USS Wolverine (IX -64) -USS Wolverine (IX-64)
USS Wolverine Chicago kikötőjében 1942. augusztus 22 -én.
|
|
Történelem | |
---|---|
Egyesült Államok | |
Név | Seeandbee |
Tulajdonos | Cleveland és Buffalo Transit Company |
Építész | Detroit Shipbuilding Company , Wyandotte, Michigan |
Udvar száma | 190 |
Elindult | 1912. november 9 |
Első út | 1913. június 19 |
Azonosítás | Egyesült Államok hivatalos száma: 211085 |
Sors | Eladták a Chicagói C & B Transit Company -nak 135 000 dollárért. |
Egyesült Államok | |
Név | Seeandbee |
Tulajdonos | C & B Transit Company of Chicago |
Sors | Eladták az Egyesült Államok haditengerészetének 1942. március 12 -én 756 500 dollárért. |
Egyesült Államok | |
Név | USS Wolverine |
Névrokon | torkosborz |
Szerzett | 1942. március 2 |
Megbízott | 1942. augusztus 12 |
Leszerelt | 1945. november 7 |
Átnevezték | Rozsomák 1942. augusztus 2 -án |
Szerelje vissza | 1942. május 6 |
Megsebzett | 1945. november 28 |
Homeport | Chicago, Illinois (9. haditengerészeti körzet fuvarozói képesítési képzési egysége) |
Azonosítás |
|
Kitüntetések és díjak |
|
Sors | Átadták a Tengerészeti Bizottságnak ártalmatlanításra 1947. november 26 -án, és törmelékként értékesítették 1947. decemberében |
Általános tulajdonságok | |
típus | Oldalsó kerék lapát gőzölő |
Űrtartalom |
|
Elmozdulás | 7200 hosszú tonna (7300 t) (Wolverine) |
Hossz | 500 láb (150 m) |
Gerenda |
|
Piszkozat | 15,7 láb (4,7 m) |
Fedélzetek | 5 |
Telepített teljesítmény |
|
Sebesség | 22 mérföld/óra (35,4 km/h; 19,1 kn) |
Kiegészítés | 270 (Rozsomák) |
A USS Wolverine (IX-64) kiképzőhajó volt, amelyet az Egyesült Államok haditengerészete használt a második világháború alatt . Eredetileg Seeandbee- nek hívták, és a Great Lakes luxus oldalsó kerekű gőzös tengerjáró hajójaként építették a Cleveland és a Buffalo Transit Company számára. A Seeandbee -t 1912. november 9 -én indították útjára , és általában az Ohio állambeli Clevelandben , a Buffalo -ba ( New York) használták , speciális hajóutakkal más kikötőkbe. Miután az eredeti tulajdonosok 1939-ben csődbe mentek, a Seeandbee- t megvásárolta a chicagói C & B Transit Company, és 1941-ig folytatta működését.
A Seeandbee- t 1942- ben szerezte meg az Egyesült Államok haditengerészete , és gyorsan édesvízi repülőgép-hordozóvá alakították át a haditengerészeti repülőgépek repülőgép-felszállások és leszállások továbbképzésére. Az USS Wolverine névre keresztelték, nem volt felszerelve páncéllal , hangárfedélzettel , lifttel vagy fegyverzettel. Valódi síkságként Wolverine alacsonyabb volt, és a pilótafülkéje közelebb volt a vízhez, mint az akkori harci repülőgép -hordozók. Harcra alkalmatlan, rendkívül funkcionális volt a pilóta kiképző küldetésében.
Az első repülőgép leszállás USS Wolverine során történt 1942. szeptember 1943 végéig a háború 1945-ben USS Wolverine vele együtt testvére hajó USS Sable -t képzésére használt 17.000 pilóták, leszállás jelzés tisztek és más haditengerészet személyi minimális veszteségekkel . Végét követő második világháború Navy leszerelt Wolverine november 7-én, 1945 és ő eladták törmelék 1947 decemberében.
Tervezés és kivitelezés
A Seeandbee -t Frank E. Kirby haditengerészeti építész tervezte a Cleveland és Buffalo Transit Company of Cleveland, Ohio államban . A luxus éjszakai kiszolgálásra tervezték Cleveland és Buffalo, New York között , és a vállalat korábbi tapasztalatai alapján a hajó két alapvető tervezési jellemzőjét követelte meg. Az első a lapáthajtás volt, amely fokozott manőverezési képességet és stabilitást kínált durva időben, valamint több helyet a kabinoknak és a fedélzeteknek. Másodszor, egy drágább és sokkal nehezebb vegyületű ferde gőzgépet használt, amely 12 000 lóerőt tud kifejleszteni alacsony fordulatszámon, anélkül, hogy a könnyebb függőleges típusú gőzgépekkel járó rezgést okozna. Úgy érezték, hogy ezeknek a tervezési jellemzőknek való megfelelés javítja az utasok kényelmét és a jó éjszakai alvás vágyát.
A hajó épült a Detroit hajóépítő cég, hamarosan megszerzett és átnevezték American Ship Building Company , a Wyandotte, Michigan . A Seeandbee-t , a világ akkori legnagyobb oldalkerekű gőzölőjét 1912. november 9-én bocsátották vízre . Az Államközi Kereskedelmi Bizottság szerint a hajó űrtartalma 6381 bruttó bruttó tonnás és 1500 dwt volt .
A belsőépítészetet Louis O. Keil készítette, a luxus pedig kulcsfontosságú elem volt. Az utasok toszkán témájú mahagóni burkolatú előcsarnokon szálltak fel . Az intézői irodát, a pénztárcákat, a telefonfülkéket és a sétány fedélzetére vezető lépcsőt tolóajtókkal ellátott előcsarnok védte . A fő étkező, amely hátul volt és a hajó hátuljáig terjedt, mahagóni és fehér zománcozott volt. A fő étkezőben ablakfülkék voltak kiugró ablakokkal, amelyek viszonylag privát étkezőhelyiségeket biztosítottak az utasok számára. A bankettterem a jobb oldalon, két privát étkező pedig a kikötő oldalán volt. Egy lépcső vezetett a svédasztalos területre, a fő étkező alatt, amelyet egy régi angol kocsma stílusában díszítettek.
Seeandbee fő szalonja volt a sétány fedélzetén, amely majdnem 121,9 m hosszú volt. Ezt a területet részekre osztották, beleértve egy könyvesboltot, virágfülkéket, egy megfigyelőtermet, valamint külön írótermeket férfiaknak és nőknek. Számos privát szalon épült, mindegyik más kialakítású volt, és ágyakat, saját fürdőszobát és erkélyeket tartalmazott. Amikor egy zenekar a saját erkélyén játszott a főszalon végén, a zene hallható volt a szalonokban, a szalonban, fent a pitvarban és a hölgyek szalonjában. A galéria fedélzetén volt a hölgyek reneszánsz stílusú szalonja , beépített ülésekkel, és a fölötte, a következő fedélzeten egy átrium volt, mellette hálószobák. A galéria fedélzetén a hajó közepén volt a társalgó ülősarokkal és könnyű frissítőkkel. Az utasokat 510 szobában helyezték el, amelyek közül 424 szabályozás, 62 saját WC -vel volt felszerelve, 24 pedig „szalonok fürdőszobával ”, amelyek 1500 fő részére biztosítanak hálószobát, és összesen 6000 utas és 1500 tonna rakomány szállítására alkalmasak. főfedélzet.
Hull és mérnöki
A hajó beépített méretei: 152,4 m (500 láb) teljes hossz , 147,8 m (485 láb) a merőlegesek között , 17,7 m formázott hajótest gerenda , 29 láb ( 97 láb 8 cm) extrém gerenda a szélvédők felett a hajótest a szárnál 9,2 m (30 láb 4 hüvelyk) és 23,2 láb (7,2 m) öntött mélység. A hajótest teljes egészében acél volt, dupla fenekével, amely majdnem 111,3 méter hosszú, és vízballasztot tartalmazott, és hosszirányban vízzáró válaszfallal és keresztirányú válaszfalakkal tizennégy rekeszbe volt osztva . A 0,9 m -es ballasztfülke felett a hajót tizenegy vízzáró válaszfal választotta el, amelyek a gerincről a főfedélzetre húzódtak , a géptérből működtetett hidraulikus ajtókkal. Összesen hét fedélzet volt: tank felső, orlop, fő, sétány, galéria, felső és kupola. A korzófedélzethez acélt használtak a tűz feletti gerendák tűzvédelmével, és a tűzálló ajtók biztosítottak rekeszt és acél tűzfüggönyöket a rakterekben. Tűzriasztási célból a hajót ötven részre osztották tűzcsapokkal, úgy, hogy a tartósan rögzített tömlők elérték a hajó minden pontját és kiterjedt sprinklerrendszert.
A meghajtást egy ferde, háromhengeres gőzgép hajtotta a fő fedélzet alatt, csak a fő csapágyak, a szelepek felső részei és a kezelőkarok a fő fedélzet felett. A motor egyedülálló volt abban, hogy a Walschaert fogaskerekeket , amelyeket általában mozdonyokon használtak, Corliss fogaskerék meghajtására használta a két kisnyomású palackhoz és a nagynyomású szelepekhez . A 22 mérföld/óra (35,4 km/h; 19,1 kn) sebességgaranciát a motor 12 000 lóerős (8900 kW) teljesítménye teljesítette 31 fordulat/perc sebességgel. A nagynyomású henger, 66 (167,6 cm) átmérőjű, ben között középen két alacsony nyomású henger 96 a (243,8 cm) átmérőjű gőzzel által biztosított hat egyetlen véget ért, és három kettős végű Scotch kazánok előre a motortérben gőzt szállít 165 font / négyzetcentiméterenként. Az egyvégű kazánok belső átmérője 14 láb (4,3 m) és 3,2 m (10 láb 6 hüvelyk), a kettős végű kazánoké pedig 4,3 m (14 láb 2,1875 hüvelyk), átlagos átmérője 20 láb 5,5 hüvelyk (6,2 m) volt. A két 32,0 láb (10,0 m) átmérőjű lapátkerék mindegyike tizenegy acélvödröt tartalmazott, amelyek 4,5 méter hosszúak és 1,5 méter szélesek. A Clevelandben és a Buffaloban korlátozott csatornák miatt további manőverezési képességre volt szükség, valamint íjkormányt és gőzkormányt biztosított.
A mosott levegő szellőztető egységek friss levegőt biztosítottak minden belső térben, elszívó ventilátorokkal a szennyezett levegő eltávolítására. Három gőzturbina hajtott generátorokat 4500 elektromos lámpához, beleértve a Nagy -tavak legnagyobb keresőfényét (81,3 cm) , és a hajót alaposan villamosították a segédfunkciókhoz. Több mint 500 telefon volt a fedélzeten, minden szobában egy -egy, a tiszthelyiségek és fülkék az utasterületeken egy állami rendszer és egy hajóüzemben használható magánrendszer részeként.
Történelem
A Seeandbee hajó nevét a hajó tulajdonában álló cég kezdőbetűi alapján egy verseny útján választották ki, amelyben a győztes 10,00 dolláros díjat és ingyenes utazást kapott a hajón. A befejezés után Seeandbee 1913. június 19 -én reggel indult el Detroitból első útjára. Miután megállt Clevelandben az East 9th Street mólón, Seeandbee Buffalo felé indult, és másnap reggel megérkezett az úgynevezett "Royal Welcome" -ra. Míg Buffalóban a hajó ingyenes túrákra volt nyitva, és a Buffalo Kereskedelmi Kamara fogadását fogadta a Clevelandi Kereskedelmi Kamara, aki bérelte az utat.
A Cleveland és Buffalo közötti menetrend szerinti üzemeltetés mellett a hajó különleges körutazásokat tett Detroitba és Chicagóba, a Nagy -tavak más kikötőivel együtt. Egy 1914. június 12 -én kelt hirdetésben a Seevebee -i Cleveland és Buffalo közötti utazási költséget alacsonyabbnak minősítették, mint a vasúti jegyet, és elfogadják a két város közötti utazáshoz szükséges minden vasúti jegyet. 1930 augusztusában a C & B Transit 10 000 dolláros kihívást adott ki annak bizonyítására, hogy Seeandbee volt a "leggyorsabb a tavakon", de ezt a kihívást a többi gőzhajózási társaság soha nem fogadta el. Az 1933-as chicagói világkiállításon Seeandbee a tervek szerint számos all inclusive utat tett meg azon a nyáron. Az 1937 -es vitorlás szezon kezdete előtt Seeandbee -t átépítették . A felső fedélzeten új nagy báltermet építettek, a társalgó helyiségeit szalonokká alakították , és új zuhanyzókat, fürdőket és szépségszalonokat építettek be a hajóba.
Az 1938-as súlyos veszteségek miatt a Cleveland és a Buffalo Transit 1939-ben felszámolásra került a hajóval, amelyet a chicagói székhelyű C&B Transit Company vásárolt meg. A Seeandbee -t rövid kirándulásokra is használták. A New York -i Buffalo 1940 -es újságcikke azt mutatja, hogy Seeandbee -t a helyi Demokrata Párt irodája foglalta le éves "tavi körutazására és partytalálkozójára" 13 órától éjfélig.
1941 -ben, mielőtt az Egyesült Államok belépett a második világháborúba, aggodalomra ad okot annak szükségessége, hogy képessé kell tenni a pilótákat a repülőgép -hordozók felszállására és leszállására. Korlátozott számú repülőgép -hordozó állt rendelkezésre, és ezeket frontvonali feladatokra osztották be. Richard F. Whitehead parancsnok megfogalmazta az első javaslatot, hogy a tavi gőzösöket kiképző repülőgép -hordozókká alakítják át, de ötlete kevés érdeklődéssel fogadta. Miután a japán támadás Pearl Harbor a javaslatot gyorsan nyomon az Admiral Ernest J. King Chief of Naval Operations. A tavi gőzölő használatának lehetősége több okból is eldőlt, beleértve azt is, hogy nem kell új hajót építeni a semmiből, ami felszabadítja az erőforrásokat más hajógyártáshoz, és hogy megfelelő méretű óceáni hajó vagy meglévő repülőgép -hordozó túl széles ahhoz, hogy elférjen a Welland -csatornán .
Szerelje vissza
A haditengerészet 1942. március 12-én 756 500 dollár áron megvásárolta a Seeandbee- t a C&B Transit Company-tól, és egy nem besorolt egyéb segédhajónak , a IX-64 . Seeandbee " meglévő felépítmény eltávolítjuk Cleveland, Ohio , és a hajó volt vontatott Buffalo alávetni beszerelés az amerikai hajóépítő társaság. 1942. május 6 -tól egy 170 méter hosszú, fából készült pilótafülkét telepítettek, új hídszigetet építettek, lefogó kábeleket szereltek fel, és a tölcséreket más módosításokkal együtt a hajó jobb oldalára irányították. Mivel a hajó mérete miatt nem fér el a száraz dokkban , a hajót még felszínen szerelték fel. A csúcsponton egy 1250 fős személyzet dolgozott éjjel -nappal, és a hírek szerint 45 mérföld hegesztést, valamint 57 000 csavart alátéttel és tömítéssel használtak az újratelepítési műveletek során. A parti őrség alállomását azért hozták létre, hogy biztosítsa a munkát, és gyalogosokat vagy járműveket nem engedtek a munkaterület közelébe.
A Wolverine nevet 1942. augusztus 2 -án hagyták jóvá, a hajót 1942. augusztus 12 -én helyezték üzembe Buffalo -ban, New Yorkban, GR Fairlamb parancsnok parancsnokságával. Az üzembe helyezési ceremóniát a nyilvánosság elől lezárták, és csak bizonyos méltóságok, az új személyzet és nagyjából ötszáz munkás vett részt rajta, akik még a fedélzeten voltak. A Michigani-tavon való üzemeltetésre szánt IX-64 azért kapta a nevét, mert Michigan állam Wolverine State néven ismert .
Feladat
Wolverine 1943 januárjában kezdte meg új megbízatását Chicagóban, Illinois államban , az úgynevezett haditengerészeti mólón, amelyet a 9. haditengerészeti kerületi fuvarozói képzési egységhez rendeltek. Az ő húga hajó , a USS Sable csatlakozott Wolverine május 1943, és a két hajó kezdett véletlenül nevezik a „Kukorica Belt Fleet”. 1943. május 7 -ig jelentették, hogy a 7000. sikeres leszállás történt a Wolverine -n .
A NAS Glenview- val együttműködve a két lapátkerékpáros kritikus képzést nyújtott az alapvető fuvarozási műveletekben több ezer pilótának és kisebb számú leszálló jelzőtisztnek (LSO). Wolverine és Sable lehetővé tették, hogy a pilóták és az LSO-k megtanulják kezelni a felszállásokat és leszállásokat egy igazi pilótafülkében. Sable és Wolverine messze álltak az első vonalú fuvarozóktól, de teljesítették a haditengerészet célját: a haditengerészeti repülők frissítése a hordozói leszállásokon végzett operatív repülési képzésből.
Wolverine és Sable nem voltak igazi repülőgép -hordozók, és bizonyos korlátokkal rendelkeztek. Az egyik az volt, hogy nem voltak liftek vagy hangárfedélzetek a sérült repülőgépek tárolására. Ha a pilótafülke összes tárolóhelyét megsérült repülőgépekkel töltötték meg, akkor a napi műveletek véget értek, és a fuvarozók visszaindultak a chicagói mólójukhoz. A repülőgépek nyugodt napokon való leszállása újabb problémát jelentett a fuvarozók számára. Egyik fuvarozó sem tudott elegendő sebességet generálni ahhoz, hogy megfeleljen a "szél felett a fedélzeten" (WOD) leszállási minimumoknak olyan repülőgépeknél, mint az F6F Hellcats , az F4U Corsairs , a TBM Avengers és az SBD Dauntlesses . Amikor a Michigan -tavon kevés vagy egyáltalán nem fújt a szél, a műveleteket gyakran le kellett szorítani. Előfordult, hogy amikor a gyenge szél több napig fennmaradt, és a várakozó repülőgépek összessége elkezdett felhalmozódni, a haditengerészet alternatív képesítési rendszer felé fordult. A pilóták az SNJ Texansban kvalifikáltak - annak ellenére, hogy a legtöbb pilóta utoljára négy -öt hónappal korábban repült az SNJ -n.
Leszerelés és ártalmatlanítás
Miután a háború véget ért, az ilyen kiképző hajók iránti igény megszűnt. A haditengerészet 1945. november 7 -én leszerelte a Wolverine -t; három héttel később, november 28 -án törölték a tengeri hajólajstromból . 1945. november 14 -én Wolverine -t átruházták a War Shipping Administration -re. A hajót felajánlották az amerikai állampolgároknak, akár amerikai zászlóműveletre, akár selejtezésre, és 1947. november 21 -én eladták az AF Wagner Iron Works of Milwaukee -nek , Wisconsin államban, 46 789 dollár leselejtezéséért.
Jogi ügy
Az Igazságügyi Minisztérium pert indított Seeandbee eladásával kapcsolatban az Egyesült Államok kormányához. Az ügyben azt állítják, hogy a hajó értékét tudatosan 275 000 dollárral emelték meg, ha hamis állításokat használtak a C&B Transit Company tulajdonában lévő Seeandbee időtartamára vonatkozóan , hamis állításokat a hajóba fektetett összegre vonatkozóan, és hamis nyilvántartások benyújtásával, amelyek növelték a a Seeandbee működtetése . A C&B Transit Company volt elnöke Nolo contendere -re hivatkozott, és 5000 dollárra büntették. A kormány vissza tudta szerezni a 275 000 dollárt a C&B Transit Company öt korábbi részvényesétől, a 235 981 dollár adó mellett, amelyet a tőkenyereség után fizettek.
Díjak
A USS Wolverine a következő díjakat kapta második világháborús szolgálatáért.
Amerikai kampányérem | Világháborús győzelemérem |
Lábjegyzetek
Hivatkozások
Bibliográfia
- Case Western Reserve University (1998. május 13.). "SEEANDBEE - A Cleveland -i történelem enciklopédiája" . A Cleveland -i történelem enciklopédiája . Case Western Reserve University . Letöltve: 2014. december 14 .
- Colton, T (2014. szeptember 22.). "Detroiti hajóépítés, Detroit MI és Wyandotte MI" . HajóépítésTörténet . HajóépítésTörténet. 2014. december 20 -án archiválva az eredetiből . Letöltve: 2014. december 13 .
- Államközi Kereskedelmi Bizottság (1916). "Appenxix, 1. tárlat (Árak a vasúti és tavi útvonalakon)" . Az államközi kereskedelmi bizottság jelentései: Az államközi kereskedelmi bizottság jelentései és döntései (1915. december - 1916. január) . Washington: Kormányzati Nyomda. FOGJVII . Letöltve: 2014. december 16 .
- Nemzetközi tengeri mérnöki tevékenység (1913). "Oldalsó kerekű utas gőzös See-and-Bee" . Nemzetközi Tengerészmérnökség . New York, New York: Aldrish Publishing Company. XVIII (6): 252–258 . Letöltve: 2014. december 13 .
- Tengerészeti Igazgatóság. " Rozsomák (IX-64)" . Hajótörténeti adatbázis Hajó állapotkártya . Amerikai Közlekedési Minisztérium, Tengerészeti Igazgatóság . Letöltve: 2014. december 21 .
- Haditengerészeti Történelem és Örökség Parancsnokság. " Sable " . Az amerikai haditengerészeti harchajók szótára . Haditengerészeti Történelem és Örökség Parancsnokság . Letöltve: 2014. december 13 .
- Haditengerészeti Történelem és Örökség Parancsnokság. " Wolverine " . Az amerikai haditengerészeti harchajók szótára . Haditengerészeti Történelem és Örökség Parancsnokság . Letöltve: 2014. december 13 .
- Newell, FH; Drayer, CE (1916). Mérnöki karrier . New York: D. Van Nostrand Company. LCCN 16002426 .
- Silverstone, Paul H (1965). Világháborús amerikai hadihajók . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-773-9.
- Truebe, Carl E. & Wetherhorn, Aryeh (2007). "33/04. Kérdés: Sable (IX-81) és Wolverine (IX-64) kiképző hordozók ". Nemzetközi hadihajó . XLIV (4): 332–334. ISSN 0043-0374 .
- Wilde, Douglas B. (2006). "33/04. Kérdés: Sable (IX-81) és Wolverine (IX-64) kiképző hordozók". Nemzetközi hadihajó . XLIII (4): 354–360. ISSN 0043-0374 .
Külső linkek
- navsource.org: USS Wolverine
- Elsüllyedt Corsair kihúzták a Michigan-tó http://www.chicagobreakingnews.com/2010/11/world-war-ii-fighter-plane-lake-michigan-recovery-waukegan.html