RMS Laconia (1921) -RMS Laconia (1921)
 RMS Laconia
|
|
| Történelem | |
|---|---|
 Egyesült Királyság
| |
| Név | Lakónia |
| Névrokon | Lakónia |
| Tulajdonos | 1921-1934: Cunard Line 1934-1941: Cunard White Star Line |
| Operátor | 1921–34: Cunard Line 1934–41: Cunard White Star Line |
| Nyilvántartási kikötő | Liverpool |
| Útvonal | Liverpool - Boston - New York |
| Építész | Swan Hunter , Wallsend , Anglia |
| Indult | 1921. április 9 |
| Befejezve | 1922. január |
| Első út | 1922. május 25 |
| Azonosítás | |
| Sors | A torpedó elsüllyesztette 1942. szeptember 12 -én |
| Általános tulajdonságok | |
| Osztály és típus | óceánjáró |
| Űrtartalom | |
| Hossz | 601 láb 3 hüvelyk (183,26 m) |
| Gerenda | 22,43 m (73 láb 7 hüvelyk) |
| Piszkozat | 32 láb 8 hüvelyk (9,96 m) |
| Mélység | 40 láb 6 hüvelyk (12,34 m) |
| Telepített teljesítmény | 6 gőzturbina, dupla redukciós fogaskerék |
| Meghajtás | Ikercsavarok |
| Sebesség | 16 csomó (30 km/h) |
| Kapacitás |
|
| Megjegyzések | 54 089 köbméter (1 531,6 m 3 ) hűtőtér. |
A második RMS Laconia egy Cunard óceánjáró volt , amelyet Swan, Hunter & Wigham Richardson épített az 1911–1917 -es Laconia utódjaként . Az új hajó indult április 9-én 1921-ben, és indult első útjára május 25-én 1922 Southampton a New York City . A második világháború kitörésekor fegyveres kereskedelmi cirkálóvá , majd katonai hajóvá alakították át . Az első világháború alatt elsüllyedt elődjéhez hasonlóan ezt a Lakóniát is elpusztította egy német tengeralattjáró . Az áldozatok számának egyes becslései szerint a Laconia elsüllyedésekor több mint 1649 ember halt meg . Az U-csónak parancsnoka, Werner Hartenstein ezután drámai erőfeszítéseket tett a Laconia utasainak és legénységének megmentésére , amely további német U-csónakokat érintett, és Laconia-incidensként vált ismertté .
Leírás
Laconia 601 láb 3 hüvelyk (183,26 m) hosszú volt, 22,43 m (73 láb 7 hüvelyk) sugárral. Mélysége 40 láb 6 hüvelyk (12,34 m) volt, és merülése 32 láb 8 hüvelyk (9,96 m) volt. Hat gőzturbina hajtotta , 2561 np , amelyek kettős csavaros hajtóműveket hajtottak meg dupla redukciós hajtóművön keresztül. A turbinákat a Wallsend Slipway & Engineering Company , Newcastle upon Tyne gyártotta . Az utasszállás mellett Laconia 54 089 köbméter (1 531,6 m 3 ) hűtőtérrel rendelkezett.
Korai karrier
A Lakóniát a Swan, Hunter & Wigham Richardson Ltd építette , Wallsend, Northumberland. 1921. április 9 -én indult, 1922 januárjában fejezték be. Nyilvántartási kikötője Liverpool volt . A betûjelek KLWT és az Egyesült Királyság hivatalos száma 145.925 osztottak. Királyi postahajóként a Laconia jogosult volt a Royal Mail "korona" logójának megjelenítésére címere részeként. 1923 januárjában a Laconia megkezdte az első világ körüli körutazást, amely 130 napig tartott és 22 kikötőbe látogatott. Laconia elsősorban Cunard Liverpool-Boston-New York transzatlanti járatain közlekedett tavasz végétől a tél elejéig, míg januártól áprilisig kiterjesztett körutazásokon alkalmazták a melegebb éghajlatra.
1925. szeptember 8 -án Laconia ütközött Lucia P. Dow brit szkúnerrel az Atlanti -óceánon, 60 tengeri mérföldre (110 km) keletre Nantucket -től, Massachusetts , Egyesült Államok. Laconia 120 tengeri mérföldön (220 km) vontatta a szkúnt, mielőtt átadta a vontatót az amerikai Resolute vontatónak . 1934 -ben kódjeleit GJCD -re változtatták. 1934. szeptember 24 -én Laconia ütközésbe keveredett az Egyesült Államok partjainál, miközben sűrű ködben utazott Bostonból New Yorkba. Becsapódott a Pan Royal amerikai teherhajó kikötői oldalába . Mindkét hajó súlyos károkat szenvedett, de saját gőzük alatt haladhattak. Laconia visszatért New Yorkba javításra, és 1935 -ben folytatta a körutazást.
Háborús szolgálatba vonták be
1939. szeptember 4 -én az Admiralitás rekvirálta Laconiát, és fegyveres kereskedelmi cirkálóvá alakította . 1940 januárjáig nyolc hat hüvelykes és két három hüvelykes nagyszögű fegyvert szereltek fel. A Wight -szigeti próbák után aranyrúdba fogott , és január 23 -án hajózott Portland , Maine és Halifax , Nova Scotia felé. A következő néhány hónapban a konvojokat Bermudára és az Atlanti-óceán közepén lévő pontokra kísérte , ahol más konvojokkal csatlakoztak.
Június 9 -én zátonyra futott a Halifax -i Bedford -medencében , jelentős károkat szenvedett, és a javításokat csak július végén fejezték be. Októberben az utasszállót leszerelték, és egyes területeket olajdobokkal töltötték fel, hogy extra felhajtóerőt biztosítsanak, hogy torpedózás esetén tovább maradjon a felszínen.
Időszakban június augusztus 1941 Laconia visszatért St John , New Brunswick , és visszahelyezni, majd visszatért a Liverpool kell használni, mint egy csapatszállító a háború végéig. 1941. szeptember 12 -én megérkezett a Bidston Dockba , Birkenheadbe, és Cammell Laird and Company vette át . 1942 elején a munka befejeződött, és a következő hat hónapban katonai utakat tett a Közel -Keletre. Egy ilyen út során a hajót főleg olasz hadifoglyok szállítására használták . Fokvárosba utazott, majd Freetown felé vette az irányt, cikcakkos pályát követett, és éjszaka kitérő kormányzást vállalt.
Utolsó pillanatok
_Saloon_Passenger_List_1926.jpg)
1942. szeptember 12-én, este 20 óra 10 perckor, 210 km-re észak-északkeletre Ascension Island-től , Laconiát a jobb oldali oldalon találta el az U-156 U-csónak által lőtt torpedó . Robbanás történt a raktérben, és a fedélzeten lévő olasz foglyok közül sokan azonnal meghaltak. A hajó azonnal elvitt egy listát a jobb oldali irányba, és súlyosan elhelyezkedett a far mellett. Rudolph Sharp kapitány, aki egy másik Cunard vonalhajózónak, az RMS Lancastriának is parancsolt, amikor az ellenséges fellépés következtében elsüllyedt, uralni kezdte a helyzetet, amikor egy második torpedó elérte a második számú tartást. A támadás idején a Laconia 268 brit katonát, 160 lengyel katonát (akik őrködtek), 80 civilt és 1800 olasz hadifoglyot szállított.
Sharp kapitány elrendelte a hajó elhagyását, és a nőket, gyerekeket és sérülteket először a mentőcsónakokba. Ekkorra a hajó farfedele már ébren volt. A 32 mentőcsónak közül néhányat elpusztítottak a robbanások. Az olasz túlélők szerint sok hadifoglyot bezártak a raktérben, és néhányan, akik megszöktek, és megpróbáltak felszállni a mentőcsónakokra és mentőcsónakokra, lelőtték vagy szuronyba zárták lengyel fogva tartóikat. Míg a legtöbb brit és lengyel csapat és legénység életben maradt, a fedélzeten tartózkodó 1809 -ből csak 415 olasz mentett meg.
21:11 órakor Laconia elsüllyedt, először szigorúan, íja függőlegesre emelkedett, maga Sharp és sok olasz fogoly még mindig a fedélzeten. A hajó elől menekülők kilátásai csak valamivel jobbak voltak; A területen gyakoriak voltak a cápák, a mentőcsónakok pedig az Atlanti-óceán közepén sodródtak, alig remélve a mentést.
Amikor Kapitänleutnant Werner Hartenstein , az U-156 parancsnoka rájött, hogy civilek és hadifoglyok vannak a fedélzeten, felbukkant a túlélők megmentésére, és segítséget kért a BdU-tól (Németország U- csónakparancsnoksága ). Több U-csónakot küldtek ki; mindegyik Vöröskereszt zászlaját lobogtatta, és rádión jelezte, hogy mentőakció van folyamatban.
Másnap reggel az USAAF B-24 Liberator repülőgépe látta a mentési erőfeszítéseket. Hartenstein segítségért jelezte a pilótát, aki ezután értesítette a helyzetről az amerikai Menekülési Szigeten lévő bázist . Az ott szolgálatot teljesítő magas rangú tiszt, Robert C. Richardson III , aki később azt állította, hogy nem tudott a németek rádióüzenetéről, meggondolatlanul elrendelte az U-csónakok megtámadását. Annak ellenére, hogy a Liberator legénysége tisztán látta a Vöröskereszt zászlajait, nyomták haza a támadást. A túlélők a tengeralattjárók fedélzetén és a vontatott mentőcsónakokon tolongtak, mivel a B-24 több halálos támadást hajtott végre az U-156-on . A németek elrendelték tengeralattjáróik merülését, sok túlélőt elhagyva. Az eset után Karl Dönitz admirális kiadta a Lakónia -parancsot , ezentúl parancsot adott parancsnokainak, hogy a támadások után ne mentsék meg a túlélőket. A Vichy francia hajók 1083 embert mentettek ki a mentőcsónakokból, és a négy tengeralattjáró által felvett személyek fedélzetére szálltak, és körülbelül 1500 -an élték túl a süllyedést. Más források szerint csak 1083 maradt életben, és becslések szerint 1658 személy halt meg (98 legénység, 133 utas, 33 lengyel őr és 1394 olasz fogoly).
A mentésben részt vevő francia hajók között volt Annamite , Dumont-d'Urville és Gloire .
Média
2011. január 6-án és 7-én a BBC2 az Egyesült Királyságban sugározta a The Sinking of the Laconia című kétrészes dramatizációt Laconia elsüllyedéséről . Az RMS Laconia elsüllyedése szerepelt az Animal Planet , a River Monsters című műsorában, a "Gyilkosok a mélységből" című epizódban, amely az elsüllyedt túlélők elleni cápatámadásokat vizsgálta.
Lásd még
- Tengeri katasztrófák
- A lakonia süllyedése
- Sorolja fel a tengeralattjárók által elsüllyesztett hajók halálozási száma szerint
Hivatkozások
További irodalom
- Duffy, James P. A lakonia süllyedése és az U-csónakháború: Katasztrófa az Atlanti-óceán közepén (University of Nebraska Press, 2013) 129 pp.