Amerikai Egyesült Államok úszó akkumulátor Demologos - United States floating battery Demologos
.jpg)
Demologos , első gőzhajó
|
|
| Történelem | |
|---|---|
.svg){kind=small} Amerikai egyesült államok
|
|
| Név: | Demologos vagy Fulton |
| Rendelt: | 1814 |
| Építész: | Robert Fultonhoz tartozó társaság |
| Lefektetett: | 1814. június 20 |
| Indult: | 1815. október 29 |
| Megbízott: | 1816 júniusa |
| Sors: | Felrobbant, 1829. június 4-én |
| Általános tulajdonságok | |
| Osztály és típus: | Gőz akkumulátor |
| Elmozdulás: | 1450 tonna |
| Hossz: | 153 láb 2 hüvelyk (46,69 m) |
| Gerenda: | 18 m (58 láb) |
| Piszkozat: | 4,0 m (13 láb) |
| Meghajtás: | Gőz, 1 henger 120 LE (89 kW) |
| Sebesség: | 5,5 csomó (10,2 km / h; 6,3 mph) |
| Fegyverzet: |
30 × 32 font pisztolyok 2 × 100 fontos Kolumbiadák alkalmasak arra, hogy lövöldözzenek az ellenséges hajókra a vízvonaluk alatt |
| Páncél: | 5 'megerősített fa deszkázat |
A Demologos volt az első hadihajó , amelyet gőzgép hajtott . Ő volt egy fából készült úszó akkumulátort építettek, hogy megvédjék New York-i kikötő a Royal Navy során 1812-es háború . Az edényt Robert Fulton egyedi mintára tervezte , és halála után Fulton névre keresztelték . A háború azonnali vége miatt Demologos soha nem látott akciót, és nem építettek hozzá hasonló hajót.
Történelem
1814. március 9-én a kongresszus engedélyezte egy gőzhajó építését Robert Fulton, az észak-amerikai kereskedelmi gőzösök úttörője által. A hajó építését 1814. június 20-án kezdték meg Adam és Noah Brown polgári udvarán , a hajót október 29-én bocsátották vízre. A tengeri kísérletek után 1816 júniusában szállították az Egyesült Államok haditengerészetéhez. A hajót hivatalosan soha nem nevezték el; Fulton keresztelte Demologos vagy Demologus , bár halála után februárban, 1815-ben hajó neve Fulton .
Mire elkészült, véget ért a háború, amelyre a Demologost építették. Csak egy nap aktív szolgálatot látott, amikor James Monroe elnököt a New York-i kikötőbe tett túrán vitte . Az első parancsnok, David Porter kapitány parancsával kétárbocos lateen- fúrótorony került hozzá . 1821-ben fegyverzetét és gépeit eltávolították. Karrierjének hátralévő részét tartalékban töltötték; 1825 után a Brooklyn Navy Yard úszó laktanyájaként szolgált . 1829 június 4-én puskapor robbanásban ért véget. Horgonyban fekve felrobbant, megölt egy tisztet és 47 férfit.
Tervezés és hatás
A Demologos teljesen egyedi és innovatív kialakítású volt. A katamarán , a lapátkerék volt szendvics két hajótestet. Mindegyik hajótestet 5 láb (1,5 m) vastagságban építették a lövöldözés elleni védelem érdekében. Az egyik hajótestben a vízvonal alá szerelt gőzgép kedvező körülmények között 5,5 csomó (10,2 km / h) sebességet tudott adni. Bár a haditengerészetnek 30 darab 32 font font fegyvert, 24 kikötőt és jobb oldalt, 6 előre és hátulra tervezett hordozást terveztek , a haditengerészetnek nehézségei voltak elegendő fegyver megszerzésével, és a tényleges szolgálat közben változó számban voltak felszerelve. A Demologos- t két 100 fontos Columbiad -hez is felszerelték , az egyik elülső és a másik hátsó részhez . Ezeket a fegyvereket soha nem szerelték fel a hajóra.
Fulton tervezése megoldotta a lapátkerékkel hajtott hadihajókban rejlő problémákat, amelyek a következő évtizedekben a lapátos gőzhajó hatékony hadihajóként való elfogadásához vezettek. A lapátkereket középen, két hajótest közé szorítva, Fulton megvédte a lövöldözésektől; ez a kialakítás lehetővé tette a hajó számára a fegyverek teljes szélének felszerelését is.
A gőzgép taktikai előny lehetőségét kínálta a vitorlás meghajtású hadihajókkal szemben. Nyugodtan a vitorlás hajók személyzetének munkaerejétől függött, hogy a hajót a csónakokból húzzák- e , vagy horgonyokkal álljanak . A Demologos gőzzel nyugodt időben könnyedén túlléphetett volna egy hajót .
Az innovatív konstrukció és a gőzerő is alapvetően korlátozta a Demologos által betölthető szerepet . Megbízhatatlan motorral és tengerjáratokra alkalmatlan hajótesttel Demologos nem tudott utazni a nyílt tengeren. Az Egyesült Államok Haditengerészete tervek szerint számos hasonló gőz elemek, de ezek egyike sem tervek kapott ki a rajztábla, amíg a USS Fulton a 1837. Számos európai flották is figyelembe megszerzése Demologos , de ezek a vizsgálatok jött semmi.
A Demologos végül zsákutca volt a gőzerő bevezetésében a hadihajó számára. Az 1830-as és 1840-es években fegyveres evezőgőzök fegyveres vontatóként és szállítmányként terjedtek el. A polgárháború idején az Egyesült Államok haditengerészete számos vasgőzölgő gőzzel hajtott lapátos löveghajót üzemeltetett a Mississippi folyó század részeként . Néven Város osztályú páncélos ágyúnaszád ahogy nevezték városok a Mississippi folyó és mellékfolyói, ezek a hajók felhasználható kettős hántolt kialakítása hasonló a Fulton design, a lapátkerék közepén. A kereket páncélozott lemez védte, amely lehetővé tette a teljes széles oldalakat, valamint az íj és a szigorú lövéseket. Egy példa, az USS Cairo látható a Vicksburg Nemzeti Katonai Parkban . A katonai használatú evezõkerekek meghajtása, általában az oldalsó evezõk konfigurációi, a második világháborúig folytatódtak az USS Wolverine és az USS Sable kiképzõrhordozókkal . Ezeket a terveket általában a barna vizű haditengerészetben vagy a nagy tavakon alkalmazták.
A gőzzel hajtott lapátkerék meghajtását végül elhanyagolná a csavaros légcsavar 1840-es években történő bevezetése, amely lehetővé tenné a vonal hajójának és a fregattnak a gőzzel hajtott változatát, mielőtt a gőzerőt megfelelően átalakították volna a kék vízi haditengerészetben való használatra .
Hivatkozások
- Canney, Donald L. A régi gőzhaditengerészet, 1. kötet: Fregattok, Sloops és ágyúhajók 1815-1885. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1990. ISBN 0-87021-004-1
- Lambert, Andrew "A gőz bevezetése" a Gardiner-ben (szerk.) Steam, Steel and Shellfire: The Steam Warship 1815-1905 , Conway, London 1992. ISBN 0-85177-608-6
- "Fulton" , az Egyesült Államok Haditengerészeti Történelmi Központja, letöltve 2007. június 25-én