Wharncliffe viadukt - Wharncliffe Viaduct

Wharncliffe viadukt
Északra nézve, 2006. július
Koordináták	51 ° 30′39 ″ É 0 ° 20′39 ″ NY / 51,5108 ° É, 0,3442 ° NY / 51,5108; -0,3442
Hordoz	vonatok, távközlés kábeleken keresztül
Keresztek	A Brent folyó és a Brent-völgy
Területi beállítás	London ( Hanwell / Southall )
Jellemzők
Tervezés	híd , viadukt
Teljes hossz	270 méter (890 láb)
Szélesség	17 méter (56 láb)
A leghosszabb fesztávolság	21 méter (69 láb)
Történelem
Az építkezés megkezdődik	1836
Az építkezés vége	1837
Elhelyezkedés

A Wharncliffe viadukt egy téglából épített viadukt , amely a Great Western Main Line vasútvonalat szállítja át a Brent-völgyön , az angliai Hanwell és Southall között , Ealingban , 20 méter (66 láb) magasságban. Az 1836–7-ben épült viaduktot a nagy nyugati vasút (GWR) megnyitására építették . A Southall és a Hanwell állomások között található , utóbbi állomás csak nagyon rövid távolságra van kelettől.

A viadukt volt az Isambard Kingdom Brunel első jelentős szerkezeti terve , az első GWR-projektre vonatkozó építési szerződés, és az első nagy mérnöki munka, amelyet be kellett fejezni. Ez volt az első vasúti viadukt is, amelyet üreges mólókkal építettek, ezt a funkciót nagyra értékelte egy denevér- kolónia, amely azóta bent lakott.

Tervezés

A mérnöki téglából épült 270 méter hosszú (890 láb) viadukt nyolc féligelliptikus boltívvel rendelkezik, amelyek mindegyike 70 láb (21 m) és 5,3 méter (17 láb) magasságú. 17 méter (56 láb) széles. A támogató mólók üregesek és kúpos, emelkedik kiálló kő párkányok, hogy felemelte az ív központosító az építés során.

Megépítésekor a viaduktot két széles nyomtávú vágány szállítására tervezték : a mólók talajszintjén 9,1 méter (30 láb), a fedélzeten pedig 10 méter (33 láb) szélesek voltak.

A vállalkozó Thomas Grissell és Samuel Morton Peto partnersége volt . A költség 40 000 font volt. Az alapozási munkákat a William Brotherhood és fia, Rowland végezte . A fiatal Charles Richardson is itt dolgozott Brunel vezetésével, mint az egyik első műve a Great Western számára.

Ahogy a vasúti utazás egyre népszerűbb és a vasúti forgalom növekszik, nyomás nehezedik egy további helyi vonalra. Továbbá, a nyomtáv törvény 1846 rendelte el, hogy George Stephenson „s (szűkebb) normál nyomtávú legyen az alkalmazott szabvány az összes vasúti szerte az országban. Ezért 1877-ben a viaduktot kiszélesítették egy további móló- és boltívsor hozzáadásával az északi oldalon. Aztán 1892-ben a széles nyomtávú pályát szabványos nyomtávra alakították át, és ez elegendő szélességet engedett meg négy szabványos nyomtávú nyomtávhoz.

Figyelje meg, hogy a felső villamosítás vizuális hatása minimalizálódott-e azáltal, hogy
a felsővezeték támasztó tornyait a viadukt oszlopainak alternatív középvonalaira helyezte, ezáltal megtartva a forma szimmetriáját.

A déli oldalon található központi mólón James Stuart Wortley Mackenzie, Lord Wharncliffe címerének faragása látható , aki annak a parlamenti bizottságnak az elnöke volt, amely a GWR törvényjavaslatának a Parlamenten keresztül történő átvezetését irányította.

Első viadukt a távíró szállítására

Brunel gyorsan rájött a korai elektromos távíró rendszer lehetséges előnyeire a vasút üzemeltetésében. 1838-ban rávette Sir Charles Wheatstone-t és William Fothergill Cooke-t, hogy telepítsék öttűs távíró-rendszerüket a Paddington állomás és a West Drayton között, és végezzenek kísérleteket. Hasznosnak bizonyult, így a viadukt 1839. április 9-én hordozta a világ első kereskedelmi távíróját.

Eleinte a hétmagú kábeleket öntöttvas csövekbe vitték, rövid fatüskékkel, néhány méterre a vasútvonal oldalától. De 1843 januárjától a közönséget először látták el a távíró vezetékek láttán az ég vonalán, a viadukt tetején keresztül. Cooke újratárgyalta a GWR-vel kötött szerződést, és a távírót Slough-ra is kiterjesztette , egy egyszerűbb kéttűs műszer használatával, amelyet csak két huzallal lehetett felfüggeszteni a porcelán szigetelőktől az oszlopokon.

1843. május 16-án a Paddington-Slough távíró nyilvánosságra került, Nagy-Britannia első nyilvános távirószolgálatává vált. Annak ellenére, hogy Cooke számára ez valami reklámfogás volt, nagyon népszerűvé vált, és a HM kormánya gyakran használta kommunikációra a közeli Windsor-kastély királyi háztartásával.

1845 elején John Tawelt elfogták, miután 1845. január 1-jén Slough- tól Paddingtonig tűtávirati üzenetet használtak . Úgy gondolják, hogy ez az első alkalmazás a távíró elkapására egy gyilkost.

Az üzenet a következő volt:

Gyilkosságot követtek el éppen a Salt Hillnél, és a gyanúsított gyilkos első osztályú jegyet vett Londonba azzal a vonattal, amely 19: 42-kor indult Slough-ból. Kwaker öltözékében van, barna nagy kabáttal, amely a lábáig ér. A második első osztályú kocsi utolsó rekeszében van

A telekommunikációs forgalom növekedésével a viadukt a transzatlanti kábelek, és újabban az optikai kábelek egyik törzsvezetékének hordozására került.

Nyilvános elismerés

A viadukt az elsők között került felsorolásra , és 1949. november 8-án az 1. fokozatú műemléképületként került meghatározásra (a jegyzékbe vétel jogi kereteit 1947-ben vezették be).

Sir Nikolaus Pevsner , a CBE , a művészet és építészet történésze azt mondta róla: "Kevés viaduktnak van ilyen építészeti pánikja".

Ez az egyik kulcsfontosságú hely a Paddingtonból származó eredeti GWR fővonal történelmi részeinek a világörökség részeként való elismerésére irányuló ajánlatban .

A közeli Uxbridge Roadon egy tizennyolcadik századi fogadó átnevezték a viaduktot a tiszteletére, amikor a vasút megnyílt. Ez a kocsma , amelyet maga is helyi érdekeltségként sorol fel, még mindig tartalmazza az eredeti istállótömb részeit.

Denevér kolónia

A tartóoszlopok szerkezetének üreges üregei kényelmes denevérhelyet biztosítanak a denevérek számára . Ezeket a denevérbarlangokat jogi védelemben részesítették a vidékről szóló törvény (1981) alapján. A denevérek ki vannak téve a zavarásoknak, és a törvény előírja, hogy csak képzett és engedéllyel rendelkező denevérmunkások léphetnek be a barlangokba és más területekre, ahol a denevérek barangolnak.

A londoni Ealing kerület Parks and Countryside Service a Network Rail- nel és a London Bat Group- tal együtt a gyarmatok megóvásán fáradozott, bejárati rácsok és hibernációs menedékhelyek biztosításával minden egyes stúdióhoz.

Nem világos, melyik denevérfaj honos; valóban több is lehet. Az azonosítás általában megköveteli a rögzítést és a szakértői ismereteket. A legvalószínűbb jelölt azonban Daubenton denevere ( Myotis daubentonii ), mivel ez a faj barlangokban, alagutakban és hidak alatt telepeket képez, mindig a víz közelében (ebben az esetben a Brent folyó ), és ismert, hogy nyugaton más helyeken lakik London.

Valószínű, hogy ez a viadukt a legnagyobb denevérbarlang-komplexum egész Londonban, és valószínűleg Anglia déli részén is, mivel egyelőre nem jelentettek ilyen ekkora megközelítésű roostot.

Elhelyezkedés

A Wharncliffe viadukt legjobban a déli oldalon található Brent Meadow felől nézhető meg, ahonnan az Uxbridge Road-tól lehet megközelíteni, szemben az Ealing Kórházzal . Ez egy olyan terület, amelyet hagyományos széna rétként tartanak fenn, és a Brent River Park része.

A Brent folyó már a Domesday Book előtt kijelölte a határt Hanwell és Southall között .

Idővonal

1836

A nagy nyugati vasút megépítésével foglalkozó ír férfiak nagy része a The Stag sörházba ment, ahol néhány angol összegyűlt, és megkezdődött a sor. Hallotta, hogy Dr. Walmisley tiszteletes, a rektor követet küldött Brentfordba a rendőrségre, dühüket arra az méltóságos bíróra terelték, akit fenyegetéssel fenyegettek fel dühükre. Három foglyot két hónapra ítéltek a javítóházban a bírák, akik levelet küldtek a Társaságnak, és kijelentették, hogy ha valamit nem tesznek meg, akkor a kormányhoz kell fordulni rendőri vagy katonai testületért, hogy Hanwellnél kell állomásozni.

1838. május 3

Az első vonatok járnak. Az első mozdony a határon voltak a Vulcan és a Aeolus által épített Tayleur and Co. , Warrington és a több híres North Star által épített Robert Stephenson and Company a Newcastle-upon-Tyne .

1838. június 4

A vonal megnyílt a nyilvánosság előtt.

1839

Az új vasút vonatai minden reggel 8 és 11 órakor, valamint 15 és 19 órakor indultak el Hanwellből Paddington felé; szintén nyugat felé Slough és Maidenhead felé, 9: 30-kor, valamint 1: 30-án, 4: 30-kor és 20: 30-kor.

Helyileg gyakran a mai napig megismétlik, hogy Viktória királynő annyira élvezte a kilátást, hogy vonata egy ideig leáll a Brunel látványos viaduktján a Brent folyó felett.

1847

Az Exeter Express motorja elvesztette a gumiabroncsot egy 7 láb (2,1 m) hajtókerékből, Southall közelében. Megölt két járókelőt, és a másik vágányon kisiklott egy tehervonatról. Mivel ez nagy sebességgel történt, az expressz nem tudott megállni, amíg áthaladt a Wharncliffe viadukton.

Második világháború

Mivel Nagy-Britannia ipari bázisa annyira függ vasúti rendszerétől, a németek stratégiai célpontnak tekintették a viaduktot. A helyi emberek még mindig emlékeznek a Luftwaffe számos próbálkozására a viadukt megsemmisítésére. Ha sikerrel jártak volna, hosszú hetekig - ha nem hónapokig - megszakította volna az artériás kapcsolatot a nyugat-londoni ipari ingatlanokba és onnan ki. Minden rajtaütés azonban tágra esett, különben a bombák nem robbantak fel.

2002. november 24

Az első nagy nyugati vonat Swansea és Paddington között, körülbelül 190 km / h sebességgel haladva nemsokára kisiklott, miután áthaladt a Southall állomás közelében lévő pontokon. A vonat egyenesen maradt, de további 2 mérföldet (3,2 km) tett meg egy szembejövő gyorsvasút mellett, a Hanwell állomáson és a Wharncliffe viadukton át, mielőtt megállt volna. A fedélzeten tartózkodó 450 utas nem sérült meg, de a sofőrt sokk miatt kellett kezelni.

Lásd még

• Brent folyó
• London hídainak listája
• Az Egyesült Királyságban található vasúti hidak és viaduktok listája

Hivatkozások

Külső linkek

• Történelmi Anglia . " Wharncliffe viadukt (1358811)" . Nemzeti örökség lista Angliához .
• "Wharncliffe Viaduct, John Bourne, 1845" - rajz a GWR megbízásából egy állomások és vasúti infrastruktúra könyvéhez.
• A londoni denevércsoport 2007-06-18
• Fotó rácsról, amely megakadályozza az emberi hozzáférést a denevérhelyekhez
• Fotó a viadukt alatti információs tábláról.

Koordináták : 51 ° 30′39 ″ É 0 ° 20′39 ″ Ny / 51,51083 ° É, 0,34424 ° W / 51,51083; -0,34424