Toyota Corona - Toyota Corona

Toyota Corona
Toyota Corona (T210)
Áttekintés
Gyártó	Toyota
Termelés	1957. július - 2001. december
Karosszéria és alváz
Osztály	Kompakt autó
Elrendezés
Összefüggő
Kronológia
Előző	Toyopet mester
Utód

A Toyota Corona ( japán:トヨタ·コロナ, Toyota Korona ) egy gépjármű által gyártott japán autógyártó Toyota keresztül tizenegy generációk közötti 1957 és 2001 Ez váltotta Japánban a Toyota Premio , Ez váltotta Európában a Toyota Avensis és Ázsia-csendes-óceáni térségben/Amerikában a Toyota Camry váltotta fel . A Toyota Mark II -vel és a Toyota Carinával volt kapcsolatban . Hagyományosan a Datsun/Nissan versenytársa a Datsun/Nissan Bluebird volt . A " corona " szó latinul "korona", utalás egy korábbi Toyota járműre, amelyet Toyota Crown -nak hívtak . Kizárólag a Toyopet Store márkakereskedői csatornákon volt elérhető Japánban, míg a nagyobb korona csak a Toyota Store helyszínein volt elérhető .

Számos országban a Corona volt a Toyota egyik első nemzetközi exportmodellje, és rövidesen csatlakozott hozzá a kisebb Toyota Corolla is , amely nagyobb vásárlási lehetőséget kínál a vásárlóknak, hasonló működési költségekkel, mint a kisebb Corolla. A Corona volt a Toyota második szedánja a termékek hierarchiájában, közvetlenül a korona alatt, egészen 1968 -ig, amikor a Corona nevet egy nagyobb, új, Toyota Corona Mark II platformon használták , amely több belső teret adott a vásárlóknak, miközben továbbra is megbízható, megfizethető teljesítmény.

A Corona sikeres lett az exportpiacokon, és világszerte számos különböző névtáblán forgalmazták - beleértve azokat is, amelyek Ázsia nagy részén a Coronas -t az európai piacokon Carinas néven forgalmazták .

Első generáció (T10; 1957)

Első generáció (T10)
1957 Toyopet Corona szedán (ST10)
Áttekintés
Más néven
Termelés	1957–1960
Összeszerelés	Japán: Toyota, Aichi ( Koromo gyár )
Karosszéria és alváz
Test stílus
Elrendezés	Első motor, hátsókerék-hajtás
Összefüggő
Erőátvitel
Motor
Terjedés	3 sebességes manuális
Méretek
Tengelytávolság	2400 mm (94,5 hüvelyk)
Hossz
Szélesség
Magasság
Saját tömeg

Az első generációs Coronát, amelyet 1957 májusában vezettek be, és két hónappal később forgalomba hoztak, az előző generációs Crown és Master alkatrészekkel tervezték, a korona jelentős átalakítását és kibővítését követően. Sok karosszéria kialakítását a gyártótól beszüntető Mesternél vágták le. A 4 ajtós T10 szedánon kívül a T16V 3 ajtós kisteherautó változatát 1958 októberében mutatták be Toyopet Coronaline néven. Eredetileg a T10/16 Corona -t a régi "S" oldalsó szelepes motorral szerelték fel, 33 LE -vel (24 kW). 1958 áprilisában a Corona könnyű arcplasztikán esett át, új motorháztető díszítéssel és kilincsekkel. Ennek a generációnak a hátsó lámpájának kialakítása az 1949 -es Ford szedánra emlékeztet .

A 997 köbcentiméteres (60,8 köbcentiméteres) OHV P sorozatú motor 1959 októberében váltotta fel a régi S -t, és lényegesen nagyobb teljesítményt kínált 45 LE -vel (33 kW) 5000 ford / perc sebességgel. A P motoros Corona szedán 105 km/h (65 mph) sebességgel, 15 km/h (9 mph) sebességgel tudott haladni, mint a régi S-motoros modell. Az autó egy másik arcfelvarráson is átesett, beleértve a hálórácsot és az új hátsó ülést, amely lehetővé tette az öten helyett az előző négyet. Mivel az akkori taxikra vonatkozó előírások 910 köbcentiméteres (56 köbcentiméteres) motort követeltek meg, a kereskedők korlátozták a taxi járművek teljesítményét. A korona méreteinek javítása miatt a Toyotának folytatnia kellett az első Crown -hoz hasonló méretű járművek gyártását, elsősorban taxikhoz. Ez a jármű volt az első Toyota autója is, amely monokokikus alvázszerkezettel és független első felfüggesztéssel rendelkezik, kettős keresztlengőkarral. A monocoque alváz miatt a Toyota 1000 kg (2200 font) alatti járművet tudott gyártani.

Második generáció (T20, T30; 1960)

Második generáció (T20/T30)
Áttekintés
Más néven
Termelés
Összeszerelés
Karosszéria és alváz
Test stílus
Elrendezés	Első motor, hátsókerék-hajtás
Erőátvitel
Motor
Terjedés
Méretek
Tengelytávolság	2400 mm (94,5 hüvelyk)
Hossz
Szélesség	1490 mm (58,7 hüvelyk)
Magasság
Saját tömeg

A Corona ezen generációját Tiara néven is ismerték (a korona elnevezési konvenciónak megfelelően), amikor a Toyota Motor Corporation exportálta . Ezt az észak -amerikai vállalat számára kritikus időben vezették be. Első zászlóshajójuk, a Toyopet Crown sikertelen volt az amerikai piacon, és a Corona hozzáadásra került, hogy a Land Cruiserrel együtt választhasson . Abban az időben kevés terepjáró volt egy olyan terepjáró számára, mint a Land Cruiser. A T20 Corona elülső maszkja az 1955–1957-es Ford Thunderbirdre emlékeztet , és megjelenését megosztja a Toyota Publica nevű belépő szintű kínálattal .

A Tiarát a Korona mellett , kisebb társként értékesítették. Az 1960 márciusában bemutatott autót egy 45 lóerős (33 kW), 1,0 literes "P" sorozatú motor hajtotta . Háromfokozatú kézi sebességváltóval a végsebesség mindössze 110 km/h (68 mph) volt. 1961 márciusában a Toyota bemutatott egy erősebb, 1,5 literes "R" sorozatú motort, ugyanazt a motort a Crown-tól, és 1964-ben még nagyobb, 1,9 literes motort adtak hozzá. Szerencsére a Toyota nem látta a koronával kapcsolatos problémákat a Tiarán, mivel a könnyebb karosszéria (180 kg -mal vagy 400 lb -vel kevesebb, mint a Crown) elegendővé tette az R sorozatú motort. A Tiara kombi látszólag a nőket célozta meg, sok eredeti prospektusban csak nők szerepelnek vacsoraviseletben, valamint golfoznak. Ennek ellenére jobban fogyott, mint a Crown, és sokkal kevesebb mechanikai problémája volt. A Tiara végül az egyetlen szedán volt, amelyet a Toyota értékesített az Egyesült Államokban, amíg a második generációs Crown meg nem jelent. Addigra a Tiara -t újratervezték, és a japán belföldi piac Corona címkéjét kapta . Összesen csak 318 ilyen járművet adtak el az Egyesült Államokban.

Ausztráliában a Tiarát 1963 -tól az Australian Motor Industries (AMI) gyártotta Port Melbourne -ben , Victoria -ban .

Az 1963 -as Tokiói Autószalonon két koncepcióautót mutattak be - a Corona 1500S Cabrio és a Corona 1900S Sporty Sedan . A Corona Sports Coupe egy koncepcióautó volt, amelyet az 1963 -as Tokiói Autószalonon mutattak be - a felfüggesztés és a név kivételével keveset osztott a Coronával. A teherhordó változatokat, a Coronaline furgont és a pickupot (technikailag coupé segédprogramot ) 1960 júliusában és szeptemberében mutatták be merevtengelyes, félig ovális, rugós hátsó felfüggesztéssel és 500 kg hasznos teherbírással, hogy a nagyobb méretű Toyota Stout alatti kereskedelmi szegmenst kitöltsék .

Harmadik generáció (T40, T50; 1964)

Harmadik generáció (T40/T50)
Áttekintés
Más néven
Termelés
Összeszerelés
Karosszéria és alváz
Test stílus
Elrendezés	Első motor, hátsókerék-hajtás
Erőátvitel
Motor
Terjedés
Méretek
Tengelytávolság
Hossz
Szélesség
Magasság
Saját tömeg

A harmadik generációt 1964 szeptemberében mutatták be, egy hónappal az 1964 -es nyári olimpia előtt . Kapható volt szedán , kétajtós keménytetős , háromajtós furgon, ötajtós kombi (kisteherautóként is), két kupé segédprogrammal és ötajtós ferdehátúval . A 40-43 -as sorozat a szedánok számára volt fenntartva, míg a haszongépjárművek (és vagonok) a 46 -os és a 47 -es sorozathoz tartoztak. A keménytetők 50–55 sorozatú modellkódot kaptak, míg 56-ot az ötajtós ferdehátú számára tartottak fenn. Az 1965 -ös modell a Toyota visszatérését jelentette az amerikai piacra, miután 1961 -ben ideiglenesen kivonult onnan.

Az új Corona teljesítményének nyilvános bemutatója a Meishin gyorsforgalmi úton történt , ahol az új modellt 100 000 kilométerre tesztelték, és 140 km/h (87 mph) sebességet tudott fenntartani. A Corona egy évvel a Corona hagyományos versenytársa, a Nissan Bluebird debütálása után jelent meg . A Toyota egy kisebb járművet vezetett be a piacra, amely üzemanyag -takarékosabb járművet igényelt, 1966 novemberében Toyota Corolla néven . Ez lehetővé tette a Corona méretének növekedését, és több utast és teret engedett a korábbi generációkhoz képest. A 0–97 km/h (0–60 mph) idő 15,1 másodperc volt.

Eredetileg a kereskedelmi modellek (háromajtós kisteherautó, kupé- és duplafülke-kupé-haszongépjárművek) az 1.198 köbcentiméteres 2P-s motort használták, 40 lóerős (55 LE), 5000 fordulat / perc sebességgel. Ez megengedte a maximális terhelést 500 kg-nál a kétüléses változatoknál és 300 kg-nál az ötüléseseknél. A nehezebb rakományokat a Toyota Stout jobban el tudta viselni , míg a nagyobb kereskedelmi minőségű teherautók a Toyota Diesel Store helyszínein váltak elérhetővé . 1967 -ben bemutatkozott a Toyota HiAce névre keresztelt , Corona motorokkal felszerelt, kereskedelmi és ingázási feladatokra felszerelt furgon feletti vezetőfülke is , amely több hasznos terhet kínál, mint a Corona.

A kupé segédprogramot az egykori Central Motors gyártotta 1964 októbere és 1968 augusztusa között. 1965 júliusában mutatták be a kétajtós keménytetős kupé karosszériát.

Az 1,2 literes Corona végsebessége 110 km/h (68 mph). 1967 januárjában ez ötajtós kisteherautóként is elérhetővé vált. 1967 áprilisában elérhetővé váltak a nagyobb és erősebb 3P (1,35 literes) és 2R (1,5 literes) motorok, amelyek a legtöbb piacon a kisebb 2P-t váltják fel. Ezek teljesítménye 77, illetve 65 LE volt (57 és 48 kW).

A Toyota automata sebességváltót, amelyet Toyoglide néven forgalmaztak, a Corona ezen változatában vezették be. A 4R (ausztrál változatban 12R) motort, amelynek lökettérfogata 1587 cm3, dupla SU karburátorral szerelték fel (a 12R motorral rendelkező ausztrál modellek egy dupla hordós Aisin leeresztő porlasztóval), és 90 LE (67 kW; 91 LE) teljesítményre volt képes ). Tárcsafékeket is bevezettek az első kerekekhez. Ennek a Coronának az exportja népszerűnek bizonyult az Egyesült Államokban és Európában, a korábbi verziókhoz képest megnövekedett motorteljesítménnyel és tartóssággal. Csak 1967 szeptemberében a Toyota 80 000 autót gyártott, 30 000 -et a Coronas.

Toyota 1600GT (RT55)

1965 júliusában a Toyota bemutatta Japán első kétajtós keménytetős kupéját, 1967 augusztusában pedig az RT87 1600GT-be szerelték fel az 1587 köbcentiméteres (96,8 köbméter) DOHC 9R motort . Ez a motor a Corona 1600S -ből kölcsönzött 4R motorblokkot használta, Yamaha épített DOHC fejjel, amely az 2.0 L 3M motorból származik az egzotikus 2000GT -ben , amelyet 1967 májusában mutattak be, és 110 LE -t produkált. Az 1600GT -t a nagyobb, exkluzívabb 2000GT megfizethetőbb junior változataként kínálták, az 1600GT 2222 példányát pedig Bellatrix Yellow, Pegasus White, Solar Red és Thunder Silver metál színben gyártották. Ezek mind olyan színek voltak, amelyeket a 2000GT -n kínáltak.

Két kézi sebességváltót kínáltak, egy konzol a padlóra szerelt 4 sebességes vagy opcionális 5 sebességes, és sportos jellege miatt nem kínáltak automatikus sebességváltót. A belső tér csak feketében volt, az elülső vödör ülések hátrahajthatók. A kormánykerék megfelelt a 2000GT -ben használtnak, de a külső felni fa szemcsés műanyag volt. Ez volt a Toyota válasza az Isuzu Bellet GT -re , a Nissan Bluebird SSS -re és a Prince Skyline 2000GTB -re . Míg a Corona keménytetős kupé testét használta, nem volt ismert Corona 1600GT néven, megosztva a névadási megállapodást a nagyobb 2000GT -vel.

Ez inspirálta a teljesítmény -orientált kupék és sportautók jövő generációit, kezdve a Crown keménytetős kupéval 1968 októberében, a Corona Mark II GSS -el 1970 -ben, a Celica GT -vel, a Carina GT -vel és a Toyota Corolla Levin és Sprinter Trueno később, 1972 -ben , míg a 2,0 literes DOHC motort a későbbi Corona GT kupékban kínálták egészen 1983 -ig. Az első sárvédőkre rácsokat szereltek, és a 2000GT rácsán található fordított háromszöget az 1600GT rácsára is felszerelik.

Külföldi közgyűlés

A Corona volt az első Toyota, amelyet Új -Zélandon szereltek össze 1967 februárjától a Christchurch -i Steel Brothers Motor Assembly -en. A Shinjin Motor építette Dél -Koreában is 1966 és 1972 között. A Shinjin Motor a Daewoo elődje volt, és hamarosan áttért a General Motors termékek összeszerelésére. A Coronát szintén az Australian Motor Industries szerelte össze Melbourne -ben, a 12R motorral .

A dél -afrikai összeszerelések 1966 -ban kezdődtek, az autó a tizenötödik pozíciót érte el az 1967 -es értékesítési listákon.

Corona Mark II (T60, T70; 1968)

1968 szeptemberében megjelent egy nagyobb modell, a Corona Mark II. Ez egy kicsit nagyobb jármű volt, mint a Corona, magasabb felszereltséggel, amelyet akkor kínáltak, és megosztotta a nagyobb korona néhány jellemzőjét, de a Toyopet Store helyszínein az első helyet foglalta el .

A Corona Mark II hosszabb, 4295 mm (169,1 hüvelyk) a korona 162,4 hüvelyk (4125 mm) hosszánál a szedán és a kupé szélessége 1610 mm (63,4 hüvelyk), szemben az 1449 hüvelyk mm) a szedán és a kupé esetében. A Mark II magassága a szedánnál alacsonyabb, 1405 mm (55,3 hüvelyk) felett, 1420 mm (55,9 hüvelyk) felett, de a kupé esetében 1374 mm -nél (54,1 hüvelyk) magasabb.

1972 után ezt külön platformként levágták, végül elhagyták a név "Corona" részét.

Negyedik generáció (T80, T90; 1970)

Negyedik generáció (T80/T90)
1973 Toyopet Corona (RT81) SE szedán
Áttekintés
Termelés	1970. február - 1973. július
Összeszerelés
Karosszéria és alváz
Test stílus
Elrendezés	Első motor, hátsókerék-hajtás
Erőátvitel
Motor
Terjedés
Méretek
Tengelytávolság	2430 mm (95,7 hüvelyk)
Hossz
Szélesség	1,570 mm (61,8 hüvelyk)
Magasság
Saját tömeg

A T80 sorozatú Corona -t 1970 februárjában mutatták be, és teljesen áttervezték, és a Toyota Corona Mark II -től külön platformon fejlesztették ki , amely nagyobb, kényelmesebb és erőteljesebb autó lett, ahol a Corona továbbra is az üzemanyag -takarékosságra összpontosított. A karosszériát tovább csökkentették kétajtós keménytetős kupéra, négyajtós szedánra és kombira. A motor továbbra is OHV-t használt az alapszintű járműveken, és SOHC-t a jobban felszerelt változatokon és a legtöbb kétajtós kupén. A Mark II -ben használt motorokat gyakran megosztották a Coronával.

Eredetileg az 1500 -as vagy DX, 1600 DX és az 1600 SL volt a felszereltségi szint (bár az 1900 köbcentis 8R -os motort Észak -Amerikában és Dél -Afrikában kínálták). Az 1.5 kínált 77 LE (57 kW), míg az 1.6 teljesítménye 85 vagy 100 LE (63 vagy 74 kW), a specifikációtól függően. Kismértékű változás történt 1971 januárjában, amikor a 2R és 7R motorokat (RT80/82/86V) felváltották az erősebb 12R és 6R egységek (RT81/84/87V). Ezzel párhuzamosan a nagyobb, 1,9 literes RT83 került a sorba. Számos sebességváltót kínáltak, alapfelszereltségben háromfokozatú kézi sebességváltóval. Rendelkezésre állt egy négyfokozatú manuális, padlóra szerelt karral, valamint két- vagy háromsebességes "Toyoglide" automata sebességváltó is, a háromfokozatú padlóra szerelt váltóval. Később egy ötfokozatú kézikönyvet is elérhetővé tettek a sportosabb változatokban.

A Corona-t 1971 augusztusában alakították át, eltávolították az alacsonyan szerelt körbefutó irányjelzőket és új rácsot. 1972 augusztusában megjelent egy másik, enyhébb, mégis restyle, köztük új rácsok és kerékagyak. A Hardtop ekkor kétliteres motort kapott. A mechanikai frissítések között szerepelt a 18R-E-re szerelt elektronikus üzemanyag-befecskendezés SOHC motorral, amely a kétajtós kupéban jelent meg. A 18R-B két SU porlasztóval rendelkezett, elektronikusan vezérelt automata sebességváltóval, ECT felirattal. A négyhengeres motorok közül választhatott az 1.35 tolórúd (csak kisteherautó), az 1,5 és 1,6 literes motorok, valamint a felső bütykös 1,7, 1,9 és 2,0 literes benzinmotorok. A kisteherautókat (kocsikat) az első évben 1,35 3P vagy 1,5 literes 2R motorral értékesítették, de az 1,5-öt 1971 januárjában az 1,6 literes 12R motor váltotta fel. Az 1,7 literes 6R motor 1970 szeptemberében került a kínálatba. , és 1971 szeptemberében vált elérhetővé a kisteherautóban. Észak-Amerika csak 1972 júliusában (és csak az 1973-as modellévben) kapta meg a Corona-kocsit, két literes RT89-ként.

1970-ben mutatták be a teljesítményorientált belső versenytársat , a Corona-hoz közel álló, Toyota Celica platformra épülő Toyota Carina- t. Ezt egy másik, Toyota Store nevű kereskedési értékesítési csatornán lehetett kapni . A Corona ezen generációja a Toyopet Store nevű kereskedésben volt kapható . A Corona pickup-ot már nem gyártották a Hilux 1969-es bevezetése miatt . Az 1972 augusztusi arculatváltással együtt a Corona megkapta a 2,0 literes motort, amely a 2000SL-ben és a 2000SR-ben jelent meg üzemanyag-befecskendezéssel. A 7R motoros RT82 Japánban rövid életű volt, csak 1970 februárja és szeptembere között volt kapható, de más piacokon a következő Corona bevezetéséig is elérhető lehetett.

Az Egyesült Államokban valószínűleg a hetvenes évek jelentették a korona csúcspontját, amit az 1973-as és 1979-es üzemanyag-válság is elősegített. Az értékesítésért folytatott verseny a Nissan Bluebird , valamint a Mazda RX-2 új versenytársa részéről folytatódott 1971 - ben, bevezetéssel Az előző generációs modellekhez hasonlóan a modellek a négy ajtós szedánra és a keménytetős kupéra korlátozódtak a futás nagy részében, a kocsit csak 1973-ra, a generáció utolsó modellévére adták hozzá.

Ezeket a modelleket Új -Zélandon (Steel's) és Ausztráliában (Australian Motor Industries vagy AMI) szerelték össze. Az NZ modellek kezdetben 1,5 literes OHV motorral és négyfokozatú manuális, majd 6R 1,7 literes OHC motorral rendelkeztek. Az 1972 -es első arcplasztika (új orr és farok, négyzet alakú, kerek műszerház helyett) után ismét a 6R motort használták. Az 1972-es facelift (egy másik új rács) két modellt látott-1,6 literes OHV, háromfokozatú oszlopváltós kézi és pados első üléssel, valamint 1,7 literes négyfokozatú padlóváltós kézi és magas hátsó vödrökkel. Ez a verzió 1700SE jelvényt kapott.

Az ausztrál RT81-esek 1,6 literes OHV motort és négyfokozatú manuális váltót használtak. A helyi tartalom jóval magasabb volt, mint a helyi műszerekkel és fűtéssel rendelkező új -zélandi autóké, ami azt jelentette, hogy az éghajlat számára meglepő módon nem voltak középső szellőzőnyílások. Az arcplasztika AMI összeszerelt modelljét a felülvizsgált hűtőráccsal 1972 novemberében adták ki, 1974 márciusáig.

A módosított Corona volt látható a 1970-es Tokiói Autószalonon a Electronics Car . A Corona Hardtop 1700SL alapján számos elektronikus újítást mutatott be, de nem került gyártásba.

Ötödik generáció (T100, T110, T120; 1973)

Ötödik generáció (T100/T110/T120)
1975 Toyota Corona SE szedán
Áttekintés
Más néven	Toyota 2000 (brit piac)
Termelés	1973. augusztus - 1979. május
Összeszerelés
Karosszéria és alváz
Test stílus
Elrendezés	Első motor, hátsókerék-hajtás
Erőátvitel
Motor
Terjedés
Méretek
Tengelytávolság	2500 mm (98,4 hüvelyk)
Hossz
Szélesség
Magasság
Saját tömeg

1973. augusztus 31-én mutatták be a Corona T100-as sorozatot, amelyet továbbra is kétajtós vagy négyajtós szedánként , kétajtós keménytetős coupé- ként (T110 alvázkódok) és négyajtós kombiként gyártottak Japánban kereskedelmi célú furgonként). A 100–105 alvázkódokat a szedánok, 106–109 a kisteherautókat, a 110–115 -öt a keménytetős kupé, míg a 116–119 -et a vagon változatok számára tartották fenn. A 120-as sorozatú modellkódokat a késői sorozatú, emelt modellekhez használták a japán piacon, amelyek új kibocsátáscsökkentő TTC-C motorokkal vannak felszerelve. A kétsebességes automatát már nem kínálták. Az arcemelő felülvizsgálta a motorháztetőt és a rácsot, és megnövelte a hátsó lámpákat. A kombi opcionális faburkolatú burkolatot kapott. A motorok 1,6, 1,8 és 2,0 literes SOHC egységek voltak. Észak-Amerikában a 20R 2,2 literes motort használták.

A nagyteljesítményű 2000GT Sedan és a Hardtop Coupé 18R-G ikerkamerás motorral csak Japánban került forgalomba. A Yamaha szállította az ötvözetfejet ezekhez a nagy teljesítményű, normál szívású motorokhoz, amelyek két, 40 mm-es Mikuni-Solex oldalvillás porlasztóval vannak felszerelve és 9,7: 1 sűrítési aránnyal. A sebességváltó a Porsche típusú szinkronizált 5 sebességes P51 volt, amely egy 4.1 F sorozatú, korlátozott csúszású differenciálműhöz volt csatlakoztatva, és 200 km/h (125 mph) állítólagos végsebességet adott. 1972 -ben a Corolla platformon a Corolla Levin és a Sprinter Trueno néven új teljesítmény -kupék kerülnek bemutatásra .

Az észak -amerikai modellek hosszabb lökhárítókkal rendelkeztek (rejtegethető lökhárító ütéseket rejtettek), hogy megfeleljenek a helyi 5 mph (8,0 km/h) ütközési szabványoknak; 1975 -ben kaptak szabványos radiális gumiabroncsokat. Ez a sorozat látta a szabványos (egyes modelleken) elektromos érzékelő panelt is, amely figyelte a folyadék és az izzó állapotát. A korábbi Coronashoz hasonlóan egyes modelleknél a kormányoszlopra váltó volt felszerelve. A Corona eladásai az 1973 -as olajválság következtében tovább nőttek . A kétajtós keménytető folytatódott, 1600GL, 1800SR és 2000SR felszereltséggel, a kupé népszerűnek bizonyult az Egyesült Államokban, de még népszerűbb Japánban. A kétajtós szedán eközben jól fogyott az Egyesült Államokban, de Japánban nagyon keveset, és ez volt az utolsó Corona, amelyet ebben a karosszériában kínáltak.

A Corona új versenytársakat látott Japánban, Európában és az Egyesült Államokban egyaránt a Honda Accord 1976-ban, és a Subaru DL 1974-ben. A Honda és a Subaru előnye a Coronával szemben az volt, hogy mindkét jármű elsőkerék-hajtású volt , míg a Corona hátsókerék-hajtású volt . A japán kormányok kibocsátás -szabályozási előírásaira adott válaszként a Toyota bevezette a Toyota TTC -V (Vortex) modellt a 80 LE -s (59 kW) 19R motoron, kipufogógáz -visszavezetéses megvalósítással. Japánban a 12R-U motort úgy tervezték, hogy 1975 októberétől kezdve üzemeljen taxi üzemben. Az új károsanyag-kibocsátási előírásoknak való megfelelés érdekében az 1,6 literes 12R motort a kereskedelmi modellekben a modernebb 2T-J váltotta fel. Az üzemanyag-befecskendezéses 18R-E motor, amelyet a 2000SL-ben és a 2000SR-ben használtak, abbahagyta a gyártást kibocsátási problémák miatt. 1975 novemberében az 1800 -as években eltávolították az ikerporlasztókat az emissziós előírások miatt, ami az 1800SR kupé megszüntetését jelentette. 1976. júniusában telepítették a TTC-C rendszerhez tartozó katalizátorrendszert.

1977 januárjában a külső és belső megjelenésen kisebb változások történtek, a rács és a motorháztető, valamint az új fényszórók. A hátsó lámpákat is módosították; még téglalap alakúak voltak, de megjelenésük kevésbé elfoglalt.

Új-Zélandon az összeszerelés 1,6 OHV-val, háromfokozatú kézi oszlopváltóval és pados első üléssel, valamint 1,8 literes 16R OHC négyfokozatú kézi vödör első ülés opciókkal kezdődött. Később a 18R 2,0 literes OHC motor váltotta fel az 1,8-at, és háromfokozatú automatával is felkínálták, az első új Corona-t Új-Zélandon. Az ausztrál modellek a kezdetektől fogva 18R -vel rendelkeztek, ahogy a dél -afrikai modellek is.

Hatodik generáció (T130; 1978)

Hatodik generáció (T130)
Toyota Corona SE (XT130) szedán (Ausztrália, facelif előtt)
Áttekintés
Termelés
Összeszerelés
Karosszéria és alváz
Test stílus
Elrendezés	Első motor, hátsókerék-hajtás
Erőátvitel
Motor
Terjedés
Méretek
Tengelytávolság	2,525 mm (99,4 hüvelyk)
Hossz
Szélesség	1645–1655 mm (64,8–65,2 hüvelyk)
Magasság
Saját tömeg	970–1 130 kg (2140–2 490 font)

Japánban 1978 szeptemberében mutatták be a T130 sorozatú Corona boxer kialakítást a kimenő T100/110/120 sorozathoz képest. Fenntartotta a korona szabványos elülső / hátsókerék-meghajtású elrendezését minden korona előtt. A T130 sorozat a legkülönbözőbb karosszériatípusokban volt elérhető a különböző piacokon, beleértve a négyajtós szedánt , a kétajtós keménytetős kupét , a négyajtós kocsit és az új ötajtós hátsó ülést, amelyek 40:60 arányban hajtogatott hátsó ülést tartalmaztak. A "T130" hozzárendelése az összes Corona karosszéria stílushoz új megközelítést jelentett attól, hogy különböző sorozatszám -azonosítókkal rendelkezett a különböző karosszéria stílusokhoz. Ez volt az első Corona is, amelyet "Toyotaként", nem pedig "Toyopet" -ként értékesítettek a japán hazai piacon.

Valamennyi modellben volt MacPherson rugózott független első felfüggesztés , valamint négykaros hátsó felfüggesztés Panhard rúddal , kivéve a kocsit, amely laprugókat használt, mint például a Corolla és a Cressida kocsik. A tárcsafékeket minden modell elején alapfelszerelésként szerelték fel. A hátsó tárcsafékeket alapfelszerelésként szerelték fel a 2000GT és a 2000SL modellekre, amelyek nem voltak elérhetőek minden nemzetközi piacon. Más modellek hátsó dobfékekkel voltak felszerelve .

A Corona termékcsalád 1980 augusztusában alaposan megújult, új, hátrafelé dőlő téglalap alakú fényszórókkal, amelyek modernebb megjelenést kölcsönöztek elöl.

A T130 sorozat motor- és sebességváltó -kombinációk széles választékával készült. Az 1,6 literes 12R , 2T (és a hozzá tartozó 12T ) és 2,0 literes 18R motorok a leggyakoribbak. Az LPG-meghajtású 12R motor 1979 februárjában vált elérhetővé a japán belföldi piacon, és az LPG-meghajtású 5R motorral szerelt modellel együtt 1982 augusztusáig gyártották. A Corona sorozat többi részét kivonták a japán gyártásból Az egyéb kisebb változtatások mellett 1981-ben az 1,8 literes 3T / 13T motor került az 1,6 literes 2T / 12T helyére. Az észak-amerikai Corona megosztotta a 2,2 literes 20R -os motort a Celicával. Az 1978 -ban elfogadott kibocsátási előírásokat a kínált modellek széles skáláján alkalmazták. Az 1,8 literes motor elektronikus üzemanyag -befecskendezéssel, valamint a 2,0 literes motorral volt felszerelve. Japánban a tiszteletre méltó 2.0L 18R-G- t kínálták a 2000GT tartományban, amely 101 kW-ot (135 LE) fejlesztett 5800 fordulat / perc sebességgel.

A kombi, mint akkoriban szokás volt, "könnyű furgonként" kerül forgalomba Japánban. Ezt haszongépjárműként regisztrálták bizonyos adókedvezmények és kevésbé korlátozó kibocsátási előírások miatt. A bevezetéskor a Corona Van 1600 (TT137V) vagy 1800 (RT137V) változatban volt kapható, mindkettőben olyan motorokat használtak, amelyek nincsenek felszerelve a tartomány többi részébe. Az 1600-as szabvány 2T-J teljesítménye 93 LE (68 kW) 6000 fordulat / perc sebességgel, míg a DX és GL modellek 1,8 literes 16R-ja 95 LE-t (70 kW) kínál 5600 fordulat / perc sebességgel, de lényegesen nagyobb nyomatékkal. A 2T-t és a 16R-t 1979 decemberében felváltotta az újabb 12T-J motor, tükrözve a japán haszongépjárművekre vonatkozó, újonnan szigorított kibocsátási előírásokat. Ez a modell, a TT138V, 86 LE -t (63 kW) termel 5600 fordulat / perc sebességgel.

A T130 gyártása 1982 -ben véget ért, helyére a T140 sorozat lép.

Piacok

Egyesült Államok

A T130 volt az utolsó Corona, amelyet az Egyesült Államokban forgalmaztak. Ezt szedánként, kocsiként vagy liftbackként kínálták Base vagy LE (Luxury Edition) felszereléssel. Észak-Amerikában a Coronát az 1983-as modellévre felváltotta a hasonló méretű, de elsőkerék-hajtású Camry szedán és ötajtós ferdehátú. Azóta a Camry nagyobbra nőtt, mint a Corona és sportosabb Carina testvérkocsija. A Coronát eredetileg a 2,2 literes 20R motorral szerelték fel, de az 1981-es facelift mellett ezt 2367 köbcentis 22R- ra váltották 96 lóerővel (72 kW; 97 LE) 4800 fordulat / perc sebességgel. A facelift változat hátrafelé dőlő elejét és szerényen átformált hátsót kapott; Az észak-amerikai autók négy négyszögletes fényszórót és szabványos ötfokozatú manuális vagy opcionális négyfokozatú automatát kaptak.

Ausztrália

Ahhoz, hogy gyártóként teljes 85 százalékban megfeleljen a helyi alkatrész-tartalomnak, a Toyota Australia úgy döntött, hogy 1,9 literes Holden Starfire motorral gyártja a Corona szedánokat és vagonokat . A Toyota telepítése szerint a motor kisebb változtatásokat kapott saját vezérműtengelye, elosztócsöve és porlasztója formájában. A Toyota motor terminológiája szerint 1X jelvényt kapott, és négyfokozatú vagy opcionális ötfokozatú Borg-Warner 505 - öt kapott . Háromfokozatú automata is rendelkezésre állt. A korszak kommentelői egyetemesen kritizálták az elavult Holden erőművet, mint durva, hiányzó erőt és túlzottan szomjasat. Volt egy nagyon jól felszerelt Corona XX is, amely könnyűfém felnikről ismerhető fel (megosztva a Suprával ). A sport és a luxus kedve ellenére a Corona XX megkapta az 58 kW-os (79 LE; 78 LE) Starfire motort, bár itt csak ötfokozatú manuális.

1980-tól kezdve a Toyota Australia behozta az ötajtós Corona liftbacket is, amely a Toyota saját, sokkal modernebb, 2,0 literes , 18 kW -os , 63 kW (86 LE) teljesítményű, 18R-C motorjával volt felszerelve. 1981 -ben az ausztrál Corona ugyanazt az arcplasztikát kapta, mint máshol, új, hátrafelé dőlő frontral. A Toyota mérnökei a Holden motort is tovább módosították a vezethetőség és a megbízhatóság növelése érdekében, új tömítésekkel, szelepekkel, szeleprugókkal és vízszivattyúval. A teljesítmény ugyanaz maradt, de a teljesítmény kismértékben nőtt a jobb motorválasznak köszönhetően. A megújult Corona XX most importált motorból részesült, ugyanaz a 2 literes 21R-C, mint a Celicában.

Új Zéland

Új-Zéland összeszerelése az 1,6 literes 12R motorral és háromfokozatú kézi sebességváltóval, első üléssel, valamint az 1,8 literes 3T (TT132) négyfokozatú kézi vagy háromfokozatú automatával kezdődött. Az 1,6 literes motor hamarosan az újabb 2T motorra vált, négyfokozatú manuális és vödörös első ülésekkel párosítva. Később a Toyota NZ helyben összeszerelt Liftback változatot adott hozzá, 1,8 literes motorral és kézi vagy automata sebességváltóval. Ezek a modellek szabványos rádióval és külön kazettás magnóval is rendelkeztek - mindkettő ritka gyári szerelvény volt az országban akkor.

Indonézia

Indonéziában a helyben épített T130 Corona 1979 -től 2000 (RT132) néven volt elérhető. 1981 -től 1800 -as (TT132) néven vált elérhetővé. Ekkor az X60-as sorozatú Toyota Corona Mark II váltotta fel . A Corona a T150 sorozatú Corona FF-el tért vissza Indonéziába .

• 

  Toyota Corona (XT130) CS szedán (Ausztrália, facelift)

• 

  Toyota Corona furgon (Laosz)

• 

  Toyota Corona (XT130) SE vagon (Ausztrália, facelift)

• 

  Toyota Corona (RT132) liftback (Ausztrália, facelift előtt)

• 

  Toyota Corona DX (TT131) kupé (Chile, facelift)

• 

  Toyota Corona szedán (Új -Zéland, facelift)

• 

  Toyota Corona Deluxe (TT132) szedán (Indonézia, facelift)

• 

  Toyota Corona LE (RT135) liftback (Egyesült Államok, facelift)

Hetedik generáció (T140; 1982)

Hetedik generáció (T140)
Felújítás előtti Toyota Corona CS-X szedán (ST141, Ausztrália)
Áttekintés
Termelés
Összeszerelés
Karosszéria és alváz
Test stílus
Elrendezés	Első motor, hátsókerék-hajtás
Összefüggő
Erőátvitel
Motor
Terjedés
Méretek
Tengelytávolság	2500 mm (98,4 hüvelyk)
Hossz	4495–4 570 mm (177,0–179,9 hüvelyk)
Szélesség	1660 mm (65,4 hüvelyk)
Magasság	1315–1415 mm (51,8–55,7 hüvelyk)
Saját tömeg	965–1 165 kg (2127–2 568 lb)

A T140, amely a leghosszabb ideig működő Corona sorozat lesz, hátsókerék-hajtású szedán, kupé és kocsi formájában kezdte meg gyártását 1982 januárjában. A Toyota Australia gyártása 1987-ig folytatódott, ekkor már megjelent a T150-es sorozat. A T140 sorozat dízel/LPG hajtású, magas tetős taxis változatban is megjelent, amely különösen népszerű volt Hongkongban, Makaóban és Szingapúrban. A T140-et nem exportálták sok olyan piacra, ahol a T130-at értékesítették (például Indonéziában), sok importőr úgy döntött, hogy kitart az elsőkerék-hajtású T150 mellett.

Ebből a generációs sorozatból kiindulva a Toyota Carina platform eredeti Toyota Celica kezdetétől a Corona platformra változott . A Corona kizárólag a japán Toyopet Store márkakereskedések számára maradt fenn , a Carina pedig továbbra is csak a Toyota Store helyszínein került értékesítésre a nagyobb Toyota Crown -szal együtt .

1982

1600 Standard, DX, GL, SL 4dr szedán, 2dr keménytetős, 4dr liftback coupé (csak standard szedán) 88 LE (12T-U) merev hátsó tengely 4 sebességes sebességváltó (SL 5 sebességes) fékek: első tárcsa, hátsó dob 1800 DX, GL, CX, LX, SL 4dr szedán, 2dr keménytetős, 4dr liftback coupé 95 LE (13T-U) merev hátsó tengely 5 sebességes sebességváltó-fékek: első tárcsa, hátsó dob 1800 EFI SL, EFI SX 4 dr szedán, 2 dt keménytető , 4dr liftback coupé 105 LE (3T-EU) merev hátsó tengely gördülésgátlóval 5 sebességes sebességváltó fék: első tárcsa, hátsó tárcsa 2000 CX 4dr szedán, 2dr keménytető, 4dr liftback kupé 105 LE (21R-U) merev hátsó tengely gördülésgátlóval 5 sebességes sebességváltó-fék: első tárcsa, hátsó tárcsa 2000 GT II, ​​GT 4 dr szedán, 2 dr keménytetős, 4 dr liftback coupé 135 LE (18R-GEU) merev hátsó tengely gördülésgátlóval 5 sebességes sebességváltóval fékek: első tárcsa, hátsó tárcsa

1983 -tól

Standard, DX, GX 4dr szedán 83 LE (3A-U) GX, EX 4dr szedán/2dr keménytetős 100 LE (1S-U) GT 4dr szedán/2dr keménytetős 130 LE (4A-GE) GT-T, GT-TR 4dr szedán/2dr keménytetős 160 LE (3T-GTEU)

Csak a japán piacon az ötajtós kocsi ("Van" néven) 1,5 literes 5K-J benzinmotorral, 1,6 literes 12T-J benzinmotorral vagy 1,8 literes 1C dízelmotorral volt kapható. A benzinmotorok négyfokozatú kézi vagy háromfokozatú automata sebességváltóval rendelkeztek, de a dízelmotor 5 sebességes kézi sebességváltóval rendelkezett. Néhány vagon öt ajtós volt, de nem volt hátsó ülés.

Az európai exportváltozatok megkapták a 2T négyhengeres, 75 LE (55 kW) DIN teljesítményt. Volt egy 86 lóerős (63 kW) 1,8 literes motor, valamint az 1,8 literes 1C dízel egység, állítólag 58 LE (43 kW) DIN-vel. A T140 Coronát nem exportálták nagy számban Európába, mivel az importőrök többsége a valamivel kisebb Carinára, majd az elsőkerék-hajtású T150-es sorozatú autókra összpontosított.

A T160 Corona kupé 1985 végén történt bevezetése után a hátsókerék-hajtású kupét megszüntették. A szedán választékát fokozatosan csökkentették, és 1986 májusára már csak az 1,5 és 1,8 (3A-U, 1S-U) maradt, valamint egy 1,5 furgon (KT147V) és egy 1,8 dízel kisteherautó. Ezek továbbra is elérhetők voltak a T170 sorozatú Corona 1987. decemberi bevezetéséig .

• 

  1983 Corona coupe (Japán)

• 

  Toyota Corona 2000 GT Twin Cam (RT140, Japán)

Ausztrália

Az ausztrál piacon két modellt értékesítettek 1983 és 1987 között: az ST141-et 2,0 literes 2S-C-vel , 1984-től pedig az RT142-t, 2,4 literes üzemanyag-befecskendezéses 22R-E-vel felszerelve . Mindkét modell szedán vagy kocsi karosszériában kapható. Az alsó S és CS felszereltségi szinteket (2,0 literes) alapfelszereltségben négyfokozatú kézi sebességváltóval szerelték fel (opcionális ötfokozatú kézi és három- vagy négyfokozatú automata). A legfelső felszereltségi szint a 2,0 literes CS-X volt 1984 novemberéig, amikor a 2,4 literes CSi és a luxus Avante modellek (2,0 és 2,4 literes) váltották fel.

A Toyota 1984 -ben bocsátott ki egy limitált szériás olimpiai modellt, amely teljes digitális műszercsoportot kínál kézi vagy automatikus, valamint szedán és kocsikarosszéria változatokban is. 1985 -ben egy korlátozott kiadású SR modellt kínáltak fehér és kézi sebességváltóval, csak első és hátsó légterelőkkel, fehérre festett rácsokkal és oldalsó tükrökkel, fehér fényekkel a hátsó lámpákban (fekete helyett), SR betűkkel a csomagtérajtón, piros külsővel tűszalag, sportos első ülések piros csíkokkal és három küllős bőrkormány.

A Toyota Australia 1985 novemberében mutatta be a faceliftet. Ez magában foglalta a korábbi CS-X rácsbetét kiegészítését az S modellhez és az Avante rácsot a CS és CSi típusokhoz. Valamennyi változatban új kerekek kerültek kárpitokra és átdolgozott hátsó lámpa lencsék. Az arcplasztika előtti modellek azonosíthatók a hátsó lámpákkal, amelyek kettős fekete vízszintes vonallal vannak vésve az alapra. Az arcplasztikai modellek egyetlen, finomabb, vízszintes vonalú lencséket kaptak, amelyek a hátsó lámpák közepén metszették egymást, és az alján krómozott csíkkal. A Facelift CS és CSi vagonok vízszintes csíkot kaptak a csomagtérajtón és további fekete műanyag díszléceket a rendszámtábla körül.

• 

  Felújítás előtti Toyota Corona CS szedán (ST141, Ausztrália)

• 

  Felújítás előtti Toyota Corona S vagon (ST141, Ausztrália)

• 

  Facelift Toyota Corona CSi szedán (RT142, Ausztrália)

• 

  Facelift Toyota Corona Avante szedán (RT142, Ausztrália)

• 

  Facelift Toyota Corona CSi vagon (RT142, Ausztrália)

Taxi

A különleges testű taxi verzió a T140 spinoffja volt, amelyet kifejezetten taxiként használtak Costa Ricában , Hongkongban, Japánban, Makaóban , Panamában és Szingapúrban. Először 1982 januárjában mutatták be az 1,8 literes 1C dízelmotorral (CT140). Szeptemberben egy 1,8 literes LPG változat (YT140) került a kínálatba. Amellett, hogy új hátsó részt és magasabb, függőleges tetővonalat kapott a kényelmesebb hátsó ülés érdekében, a fényszórókat és a rácsot is módosították. Míg a T140 -re épült, az első és a hátsó rész az A60 Carinától vette a tervezési iránymutatásait . 1986 decemberében az autó enyhe arcfelvarráson esett át, és a dízelüzemű opciót 2 literes 2C-s verzióra (CT141) fejlesztették.

Az autót általában nem értékesítették magáncélra. 1991 novembere után a dízel opció már nem volt elérhető a japán piacon, de továbbra is exportálható volt (pl. Makaó). A gyártás csak 1998 áprilisában ért véget, általában felváltotta az S150 sorozatú Crown (később átnevezték Comfort ). Ezzel véget ért a Corona taxi vonal. A legtöbb 140/141-es sorozatú Corona taxit régóta lecserélték újabb járművekre; Makaóban és Pakisztánban is sokáig közös használatban volt.

• 

  Corona (T140) taxi

• 

  Corona (T140) taxi

Nyolcadik generáció (T150; 1983)

Nyolcadik generáció (T150)
1985 Toyota Corona (Japán).
Áttekintés
Más néven	Toyota Carina II (Európa)
Termelés	1983. január - 1987. december
Összeszerelés
Karosszéria és alváz
Test stílus
Elrendezés	Első motor, elsőkerék-hajtás
Összefüggő
Erőátvitel
Motor
Méretek
Tengelytávolság
Hossz
Szélesség
Magasság
Saját tömeg

A T150 Corona Corona FF néven volt ismert, a hagyományosabb és a közelmúltban új arculatra emelt hátsókerék-hajtású Corona mellett ( T140-es sorozat ). Lényegében a Camry rövidített változata, ez része volt a Toyota óvatos megközelítésének az elsőkerék-meghajtású járművek bevezetésében. A Toyota visszatért a platformok elnevezésének hagyományához, amelyet a generáció különböző karosszéria-típusaihoz rendeltek, 1978-ban elhagyták. Az 1983 januárjában bemutatott Corona FF csak ötajtós liftback karosszériával és csak porlasztott 100 LE-vel volt elérhető (74 kW) 1,8 literes 1S-LU soros-négy. 1983 októberében egy hagyományosabb négyajtós szedán került forgalomba, és a T150 fokozatosan a Corona sorozat fő részévé vált, mivel a T140-es sorozat fontossága csökkent.

1983 -ban a T150 Corona lett az első japán gyártású autó, amely színes színes folyadékkristályos mérőműszerekkel rendelkezik.

Az új karosszéria mellett további motorokat is hozzáadtak: egy kisebb, 1,5 literes 3A-LU alul, míg az 1,8 már üzemanyag-befecskendezéssel (1S-ELU) és 115 LE-vel (85 kW) is elérhető volt. Volt egy kétliteres dízel ( 2C-L ) is, és a porlasztott 1.8-as helyére az 1S-iLU befecskendezésű központi pont került, plusz öt lóerővel. 1984-ben ezt az alvázat használták a Carina szedán új, elsőkerék-hajtású változatának alapjául is.

1985 augusztusában a Corona egy kisebb változáson ment keresztül, nagyrészt új, nagyobb hátsó lámpákból. Szintén újdonság volt a kapcsolódó Celica és Carina termékcsalád. A sportosabb futóművel és ötkarikás kerekekkel (nem négy) ez megkapta az új T160 alvázkódot. Ezt az alvázat, valamint a kétkamrás kétliteres 3 literes 3S-GELU motort 160 lóerővel (118 kW) (JIS) 6400 fordulat / perc sebességgel használták az új Corona 2.0 GT és GT-R változatokhoz. A 160-as sorozat szedánjának sportos 1,8 SX-R verziója (1S-ELU) szintén 1985 végén került forgalomba.

Exportpiacok

A Corona ferdehátúrt végül Ausztráliában dobták le 1983-ban a nagyobb Camry javára, az előző generációs szalonokat és kombiokat pedig 1987-ben ejtették, hogy helyükre a Toyota Camry#V20 kerüljön , de Új-Zélandon a Toyota továbbra is kínálja a Coronát, helyben szerelték össze a Toyota thamesi gyárában , Új -Zélandon . Kezdetben a T150 Corona -t 1983 -ban, csak ferdehátúként dobták piacra Új -Zélandon, kiegészítve az előző generációs T140 Corona szalont és kombiot, amelyet továbbra is az új -zélandi piacon értékesítettek, mint Ausztráliában. A T140 -es szalont azonban 1985 -ben ejtették, majd a T150 Corona -szalont elindították annak helyett. A Chris Amon versenyző által felfüggesztett felfüggesztéssel az új-zélandi Coronas 1,8-as porlasztóval vagy 2 literes motorral volt befecskendezve. Később a Toyota Új-Zéland követte Ausztrália példáját, és végül 1996-ban leesett a Coronáról, ehelyett az ausztrál gyártmányú Camry-t forgalmazta kínálatául a piac közepes méretű szegmensében.

Az exportpiaci Coronákat általában 1,6 literes 4A motorral szerelték fel, de sok piacon (Új-Zéland, Délkelet-Ázsia, Latin-Amerika) a T150 Corona 2,0 literes motorokkal is elérhető volt. Délkelet-Ázsiában az 1,6-os EX-Sedan (4A-L) teljesítménye 79 kW (58 kW) 5600 fordulat / percnél. Indonéziában az eredeti T150-et Corona GL néven értékesítették, az 1985-ös arcfelvarrás után pedig a Corona EX-Saloon (AT151) lett.

A Toyota nagy családi autósorozata Európában meglehetősen zavaros volt az elmúlt 25 évre nézve. Az 1970 és 1983 közötti Carina testvérmodelleket Európa nagy részében értékesítették, de 1984 -ben lecserélték őket a " Carina II " -re - ami valójában az 1983 -as Corona modell volt, Japánban, a fényszórók, a hűtőrács és a burkolat módosításával. A Carina Japánban akkoriban hasonló, de boxer jármű volt.)

Corona Coupé (T160; 1985–1989)

Amikor a Celicát a korábbi Toyota "A" sorozatú RWD platformjáról a Corona "T" sorozatú FWD platformra osztották, a Celica notchback Japánban Corona Coupé néven vált, amely megegyezett a nemzetközileg elérhető Celica verzióval az egyetlen különbség a visszahúzható fényszórók eltávolítása a hagyományos rögzített elemek javára. Ezzel a hátsókerék-hajtású T140 Corona Coupé váltotta fel, így csak néhány kisteherautó és szedán maradt az RWD Corona felállásban. A T160 sorozatú autók némileg hosszabb tengelytávval, valamint szélesebb nyomtávval (elöl és hátul) rendelkeznek, mint a világon máshol elérhető Celica változat. A Corona Coupé exkluzív maradt a Toyopet Store japán márkakereskedéseiben a nagyobb, teljesen új Toyota Soarer mellett , míg a Celica liftback és kabrió a Toyota Corolla Store helyszínein maradt . A Corona Coupét 1985 -től 1989 -ig gyártották. 1994 -ben későn váltotta fel a Toyota Curren, és a Toyota Vista Store -ban értékesítette .

A Corona Coupé három motorral érkezett; az SOHC 1,8 literes 1S-iLU és két iker-bütyök, az 1,6 literes 4A-GELU vagy a 2 literes 3S-GELU . Az alvázkódok: ST160, AT160 és ST162. 1988 májusában az 1,8 literes motort felváltotta a kétkamrás 4S-FiLU .

Kilencedik generáció (T170; 1987)

Kilencedik generáció (T170)
Toyota Corona szedán (arcfelvarrás előtt)
Áttekintés
Más néven	Toyota Carina II (Európa)
Termelés
Összeszerelés
Karosszéria és alváz
Test stílus
Elrendezés
Összefüggő
Erőátvitel
Motor
Terjedés
Méretek
Tengelytávolság
Hossz
Szélesség	1690 mm (66,5 hüvelyk)
Magasság
Saját tömeg	960–1 250 kg (2 116,4–2 755,8 lb)
Kronológia
Utód	Toyota Caldina (kisteherautó/vagon)

A Corona és a Toyota Carina népszerűsége egyre nőtt. A japán adózási törvények miatt mindkét modell elérte az alacsonyabb adókulcsra megengedett maximális 1700 mm -t (66,9 hüvelyk) , és az 1980 -as években és az 1990 -es évek elején az autók azonos méretűek voltak. Az előző generációs ST160 Corona Coupé nem frissült ezzel a generációval, és csak 1993 -ban cserélték le, amikor Toyota Curren névre keresztelték . Ennek a generációnak az új Corona EXiV négyajtós keménytetőt kell tennie azok számára, akik valami extrara vágynak. Ez volt az utolsó generáció, amely a Corona GT-t kínálta japán vásárlóknak, a Toyota TEMS nevű aktív felfüggesztési technológiájával , a "PEGASUS" márkájú négykerekű független felfüggesztéssel és a "LASRE" márkájú többportos üzemanyag-befecskendezési technológiával felszerelve -GELU motor.

Az ötajtós Corona liftback-t Japánban "Corona SF" néven értékesítették, sokkal kisebb felállásban, mint a négyajtós szedán. Az ötajtós modell sokkal népszerűbbnek bizonyult Európában, ahol zavaró módon a Carina II néven került forgalomba . A szedán és egy kocsi is része volt a Carina II felállásnak, amely inkább újragondolt Corona volt, mint a Japánban értékesített T170 Carina. Az enyhén átalakított Carina T170 sorozat származékát 1987 decemberében dobták piacra Japánban.

A korlátozott termelésű Coronát csak Japánban adták el 1990 májusában, hogy megünnepeljék a 10 millió Corona eladását, az úgynevezett Corona Super Roomy -t. 210 mm -rel (8,3 hüvelykkel) növelte a tengelytávot, és 500 egységre korlátozódott.

Corona EXiV (T180)

A T180 sorozatú Corona -t Toyota Corona EXiV néven mutatták be, amelyet megosztottak egy Carina ikerrel , a Toyota Carina ED -vel . A Toyota szerint az EXiV betűk az EX tra i mpressi V e szavakból származnak . A Corona EXiV a Corona Coupé sikereiből következett, bemutatva egy alacsony szögű kupé elegáns megjelenését, és további két ajtót, a négyajtós kupé hagyományai szerint . A Corona alváz ugyanazon változatára épült, mint a Celica, ez a sportos T160 sorozat Corona folytatása volt, bár most megkapta a saját karosszériáját.

Tizedik generáció (T190; 1992)

Tizedik generáció (T190)
Facelift előtti Corona 2.0 GLi (Törökország)
Áttekintés
Más néven
Termelés
Összeszerelés
Karosszéria és alváz
Test stílus
Elrendezés
Összefüggő
Erőátvitel
Motor
Terjedés
Méretek
Tengelytávolság	2,580 mm (101,6 hüvelyk)
Hossz
Szélesség	1695 mm (66,7 hüvelyk)
Magasság
Saját tömeg	1040–1 310 kg (2292,8–2888,1 lb)

Az 1992 márciusában bemutatott új Corona a Genfi Autószalonon debütált Európában . Európában a Corona Toyota Carina E néven volt ismert, és a Carina II (T170) váltotta fel. A Carina E-t a Toyota új gyárában , az angliai Derby közelében , Burnastonban gyártották , de a korai autók és az összes GT-i modell a japán Tsutsumiban készült. Az autókat Európába 1992 harmadik negyedévétől importálták a burnastoni gyár decemberi megnyitásáig.

A japán belföldi piacon a Corona platform iker, a Carina különböző karosszériát kapott.

A Corona ezt a generációját áttervezték, hogy nagyobb legyen, nehezebb, és teljesen lekerekített, aerodinamikai formája legyen az 1990 -es években. A külső méretek és a motorméretek továbbra is megfeleltek a japán méretre vonatkozó előírásoknak , hogy továbbra is termékeket kínálhassanak azoknak a japán vásárlóknak, akik csökkenteni szeretnék éves adókötelezettségüket.

Az ötajtós modellt Japánban Corona SF- nek hívták , míg a kombi ott 1993-tól külön sor lett, Toyota Caldina néven .

A T190 a legtöbb exportpiac utolsó koronája. Indonéziában Corona "Absolute" néven, vagy Fülöp -szigeteken , Tajvanon és Thaiföldön Corona Exsior néven forgalmazták .

A szárazföldi Európában a Carina E-t XL és GL felszereltségi szinteken kínálták, de az Egyesült Királyságban Xi (1,6 literes), XLi (1,6, 1,8 literes), SLi (1,8 literes), GLi (1,6 literes) típusokban forgalmazták őket. , 1,8, 2,0 literes), GTi (2,0 literes, nem kombi) és Executive (2,0 literes, nem kombi) 1992 és 1996 között. Dízel 2,0 literes XLD és GLD kárpitokként kapható. 1996-tól az S (1,6 literes, csak ferdehátú), a GS (1,6, 1,8 literes), a CD (1,6, 1,8, 2,0 literes) és a CDX (1,8, 2,0 literes) kárpitok váltották fel a korábbi felszereltségi szintet . A dízelmotorok most a 2,0 literes GS és GL kárpitok voltak. A nagy teljesítményű GT-i-t 3S-GE motorral kis számban kínálták egyes európai országokban. Minden változat (a GTi/Executive kivételével) négyajtós szalon, ötajtós ferdehátú vagy ötajtós kombi autóként volt kapható . Ez a Carina jelvény volt, ez volt az 1993 -as Semperit ír év autója .

Új -Zélandon is árulták, de Ausztráliában nem. A külső változatok megegyeztek az európai Carina E-vel. A kombi változat egy jelvényre tervezett Toyota Caldina volt, és hasonló a Carina E-hez. A szedánokat és a hátsó lámpákat az új-zélandi Temzében szerelték össze , míg a kocsit teljesen felépítve importálták Japán. A helyben összeszerelt autók különleges rugó- és lengéscsillapító kombinációkat is kaptak (ismét Chris Amon versenyző fejlesztette ki ), valamint néhány egyéb változtatást.

A Fülöp-szigeteken a Corona csak 2,0 literes 3S-FE motorral volt elérhető 1993 és 1998 közötti gyártási ideje alatt. A Corona T190 (ST191) korai példái hasonlítanak az 1992-es japán specifikációs modellhez. Csak a 2.0 EX Sedan változatban kapható, 5 sebességes manuális vagy 4 sebességes automata sebességváltóval . Az 1995-ös modell külső arculatát emelte, az első és hátsó lökhárítókat fekete díszítéssel, valamint a standard háromrészes hátsó légterelővel szerelték fel. Az Exsiort 1996 -ban mutatták be, ezúttal meghosszabbított lökhárítókkal, piros/borostyánsárga hátsó lámpákkal és körettel. A Corona Exsior másik változata az LE volt, amelynek valódi bőrből készült ülései, műszerfalú falemeze és elektronikus légtisztítója/ionizátora volt alapfelszereltség.

Japánban a gyártás 1995 -ben véget ért, de Európában 1997 végéig tartott, amikor felváltotta az Avensis , amelyet szintén Burnastonban építettek. 1998 -ig tartott a délkelet -ázsiai piacon, majd felváltotta a Toyota Camry (XV20) .

Képtár

Korona :

• 

  Facelift előtti Corona 1.8 EX Sedan (Japán)

• 

  Facelift előtti Corona 2.0 GLi (Törökország)

• 

  Facelift előtti Corona SF 2.0 Type II (Japán)

• 

  Az első arcplasztika Corona (Japán)

• 

  Második arclemosó korona "Absolute" (Indonézia)

• 

  Második arcplasztika Corona Exsior (Thaiföld)

Carina E :

• 

  Az arcplasztika előtti Carina E 2.0D XL szedán (Egyesült Királyság)

• 

  Fainaift előtti Carina E 2.0 GLi szedán (Egyesült Királyság)

• 

  Facelift Carina E szedán (Európa)

• 

  Facelift Carina E 1.6S liftback (Egyesült Királyság)

Corona EXiV (T200)

A T200 sorozatú Corona -t a Toyota Corona EXiV keménytetős szedán folytatásaként értékesítették , míg a Corona Coupé utódját a Toyota Vista Store üzleteibe helyezték át, és újra Toyota Curren néven mutatták be . Az EXiV három különböző motorral volt kapható, mindegyik többpontos tüzelőanyag-befecskendezéses 16 szelepes ikerkamrás soros négyes: az 1838 cm3 - es 4S-FE és az 1998 cm3 - es 3S-FE vagy 3S-GE . Teljesítménye 125 LE (92 kW), 140 LE (103 kW) és 180 LE (132 kW). A 3S-GE magasabb hangolási állapotból, kovácsolt forgattyústengelyből és változó hosszúságú szívócsatorna- rendszerből ( a Toyota ACIS-ből ) részesült. A 3S motoros autók az ST202 alvázkódot hordozzák, míg az 1,8 literes, 4S motorosok az ST200 nevet.

Caldina (1992)

Az első Toyota Caldina a japán Toyota Corona négyajtós szedán ötajtós kocsis vagy kereskedelmi furgon változata volt. A kocsi független rugós hátsó felfüggesztéssel, míg a kereskedelmi kocsi félig független laprugókkal rendelkezik. A kocsi/kisteherautó saját azonosítót kapott, míg a korábbi kombi változatok Corona nevet kaptak. A Caldina -t a Corona és a Carina vagonok utódjaként mutatták be, és a Toyota japán Toyota márkakereskedéseiben, a Toyota Store -ban és a Toyopet Store -ban értékesítették . A Caldina a Subaru Legacy és a Nissan Avenir vagon után került bemutatásra .

Az európai piacon a Caldinát Carina E kocsiként értékesítették. Új -Zélandon Corona -kocsiként értékesítették.

Tizenegyedik generáció (T210; 1996)

Corona Premio (T210; 1996)

Tizenegyedik generáció (T210)
Corona Premio (Japán; arcfelvarrás előtt)
Áttekintés
Termelés	1996–2001
Összeszerelés
Karosszéria és alváz
Test stílus	4 ajtós szedán
Elrendezés	Első motor, elsőkerék-hajtás
Összefüggő
Erőátvitel
Motor
Méretek
Tengelytávolság	2,580 mm (101,6 hüvelyk)
Hossz	4,520 mm (178,0 hüvelyk)
Szélesség	1695 mm (66,7 hüvelyk)
Magasság	1410 mm (55,5 hüvelyk)
Saját tömeg	1190 kg (2663,5 font)

A végső, tizedik generációs épült 1996 és 2001 között a japán piacon, egy adott modell az úgynevezett Toyota Corona Premio hogy levált egy önálló modell az úgynevezett Premio (kódolt ST210), a Allion miután az Carina 2001 után A Corona Premio-t Base Premio, Premio E és Premio G. néven kínálták. A négyhengeres motorok közül választhat az 1,6 literes 4A-FE , az 1,8 literes, sovány égésű 7A-FE és a 2,0 literes 3S-FE . A kínált dízelmotorok 2,0 literes 2C-T , később pedig gazdaságosabb 2,2 literes 3C-T váltották fel . Ez az utolsó modell, amely Japánban a Corona nevet használja. A Corona Premio automata modellje három választható vezetési móddal érkezett az elektronikus vezérlésű sebességváltóhoz: Normál, ECT PWR (energia üzemmód) és ECT MANU (kézi üzemmód).

Caldina (1997)

A T210 sorozatú Toyota Coronával és a Toyota Carinával közös platformot kínáló Caldina a Toyota Avensis japán változata , amely Európában a Carina E -t váltotta fel.

A 4WD modellek ST215 kódolásúak, és Active Sports GT néven kínálják őket a 3S-GE motorral. A GT-T csúcsvonala a turbófeltöltésű, 260 LE (191 kW; 256 LE) 4. generációs 3S-GTE motorral érkezett, és a Toyota Celica GT-Fourhoz hasonló összkerékhajtású rendszert tartalmazott . A GT-T opcionális elektronikus menetstabilizátorral (VSC) is kapott (alapfelszereltség az Active Sports változatoknál). Az Aerial változat alapfelszereltségéhez tartozik a nagy napfénytető és a kontúros tetőcsomagtartó. Az 1470 kg súlyú Caldina GT-T hasonló teljesítményt nyújt, mint egy Subaru WRX kocsi, amely 7 másodperc alatt 0–100 km/órát ér el. A frissítést 2000-ben új lökhárítókkal és lámpákkal, frissített belső térrel és extra fülekkel egészítették ki a turbóelosztóba, hogy megszüntessék a korábbi GT-T modelleknél gyakori vetemedési problémákat.

A kisebb modellek motorjai az 1,8 literes 7A-FE, a 2,0 literes 3S-FE benzin és a 2,2 literes dízel 3C-TE.

Dél -Amerika (T220; 1997)

A későbbi modellsorozat, a T220 esetében a Corona nevet elvetették. Ezt szedánként, liftbackként és vagonként építették. Japánban csak a kocsit értékesítették, mivel a Caldina a T210 platformra épült. A szedán és a liftback Európában főként Avensis néven , az alacsonyabb kategóriájú taxit pedig Corona néven forgalmazták. Az Avensis négyhengeres motorjai 1.6, 1.8, 2.0 benzin és dízel. A Corona Taxiban turbódízel van. Dél-Amerikában az Avensis-t Corona névre keresztelik, és 2,0 literes 3S-FE motorral hajtják . Ez az utolsó Corona, és a harmadik generációs Caldina az új T240 platformra épült, amelyet az Allionban és a Premio- ban is használtak .

Hivatkozások

Külső linkek

• Toyota története
• Toyota Corona (Toyoland)
• Biztonsági besorolás (ausztrál)

v t e «  Előző - Toyota közúti autók idővonala, 1960–1989 - következő  »
típus	1960 -as évek										1970 -es évek										1980 -as évek
Modellév	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Részkompakt			Publica P10					Publica P20			Publica, Toyota 1000 P30
														Publica Starlet P40					Starlet P60						Starlet P70
																			Tercel, Corsa L10				Tercel/ Corolla II/ Corsa L20					Tercel/ Corolla II/ Corsa L30
																							Sprinter Carib L20
Kompakt							Corolla , Sprinter E10				Corolla , Sprinter E20				Corolla E30/50 , Sprinter E40/60					Corolla , Sprinter E70				Corolla / Sprinter E80				Corolla / Sprinter E90
																									Corolla FX E80				Corolla FX E90
																													Sprinter Carib E90
											Carina A10/30							Carina A40/50				Carina A60				Carina T150			Carina T170
																										Carina ED T160				Carina ED T180
																					Celica Camry A40/50
Közepes méretű	Korona T20/30				Korona T40/50						Corona T80/90			Corona T100/110					Corona T130 , Corona T120				Corona T140			Corona T150			Corona T170
																							Camry/Vista V10				Camry/Vista V20
									Mark II T60/70				Mark II X10/20				Mark II , Cressida , Chaser X30/40				Mark II , Cressida , Chaser , Cresta X50/60				Mark II / Cressida / Chaser / Cresta X70				Mark II / Cressida / Chaser / Cresta X80
Teljes méretű	Korona S20	Korona S30	Korona S40					Korona S50				Korona S60/70			Korona S80/100					Korona S110				Korona S120					Korona S130
					Korona 8 G10			Század G20						Század G30					Század G35				Század G40
Sportkocsi						S800 P15
								2000GT F10
											Celica A20/30							Celica A40/50				Celica A60					Celica T160
																			Supra A40			Supra A60						Supra A70
Nagy utazó																						Soarer Z10						Soarer Z20
Roadster																									MR2 W10

v t e Toyota közúti autó idővonal, észak -amerikai piac, 1958–1979 - következő  »
típus	1950 -es évek		1960 -as évek										1970 -es évek
Modellév	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Részkompakt											Párta			Párta				Párta
Kompakt			Tiara						Korona				Korona				Korona					Korona
Közepes méretű												Korona Márk II				Korona Márk II					Cressida
Teljes méretű	korona							korona			korona
														korona
Sport kompakt															Carina
														Celica							Celica
Sport												2000 GT										Celica Supra

v t e «  Előző - Toyota közúti autó idővonal, észak -amerikai piac, 1980–2009 (modellév) - következő  »
típus	1980 -as évek										1990 -es évek										2000 -es évek
Modellév	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9
Részkompakt	Sólyom			Sólyom				Sólyom				Sólyom				Sólyom					Visszhang							Yaris Sedan
				Tercel 4WD Wagon																								Yaris Liftback
		Csillagocska						Corolla FX
	Párta				Párta				Párta													Prius
Kompakt														Párta					Párta					Párta						Párta
																								Mátrix						Mátrix
	Korona			Camry				Camry																	Prius
Közepes méretű	Cressida	Cressida				Cressida				Cressida										Camry Solara					Camry Solara
													Camry					Camry					Camry					Camry
Teljes méretű																Avalon					Avalon					Avalon
Sport kompakt					Corolla SR5/GT-S				Corolla SR5/GT-S					Paseo			Paseo		Paseo (C)
	Celica		Celica				Celica				Celica				Celica						Celica
Sportkocsi	Celica Supra		Celica Supra
							Supra							Supra
						MR2						MR2									MR2 Spyder
Jelmagyarázat/Jegyzetek	(C) Kizárólag Kanadába tartozó járművek