Woodhead vonal - Woodhead line
| Woodhead vonal | |||
|---|---|---|---|
| |||
| Áttekintés | |||
| Állapot | Részben nyitva | ||
| Locale | Dél -Yorkshire , Cheshire , Derbyshire és Lancashire | ||
| Termini |
Sheffield: Rotherwood Sidings / Wath Manchester: London Road (1845–1960) Piccadilly (1960–70) |
||
| Szolgáltatás | |||
| típus | Fő vonal | ||
| Rendszer | Nemzeti Vasúthálózat | ||
| Szolgáltatások | 3 | ||
| Gördülőállomány | BR osztály 76 , BR osztály 77 , BR osztály 506 | ||
| Történelem | |||
| Nyitott | 1845 | ||
| Zárva | 1970 (utasok) és 1981 (áruk) | ||
| Műszaki | |||
| Sávok száma | 2 | ||
| Pályamérő | 4 láb 8+1 / 2 in(1,435 mm) normál nyomtávú | ||
| Villamosítás | 1500 V DC felsővezeték | ||
| |||
|
Manchester – Sheffield – Wath villamosvasút |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
beépítve a Woodhead vonalat
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
A Woodhead vonal vasútvonal volt, amely összekötötte Sheffieldet , Penistone -t és Manchestert Észak -Angliában . Az egyik legfontosabb jellemzője az útvonal az átjáró alatt nagy mocsarait északi Peak District a Woodhead alagutak . A vezetéket 1953 -ban villamosították , és 1981 -ben lezárták Hadfield és Penistone között.
A Manchester – Glossop/Hadfield szakasz továbbra is működik; a Pennines- től keletre a Penistone és a Sheffield-Deepcar szakaszok továbbra is nyitva vannak, bár az utóbbi csak árukra vonatkozik. A vágányt más szakaszokon emelték, és a pálya nagy része most a Trans-Pennine Trail és a National Cycle Route 62 része . A Woodhead vonal kultikus státuszt ért el a vasúti emléktárgyak gyűjtőivel.
Útvonal
Az útvonal Manchester és Sheffield között 41 volt+1- / 2 mérföld (66,8 km) kiszállásokkal Gorton Guide Bridge, Newton, Godley Junction, Mottram, Glossop és Dinting, Glossop Central, Hadfield, Crowden, Woodhead, Dunford Bridge, Hazlehead Bridge, Penistone, Wortley, Deepcar, Oughtibridge, Wadsley híd és Neepsend. A szolgáltatások továbbra is Manchesterből Glossopba és Hadfieldbe közlekednek; vonatok is közlekednek Sheffieldből Penistone -ba, tovább Huddersfieldig. A Deepcar és Sheffield közötti szakasz jelenleg árukhoz használatos.
Történelem
Építkezés
A vonal 1845-ben nyílt meg. A Sheffield, az Ashton-under-Lyne és a Manchester Railway építette , Joseph Locke mérnökként. 1847 -ben a vasút összeolvadt a Sheffield és Lincolnshire Junction Railway , a Great Grimsby és Sheffield Junction Railway és a Grimsby Docks Company társasággal, így létrejött a Manchester, Sheffield és Lincolnshire Railway ; 1897 -ben megváltoztatta a nevét a Nagy Központi Vasútra (GCR). A tulajdonosi jog 1923 -ban az LNER -re , végül 1948 -ban a British Railways Keleti régióra ruházta át.
A vonal eredeti keleti végállomása a Bridgehouses vasútállomáson volt . A Manchester, Sheffield és Lincolnshire Railway 1847 -es létrehozásakor a Bridgehouses vasútállomása kinőtt. Az 1851-ben megnyílt új Sheffield Victoria állomáshoz 1 km-es kiterjesztést építettek be, beleértve a Wicker Arches viaduktot, amelyet John Fowler tervezett .
Az áru- és az utasforgalom is igen nagy volt; ezért a vonal egyes szakaszai megnégyszereződtek.
Villamosítás
A villamosítást először a Nagy Központi Vasút kezdte meg, a nehéz gőzzel vontatott szénvonatok nehézségei miatt a Penistone – Wath szakaszon (Worsborough-i ág); vonal meredek lejtőkkel és több alagúttal. A végleges terveket az LNER 1936 -ban dolgozta ki; a felsővezeték számos portálját a második világháború előtt állították fel.
A második világháború megakadályozta a villamosítás előrelépését, de a terveket a háború után azonnal újraindították; ezúttal azonban egy új, kétvágányú Woodhead alagút terveivel . Ez a harmadik Woodhead alagút az iker egyfuratos viktoriánus alagutak helyére épült, amelyeket a gőzgépek füstje okozott. Szükség volt egy második Thurgoland alagútra is, mivel a meglévő alagútban nem volt elegendő távolság az iker -villamosított vonalak számára.
A Manchester – Sheffield – Wath villamosítási projekt végül 1955 -ben fejeződött be, 1500 voltos egyenáramú feszültség alatt álló vezetékek használatával. Míg ez a kipróbált technológia (és Hollandiában még mindig szabványos ), a viszonylag alacsony feszültség azt jelentette, hogy nagyszámú villamos alállomásra és nehéz kábelezésre lesz szükség. Ezenkívül viszonylag egyszerűvé tette a regeneratív fékezést azáltal, hogy ugyanazon a vonalszakaszon a leereszkedő vonatokról a felszálló vonatokra szállította az erőt. A villamosítási munkák fővállalkozója Bruce Peebles & Co. Ltd. , Edinburgh volt. A technológiai fejlődést követően, különösen Franciaországban , az 1,5 kV DC -t hamarosan felváltotta a későbbi 25 kV -os hálózati szabvány. Ezzel a Woodhead vonal maradt az egyetlen fővezeték az Egyesült Királyságban 1,5 kV egyenáramú villamosítással.
A vonalhoz új elektromos mozdonyokat építettek a manchesteri Gorton mozdonyművekben . Ezek voltak az EM1/76 -os osztály , tehervonatok és egyes személyszállítási feladatok, valamint EM2/77 -es osztályú mozdonyok az expressz személyvonatok számára. Tekintettel a vonal meredek lejtőire, a mozdonyok képesek voltak regeneráló fékezést alkalmazni a Woodhead -ről való leszállásuk során. Később hozzáadták a reosztikus fékezést is. Ezenkívül az 506 -os osztályú elektromos villamos egységeket Manchester, Glossop és Hadfield közötti külvárosi járatokhoz építették . Az új mozdonyok és a GMU -k karbantartására 1954 -ben épült egy új raktár Reddish -ben, a Fallowfield Loop vonalon .
Bezárás
Miután az 1950 -es években jelentős beruházásokat hajtott végre, a vonalat 1970. január 5 -én vitatottan lezárták az utasforgalom elől. Ez annak ellenére történt, hogy a Beeching -jelentés ajánlása szerint a Hope Valley vonalat az utasszállítás lezárására irányozták elő . Világos volt azonban, hogy ez az alternatív Hope Valley -i Edale -útvonal szociális és hálózati okokból nyitva marad, és képes kezelni az összes Manchester – Sheffield utasforgalmat. A 77 -es osztályú mozdonyokat, amelyeket személyvonatok fuvarozására használtak, eladták a Holland Vasútnak , ahol az 1500 V egyenáramú villamosítás volt a szabvány és az is marad.
A hetvenes évek végére a fennmaradó teherforgalom nagy része szénvonatokból állt Yorkshire -ből a Widdnes melletti Fiddlers Ferry erőműbe , ami az út utolsó szakaszában a dízel fuvarozásra kényszerült.
A nyolcvanas évek elejére az alternatív útvonalak kombinációja, az utasforgalom 1970 óta való hiánya és a szénforgalom visszaesése a Pennines-szigeteken, valamint a nem szabványos villamosenergia-ellátó rendszerek és a 76-os osztályú mozdonyok drága korszerűsítésének vagy cseréjének szükségessége. , a vonal lezárását eredményezte Hadfieldtől keletre. Az utolsó vonat 1981. július 18 -án üzemelt, és a vonal molyhos volt.
A nyomokat a nyolcvanas évek közepén feloldották, ezzel véget vetve az újbóli megnyitás reményeinek. A Hadfieldtől keletre eső szinte teljes vonalat feloldották, leszámítva néhány rövid szakaszt, amelyeket más vonalakkal, nevezetesen Penistone -ban osztottak meg. A Hadfield és a Woodhead alagút közötti sínpályát jelenleg a Longdendale Trail -ként alakították ki túrázók és kerékpárosok számára.
A Woodhead 3 lehetséges bezárása
2007 -ben a National Grid, mindhárom alagút jelenlegi tulajdonosa azt javasolta, hogy a villamos kábeleket helyezzék át a viktoriánusról az 1953 -as alagútra. Ez a munka 2008 -ban kezdődött és 2012 -ben fejeződött be. Ez azt jelentette, hogy az újabb alagutat nem lehet vasúti közlekedésre használni. 2007-ben a Peak District Nemzeti Park és más releváns helyi szervek számos okot közöltek, amiért az alagútnak továbbra is rendelkezésre kell állnia az esetleges újbóli megnyitáshoz, de 2007 szeptemberében a kormány elutasította, hogy beavatkozzon az ügybe.
A fennmaradt szakaszok
Az elővárosi személyszállítás Manchester, Glossop és Hadfield között továbbra is működik, de az áramellátást 1984 decemberében alakították át szabványos 25 kV -os váltakozó áramú rezsire. Az 506 -os osztályú GMU -kat ezután visszavonták, és helyükre a 303 -as osztályú GMU -kat telepítették Glasgow környékéről. A szolgáltatást jelenleg (2013 -tól ) a 323 -as osztályú GMU -k üzemeltetik.
A Penistone pályaudvaron található Huddersfield vonalplatformok nyitva maradnak, és a Huddersfield - Sheffield 144. osztályú, dízelüzemű helyi vonatok használják őket, amelyek áthaladnak a vonalon a korábbi Huddersfield csomópont és a Barnsley csomópont között.
Már csak egy másik része a vonal nyitva áll a forgalom, bár az áruk, és ez az egyetlen sort Woodburn Junction, a Sheffield-Lincoln sor , hogy Deepcar szolgálja a Liberty Specialty acél munkák Stocksbridge . Jelenleg esténként, hétfőtől péntekig egyetlen oda -vissza út van a Rotherham -i Aldwarke acélműből a Stocksbridge telephelyére.
Javaslatok a jövőre nézve
1967 -ben azt javasolták, hogy az útvonal egyes részeit és a Woodhead alagutat használják egy új Manchester – Sheffield autópálya részeként. Ennek az autópályának csak egy rövid szakasza épült meg Nagy -Manchesterben, ma M67 néven .
1999 -ben a Central Railway javasolta a Woodhead alagút használatát egy ambiciózus terv részeként Liverpool és London összekapcsolására.
2002-ben a Trans-Pennine Rail Group, a megyei tanácsok, az egyesült államokbeli hatóságok, a személyszállítási vezetők és a Peak District Nemzeti Park Hatóság széles körű csoportja bizonyítékokat nyújtott be a Közlekedési Kiválasztó Bizottságnak, amely megállapította a transzpennini vasúti franchise ajánlattevőinek érdeklődését. a Woodhead útvonal újbóli megnyitása. 2007 -ben a Transpennine Rail Group megszűnt, mivel munkáját most az Északi Út és az Északnyugati Vasúti Kampány végzi.
2003 -ban a Logisztikai és Közlekedési Intézet Nagy -Manchesteri Kirendeltsége bizonyítékokat terjesztett a parlamenti kiválasztó bizottság elé, megemlítve Arriva érdeklődését a Woodhead vonal és az alagút megnyitása iránt, a transzpenninai vasúti franchise -licit részeként.
2006 -ban a Translink javasolta az alagút és az útvonal megnyitását a vasúti áruszállítás számára. Ezt a javaslatot támogatják egyes csoportok, akik ellenzik a Longdendale elkerülő út építését , amely ellentmondásos 180 millió fontos elkerülő út a Mottram számára Longdendale-ben , Hollingworth-ben és Tintwistle-ben (hivatalos nevén A57/A628 Mottram-in-Longdendale, Hollingworth & Tintwistle Bypass ).
A tervek között szerepel a Deepcar és Sheffield közötti útvonal helyreállítása is , mint a Don Valley Railway nevű kettős nyomvonalú örökségi vonal , amely összeköttetésben áll a Sheffield Supertrammal a Nunnery Junction "Sheffield Don Valley" néven. 2010 -ben a Don Valley Railway Ltd, a Sheffieldi Városi Tanács és a Dél -Yorkshire -i Személyszállítási Igazgatóság javasolta a vonal újbóli megnyitását a Sheffield és Stocksbridge közötti személyszállítási szolgáltatások számára. Az állomásokat a Stocksbridge, a Deepcar, a Wharncliffe Side és az Oughtibridge állomásain építik, Sheffield belvárosában, a Nunnery Square Supertram megálló közelében. A projekt legalább 4,3 millió fontba kerülhet.
Theresa Villiers , a vasúti és légiközlekedési miniszter 2012. január 18 -án a tervezett északi csomópontról (korábban Manchester Rail Hub) ismertetett vita során azt mondta: "A Penistone és a Stocksbridge tiszteletbeli tagja ismét felszólított a a Woodhead útvonalat. Azt kell mondanom, hogy nem ezt választották az északi csomópont részeként a Hope Valley -vonalon még rendelkezésre álló kapacitás miatt. "
2017 -ben egy újonnan alakult vállalat, a Grand Northern Group bejelentette, hogy a teherforgalomnak a tehervonatokon történő szállítására és a Woodhead -elkerülő út torlódásainak enyhítésére irányuló tervének részeként újból megnyitja a teherforgalmat . A tervek szerint vonatok közlekednének Bredburyből , az M60 -as J25 -ösével Tinsley -be , az M1 -es közelében.
2020 márciusában ajánlatot tettek a Restore Your Railway alapba, hogy pénzt szerezzenek egy megvalósíthatósági tanulmányhoz a Stocksbridge és Sheffield közötti vonal visszaállítására. Ez az ajánlat sikertelen volt.
A népi kultúrában
ITV „s Coronation Street karakter Roy Cropper épít egy 00 gauge 1960-kori modell elrendezés a sort a sík fölött»Roy Rolls«Cafe. Bár korábban már említettük, az elrendezés - még hiányos - először a 8345. epizódban szerepelt, először 2014. március 17 -én került adásba, amikor a vonal 76 -os és 77 -es osztályú mozdonyait említették.
Lásd még
- Longdendale - egy völgy, amelyen áthalad a vonal
- M67 -es autópálya - javasolt 1960 -as autópálya -terv, amely az útvonal egy részét használta volna
- TransPennine Express - a jelenlegi vonatközlekedés Manchester és Sheffield között
Hivatkozások
További irodalom
- Jelly, Graham R. (2013). Woodhead: Visszaszámlálás a bezárásig . Könyvjogi kiadványok. ISBN 9781907094156. OCLC 925436442 .
- Whitehouse, Alan (2014). A fafejű út . Ian Allan. ISBN 9780711037670. OCLC 876287032 .
- Hogarth, Péter (1988. november). "Fafej a 60 -as években". VASÚ . 86. EMAP Nemzeti Közlemények. 24–29. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
Külső linkek
- A Woodhead Site - jó történelemmel rendelkezik
- Útvonal diagram 1954 -ből
- A Don -völgyi vasútvonal
- Egy másik, nemrégiben (2006 -ban) történt újbóli megnyitási javaslat, ezúttal „gördülő autópálya” a nehéz tehergépjárművek számára
- Michael Pead :: Fotók a fafejű útról
- Woodhead - Manchester (British Railways az 1960 -as évek szakaszos függelékkivonatában )
- http://www.eastbank.org.uk/pennine.htm