Republic F-105 Thunderchief - Republic F-105 Thunderchief

F-105 Thunderchief
Egy F-105D Thunderchief, amely 340 kg teljes terheléssel repül, öt kemény pontján
Szerep	Harcos-bombázó
Nemzeti származás	Egyesült Államok
Gyártó	Köztársaság Repülés
Első repülés	1955. október 22
Bevezetés	1958. május 27
Nyugdíjas	1984. február 25
Elsődleges felhasználó	Egyesült Államok légierője
Előállítva	1955–1964
Épített szám	833

A Republic F-105 Thunderchief egy amerikai szuperszonikus vadászbomba volt, amelyet az Egyesült Államok Légierője használt . Képes a Mach 2-re, a vietnami háború első éveiben végezte el a sztrájkbombázási küldetések többségét ; ez volt az egyetlen amerikai repülőgép, amelyet a magas veszteségi arány miatt eltávolítottak a harcból. Eredetileg együléses, nukleáris támadó repülőgépként tervezték ; később egy kétszemélyes Wild Weasel verziót fejlesztettek ki az ellenséges légvédelem elnyomására (SEAD) a föld-levegő rakéta helyszínek elleni speciális szerepre. Az F-105-öt legénysége "Thud" néven ismerte.

A Mach 1-re képes észak-amerikai F-100 Super Saber folytatásaként az F-105-et rakétákkal és forgó ágyúval is felfegyverezték; kialakítását azonban a nagysebességű kis magasságú behatoláshoz igazították, amely egyetlen nukleáris fegyvert tartalmazott belsőleg. Először 1955-ben repült, a Thunderchief 1958-ban állt szolgálatba. Az egy hajtóműves F-105 nagyobb bombaterhelést képes szállítani, mint néhány második világháborús amerikai nehézbomba, mint például a Boeing B-17 repülő erőd és az összevont B-24 Liberator . Az F-105 a vietnami háború egyik elsődleges támadó repülőgépe volt ; több mint 20 000 Thunderchief-repülést hajtottak végre, 382 repülőgép veszett el, beleértve 62 üzemi (nem harci) veszteséget (az előállított 833-ból). Bár kevésbé mozgékony, mint a kisebb MiG vadászgépek, az USAF F-105-ösöknek 27,5 ölést írtak jóvá.

A háború alatt az együléses F-105D volt az elsődleges repülőgép, amely nehéz bombaterheket szállított a különböző katonai célpontok ellen. Eközben a kétüléses F-105F és F-105G Wild Weasel variánsok lettek az első dedikált SEAD platformok, amelyek a szovjet építésű S-75 Dvina (a NATO jelentés neve : SA-2 Guideline ) föld-levegő rakétáival harcolnak . Két vadmadár pilótát kitüntetési kitüntetéssel tüntettek ki észak-vietnami föld-levegő rakéta helyek megtámadásáért, egyikük ugyanazon a napon lelőtt két MiG-17-est . A veszélyes küldetések gyakran megkövetelték tőlük, hogy legyenek „első be, utoljára”, elnyomva az ellenség légvédelmét, miközben a sztrájk repülőgépek teljesítik küldetésüket, majd elhagyják a környéket.

Amikor a Thunderchief szolgálatba állt, ez volt a történelem legnagyobb együléses, egy hajtóműves harci repülőgépe, amelynek súlya körülbelül 50 000 font (23 000  kg ) volt. A tengerszint felett meghaladhatja a hangsebességet, és nagy magasságban elérheti a Mach 2- et. Az F-105 legfeljebb 6400 kg bombát és rakétát szállíthat. A Thunderchief-et később sztrájk repülőgépként váltották fel Észak-Vietnam felett mind a McDonnell Douglas F-4 Phantom II, mind a swing-wing szárnyú General Dynamics F-111 Aardvark . Az F-105 "Wild Weasel" változatai azonban 1984-ig üzemben maradtak, miután felváltották a speciális F-4G "Wild Weasel V" -vel .

Fejlődés

Tervezési szakasz

A Republic Aviation a Thunderchief-et belső projektként kezdte meg az RF-84F Thunderflash helyettesítésére , amely először a jellegzetes szárnygyökér-légbeömlőket használta, hogy helyet biztosítson a kamerák számára az orrszakaszban. Az Alexander Kartveli vezette tervezőcsoport mintegy 108 konfigurációt vizsgált meg, mielőtt rátelepedett egy nagy, egymotoros AP-63FBX-re (Advanced Project 63 Fighter Bomber, Experimental), konkrétan az AP-63-31-re. Az új repülőgépet elsősorban szuperszonikus, alacsony magasságú behatolásra szánták, egyetlen belső bombát szállítva. A hangsúlyt az alacsony magasságú sebességre és a repülési jellemzőkre, a hatótávolságra és a hasznos teherre helyezték. A repülőgépet nagyméretű motorral és viszonylag kicsi szárnyakkal, magas szárnyterheléssel látják el, így alacsony magasságban stabil a vezetés, és szuperszonikus sebességnél kevesebb a vonóerő. A hagyományos vadász tulajdonságok, például a manőverezhetőség másodlagos szempont volt.

Köztársaság YF-105A, AF Ser. Az 54-0098 sz., A két prototípus közül az első

Először lelkes volt, hogy az Egyesült Államok Légierője 1952 szeptemberében 199 repülőgépre szóló szerződéssel ruházta fel a Köztársaságot. Az USAF azonban 1953 márciusáig 37 vadászbombázóra és kilenc taktikai felderítő repülőgépre csökkentette a parancsot, a légi jármű közeledő végére hivatkozva. Koreai háború . Mire a F-105 makett lezárult októberben 1953 a repülőgép nőtt olyan nagy, hogy az Allison J71 sugárhajtóművek szánt ben áttértek a nagyobb teljesítményű Pratt & Whitney J75 . A motor elhúzódó fejlődésére számítva várható volt, hogy az első repülőgép a kisebb méretű Pratt & Whitney J57-et fogja használni . 1953 vége felé az USAF törölte a teljes programot a repülőgépekkel kapcsolatos számos késés és bizonytalanság miatt. 1954. június 28-án azonban az USAF hivatalosan megrendelt 15 F-105-öt (két YF-105A-t, négy YF-105B-t, hat F-105B-t és három RF-105B-t) a fegyverrendszer WS- 306A megnevezéssel .

Az YF-105A prototípus először 1955. október 22-én repült, a második YF-105A 1956. január 28-án következett. Annak ellenére, hogy kevésbé hatékony J57-P-25 motorral hajtották, 15 000 font (67  kN ) utánégetéssel tolóerővel az első prototípus első repülésén érte el az 1.2 Mach sebességét. (A J75 várhatóan 24 500 lbf-t (109 kN) generált utóégővel.) Mindkét repülőgép hagyományos szárnygyökér-légbeömlővel és a korai sugárhajtókra jellemző födémoldalú törzsekkel rendelkezett; Republic úgy vélte, hogy a prototípusok nem reprezentálják a repülőgép valódi képességét a gyártást megelőző számos változás miatt. Csekély teljesítmény és az aerodinamikai problémák transzónikus drag , valamint Convair tapasztalata azok az F-102 , vezetett át kellene alakítani a törzs, hogy megfeleljenek a területen szabály , így ez egy jellegzetes »darázs derekát«. A jellegzetes, előre sodort változó geometriájú légbeömlőkkel együtt, amelyek szuperszonikus fordulatszámon szabályozták a motorba áramló levegőt, és a J75 motorral, ez az újratervezés lehetővé tette az F-105B számára a 2.15 Mach elérését.

A gyártásba

USAF F-105F edző és egy F-105D, a háttérben a Fuji -heggyel

1956 márciusában az USAF további F-105B és 17 RF-105B megrendelést adott le. A nukleáris misszió lebonyolításához integráltak egy MA-8 tűzvédelmi rendszert , AN / APG-31 hatótávolságú radart és a K-19 lövöldözést, hogy lehetővé váljon a dobáló bombázás . Az első gyártás előtti YF-105B 1956. május 26-án repült. Az F-105C oktatóváltozat közül ötöt 1956 júniusában felvettek a beszerzési tervbe, mielőtt 1957-ben törölték volna. Az RF-105 felderítő változatát 1956 júliusában törölték. Az első F-105B gyártmányt a légierő 1957. május 27-én fogadta el. 1957 júniusában a Republic Aviation kérte az F-105 Thunderchief elnevezését , folytatva a vállalat Thunder nevű repülőgépének sorozatát: P-47 Thunderbolt , F -84 Thunderjet és F-84F Thunderstreak . Az USAF egy hónappal később hivatalossá tette a nevet.

A légierő minden időjárási támadásra vonatkozó követelményének teljesítése érdekében a Republic 1957-ben javasolta az F-105D variánst. Ez a változat kibővített orrral és radomával rendelkezik, amely az AN / ASG-19 Thunderstick bombázó / navigációs rendszert tartalmazza. Az AN / ASG-19-et az Autonetics R-14A radar köré tervezték , amely levegő-levegő és levegő-föld üzemmódban egyaránt működött, valamint az AN / APN-131 Doppler navigációs radart. A pilótafülkében az F-105D függőleges szalagos műszerkijelzővel rendelkezik a kedvezőtlen időjárási viszonyok miatt. A TX-43 nukleáris fegyver hordozásának képességét is kiegészítették. Az RF-105 felderítő fejlesztését is újraindították, most az F-105D alapján. Az első D-modell 1959. június 9-én repült először. A több mint 1500 F-105D gyártására vonatkozó tervek megszakadtak, amikor Robert McNamara védelmi miniszter úgy döntött, hogy legfeljebb hét harci szárnyat szerel fel a típusra. 1961 novemberében a gyártás megszűnt annak érdekében, hogy a légierő átvegye a haditengerészet F-4 Phantom II-jét, hosszabb távon pedig a TFX program General Dynamics F-111 Aardvark- ját.

A legutóbb épített 143 Thunderchief kétüléses F-105F edzőváltozattal készült. Az F-105D alapján ez a modell 79 hüvelykkel hosszabb volt, hogy helyet biztosítson a hátsó pilótafülkének; egyébként a repülőgép hasonló repülési teljesítményt nyújtott, mint az előző F-105D. Összesen 833 F-105 készült el a gyártás 1964-es befejezése előtt. Az F-105-öt rövid nukleáris kampányra tervezték, ami olyan hiányosságokhoz vezetett, amelyek nyilvánvalóvá váltak egy hosszú, hagyományos háborúban, mint például a rossz hidraulikus elrendezés és az üzemanyagtartályok, amelyek nem voltak önzáróak. A későbbi frissítések javították a meglévő F-105D-k megbízhatóságát és fegyverkapacitását. Válaszul a Vietnám fölötti égbolton tapasztalt föld-levegő rakéta (SAM) fenyegetésre, az F-105F repülőgépek tucatjait átalakították radarellenes " Wild Weasel " repülőgépekké, és az F-105G csúcspontja lett.

Tervezés

Áttekintés

A Republic F-105B elölnézete avionikai elrendezéssel

Az F-105 egy középszárnyú egyrepülőgép volt, 45 ° -ban söpört szárny- és farokfelülettel. Az egyetlen motort a szárny gyökereinek két szívónyílása táplálta, így az orr szabadon maradt a több üzemmódú radart elhelyező radom számára . Törzse 1144 US gallon (4480  L ) üzemanyagnak és egy belső bombatérnek adott helyet. A bomba öböl 4,83 m 15 láb 10 hüvelyk (0,81 m) 32 hüvelyk (0,81 m) 32 hüvelyk; eredetileg egyetlen nukleáris fegyver hordozására készült, de jellemzően további 350 amerikai gal (1300 l) üzemanyagtartályt tartott benne. Négy szárnyas és egy középvonalú pilon volt rajta; a két belső szárny- és középvonalú oszlop képes volt befogadni üzemanyagot 450 és 650 amerikai gal (1700 és 2500 liter) csepptartályokból . Két külső szárazállomást rakétákhoz vagy bombákhoz huzaloztak. Az orr bal oldalán egy M61 Vulcan (eredetileg T-171E3 jelölésű ) 20 mm - es 6 hordós Gatling-féle ágyút helyeztek el. Rövid hatótávolságú AIM-9 Sidewinder levegő-levegő rakétát lehetett szállítani a külső szárnyoszlopok mindegyikén.

Az F-105-et elsősorban alacsony szintű tiltásra tervezték, és alacsony magasságú sebessége volt a legnagyobb előnye, amikor olyan ellenséges vadászgépekkel foglalkozott, mint a MiG-17 / J-5 és a MiG-21 . Az F-105 27,5 levegő-levegő győzelmet aratott. A harci tapasztalatok alapján az F-105D-t egy jobb kidobóüléssel , további páncélzattal, továbbfejlesztett fegyverlátókkal és a szárnyakon lévő elektronikus számláló (ECM) hüvelyekkel frissítették .

Repülési jellemzők

F-105D Thunderchiefek egy Boeing KC-135 tartályhajóból tankolnak

Volt F-86 Sabre pilóta Jerry Noel Hoblit emlékeztetett, hogy a félelem az F-105 mérete miután látta, hogy az első alkalommal; még egy ugrással sem sikerült elérnie a levegő beszívó ajkát. Az F-105 tágas pilótafülkével rendelkezett, jó láthatósággal és elrendezéssel (különösen a "szalagos" műszerek bevezetése után); a fejlett elektronikát könnyű volt megtanulni és kezelni. A felszállásokat és leszállásokat gyakran a 230 mph (370 km / h) tartományban hajtották végre. A légterelők jó gördülési irányítást nyújtottak minden sebességnél, és a jellegzetes négysziromú légfékek (amelyek szintén kissé kinyíltak, amikor az utóégőt bekapcsolták a nagyobb kipufogógáz-áramlás érdekében) még szuperszonikus sebesség mellett is rendkívül hatékonyak voltak. A kontroll elvesztése a pörgés vagy a kedvezőtlen irányú szövődmények következtében a pilóta szándékos erőfeszítéseit igényelte, és a spontán spin-helyreállítás gyors volt.

A vadászpilóta közösség kezdeti reakciója új repülőgépeire langyos volt. Hatalmas méretei és problémás korai élettartama között az F-105 számos nem kötelező becenevet kapott. A fent említett "Thud" mellett a becenevek közé tartoztak a "Squat Bomber", "Lead Sled", valamint a "Hyper Hog" és / vagy "Ultra Hog". Ez utóbbi két név az F-105 elődeitől származott, a Republic F-84 Thunderjet és az F-84F Thunderstreak, becenevén "Hog", illetve "Super Hog". Az F-105 pilótái és személyzete szerint a "Thud" becenevet a Howdy Doody televíziós sorozat "Chief Thunderthud" karaktere ihlette .

A repülőgép támadó képességeit gúnyosan "hármas fenyegetésként" emlegették - bombázhat, megtrapálhat vagy rád eshet. Pozitív szempontok, például az F-105 érzékeny kezelőszervei, az erős teljesítmény nagy sebességgel és alacsony magasságban, valamint elektronikai felszereltsége nyert néhány pilótát. Egyesek számára a "Thud" kedves kifejezés volt; Az RF-84F Thunderflash visszamenőleg "Thud anyja" néven vált ismertté. Jack Broughton , az F-105 pilóta ezredes a becenévről azt mondta: "A Thud igazolta magát, és az a név, amelyet eredetileg gúnyosan beszéltek, a légi testvériségen keresztül a legnagyobb tiszteletnek örvendett".

Speciális módosítások

Parancsnok köröm

A pilótafülke egy F-105D Thunderchief

Több kétüléses F-105F hátsó pilótafülkéjét a Commando Nail projekt keretében R-14A radarral és nagy felbontású radar hatókörrel módosították. Ezeket a repülőgépeket minden időjárási és éjszakai, különösen veszélyes célpontok elleni sztrájkhoz használták a 13. Taktikai Harcos Század (1966–1975) 1967 áprilisától kezdődően „Ryan Raidereinek” elnevezett egységeiből . Néhány ilyen repülőgépet később átalakítottak a Wild Weasel III szabvány.

A MiG-támadások meghiúsítása érdekében a Combat Martin projekt keretében több F-105F-et is Hallicrafters QRC-128 kommunikációs zavaró rendszerrel láttak el . Az észak-vietnami elfogóerők a szovjet légvédelmi doktrínát követték, a pilóták rádiós kapcsolatokon keresztül a földi irányítók merev irányítása alatt álltak. A "Colonel Computer" becenevű QRC-128 töltötte be az F-105F hátsó pilótafülkét. Késedelem után visszapattant a rádiócsatornán keresztüli hangkommunikáció, ami kellemetlen zűrzavart eredményezett. A Combat Martin első használatakor azonban az USA stratégiai jelzéssel foglalkozó amerikai nemzetbiztonsági ügynöksége (NSA) elrendelte a légierőnek azonnali beszüntetését és abbahagyását, mivel az NSA úgy vélte, hogy a csatornák megfigyelésével megszerzett hírszerzés felülmúlta az elakadás előnyeit.

Thunderstick II

A vietnami tapasztalatok azt mutatják, hogy jobb vizuális és vak bombázási képességre van szükség. 1968 márciusában a légierő elrendelte egy korszerűsített bombázó / navigációs rendszer kifejlesztését, amely magában foglalja a Singer-General Precision inerciális navigációs rendszert , az AN / APN-131 navigációs radar fejlesztéseit és az R-14A radar szilárdtest áramköreit, amelyet újraterveztek R-14K-val. Továbbá a digitális AN / ARN-92 nagy hatótávolságú navigációs vevő felváltotta a problémás AN / ARN-85 vevőt. A további repüléstechnika egy hosszú, megemelt háti gerincben volt elhelyezve. A módosított bombázó / navigációs rendszert Thunderstick II néven ismerték . Az F-105s ezzel a rendszerrel 15 000 láb (4600 m) magasságból 15 láb 50 méteres valószínűségű bombázási körhibát (CEP) érhet el . Bár az első Thunderstick II repülőgép 1969-ben repült, Vietnamban nem használták őket. Összesen 30 F-105D kapta meg ezt a módosítást.

Vad menyét

1965-ben az USAF megkezdte a kétüléses észak-amerikai F-100F Super Sabres üzemeltetését, amelyet kifejezetten az ellenséges légvédelem (SEAD) elnyomására fejlesztettek ki Vietnamban. A vad menyétnek becézett repülőgépek számos győzelmet értek el észak-vietnami föld-levegő rakéta radarokkal szemben. A legénység második tagja egy navigátor volt , aki elektronikus hadviselési tisztként (EWO) volt kiképezve az érzékelők információinak megfejtésére és a pilóta irányítására a célok felé. Az F-100F azonban ideiglenes megoldás volt, mivel korlátozott hasznos teheréhez gyakran több repülőgépre volt szükség a sikeres sztrájk lebonyolításához; hiányzott a sebesség és az állóképesség is az F-105 hatékony védelme érdekében.

F-105F fegyverzetelrendezéssel 1964 augusztusában; beleértve a 20 mm-es (0,79 hüvelykes) lövegeket, a 70 mm-es rakétákat, a Bullpup és a Sidewinder rakétákat, az általános célú bombákat, a fürtbombákat, a LAU-3A hordozórakétákat, a fáklyát és a pelyhet és a tartályokat.

Az így kapott EF-105F Wild Weasel III (az EF jelölést népszerûen használták, de nem hivatalosan) kiegészítette érzékelõit és elektronikus zavaró berendezéseit AGM-45 Shrike sugárzásellenes rakétákkal és hagyományos bombákkal, támadási képességet biztosítva az F-100F-ben. Az első ilyen repülőgép 1966. január 15-én repült, és májusban kezdtek megérkezni Délkelet-Ázsiába, első küldetésüket 1966. június 6-án repülték, ötöt a Korat RTAFB 13. TFS-jére, további hatat pedig a Takhli RTAFB 354. TFS-re osztottak be.

Egy tipikus korai küldetés során egyetlen EF-105F kísérne egy vagy két F-105D repülőgépet, hogy védelmet nyújtson az ellenséges földi tűz ellen. Míg ez a stratégia hatékonyan csökkentette az F-105D veszteségeit, a Weasel repülőgép súlyos veszteségeket szenvedett, az első 11 közül ötöt elvesztettek 1966 júliusában és augusztusában. A magas kockázatú környezetbe érkező támadások során a menyétek "Iron Hand" vadász-gyilkos repüléseken működtek. vegyes egy- és kétüléses Thunderchief-ek, elnyomva a helyeket a csapások által elkövetett támadások során, és megtámadva másokat útközben. 1967 őszén az EF-105F-eket elkezdték feljavítani a végleges vadmadár-villámcsapássá, az F-105G -vé.

Az F-105G jelentős mennyiségű új SEAD-specifikus repüléstechnikát épített be, beleértve a továbbfejlesztett Radar Homing and Warning (RHAW) rendszert, amely megkövetelte a szárnyvégek újratervezését. A külső fegyverzet további fegyverek felszabadítása érdekében a Westinghouse AN / ALQ-105 elektronikus ellenintézkedéseket állandóan két hosszú hólyagban helyezték el a törzs alsó részén. Harminc repülőgépet szereltek fel oszlopokkal az AGM-78 Standard sugárzásellenes rakéta szállítására . Egy tipikus küldetés során az F-105G két Shriket szállított a külső oszlopokon, egyetlen Standard egy fedélzeti pilonon, amelyet a másik oldalon egy 450 USA gal (1700 L) üzemanyagtartály egyensúlyoz, és egy 650 US gal (2500 L) középvonal üzemanyag tartály.

Költségek

Megjegyzések: A fenti költségek hozzávetőlegesen 1960 Egyesült Államok dollárban vannak, és az inflációt nem igazították ki.

Műveleti előzmények

Bevezetés

F-105D utántöltő szonda részlete. A -D modellnek kétféle repülés közbeni üzemanyag-felszerelése volt: szonda (a drog számára) és egy tartály (a gém számára).

Az F-105B lépett USAF szolgáltatást a Tactical Air Command „s 335. harcászati vadászrepülő-század a 4. Tactical Fighter Wing 1958 augusztusában, bár a század nem lesz teljesen működőképes 1959-ig december 11-én 1959-ben, egy F-105B által vezetett Joseph Moore dandártábornok (a 4. Tactical Fighter Wing parancsnoka) világrekordot állított fel: 1216,48 mérföld per óra (1958 km / h) egy 62 mérföldes (100 km) körúton. A repüléssel és az MA-8 tűzvédelmi rendszerrel kapcsolatos nehézségeket korán tapasztalták; jellemzően az F-105 150 órás karbantartást igényelt minden repülési órában. Ezeknek a problémáknak a többségével a Project Optimize program foglalkozott . A pótalkatrészek hiánya azt eredményezte, hogy az egész F-105B flotta 1960-ban rövid ideig földbe került. 1964-ben az F-105B-k ballasztával módosított ballonokkal helyettesítették az ágyúkat, a törzset és a műrepülőgép szárnyerősítését, valamint egy füstgenerátor hozzáadásával rövid időre repültek. Az Egyesült Államok Légierő Thunderbirds demonstrációs csapata. Már csak hat bemutató után a repülőgép vázának túlterheléséből adódó halálos baleset az F-100 Super Saber újbóli bevezetéséhez vezetett.

1964-re az F-105B-t az USAF Air National Guard (ANG) századai közé helyezték . Az élvonalbeli szolgálatban a végleges F-105D váltotta fel, amelynek fejlett NASARR R-14A radarja és AN / ASG-19 Thunderstick tűzvédelmi rendszere minden időjárásra képes volt. Az R-14A radar terepkerülő radar képességet is adott, miközben egy teljesen új műszerfalat szereltek fel, amely a tárcsás típusú műszert függőleges szalagos eszközökkel cserélte fel, amelyeket könnyebben le lehetett olvasni a harcban. Az új radar befogadása érdekében, egy sokkal nagyobb radartállyal, az elülső törzset átalakították, a teljes hosszt 41 hüvelykkel megnövelve.

Köztársaság F-105D, 36 taktikai vadászszárny, székhelye Bitburg, Nyugat-Németország, 1962-ben

Az F-105D lépett szolgálatba a 335. TFS 1960 szeptemberében, bár ez nem volt teljesen működőképes az F-105D elejéig 1961 első tengerentúli F-105 egység alakult Nyugat-Németországban 1961-ben, a 36. Tactical Fighter Wing at A májusi Bitburg légibázis és októberben a Spangdahlem légibázis 49. taktikai vadászszárnya . Mindkét szárnynak elsődleges taktikai szerepe volt a NATO számára . Az F-105D-t is bevetett, hogy a Csendes-óceán, a 18. Tactical Fighter Wing at Kadena az Okinawa konvertáló 1962-ben és a 8. Tactical Fighter Wing konvertáló 1963.

Az F-105B-hez hasonlóan az F-105D korai pályafutását karbantartási problémák és repülés közbeni hibák okozták. A "Thud" becenév eredete homályos volt; egyesek azt állítják, hogy ez a földbe csapódó F-105 hangját jelentette. A teljes F-105D flottát 1961 decemberében, majd 1962 júniusában földelték le. A kérdések sokaságát a gyártás során dolgozták ki, és 1964-re a korai F-105D-ket ezekkel a javításokkal frissítették a Project Look Alike alatt , bár a motorhibák és az üzemanyag-ellátási problémák 1967-ig fennálltak.

Eközben az USAF fokozatosan megváltoztatta a várható F-105 küldetést a nukleáris akadályokról a hagyományos bombázásokra. A Look Alike fejlesztésekkel a gép kapacitása 4-ről 16 hagyományos, 750 font font (340 kg) bombára nőtt az alsó és a törzs középvonalú keménypontokon, és hozzáadta a felszerelést az AGM-12 Bullpup levegő-föld rakéták elindításához . Júniusban 1961 F-105D szállított 15.430 font (7000 kg) a hagyományos bombák alatt USAF teszt idején a rekordot egy egymotoros repülőgép egy hasznos háromszor nehezebb, mint az amerikai négymotoros nehézbombázókat a világháború II , például a Boeing B-17 repülő erőd és az összevont B-24 liberator , bár hosszú küldetésekhez légi utántöltésre lenne szükség. Az F-105D-k egyikét a híres második világháború B-17 után Memphis Belle II -nek nevezték el .

vietnámi háború

Az F-105-ösök Észak-Vietnam bombázására indulnak, 1966-ban

A zavaros korai élettartam ellenére az F-105 a domináns támadó repülőgép lett a vietnami háború elején . Az F-105 a bombaterhelés több mint kétszeresét képes messzebb és gyorsabban elviselni, mint az F-100, amelyet főleg Dél-Vietnamban használtak. Vadmadár szerepének előképében a háború első F-105D harci küldetése 1964. augusztus 14-én történt egy támadással a Plaine des Jarres -i légvédelmi tüzérség ellen . Ezt a küldetést a 364. TFS, 6441. taktikai vadászszárny repülőgépei hajtották végre, amelyeket a japán Yokota légibázisról a thaiföldi Korat Királyi Thai Légierő Bázisra telepítettek . A háborúban elvesztett első Thunderchief is e küldetés során következett be, bár a pilótának sikerült visszaszállítania a repülőgépet Koratba. Az első csapás misszió került sor január 13-án 1965-ben a pusztítás a Ben Ken híd a Laoszban . 1965 elején további F-105 századokat vetettek be a thaiföldi Korat és Takhli légibázisokra. A Rolling Thunder művelet kezdetén, 1965 márciusában nagyszámú F-105D-t szállítottak ezekre a bázisokra intenzív bombázási küldetésekben való részvétel céljából.

Egy amerikai légierő F-105D Thunderchief lövöldözött Észak-Vietnam felett.

1965. április 3-án összesen 79 repülőgépet küldtek, köztük 45 F-105 Thunderchiefet a Thanh Hoa hídra , becenevén "Sárkánypofának". Másnap ellenséges MiG-kkel találkoztak a hídon végzett második menet során; összesen nyolc MiG-17-es szembesült 46 F-105- zel, amelyet a MiGCAP 21 F-100 Super Sabres repülőgépe kísért . A MiG-17-esek a magasság és a felhőtakaró használatával megúszták a kísérőket, ahelyett, hogy a bombákkal megrakott Thunderchiefekre koncentráltak volna. Két Thunderchief veszett el a MiG-17-esektől; egy harmadik, földi tűz által elveszettnek hitt, később északi állítások szerint egy MiG-17-es lerombolta. Egy F-100 állította az egyetlen valószínű MiG-17-es gyilkosságot. Egy F-105-ös pilóta szűken megúszta. John P. McConnell, az USAF kabinetfőnöke "ugrálva" hallotta, hogy két F-105-est lőttek le a koreai háború korszakában fekvő észak-vietnami MiG-k. A Thanh Hoa híd ellenállónak bizonyult a légi bombázásokkal szemben; többszörös küldetéseket hajtottak végre a híd megrongálására mind az F-105-ös, mind az amerikai haditengerészet repülőgépeivel.

1965. július 24-én négy amerikai légierő McDonnell F-4C Phantom vett részt a Dien Ben Phu lőszerraktár és a Hanoitól nyugatra fekvő Lang Chi lőszergyár elleni légicsapásban. Az egyiket lelőtték, hármat pedig az SA-2 rakéták megrongáltak. Két nap elteltével Johnson elnök megparancsolta, hogy támadja meg az összes ismert SA-2 állást, amelyet a 30 mérföldes körzeten kívül fedeztek fel. Július 27-én reggel 48 F-105 vett részt a Spring High hadműveletben . De a vietnámiak tudták, hogy amerikai repülőgépek érkeznek, és sok 23 és 37 mm-es légvédelmi ágyút állítottak fel a helyszínen. Ezek a légvédelmi ágyúk közvetlen közelről halálosak voltak, a vietnámiak pedig hat gépet lőttek le, míg a fennmaradó amerikai repülőgépek több mint fele földi tűzben szenvedett kárt. Mindkét SAM helyszínen nem voltak rakéták és felszerelések, és a vietnámiak fehérre festett bambuszkötegeket cseréltek az igazi SA-2-ekre. A Spring High hadművelet két értéktelen célt semmisített meg hat repülőgép és öt pilóta árán.

1966 decemberében a Vietnami Népi Légierő (VPAF) MiG-21-es pilótái a 921. ezredből azt állították, hogy 14 F-105-est hajtottak végre veszteség nélkül.

Egy tipikus észak-vietnami harci misszió során az F-105D két 450 amerikai gal (1700 l) szárnyra szerelt üzemanyagtartályt, egy 390 amerikai gal (1500 l) üzemanyagtartályt szállított a bombatérben és öt 1000 font (450 kg) ) vagy hat 750 lb (340 kg) bomba, és repülés közbeni tankolást igényelt Hanoiba , és néha onnan visszatért 1100 km-re. A Hanoi közelében repülő F-105-ösök rendszeresen körbejárják a Thud Ridge névre keresztelt hegyvidéki terepet, hogy elkerüljék a várost körülvevő légvédelmet. Jack Broughton ezredes , az F-105 pilótája Vietnamban megjegyezte, hogy a Hanoihoz közeli repülés követelményei "egyszerűen nem engednek hibát".

A Thud Ridge ( ÉSZ 21 ° 16′47 ″ É 105 ° 49′37 ″ K / 21,27972 ° É, 105,82694 ° K / 21,27972; 105,82694 ) és a MiG repülőtér déli csúcsán

1967. augusztus 11-én a 335. Tactical Fighter Squadron F-105D-k, az F-105 Wild Weasels támogatásával, a 338. Tactical Fighter Squadron-tól, a Vörös folyón át vezető Paul Doumer-híd ellen hajtották végre az első sikeres támadást . Alacsony magasságú küldetések repülése és merülési bombázások végrehajtása az F-105-ösöket észak-vietnami légvédelmi ágyúk hatótávolságába kényszerítette, amelyek időnként erős tűz alá kerültek.

Az USAF F-105 gépeket az F-4 kísérte, hogy megvédje őket az ellenséges harcosokkal szemben. A Thunderchiefnek azonban hivatalosan 27,5 levegő-levegő győzelmet könyvelhettek el a VPAF repülőgépek ellen, az ellenséges harcosoknak elvesztett 17 repülőgép árán (az észak-vietnami pilóták azt állították, hogy további 23 F-105-est lelőttek, de az USAF egyiket sem erősítette meg) ). Minden győzelem a MiG-17-esek ellen történt. Ebből a 24,5-öt ágyútűzzel lőtték le (egy győzelmet megosztottak egy F-4 -gyel ), hármat pedig AIM-9 Sidewinder rakétákkal. Az egyik F-105F-nek hivatalosan három MiG-t bocsátanak jóvá - az egyiket levegő-levegő rakétával, a másikat ágyútűzzel, a harmadikat pedig a bombákkal teli középvonali állvány közvetlenül a meglepett MiG útjára bocsátásával.

1968. május 31-én felszentelési ünnepségre került sor az Egyesült Államok Légierő Akadémiáján a Vietnámban teljesített diplomások tiszteletére. Állandó statikus kijelzőre helyezték az F-105-öt, amelyet tíz különböző F-105 alkatrészeinek felhasználásával állítottak össze, amelyek Vietnámban szolgáltak. Az ünnepségen részt vett a teljes kadettszárny, az USAFA kadétok felügyelője és parancsnoka, a Republic Aircraft képviselője, a sajtó képviselői, többek között. Az ünnepség lezárásaként a McConnell AFB -től érkező négy F-105-ös járat formációban repülhetett át 1000 méterrel a föld felett, majd egyesével 250 méteren repült át. A formációs rész a tervek szerint történt. De a repülésvezető, James "Black Matt" Matthews alezredes visszajött az egyfájlos passzért, és 100 lábnál kisebb mértékben túllépte a hangsebességet. Az ezt követő hangzavar több száz ablakot tört be, és tizenöt ember szenvedett vágásokat.

Becsületérem kitüntetettek

Két vad menyét pilóta megkapta a Becsületérmet :

• USAF kapitány Merlyn H. Dethlefsen -ben elnyerte a Medal of Honor és a kapitány Kevin "Mike" Gilroy az Air Force Cross egy F-105F Wild Weasel misszió március 10-én 1967-ben, repülő F-105F, sorszám 63-8352 . Miután repülőgépeiket földi tűz rongálta meg, Dethlefsen és Gilroy úgy döntöttek, hogy a Thai Nguyen acélművek felett az egekben maradnak, amíg a SAM helyszínét meg nem találják és megsemmisítik.
• USAF kapitány Leo K. Thorsness -ben elnyerte a Medal of Honor és a kapitány Harold Johnson az Air Force Cross egy F-105F Wild Weasel misszió április 19-én, 1967. repülő F-105F, sorszám 63-8301 . Thorsness és Johnson megvédte egy másik, lelőtt Wild Weasel legénység megmentési kísérletét, amelynek során két MiG-17-et elpusztítottak. A lőszer elfogyása után Thorsness és Johnson csaliként működtek tovább, hogy elhárítsák a MiG-ket a mentő repülőgépektől.

A 24 hajós felüljáró, a Diamonds on Diamonds, 1983. június 4-én repült az F-105-ös nyugdíjazáskor a Utah-i Hill Air Force Base-nél .

Fokozatos megszüntetés és nyugdíjazás

Mivel az F-105 gyártása véget ért, a vietnami háborúban a típust más repülőgépek, elsősorban az F-4 Phantom II váltották fel. 1970 októberében a 355. Tactical Fighter Wing , amely a thaiföldi Takhli RTAFB-n volt, és Délkelet-Ázsia utolsó F-105D egysége volt, elkezdett visszatérni az Egyesült Államokba. Az F-105G Wild Weasel verziók A háború. Fokozatosan felváltották az F-4G Wild Weasel IV-k.

A Thunderchief-et a vietnami háború befejezése után gyorsan kivonták az USAF szolgálatából. A megépített 833 F-105-ből összesen 395 F-105 veszett el Délkelet-Ázsiában, ebből 334 (296 F-105D és 38 kétüléses) veszett el az ellenséges cselekedetek miatt, és 61 vesztett el üzemi balesetekben. A háborút követően az USAF megkezdte a fennmaradó repülőgépek átszállítását a Légierő Tartalék (AFRES) és a Légi Nemzeti Gárda (ANG) egységeihez. A hetvenes évek végére ezeket az öregedő Thunderchiefeket nehéz volt fenntartani. Az utolsó F-105G-ket a grúziai ANG 128. taktikai vadászszázadával 1983. május 25-én vonulták nyugdíjba. Az F-105 Thunderchief utolsó repülését az AFRES 466. Taktikai Harcos század F-105D-vel végezte 1984. február 25-én.

Változatok

az F-105 változatok rajzai

F-105G az American Legion Postnál, Blissfield, Michigan

YF-105A

Két gyártás előtti prototípus P&W J57 motormodellel.

YF-105B

Négy gyártás előtti repülőgép P&W J75 motorral.

F-105B

Kezdeti gyártási modell AN / APN-105 navigációs radarral, 71 beépítéssel.

JF-105B

Az újra kiosztott RF-105B repülőgép-vázakból épített repülőgépek; három épült.

RF-105B

Az F-105B felderítő változata; egyik sem épült. Hármat megrendeltek, de JF-105B-ként fejezték be.

F-105C

Javasolt kettős vezérlésű oktató; 1957-ben törölték, egyik sem épült.

F-105D

A végleges gyártási modell, minden időjárási képesség a fejlett repüléstechnika miatt, beleértve az AN / APN-131 navigációs radart; 610 épült.

RF-105D

Az F-105D felderítő változata; egyik sem épült.

F-105E

Az F-105D javasolt oktatói verziója; 1959-ben törölték, egyik sem készült el.

F-105F

Az F-105D kétüléses edzőváltozata meghosszabbított előre törzsel. Teljesen harcképes volt, kettős vezérléssel, magasabb bordával és megnövekedett felszállási súlygal rendelkezett; első repülése 1963. június 11-én történt. Összesen 143 darabot építettek. Benne volt az AN / APN-148 navigációs radar.

EF-105F

A vad menyét / védelem elnyomó változatának kezdeti megnevezése , 54-et átalakítva F-105F-ekből.

F-105G

Kétüléses vad menyét, az EF-105F továbbfejlesztett változata. Ez a változat az AN / APN-196 navigációs radart használta.

Operátorok

F-105D 60-0508, korábban 49. TFW-vel, a Wings Over the Rockies Múzeumban, Denver, Colorado

 Egyesült Államok

• Egyesült Államok légierője
• Egyesült Államok Légierő Thunderbirds
• Légierő-tartalék
• Légi Nemzeti Gárda

Túlélő repülőgépek

Műszaki adatok (F-105D)

Az Republic F-105 Thunderchief rajzai

Adatok a harcosok nagy könyvéből, a teljesítmény keresése, az Egyesült Államok szabványos repülőgép-jellemzői: F-105D-31, Jane's All the World Aircraft 1969-70

Általános jellemzők

• Legénység: 1 (F-105F: 2)
• Hossza: 64 láb 4+3 / 4  a (19,628 m)
• Szárnyfesztávolság: 34 láb 11+1 / 4  a (10,649 m)
• Magasság: 19 ft 8 in (5,99 m)
• Szárny területe: 35,8 m ² (385 négyzetláb )
• Képarány: 3,18
• Airfoil : root: NACA 65A005.5 ; tipp: NACA 65A003.7
• Üres tömeg: 12 181 kg (26 855 lb)
• Bruttó súly: 16 165 kg
• Maximális felszállási súly: 23.967 kg (52.838 lb)
• Üzemanyag-kapacitás: 770 USA gal (640 imp gal; 2900 l) három rugalmas törzstartályban + 390 US gal (320 imp gal; 1500 l) fegyvertér-tartály, 1x 650 US gal (540 imp gal; 2500 l) ellátásával ) vagy 750 USA gal (620 imp gal; 2800 l) középvonalú ejtőtartály és 2x 450 US gal (370 imp gal; 1700 l) süllyesztett tartály; Teljes maximális üzemanyag 2810 amerikai gal (2340 imp gal; 10 600 l)
  
• Nulla-lift ellenállási együttható : C _D 0,0173
• Drag nagysága: 6,65 sq ft (0,6 m ² )
• Erőmű: 1 × Pratt & Whitney J75-P-19W utóégésű turbó motor, 64 kN 14 300 lbf (117,88 kN) tolóerő 26 500 lbf (117,88 kN) utánégetéssel és vízbefecskendezéssel

Teljesítmény

• Maximális sebesség: 1.210 kn (1.390 mph, 2.240 km / h) / 2.1 Mach, 10.668 m (35.000 ft)
• Harci hatótávolság: 676 nmi (1252 km)
• Kompkínálat : 1917 nmi (2206 mérföld, 3550 km)
• Szolgáltatási plafon: 48 500 láb (14 800 m)
• Emelkedési sebesség: 38 500 láb / perc (196 m / s)
• Magasságig eltelt idő: 10 668 m (35 000 láb) 1 perc 42 másodperc alatt
• Emelés húzással: 10.4
• A szárny terhelése: 450 kg / m ² (93 font )
• Toló / súly : 0,74

Fegyverzet

• Fegyverek: 1 × 20 mm (0,787 hüvelyk ) M61A1 Vulcan 6 csövű Gatling ágyú , 1028 töltény
• Keménypontok: összesen 5: 4 × szárny alatti, 1 × középvonalú pilon állomás és egy belső bombatér , amelynek kapacitása legfeljebb 6400 kg (18 000 font) lőszer, a következők kombinációinak szállítására vonatkozó rendelkezésekkel:
  • Rakéták:
    
    • LAU-32 / LAU-59 rakétapadok, egyenként 7 x FFAR-mal
  • Rakéták:
    
    • AIM-9 Sidewinder levegő-levegő rakéták
    • AGM-12 Bullpup levegő-föld rakéták
    • AGM-45 Shrike sugárzásellenes rakéták
  • Bombák:
    
    • M117 és Mark 80 általános célú bombák
    • M118 bontó bombák
    • B28 , B43 nukleáris fegyverek belsőleg tárolva és B57 , B61
    • Különböző típusú kazettás lőszerek , beleértve a CBU-24-et is

Avionika

• NASARR R-14A radar
• AN / ASG-19 Thunderstick tűzvédelmi rendszer
• AN / ARN-85 LORAN (AN / ARN-92 a Thunderstick II módosított repülőgépen)

Lásd még

• Század sorozat
• Thud Ridge

Kapcsolódó fejlesztés

• Köztársaság F-84F zivatar

Hasonló szerepű, konfigurációjú és korú repülőgépek

• Blackburn Buccaneer
• Nanchang Q-5
• Sukhoi Su-7
• Sukhoi Su-17

Kapcsolódó listák

• A vadászrepülőgépek listája
• Az Egyesült Államok katonai repülőgépeinek listája

Hivatkozások

Megjegyzések

Idézetek

Bibliográfia

Külső linkek

Külső kép
Republic F-105D Thunderchief kivágás
A Republic F-105D Thunderchief nagy felbontású kivágása a Flight Global részéről .

• Az USAF Múzeum F-105D adatlapja és az USAF Múzeum F-105F / G adatlapja a nationalmuseum.af.mil oldalon
• Republic F-105 Thunderchief Greg Goebel LEVEGŐJEIN
• Az F-105 Thud legenda, amelyet legendák repítettek a talkingproud.us oldalon
• Craig Baker F-105 oldala a burrusspta.org oldalon
• Republic F-105 Thunderchief a Combat Thud Ridge Web-en, a web.archive.org oldalon keresztül
• F-105 Thunderchief oldal a break-left.org oldalon
• F-105 Thunderchief séta körül a primeportal.net oldalon
• F-105 profil az Aerospaceweb.org oldalon
• Huszonöt órás nap (miniatűrök) ; film elsősorban az Észak-Vietnam feletti F-105-ös támadásról szól; rengeteg Thud-felvétel és az ilyen művelethez szükséges támogatás lefedése
• Az USA-ban az aero-web.org webhelyen kiállított F-105 Thunderchiefek listája
• "Csak a Republic F-105-esén van minden!" 1959-es repülési reklám az F-105-höz. flightglobal.com