Kipörgésgátló rendszer - Traction control system
A kipörgésgátló rendszer ( TCS ), más néven ASR ( németül : Antriebsschlupfregelung , lit. „Meghajtáscsúszás -szabályozás”), tipikusan (de nem feltétlenül) az elektronikus menetstabilizátor (ESC) másodlagos funkciója a termelő gépjárműveken , úgy tervezték, hogy megakadályozza a meghajtott közúti kerekek tapadásának elvesztését (azaz a kerékpántot). A TCS akkor aktiválódik, ha a fojtószelep bemenete, a motorteljesítmény és a nyomatékátvitel nincs összhangban az útfelületi viszonyokkal.
A beavatkozás az alábbiak közül egyet vagy többet tartalmaz:
- Fékerő egy vagy több kerékre
- A szikra szekvencia csökkentése vagy elnyomása egy vagy több hengerre
- Az üzemanyag -ellátás csökkentése egy vagy több palackba
- Zárás a gázt, ha a jármű fel van szerelve drive by wire fojtószelep
- A turbós jármű, egy lökést mágnesszelep működtetve csökkenteni lendületet, és ezért a motor teljesítményét.
Jellemzően, kipörgésgátlót megosszák a elektrohidraulikus fék működtető (amely nem használja a hagyományos főfékhenger és szervo) és a kerék-fordulatszám -érzékelők a ABS .
Történelem
A modern elektronikus kipörgésgátló rendszerek elődje a nagy nyomatékú, nagy teljesítményű hátsókerék-hajtású autókban található, korlátozott csúszású differenciálműként . A korlátozott csúszású differenciálmű tisztán mechanikus rendszer, amely viszonylag kis teljesítményt ad át a csúszásgátló keréknek, miközben lehetővé teszi a kerekek bizonyos forgását.
1971 -ben a Buick bemutatta a MaxTrac -ot , amely egy korai számítógépes rendszert használt a hátsó kerekek forgásának észlelésére és a motor teljesítményének ezekre a kerekekre történő modulálására, hogy a legnagyobb tapadást biztosítsa. A Buick exkluzív terméke volt annak idején minden teljes méretű modellnél, beleértve a Riviera , Estate Wagon , Electra 225 , Centurion és LeSabre modelleket is .
A Cadillac 1979 -ben mutatta be a Traction Monitoring System (TMS) rendszert az újratervezett Eldorado -n.
Áttekintés
A kipörgésgátló rendszer szükségességének alapgondolata, hogy az út tapadásának elvesztése veszélyeztetheti a járművek kormányozhatóságát és stabilitását. Ez a hajtó kerekek tapadásának különbsége. A csúszáskülönbség a jármű elfordulása vagy a különböző kerekek eltérő útviszonyai miatt következhet be. Amikor egy autó kanyarodik, külső és belső kerekei különböző sebességgel forognak; ezt hagyományosan differenciálmű segítségével szabályozzák . A differenciálmű további fejlesztése az aktív differenciálmű alkalmazása, amely szükség szerint változtathatja a külső és belső kerekekre szállított teljesítmény mennyiségét. Például, ha kanyarodás közben kifelé csúszást érzékel, az aktív differenciálmű nagyobb erőt adhat a külső keréknek, hogy minimálisra csökkentse az elfordulást (lényegében az autó első és hátsó kerekeinek soron kívüli mértékét.) viszont egy elektromechanikus érzékelőegység vezérli, amely együttműködik a vontatásvezérlő egységgel.
Művelet
Amikor a kipörgésgátló számítógép (gyakran beépítve egy másik vezérlőegységbe, például az ABS -modulba) azt észleli, hogy egy vagy több hajtott kerék lényegesen gyorsabban forog, mint a másik, meghívja az ABS elektronikus vezérlőegységet, hogy fékezzen súrlódást a csökkentett tapadással forgó kerekeken. A csúszó kerék (ek) fékezése a differenciálműben fellépő mechanikai hatások miatt erőátadást okoz a kerék tengelye (i) hez. Az összkerék-meghajtású (AWD) járművek gyakran elektronikus vezérlésű tengelykapcsoló-rendszerrel rendelkeznek a sebességváltó tokjában vagy a sebességváltóban (aktív részmunkaidős AWD), vagy rögzített szorítóban (valódi teljes munkaidőben, minden kereket hajtva folyamatosan), hogy a csúszásmentes kerekeket nyomatékkal lássa el.
Ez gyakran előfordul az erőátviteli számítógéppel együtt, amely csökkenti a rendelkezésre álló motornyomatékot a gázpedál és/vagy az üzemanyag -leadás elektronikus korlátozásával, a gyújtásszikra késleltetésével, a motorhengerek teljes leállításával és számos más módszerrel, a járműtől és a technológiától függően. a motor és a sebességváltó vezérlésére szolgál. Vannak esetek, amikor a tapadásgátló nem kívánatos, például megpróbálják a járművet hóban vagy sárban elakadni. Ha engedélyezi az egyik kerék forgatását, az eléggé előre hajthatja a járművet ahhoz, hogy elakadjon, míg mindkét kerék, amely korlátozott teljesítményt nyújt, nem ugyanazt a hatást eredményezi. Sok jármű rendelkezik ilyen körülmények között kipörgésgátló leállító kapcsolóval.
A kipörgésgátló elemei
Általában a kipörgésgátló és az ABS fő hardverei többnyire ugyanazok. Sok járműben a tapadásgátló rendszer az ABS kiegészítő opciója.
- Minden kerék fel van szerelve egy érzékelővel, amely érzékeli a sebesség változásait a tapadás elvesztése miatt.
- Az egyes kerekek érzékelt sebességét továbbítják egy elektronikus vezérlőegységhez (ECU).
- Az ECU feldolgozza a kerekekről származó információkat, és fékezést indít az érintett kerekekre az automatikus tapadásgátló (ATC) szelephez csatlakoztatott kábellel.
Minden járműben a tapadásgátló automatikusan elindul, amikor az érzékelők bármelyik kerekén tapadásvesztést észlelnek.
Kipörgésgátló használata
- Közúti autókban: A kipörgésgátló hagyományosan a prémium, nagy teljesítményű autók biztonsági funkciója, amelyek egyébként érzékeny gázpedált igényelnek, hogy megakadályozzák a hajtott kerekek forgását gyorsításkor, különösen nedves, jeges vagy havas körülmények között. Az elmúlt években a kipörgésgátló rendszerek széles körben elérhetők lettek a nem teljesítményű személygépkocsikban, kisteherautókban és kisteherautókban, valamint néhány kis ferdehátúban.
- A versenyautók : Kipörgésgátló használják a teljesítmény fokozása, amely lehetővé teszi a maximális tapadást gyorsításkor nélkül kerék spin. Kanyarból történő gyorsításkor optimális csúszási arányban tartja az abroncsokat .
- A motorkerékpárok : Kipörgésgátló termelési motorkerékpárok először kapható a BMW K1 1988 HONDA kínált kipörgésgátló opcióként együtt ABS azok ST1100 kezdődő körülbelül 1992 2009-kipörgésgátló volt lehetőség több modell által kínált BMW és a Ducati , a 2010 -es modellév Kawasaki Concours 14 (1400GTR) és a Honda CBR 650R 2019 -ben, valamint a Triumph "Modern Classic" motorkerékpárok.
- A terepjáró járművek: vonóerő-szabályzás helyett vagy mellett, a mechanikus önzáró vagy záró differenciálzár . Gyakran elektronikus korlátozott csúszású differenciálművel , valamint a motor és a sebességváltó egyéb számítógépes vezérlésével valósítják meg . A forgó kerék lassul a fékek rövid megnyomásával, nagyobb nyomatékot irányítva a nem forgó kerékre; ezt a rendszert például a Range Rover 1993 -ban fogadta el . Az ABS fék-kipörgésgátlónak számos előnye van a korlátozott csúszású és zárható differenciálművekkel szemben, például a jármű kormányzása egyszerűbb, így a rendszer folyamatosan engedélyezhető. Ezenkívül kevesebb feszültséget okoz az erőátviteli és hajtáslánc -alkatrészeken, és növeli a tartósságot, mivel kevesebb mozgó alkatrész esik tönkre.
Ha terepen való használatra van programozva vagy kalibrálva, az olyan kipörgésgátló rendszerek, mint a Ford négykerekű elektronikus kipörgésgátlója (ETC), amely az AdvanceTrac része , és a Porsche négykerekű automatikus fékdifferenciálja (ABD), 100 százalékot küldhetnek nyomatékot bármelyik kerékre vagy kerekekre, agresszív fékstratégia vagy "fékreteszelés" révén, lehetővé téve az Expedition és a Cayenne -hez hasonló járművek mozgását, még akkor is, ha két kerék (egy elülső, egy hátsó) teljesen a talajtól távol van.
Vita a motorsportban
Rendkívül hatékony, de kis egységek állnak rendelkezésre, amelyek lehetővé teszik a vezető számára, hogy szükség esetén eltávolítsa a tapadásgátló rendszert egy esemény után. A Forma -1 -ben a kipörgésgátló betiltására irányuló törekvés a szabályok megváltoztatásához vezetett 2008 -ra: minden autónak rendelkeznie kell az FIA által kiállított szabványos (de egyedi leképezhető) ECU -val , amely viszonylag alapvető és nem rendelkezik tapadásgátló képességekkel. 2008 -ban a NASCAR egy futamra felfüggesztett egy Whelen Modified Tour pilótát, legénységvezetőt és autótulajdonost, és kizárta a csapatot, miután megkérdőjelezhető kábelezést talált a gyújtórendszerben, amely felhasználható volt a tapadásszabályozás megvalósítására.
Tapadásgátló a kanyarokban
A tapadásgátlót nem csak a gyorsulás javítására használják csúszós körülmények között. Segíthet a sofőrnek is, hogy biztonságosabban kanyarodjon. Ha kanyarodáskor túl sok gázkart alkalmaznak, a hajtott kerekek elveszítik a tapadást, és oldalra csúsznak. Ez az elsőkerék-meghajtású járműveknél alulkormányzottságként, a hátsókerék-meghajtású járműveknél pedig túlkormányzottságként fordul elő . A kipörgésgátló mérsékelheti, sőt korrigálhatja az alul- vagy túlkormányzottságot, ha a teljesítményt a túlhajtott kerékre vagy kerekekre korlátozza. Ez azonban nem növelheti a rendelkezésre álló súrlódó tapadás határait, és csak a vezető hibájának hatásának csökkentésére vagy a vezető képtelenségére elég gyorsan reagálni a kerékcsúszásra.
Az autógyártók a jármű kézikönyveiben kijelentik, hogy a kipörgésgátló rendszerek nem ösztönözhetik a veszélyes vezetést, és nem ösztönözhetik a vezetést olyan körülmények között, amelyeken a vezető nem képes.