RAF East Fortune - RAF East Fortune
RAF East Fortune 
| |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 A RAF-kori épületek még mindig a repülőtéren, ma a Nemzeti Repülési Múzeumban állnak
| |||||||||||||||||||
| Összefoglaló | |||||||||||||||||||
| Repülőtér típusa | Katonai | ||||||||||||||||||
| Tulajdonos | Légi Minisztérium | ||||||||||||||||||
| Operátor |
Királyi Tengerészeti Légszolgálat Királyi Légierő |
||||||||||||||||||
| Elhelyezkedés | East Fortune , East Lothian , Skócia | ||||||||||||||||||
| Épült | 1915 | ||||||||||||||||||
| Használatban | 1915-1920, 1940-1947 | ||||||||||||||||||
| Magasság AMSL | 0 láb / 0 m | ||||||||||||||||||
| Koordináták | 55 ° 59′06 ″ N 002 ° 42′50 ″ ny. / 55,98 500 ° É 2,71389 ° ny Koordináták: 55 ° 59′06 ″ N 002 ° 42′50 ″ ny. / 55,98 500 ° É 2,71389 ° ny | ||||||||||||||||||
| Térkép | |||||||||||||||||||
  RAF East Fortune Helyszín East Lothianban
| |||||||||||||||||||
| Kifutópályák | |||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||
A Royal Air Force East Fortune , vagy egyszerűbben a RAF East Fortune egy korábbi Royal Air Force állomás, amely délre található East Fortune falutól . Ez egy rövid távolságra keletre Edinburgh , a Scotland . A RAF East Fortune -t vadászállomásként használták az első világháború idején , később pedig egy éjszakai vadászgépek kiképzőegysége használta a második világháború alatt . Az állomás mottója: "A szerencse a merésznek kedvez ".
A második világháborút követően a kifutópályákat helyi magánrepülési célokra vették át. Az egykori RAF épületeket 1976 óta használják a Nemzeti Repülési Múzeum számára .
Történelem
Az East Fortune repülőállomásként való létrehozása megelőzi a Királyi Légierő megalakulását. A RAF East Fortune -t először 1915 -ben nevezték ki vadász- és léghajórepülőtérnek , és 1916. augusztusában lett a Royal Naval Air Service Station. 1918 elejére East Fortune a 66 kiképzőállomás (TDS) egyike volt. A TDS célja az volt, hogy pilótákat képezzen ki az operatív századokhoz, és gyakran hármasban csoportosultak. Az East Fortune a 208 -as számú TDS állomás volt.
1918 júliusában, a Királyi Légierő felavatása után a 22. számú (kiképző) RAF csoportot aktiválták East Fortune -ban, majd később Stirlingbe költöztették. 22. szám (képzés) A RAF csoport azon kevés aktív csoport egyike, amely még mindig működik a RAF -on belül.
1918 -ban a Sopwith Snipe prototípusát tesztelték az East Fortune -ban. Az elfogadást követően ezt a repülőgépet bemutatták a bázison lévő Torpedo Repülőiskola épületében, amelyet 1918 augusztusában nyitottak meg.
Az R34 brit léghajó megtette az első oda-vissza repülést az Atlanti-óceánon és az első kelet-nyugati átkelést légi úton, 1919-ben East Fortune-ból Mineola-ba repült. A repülés 108 órát és 12 percet vett igénybe.
1920 februárjában a repülőteret és a hozzá tartozó épületeket bezárták és ártalmatlanításra felsorolták. A háborúk közötti időszakban a hangárokat és a repülőterek épületeit lebontották, míg a belföldi telephelyet eladták a Skócia Délkeleti Megyei Közös Szanatórium Testületének tuberkulózis szanatóriumként való használatra .
A repülőteret a második világháború idején újraaktiválták, a területet 1940 júniusában rekvirálták a közeli RAF Drem műholdas repülőtereként való használatra . Később azonban úgy döntöttek, hogy az RAF East Fortune -t éjszakai vadászrepülőgép -kiképző egységként (OTU) fejlesztik, ezért 1941. június 4 -én a 60. számú OTU érkezett a RAF Leconfieldből . Ez egy RAF vadászparancsnoki egység volt, amely frissen képzett pilótákat és más légijármű-személyzetet (vezeték nélküli kezelő/lőfegyverek vagy navigátorok) frissen adott a RAF Repülő Oktatási Parancsnokságától, mielőtt kiképezték volna az operatív századokhoz kétfősként (pilóta és navigátor/radar kezelő) személyzet. Az OTU erre a célra kiképző és operatív repülőgép -típusok keverékét alkalmazta; kezdetben a személyzetet az egymotoros Boulton Paul Defiant éjszakai vadászgépen képezték ki , a Miles Master kettős vezérlésű edzőgépeket pedig néhány pilóta edzésre használták. Mivel a Defiant éjszakai harcosként elavult, az OTU kétmotoros Bristol Blenheimre és Bristol Beaufighterre váltott . 1942 -re a Blenheim éjszakai vadászként is egyre elavultabb volt, de mivel kettős vezérléssel rendelkeztek, és kevésbé volt nehéz repülniük, mint az újabb Beaufighter, edzőként maradtak hasznosak. A kiképzés alatt álló legénység ezért legtöbbször Blenheimsben repülne, mielőtt az OTU tanfolyam vége felé Beaufighters -re vált.
A háború előrehaladtával a Luftwaffe bombázóinak többsége az Orosz Front és a Mediterrán Színházhoz került . Ennek eredményeként csökkent a Nagy -Britanniával szembeni éjszakai támadások veszélye, és csökkent a további éjszakai vadászszemélyzetek iránti igény, így 1942. júniusától kezdődően a 60 -as számú OTU egy részét beosztották a RAF Parti Parancsnokság nappali sztrájkképzésére Beaufighters segítségével. 1942. november 24 -én 60 OTU -t feloszlattak, és vagyonának és személyzetének egy részét áthelyezték a Parti Parancsnokságra, mint az újonnan alakult 132 -es számú OTU , egy külön parti csapásgyakorló egység magját . Kezdetben ez az egység továbbra is Blenheim és Beaufighter repülőgépeket alkalmazott, de az öregedő Blenheimek használata később visszaszorult, és végül Bristol Beauforts váltotta őket az egység kettős vezérlésű oktatóiként. 1944 végén az OTU elkezdett fogadni néhány de Havilland Mosquito repülőgépet, és a háború végére ez volt a fő típus.
Az elsődleges kiképzői szerep mellett a RAF East Fortune -t a RAF Bomber Command vészhelyzeti elterelő repülőteréül jelölték ki , és elérhető volt a Németországban végrehajtott razziákból visszatérő nehézbombázók számára, ha az Anglia fölötti kedvezőtlen időjárás miatt nem tudtak leszállni a hazai repülőtereken.
A 60. számú OTU és a 132. számú OTU mellett a következő egységek működtek itt:
- 1. számú Torpedó Oktató Század RAF (később 201. TDS, Torpedo Training School RAF)
- 2. számú siklóiskola RAF
- 185. sz. RAF század
- 1489 (vadászgép) tüzérségi járat RAF
- Parti Parancsnokság Földi Oktatói Iskola RAF
- Fleet Aerial Gunnery School RAF
A háború utáni használat
A 132. számú OTU 1946. május 15 -én feloszlott, és a hazai telephelyet visszaadták a Szanatórium Testületének. Ezt követően a repülőteret alig vagy egyáltalán nem használta fel a RAF, bár 1950 -ben az Egyesült Államok Légierejének allokálták, mint a hidegháború idején a stratégiai bombázók szétszóró bázisát. Az ilyen repülőgépek befogadására a fő kifutópályát kiterjesztették a B1347 -es út keresztezésére, de ebben az esetben az USAF soha nem használta a East Fortune -t, és a helyet végül a légügyi minisztérium értékesítette 1960 -ban. 1961 nyarán, amikor a Turnhouse repülőteret építési munkálatok miatt bezárták. Ennek eredményeképpen az összes polgári és légierő forgalmat Kelet -Fortune -on keresztül terelték, a repülőtér közel 100 000 utas mozgását fogadta el. Az East Fortune meghosszabbított kifutópályáját erre a célra használták 1961 nyarán.
A felújítást követően az East Fortune Kórház 1949-ben újból tuberkulózis szanatóriumként nyitott meg. Mivel a tbc-s betegek száma az 1950-es évek közepétől kezdve csökkent, a kórház szabad kapacitását a tanulásban akadályozott betegek hosszú távú ellátására használták fel. helyreállító létesítmény az általános orvosi betegek számára. Ezt követően a kórház elsősorban hosszú távú geriátriai ellátást nyújtott, amely 1985-ben vált az egyetlen alkalmazásra, amikor az utolsó mentális egészségügyi betegek távoztak. A kórház a kilencvenes években fokozatosan csökkent, végül 1997 -ben bezárt.
Balesetek és események
Mindkét világháború alatt gyakoriak voltak a repülési balesetek a kiképzés során, és sok repülőgép meghalt vagy megsérült a nem működő járatokon. Az egyik legkorábbi halálos baleset East Fortune -ban történt 1916. március 17 -én, amikor egy East Fortune -ból származó Farman HF.20 a legénység elvesztésével a Firth of Forth -ba zuhant .
Nem meglepő, hogy viszonylag tapasztalatlan, nagyteljesítményű, háborús fárasztó repülőgépen repülő repülő személyzet magas baleseti arányt szenvedett. A East Fortune-ban a második világháború idején végzett kiképzési típusokhoz különös kockázatok fűződtek, nevezetesen az éjszakai vadászrepülő-kiképzés, amely kiterjedt repüléssel járt az áramkimaradás során, és a part menti sztrájk-kiképzés, amely kiterjedt alacsony szintű repülést is magában foglal, és amely magában hordozza a CFIT- balesetek kockázatát. nem elegendő magasságban, hogy mechanikai meghibásodás esetén kimenthessék. Sem a Beaufighter, sem a Mosquito számára nem volt különösebben könnyű menekülni, és a Beaufighter hírhedten nehéz repülőgép volt, ha az egyik hajtómű meghibásodott. Ennek megfelelően számos súlyos baleset történt az East Fortune -ból induló repülőgépekkel. A második világháborúban bekövetkezett balesetek a következők:
- 1941. augusztus 15., Defiant mk.I N1692 60 OTU-ból egy gazdasági épületbe zuhant egy kényszerleszállási kísérlet során a West Mains Farmban, 5 km-re délkeletre Haddingtontól, és megölte a pilótát.
- 1941. augusztus 29., Defiant mk.I T4042 a 60 OTU -ból lezuhant a Hunt Law -ra a Lammermuir -dombságon, miközben kiképzőrepülést hajtott végre az East Fortune -ból, és megölte a pilótát.
- 1941. augusztus 30., a T8627 mester lezuhant Scremerston közelében, Northumberlandben, mindkét személyzet életét vesztette.
- 1941. szeptember 5., Defiant mk.I R1679, 60 OTU, lezuhant Edlington Hall közelében, Northumberlandben, mindkét személyzet életét vesztette.
- 1941. szeptember 26., Defiant mk.I V1138 a 60 OTU -ból lezuhant a RAF East Fortune -tól 2 mérföldre északkeletre lévő megközelítésben, megölve a megfigyelőt.
- 1941. november 16., mk.III W8528 mester a 60 OTU -ból lezuhant North Berwicknél, a pilóta meghalt.
- 1941. december 8., Defiant mk.I N1570 60 OTU -ból lezuhant a Firth of Forth -ba. Mindkét személyzet eltűnt, feltételezett halott.
- 1941. december 30., Defiant mk.I N1680 / 60 OTU lezuhant a vasúton a Drem állomás közelében, megölve a pilótát.
- 1942. január 4., Defiant mk.I N3495, 60 OTU, lezuhant 1/4 mérföldre északkeletre East Lintontól, miközben közeledett a RAF East Fortune -hoz, és mindkét légijármű személyzete meghalt. Hirtelen heves zivatar támadt, és a levegőben lévő összes diákot leszállásra utasították, de a tapasztalatlan pilótát úgy gondolták, hogy túlterhelték a körülmények, és a földbe repült.
- 1942. január 15., Defiant mk.I N3422 / 60 OTU lezuhant a Berwick Law -nál , Észak -Berwickben, miután nagy sebességű elakadás következett be a légi harci gyakorlat során. Mindkét légi személyzet meghalt.
- 1942, január 15., Defiant mk.I V1182 / 60 OTU nem tért vissza a gyakorlatról, és feltételezték, hogy elhagyta vagy lezuhant a Firth of Forth -ba. Mindkét személyzet eltűnt, feltételezett halott.
- 1942. február 8., Defiant mk.I N1705 a 60 OTU -ból lezuhant a Kingston Farmban, Észak -Berwickben, és megölte mindkét légijárművet. Közvetlenül a baleset előtt a pilóta rádiózott, hogy valami felhőben ütközött, és megpróbált visszatérni East Fortune -ba. Ezt követően a Berwick Law -n a magas talajon nyomokat találtak, amelyek arra utalnak, hogy szembeütközés történt a tereppel.
- 1942. február 24., Miles Master mk.III W8623 / 60 OTU lezuhant East Fortune -ban, és megölte a pilótát.
- 1942, március 18., Defiant mk.I N1629, 60 OTU, a földbe merült Athelstaneford közelében, megölve a pilótát.
- 1942. március 23 -án a 60 OTU Blenheim futóműve összeomlott a RAF East Fortune -nál, és meghalt egy alatta dolgozó repülő.
- 1942. április 8., Blenheim mk.IV Z5871, 60 OTU, lezuhant 1/2 mérföldre délre Long Yestertől, Kelet -Lothianban, mindkét személyzet meghalt.
- 1942. szeptember 29., Blenheim mk.V BA142 / 60 OTU lezuhant a Howmuir Farmban, East Linton, megölve a pilótát.
- 1942. október 28., Blenheim mk.I L6752 / 60 OTU lezuhant Ormiston közelében rossz látási viszonyok között, megölve a pilótát.
- 1942. december 8., Blenheim mk.IV Z7443, 132 OTU lezuhant Lauder közelében, a pilóta meghalt.
- 1943. január 3., Blenheim mk.V BA235 a 132 OTU -ból lezuhant a Woodhall Farmban, Innerwickben, megölve a pilótát.
- 1943. március 14., Blenheim mk.V BA107 / 132 OTU lezuhant egy éjszakai kényszerleszálláson Athelstanefordtól délnyugatra, a pilóta meghalt.
- 1943. március 28., Blenheim mk.V BA201 of 132 OTU éjszaka a magasba repült Haddington közelében, megölve a pilótát.
- 1943. március 29., Blenheim mk.I L6691 / 132 OTU lezuhant Athelstaneford közelében, miután éjszaka felszállt az East Fortune -ból, és megölte a pilótát.
- 1943. április 2., Blenheim mk.I L1119, 132 OTU a felszállás után lezuhant 2 mérföldre északnyugatra a repülőtértől, a pilóta meghalt.
- 1943. május 12., Beaufighter mk.IIF R2340 / 132 OTU lezuhant a Crauchie Farmban a RAF East Fortune megközelítésekor, a pilóta meghalt.
- 1943. május 28., a Beaufighter mk.IIF R2283 132 OTU -ból lezuhant, miután egy motor leállt a RAF Dremnél, és megölte a pilótát.
- 1943. június 14 -én a Beaufighter mk.IIF R2278 132 OTU -ból lezuhant a Gilmerton -ház közelében, közvetlenül a repülőtértől délre, miután ütközésbe lépett a fák tetejével, és megölte a pilótát.
- 1943. június 17., Blenheim mk.IV V5492 / 132 OTU lezuhant kényszerleszállás közben, a pilóta meghalt.
- 1943. szeptember 19., a Beaufighter mk.VIC JL852 / 132 OTU motorja meghibásodása után az északi -tengeren, Northumberland mellett árokba került. A pilótát egy elhaladó hajó mentette meg, de a megfigyelőt soha nem találták meg.
- 1943. december 2., a Beaufighter mk.VIC EL433 132 OTU-ból lezuhant a RAF East Fortune-nál, miután a pilóta az utolsó pillanatban megpróbálta megszakítani az egymotoros leszállást. A repülőgép a repülőgép motoros fészerébe zuhant és felrobbant, mindkét légijármű -személyzet életét vesztette.
- 1943. december 12., Beaufighter mk.VIC JL873 132 OTU -ból lezuhant 3 mérföldre északnyugatra Crailtől, miközben éjszakai kényszerleszállást kísérelt meg. A pilóta életben maradt, de a navigátor meghalt.
- 1944. január 5., Beaufighter mk.VIC JL425 132 OTU -ból lezuhant a Firth of Forth -ba 2 méterre keletre a május -szigettől. A legénység egyikét sem találták meg.
- 1944. február 27., a Beaufighter mk.VIC JL449 / 132 OTU -ból lezuhant a RAF East Fortune -nál egy hóvihar közbeni leszállási kísérlet során. Mindkét légi személyzet meghalt.
- 1944. március 19., Beaufighter mk.VIC JL652 (132 OTU) nem tért vissza egy kiképzőrepülésről, és feltételezték, hogy lezuhant vagy lezuhant a tengerben. Mindkét személyzet eltűnt, feltételezhetően meghalt.
- 1944. május 5., Beaufighter mk.VIC JL581 / 132 OTU lezuhant Gifford közelében, miután egy motor meghibásodott röviddel az East Fortune felszállása után. Mindkét személyzet meghalt.
- 1944. május 15., Beaufighter mk.VIC EL457 132 OTU -ból lezuhant Hedgehopehill -nél, 7 mérföldre délre Woollertől, Northumberlandben, mindkét személyzet életét vesztette.
- 1944. május 29., a Beaufighter mk.VIC EL240 132 OTU -ból Haddington közelében lezuhant egy motorhiba miatt, röviddel az East Fortune -ból való felszállás után, mindkét személyzet meghalt.
- 1944. június 15 -én a Beaufighter mk.VIC JL855, 132 OTU csapódott a tengerbe Észak -Berwick mellett egy lövészgyakorlat során. A legénység egyikét sem találták meg.
- 1944. július 27., Beaufighter mk.VIC JL776 (132 OTU) a Dirleton lőfegyverzet homokdűnéinek ütközött egy gyakorló támadás során, mindkét személyzetet megölve.
- 1944. augusztus 8., Beaufighter mk.VIC JL824 132 OTU -ból elveszett egy olyan incidensben, amelyből a megfigyelő hiányzott, megölték.
- 1944. augusztus 12., Beaufighter mk.VIC T5216 / 132 OTU motorbaleset következtében lezuhant a Belhaven Sands -nél, a pilóta meghalt.
- 1944. augusztus 12., Beaufighter mk.VIC X8096 132 OTU -ból egy éjszakai gyakorlat során a Firth of Forth -ba zuhant a Bass Rocktól 3 mérföldre nyugatra , mindkét személyzet életét vesztette .
- 1944. augusztus 14., Beaufighter mk.VIC JL813 132 OTU -ból az Északi -tengerbe zuhant Peterheadtől 9 mérföldre. Mindkét személyzet eltűnt, állítólag megölték.
- 1944. augusztus 20., a Beaufighter mk.VIC T5219 / 132 OTU motorbaleset következtében lezuhant a RAF Milfield (Northumberland) közelében. A pilóta életben maradt, de a navigátor meghalt.
- 1944. október 8., a Beaufighter mk.VIC EL338 132 OTU -ból lezuhant a RAF East Fortune -nál, miután a felszállás kísérlete során falnak ütközött, megölte a pilótát és megsebesítette a navigátort.
- 1944. október 22., Mosquito T. mk.III LR559, 132 OTU csapódott a Beech Hill House -ba, egy Haddington melletti vidéki házba, miután röviddel a felszállás után felrobbant egy üzemanyagtartály. A balesetben a légijármű személyzete és négy ember vesztette életét, köztük Haig tábornok unokahúga és unokaöccse .
- 1944. november 11., a Beaufighter mk.VIC JL427 132 OTU -ból lezuhant az Északi -tengerre a Barns Ness világítótorony közelében, megölve a pilótát.
- 1944. november 11., a Beaufighter TF mk.X LX944 132 OTU -ból az Északi -tengerbe zuhant rossz időjárás esetén 5 mérföldre északkeletre St Abb's Head -től . Egyik repülőembert sem találták meg.
- 1945. március 22., Beaufort T mk.IIA ML564 132 OTU -ból lezuhant az East Fortune -nál történt túllépési kísérlet során, a pilóta meghalt.
- 1945. április 15., a Beaufighter TF mk.X JM220 132 OTU -ból a Firth of Forth -ba zuhant Fidra közelében, a Dirleton lőfegyverzeten végzett gyakorlatok során. Mindkét legénység meghalt.
- 1945. május 3., a Beaufighter TF mk.X NE813 132 OTU -ból lezuhant a magas talajra Wester Dodban, a Stottencleugh Farmban, Oldhamstocksban, mindkét személyzet életét vesztette.
- 1945, június 21., Mosquito FB mk.VI NT201 132 OTU felülmúlta a leszállást Kelet -Fortune -ban, miután levált a radiátor. A repülőgép egy kunyhónak ütközött, és mindkét személyzet életét vesztette.
- 1945. augusztus 20., a Beaufighter TF mk.X RD714 132 OTU -ból lezuhant a RAF East Fortune -nál, a pilóta meghalt. Egy légi járművet a brit birodalom érmével tüntettek ki, amiért megmentette a navigátort az égő repülőgéptől.
A RAF East Fortune -ból repülve életét vesztett repülők közül sokan a Martin Martin új temetőben, Haddingtonban vannak eltemetve.
Az East Fortune 1961 -es rövid ideig tartó edinburghi ideiglenes repülőtereként két jelentős baleset történt. 1961 áprilisának egy nagyon nedves vasárnapján a BEA Viscount utasszállító repülőgépe leszállt a Heathrow-i járatról, és túlszárnyalta a kifutópályát, és 180 fokos fordulat után a fűben kötött ki a kifutópálya végén. Bár a repülőgép teljesen meg volt terhelve, személyi sérülés nem történt. Néhány héttel később, 1961. május 26-án egy RAF Percival Pembroke kommunikációs repülőgép (sorozatszám: WV737) felhívta az East Fortune-t, hogy adja le két légi al-marsallját, akik visszatérnek a NATO párizsi találkozójáról. Ezt követően a személyzet felszállt a rövid járatra a RAF Leuchars-ba , de a repülőgép szinte azonnal hajtómű-tüzet szenvedett, és le kellett ütni Észak-Berwick közelében. A személyzet mindkét tagja élve megmenekült a balesetből, bár a repülőgépet tűzvész pusztította el. A vizsgálat megállapította, hogy a kikötőmotorban hidraulikus zár történt, mivel a pilóta elmulasztotta elvégezni a szükséges felszállás előtti eljárásokat.
Jelenlegi használat
1976 -ban megnyílt a Skót Nemzeti Repülési Múzeum az egykori RAF állomás műszaki telephelyén. A múzeum minden nyáron légibemutatót tart. Ez azon kevés repülőtereken alapuló légi bemutatók egyike az Egyesült Királyságban, ahol rögzített szárnyú repülőgépek nem tudnak leszállni a repülőtéren.
A repülőteret túlnyomórészt mezőgazdaságban használják, de a kifutópályák és a gurulóutak nagyrészt érintetlenek. A kifutópályák egy részét minden vasárnap autócsomag -értékesítésre használják . A repülőtér keleti végét most motorkerékpár versenypályaként használják, és itt található a Melville Motor Club. A konkrét kiterjesztése a fő kifutópálya nyugati B1347 út most használják futópálya ultrakönnyű repülőgépek és a scrapyard. Ez az egyetlen része az East Fortune repülőtérnek, amely mostantól képes kezelni a repülőgépeket, és nem lehet nagyobb, mint egy mikrofény.
A korábbi hazai telephely, a Keleti Szerencsekórház nagyrészt üresen áll. 2016 májusában kiderült, hogy tervben van, hogy a telek egy részét faluvá alakítják át.