tartalmazott egy különálló szerkezetben, hogy megállítsa az érzékeny rádióirány -megállapító és kommunikációs berendezéseket érintő rezgéseket . A kis rést kiküszöbölték, így a gondola egyetlen szerkezetnek tűnt. Öt 275 LE (205 kW) Sunbeam Maori motor hajtotta, az egyik a vezérlőkocsi hátsó részében, további kettő egy erőgépkocsiban, a hajók közepén, amelyek mindegyike toló propellert hajtott egy tolató sebességváltón keresztül a kikötés közbeni manőverezéshez, és a fennmaradó kettő egy központilag szerelt hátsó autóban, amelyek egyetlen toló propellert hajtanak.
Működési előzmények
R.33
Az R.33 először 1919. március 6 -án repült, és a norfolki RAF Pulham -be küldték . Ettől október 14 -ig az R.33 23 járatot tett, összesen 337 óra repülési időt. Ezek egyike, a "Győzelmi kötvényeket" népszerűsítő járat még egy rezesbandát is játszott a legfelső géppuskás poszton.
1920-ban "demilitarizálták", és átadták a civil munkának a G-FAAG nyilvántartásban . Ez a munka a Pulhamnál felállított árbocot használó új árboc -kikötési technikák kipróbálásából állt. Egy alkalommal a 80 km/h (130 km/h) szél sikeresen ellenállt kikötés közben. Egy másik kísérlet egy pilóta nélküli Sopwith Camel -t szállító emelkedő volt, amelyet sikeresen elindítottak a Yorkshire Moors felett . Nagyjavítás után az R33 a Croydon repülőtéren székelt, hordozható árbochoz rögzítve. 1921 júniusában a Fővárosi Rendőrség használta a The Derby forgalmának megfigyelésére , és júliusban megjelent a Hendon Air Pageant -ban, mielőtt elrepült a Cardingtonba, Bedfordshire -be , ahol három évre feküdt.
1921. május 31 -én a brit kormány pénzügyi okokból lemondott minden léghajó fejlesztésről. A katonai léghajókat leselejtezték, de polgári léghajóként helyette R.33. 1925 -ben, miután közel négy évig inaktív volt, a felújított R.33 előkerült kardingtoni fészeréből.
1925. április 16 -án 09 óra 50 perckor az R.33 -as vihar idején Pulhamnél leszakadt az árbocról, és csak 20 fős személyzettel szállították el. Az orra részben összeesett, és az első gázcella leereszkedett, így alacsonyan maradt az íjban. A fedélzeten tartózkodó személyzet beindította a motorokat, némi magasságot növelve, és fedélzetet kötött az íjszakaszra, de az R.33 -at kifújták az Északi -tenger felett . A királyi haditengerészet hajóját felkészítették, és elhagyták a közeli Lowestoft kikötőt, ha az R.33 leesne a tengerbe. A helyi mentőcsónakot vízre bocsátották, de az időjárási viszonyok visszahajtották.
Körülbelül öt órával az árboc kezdeti letörése után R.33 -at irányították, de még mindig a kontinens felé fújták. Amikor közeledett a holland parthoz, R.33 -nak lehetősége volt leszállni a De Kooy -ra , ahol egy 300 fős társaság állt. Késő este R.33 tudta tartani pozícióját a holland partok felett, és ott lebeg másnap reggel 5 óráig. Ezután lassan haza tudott térni, nyolc órával később megérkezett a Suffolk -partra, és 13: 50 -kor Pulhamba ért, ahol az R36 mellett a fészerbe helyezték .
Cselekedeteikért a léghajó első tisztje, aki parancsnok volt, Ralph Booth hadnagyot a Légierő Keresztje kitüntetéssel tüntették ki , a vezérőr , az "Sky" vadászrepülőt pedig a Légierő érmével tüntették ki , négy másik személyzetet pedig a britekkel. Az Empire Medal és a legénység többi tagja feliratos órákat kapott.
1925 októberében a javításokat követően kísérletekre használták fel, hogy adatokat nyújtsanak az R101 léghajó megépítéséhez . Miután ezek befejeződtek, október közepén, egy kísérletet végeztek parazitaharcos indítására , egy DH 53 Hummingbird könnyű repülőgéppel. Néhány közeli kihagyás után sikeres kilövést és visszafoglalást sikerült elérni az év decemberében. A következő évben elindított egy pár Gloster vöcsök súlya körülbelül egy tonna fejenként, amelyek közül az első volt, repült a Flying Officer Campbell MacKenzie-Richards . Ezt követően a pulhami fészerbe küldték, ahol végül 1928 -ban szétbontották, miután súlyos fémfáradtságot találtak a keretében. A határidős része R.33 ellenőrzési autó látható a RAF Museum at Hendon .
R.34
R.34 első repülését 1919. március 14-én tette meg, és május 29-én, az Inchinnanből indított 21 órás repülés után szállították az East Fortune szolgálati bázisára . Az R.34 előző este indult útnak, de a sűrű köd megnehezítette a navigációt, és miután az éjszakát az Északi -tenger felett töltötte, a léghajó köd miatt nem tudott reggel kikötni. Miután délre cirkált Yorkshire R.34 -hez, körülbelül 15 órakor visszatért East Fortune -ba, hogy kiköthessen. A léghajó június 17. és 20. között tette meg első 56 órás tartósságát a Balti -tengeren.
Ekkor úgy döntöttek, hogy megkísérlik az első visszatérő atlanti átkelést George Scott őrnagy parancsnoksága alatt . Az R.34 -t soha nem utasszállítónak szánták, és további szállást biztosítottak függőágyak hegesztésével a gerincen. Egy lemezt hegesztettek a motor kipufogócsőjére, hogy lehetővé tegye a forró ételek elkészítését.
A személyzet tagja volt Edward Maitland dandártábornok és Zachary Lansdowne, mint az amerikai haditengerészet képviselője. William Ballantyne, a legénység egyik tagja, aki súlycsökkentés céljából hátra akart maradni, a legénység kabalájával, egy kis cirmos cicával, a "Wopsie" -val együtt eltűnt; az első napon délután 2 órakor bukkantak fel, túl későn ahhoz, hogy feladják.
R.34 bal Britannia július 2-án 1919-ben érkezett meg Mineola , Long Island , Amerikai Egyesült Államok , július 6-án, miután a járat 108 óra gyakorlatilag nincs üzemanyag. Mivel a leszálló csapatnak nem volt tapasztalata a nagy merev léghajók kezelésében, EM Pritchard őrnagy ejtőernyővel ugrott, és így ő lett az első ember, aki Európából légi úton érte el az amerikai földet. Ez volt az első kelet-nyugati légi átkelés az Atlanti-óceánon, és hetekkel az első transzatlanti repülőgép után történt . A visszaút RNAS Pulhamba július 10. és 13. között történt, és 75 órát vett igénybe. Visszatért East Fortune egy felújításra, R.34 majd repült Howden , East Yorkshire , a személyzet képzése.
1921. január 27 -én R.34 nekilátott a szokásos gyakorlatnak. Az Északi -tenger felett az időjárás romlott, és a rádió által küldött visszahívási jel nem érkezett. Navigációs hibát követően a hajó éjszaka berepült egy domboldalba az észak -yorkshire -i lápról, és a hajó elvesztett két propellert. A két megmaradt hajtóművel visszament a tengerre, és napfényben követte a Humber torkolatát vissza Howdenbe. Az erős szél lehetetlenné tette, hogy visszajusson a fészerbe, és éjszakára lekötötték. Reggelre további károk keletkeztek, és az R.34 -et leírták és selejtezték.
Üzemeltetők
- Királyi Haditengerészet (1918 -ig)
- Királyi Légierő (1918 -tól)
Specifikációk
Adatok innen
Általános tulajdonságok
- Legénység: 26
- Hossz: 195,99 m
- Átmérő: 24,08 m
- Térfogat: 1 550 000 m3 (55 000 m 3 )
- Hasznos emelés: 26 420 kg
- Erőmű: 5 × Sunbeam Maori , egyenként 275 LE (205 kW)
Teljesítmény
- Maximális sebesség: 62 km/h (100 km/h, 54 kn)
Lásd még
Kapcsolódó fejlesztés
Megjegyzések
Bibliográfia
- Abbott, Patrick. Léghajó az R.34 története és az Atlanti-óceán első kelet-nyugati átkelése légi úton . Encore Editions, 1977. ISBN 978-0684152349 .
- Elliott, Bryn (1999. január – február). "Beat: A brit légierő első 60 éve". Légi rajongó (79): 68–75. ISSN 0143-5450 .
- Griehl, Manfred és Dressel, Joachim. Zeppelin! A német léghajó története . London, Arms and Armor Press, 1990. ISBN 1-85409-045-3 .
- Higham, Robin. A brit merev léghajó 1908–1931 . Henley-on-Thames: Foulis, 1961.
- Maitland, EM A HMA R34 naplója - Utazás Amerikába és vissza . Centenary Edition, Pennoyer Center, 2019. ISBN 978-1-9161642-0-8 .
- Mowthorpe, Ces. Csatazsákok: Az első világháború brit léghajói . 1995. ISBN 0-905778-13-8 .
- Rosie, George. A Titán repülése: Az R34 története . Birlinn Ltd, 2010. ISBN 978-1-84158-863-6 .
- Venty, Arthur Frederick és Eugene M. Kolesnik. Léghajó -saga: A léghajók története a férfiak tervezésével, építésével és repülésével . Poole, Dorset, Egyesült Királyság: Blandford Press, 1982. ISBN 978-0-7137-1001-4 .
- Venty, Arthur Frederick és Eugene M. Kolesnik. Jane zsebkönyv a léghajókról . New York: Collier Books, 1976. ISBN 0-356-04656-7 .