Vasúti közlekedés Új -Dél -Walesben - Rail transport in New South Wales

Vasútvonalak térképe NSW -ben

Az ausztrál állam az Új-Dél-Wales területén kiterjedt vasutak, amelyek szerves része a növekedés és fejlődés az állam. A vasútvonalak túlnyomó többsége kormány által épített és üzemeltetett, de több magánvasút is volt, amelyek közül néhány a mai napig üzemel.

Szervezet

A 20. század folyamán a vasútvonalakat mindig állami tulajdonban lévő szervezet vezette, amely számos kisebb névváltoztatáson ment keresztül, beleértve a Vasúti Minisztériumot , az Új-Dél-Walesi Vasutat és az Új-Dél-Walesi Kormányzati Vasutat .

Fuvarozási szolgáltatásokat is működtetett 2001 -ig, amikor ezt az üzletet a Pacific National vette át .

Jelenleg három kormányzati szerv felelős az új -dél -walesi vasútért. Ők:

2003 óta az NSW államközi, a Sydney -i nagyvárosi áruszállítás, a Hunter -völgyi szén és az országos fióktelep -hálózatokat magánszolgáltatók üzemeltetik. 2012 januárjáig ezeket a hálózatokat az Australian Rail Track Corporation üzemeltette , azonban az Országos Regionális (elágazó) hálózat irányítása 2012 januárjában a John Holland Grouphoz került . 2021 februárjában a Transport for NSW bejelentette, hogy az UGL üzemelteti és karbantartja az Országos Regionális Hálózat (CRN) a Transport for NSW nevében 10 évig 2022 januárjától, versenytárgyalási eljárást követően.

Történelem

Új dél -walesi vasúti logó a személygépkocsin
1. számú mozdony a Powerhouse Múzeumban

Új -Dél -Wales vasútvonalai 1831. december 10 -én nyúlnak vissza, amikor az Ausztrál Mezőgazdasági Társaság hivatalosan megnyitotta Ausztrália első vasútját, amely a Newcastle -i Brown és Church Streets metszéspontjában található . Magántulajdonban volt és üzemeltette az A Pit szénbánya kiszolgálására , ez egy öntöttvas halastányi sín volt ferde síkon, mint gravitációs vasút .

A javasolt vonalak vezetésére számos javaslat került elő, kutatásra, felmérésre és jelentésre került. Woore úr a déli fővonal három fő útvonaláról számolt be. Három fő útvonalat vizsgáltak a Kék -hegység átlépésére, amelyek sok erőfeszítést igényeltek csak a felmérésekhez.

Az első nyilvános vonalat Sydneytől a Parramatta Junctionig (valójában Granville -ben ) építették, és 1855 -ben nyitották meg. Az első hat állomás volt; Sydney , Newtown , Ashfield , Burwood , Homebush és Parramatta . Az első közös vasúti vasút, amely Ausztráliában üzemelt, azonban a Melbourne és Hobson's Bay Railway Company volt , Victoria , amely 1854. szeptember 12-én nyílt meg, több mint egy évvel az NSW -i Sydney – Parramatta vasút előtt , amely 1855. szeptember 26-án nyílt meg. .

A vasúti nyomtáv megváltoztatására vonatkozó két döntés, a tőkebevonás és az építési nehézségek után 1854 -ben megnyitották a vonalat, és azóta szabványos nyomtávú vezetékeket építenek. A Fő Dél-vonal épült szakaszosan Parramatta Junction a viktoriánus határ Albury 1855-ben és 1881, és csatlakozik a viktoriánus vasút egy break-of-szelvény 1883.

A szabványos nyomtávú összeköttetést Albury és Melbourne között 1962 -ben nyitották meg, befejezve a Sydney – Melbourne vasutat . Vonalakat építettek Sydney és Newcastle kikötőinek a vidéki belső térrel való összekötésére , a Main Western vonal pedig a Parramatta Junction vonaltól az állam északnyugati részéig épült, 1860 és 1885 között elérte Bourke -ot. A North North vonal Newcastle -ből épült hogy Wallangarra a Queensland határ és összekötő Queensland Vasúti „s vonal Brisbane egy szünetet gauge közötti 1857 1888 Sydney és Newcastle-kapcsolódott 1889-ben.

A fő nyugati, déli és fő északi vonal építésének nagy része John Whitton felügyelete alatt fejeződött be, aki az új-dél-walesi vasút atyja, az új-dél-walesi vasutak felelős mérnöke, 1856 és között 1899.

A Sydney és Brisbane közötti, rövidebb és egy nyomtávú északi parti vasútvonal építését 1905-ben kezdték el, és a Grafton-híd 1932-es megnyitásakor fejezték be. Az utolsó fővonal 1927- ben készült el a Broken Hill -ig, összekötve a dél-ausztrál vasúttal mérőszünetben. 1969 -ben a dél -ausztrál szakaszt szabványosították, kiegészítve ezzel a Sydney – Perth szabványos nyomtávú összeköttetést . Eközben szárnyvonalak elszaporodtak az állandó keletre az állam, beleértve a Illawarra sor a Wollongong és Bomaderry elkészült 1893-ban 1926-ban megkezdődött az elektromossággal Sydney városi vasutak és azok összekapcsolásának keresztül új vonal.

Sydney külvárosi hálózat

Földalatti peronok a Múzeum vasútállomásán
Waratah vonat , amelyet a Sydney Trains üzemeltet
Főbb cikkek: Vasút Sydneyben és Sydney vonatok

Az első társaság, amely Új -Dél -Walesben kezdte meg a vasúti szállítást, a Sydney Railway Company volt, amelyet 1849. október 10 -én alapítottak azzal a céllal, hogy vasutat építsenek Sydney és Parramatta között . Tőkét gyűjtöttek , részvényeket adtak el, és felmérték az útvonalat. Az első üledéket Mrs. Keith Stewart (a kormányzó lánya) fordította meg Cleveland Paddocks -ban (a jelenlegi Sydney -i állomás déli vége és a Cleveland Street között ) 1850. július 3 -án.

Az eredeti mérnök kinevezett ír Francis Webb Sheilds volt . Meggyőzte a New South Wales jogalkotó át egy törvény július 27, 1852 igénylő valamennyi vasút a gyarmat legyen 5 láb 3 ( 1600 mm ) nyomtávú. Ez volt a szelvény használatban Írország és most nevezik 1600 mm ( 5 ft 3 in ) széles nyomtávú . Miután Sheilds lemondott a nehézségek miatt, James Wallace nevű skótot neveztek ki. Wallace 1853. augusztus 4 -én rávette a törvényhozást, hogy vonja vissza az előző törvényt, és váltsa fel, egy 4 láb 8 méteres  nyomtávra+1 / 2  in(1,435 mm) - a jelenleginormál nyomtávúa1.435 mm(4 ft  8+1 / 2  in). (Sajnos Ausztrália esetében aszéles nyomtávravonatkozó jogszabályokataVictoriaésDél-Ausztrália kolóniáiban megjegyezték,és néhány gördülőállományt megrendeltek.)

A Sydney Railway Company sok bajba ütközött: mérnökök jöttek -mentek; a szükséges ingatlan drága lett és nehezen beszerezhető; a pénz, a készletek és a munkaerő elfogyott, részben az aranyláz miatt. Végül a Sydney Railway Company tulajdonát 1855. szeptember 3 -án átruházták Új -Dél -Wales kormányára.

A vonal 1855. szeptember 26 -án nyílt meg Sydney -től a Parramatta Junction -ig ( Granville állomás közelében ), Newtown , Ashfield , Burwood és Homebush állomásokkal . A Sydney -i terminál a Devonshire Street déli oldalán volt, a jelenlegi központi állomástól délre. Bár a környéket néha Redfernnek is nevezték, nem volt a Redfern jelenlegi állomás közelében . Ez a vonal továbbra is a Sydney elővárosi vasúti rendszer központi vonala.

Sydney külvárosi vasúthálózata tovább fejlődött a 19. században épített főútvonalakból, valamint a 19. század végén és a 20. század elején épített ágakkal. A meglévő hálózatot 1926 -tól 1500 V DC -en villamosították John Bradfield terve alapján (az 1920 -as és 1930 -as években), és későbbi módosításait. 1932 -ben elkészült a Sydney -i kikötői híd , és megnyitották a legfontosabb belvárosi vonalat a Központtól a Városháza , Wynyard , Milsons Point és Észak -Sydney között. 1956 -ban megnyílt a Circular Quay állomás , amely befejezte a Városkört . A földalatti keleti külváros vasút 1979 -ben készült el a Bondi csomópontig . 2000 -ben megnyitották a vonalat a Sydney -i repülőtérre és a Wolli -patakhoz . Az Epping to Chatswood Rail Link -t 2009 -ben nyitották meg. A külvárosi hálózat legújabb kiegészítése a Déli -West Rail Link , 2015 -ben nyílt meg.

Elágazó vonalat építettek Clyde -tól Camellia -ig 1888 -ban, és magánvállalatok 1896 -ban kiterjesztették Carlingfordra . A vonal 1896 -ban csődbe ment, a kormány pedig 1900 -ban vásárolta meg és nyitotta meg újra. Ez a vonal volt a Sydney Trains Carlingford vonala, amely le van zárva, és kisvasútra alakítják át.

1912 -ben egy másik ágat építettek a Lidcombe -tól a Regents Parkig , és 1924 -ben a Cabramatta -i déli fővonalhoz csatlakoztak , alternatív útvonalat teremtve a Liverpool felé .

Fő déli vonal

Az Ezüst Város Üstökös a központi állomáson próbaüzemben Moss Vale -ba , 1937
Fő cikk: Fő déli vasútvonal, Új -Dél -Wales

Kiterjesztése a vonal Parramatta Junction Liverpool-én nyílt meg az első évfordulója a Sydney-Parramatta vonal - szeptember 26. 1856-ben kiterjesztették Campbelltown 1858, Picton 1863, Mittagong 1867 Marulan 1868 Goulburn 1869 , Yass Junction 1876-ban, Binalong 1876 ​​novemberében, Galong , Harden- Murrumburrah és Cootamundra 1877-ben, Junee 1878-ban, Wagga Wagga 1879-ben, Uranquinty , The Rock and Henty 1880-ban és Albury 1881-ben.

Victorian Vasúti széles nyomtávú vonal Wodonga kiterjesztették Albury Station 1883-ban A normál nyomtávú kapcsolatot Albury és Melbourne-ben fejeződött be 1962-ben egy leágazó vezeték kinyílt Goulburn a Queanbeyan (1885) és Cooma (1887) és egy 8 km ( A Queanbeyanból származó 5 mérföldes vonal 1914 -ben befejezte a kapcsolatot Canberrával .

Nyugati fővonal

A Parramattta egy fontos állomás Sydney -ben
Fő cikk: Nyugati fő vasútvonal, Új -Dél -Wales

A Main nyugati vonal kiterjesztették Granville a jelenlegi Parramatta állomás és Blacktown 1860 Penrith 1863-ben épült az domborzat, a Kék-hegység használatával cikk-cakk vasúti át Lapstone (nyitott 1867-ben), és Lithgow (nyílt 1869). Mindkét szakaszok váltották eltérések alkalmazásával alagutak 1913. A vonal kiterjesztették Bathurst (1876), Orange (1877), Dubbo (1881) és Bourke (1885).

Broken Hill vonal

Fő cikk: Broken Hill vasútvonal

A jelenlegi fővonal Sydney -től Perth -ig és Adelaide -ig terjedő szakaszát Orange -tól Molongig (1885), Parkes (1893), Condobolin (1898) és Trida (1919) között építették . Külön szakasza normál nyomtávú vonal is nyitni Menindee a Broken Hill 1919-ben, mely megfelelt a 1,067 mm-es ( 3 ft 6 in ) mérje Silverton Villamos egy break-a-nyomtávú nyitott 1888-ban.

Abban Cockburn , a Silverton Villamos kapcsolódik a dél-ausztrál Vasúti rendszer Port Pirie és egy-egy szünet nyomtávú Terowie az Adelaide . A Trida és a Broken Hill közötti utolsó hiányzó összeköttetés 1927 -ben készült el. 1969 -ben a Broken Hill - Port Pirie szabványosították, kiegészítve a Sydney - Perth szabványos nyomtávval.

Déli partvonal

Fő cikk: Déli parti vasútvonal, Új -Dél -Wales

Az Illawarra vonalat fokozatosan nyitották meg Sydneytől délre, 1884 -től kezdődően, és 1887 -ben elérték Wollongongot és 1893 -ban a Nowra melletti Bomaderry -t. Elágazóvonalat építettek Sydenhamtől Belmore -ig 1895 -ben, Bankstown -tól 1909 -ben és a Regents Parktól 1928 -ban, amely része a Bankstown vonal a Sydney vonatok közlekedési hálózat.

Fő északi vonal

A Hunter motorkocsi a Warabrook
Fő cikk: Fő északi vasútvonal, Új -Dél -Wales

A fő északi vonal első szakaszát az új dél-walesi kormányzati vasút építette a Hunter régióban 1857-ben. Északra kiterjesztették Wallangarra felé különböző szakaszokban, elérve a queenslandi határt, és a Queensland Railway Brisbane- be tartó vonalával egy szakaszon összekötve Az utolsó szakasz Strathfield és Newcastle között a Hawkesbury folyó hídjának 1889-es megnyitásával fejeződött be .

Északi partvonal

Fő cikk: Észak -parti vasútvonal, Új -Dél -Wales

Az északi parti vasútvonalat 1905 és 1932 között építették, és amikor elkészült, megkerülte a fő északi vonalat, és gyorsabb utat biztosított a keleti parton. Az északi partvonal első része a Casino és Grafton között épült 1905 -ben, a Murwillumbah -ból érkező vonal meghosszabbításaként . 1910 -ben a Casino -tól a Kyogle -ig , 1930 -ban pedig Dél -Brisbane -ig bővítették . A Maitland csomóponttól a South Graftonig terjedő szakaszt 1911 és 1922 között fokozatosan nyitották meg. A Grafton -i Clarence folyó volt a legnehezebben átjárható folyó, és ez volt az utolsó szakasz. 1932 -ben nyitják meg, a Grafton -híd befejezése után .

Magánvasutak

Számos magánvezetéket építettek a dél -maitlandi szénmezők (1886 -ban felfedezett) összekötésére a Maitland melletti East Greta csomópontban található Nagy Északi Vasúttal . 1918 -ra ezek nagy részét beolvasztották a Dél -Maitlandi Vasútba .

Egy keskeny nyomtávú vasutat épített a Dél -ausztrál vasút , Port Pirie -től Broken Hillig , 1888 -ban, hogy kiszolgálja ezüst- és ólombányáját, amely a világ legnagyobb és leggazdagabb fajtájává vált. Mivel a New South Wales kormánya nem engedi meg a Dél-Ausztrália vasút a határ átlépésére, az utolsó 30 km (19 ml) felvett által épített egy magáncég, mint a villamos, a Silverton Villamos honnan Cockburn a Broken Hill . 1970 -ben a vonalat egy szabványos nyomtávú dél -ausztrál kormányzati vonal váltotta fel, amely kiegészítette a szabványos transzkontinentális nyomtávvonalat Sydney és Perth között.

A Byron Bay Train egy személyszállítási szolgáltatás Byron Bay -ben, 620 -as osztályú vasúti kocsit használva, amelyet napelemes üzemre alakítottak át.

Számos más magánvasút épült Új -Dél -Walesben a szénbányák, acélművek kiszolgálására, nevezetesen a Port Kembla acélművek, amelyeket korábban a BHP (ma BlueScope ) üzemeltetett, és a kőbányák, különösen a 20. század első felében.

Bár mind a hálózatok állami tulajdonban lévő, szolgáltatások Sydney vasút hálózat által működtetett Transdev Sydney és Sydney Metro szolgáltatásokat működtetnek metrószerelvények Sydney .

Külföldi vasút

Mivel Új -Dél -Wales egyes részei közelebb vannak a szomszédos államokhoz, mint az állami vasút, a különböző nyomtávú külföldi vonalak rövid távolságokat tettek ki Új -Dél -Walesbe.

Ezek tartalmazzák:

A Deniliquin vonal volt az első 5 ft 3 ( 1600 mm ) nyomtávú vonalat kell terjeszteni az állam. Engedélyt kapott a Deniliquin és Moama Vasúttársaság a New South Wales kormánya 1874-ben építeni egy sor 72 kilométeres (45 km) hosszú vonalat Moama a Deniliquin összekötő a viktoriánus Vasúti rendszert a Murray Bridge közelében Echuca és ezt a vonalat 1876 -ban nyitották meg. Ezt 1906 -ban követték, amikor megállapodást kötöttek mindkét állam között a viktoriánus vasút Goulburn -völgyi vonalának északra, Tocumwalba történő meghosszabbításáról . 1908 -ban nyitották meg, mindkét állam megosztotta a vonal építési költségeit, de a nyereség (vagy veszteség) a Victoriaé lenne.

Az utolsó szakasz 1917 -ben volt, amikor a Border Railway Commission (mindkét állam képviselőiből áll) kedvezően javasolta négy további viktoriánus vonal Új -Dél -Walesbe történő megépítését, amelynek csúcspontja mindkét állam 1922 -es határvasúti törvénye volt. A Deniliquin és Moama Vasúttársaságot 1923 -ban 165 000 font áron vették el. Az új építés magában foglalta a Balranald , Oaklands , Stony Crossing és Lette vonalakat. Csak a Deniliquin és az Oaklands vonalak vannak nyitva a forgalom előtt. A Balranald 1986 és 2008 között szakaszosan le volt zárva. A Stony Crossing vonalat 1943 -ban lezárták a viktoriánus határon túl. A Lette vonalat soha nem nyitották meg. Az 1926 -ban kezdődött építkezés elérte Koorakee -t, mielőtt 1943 -ban felhagytak a további munkákkal.

Lásd még

Hivatkozások

Külső linkek